1 20 19 https://hemerotecadigital.uanl.mx/files/original/412/19974/Cetratet_Boletin_Informativo_2018_Ano_18_No_159_Abril.ocr.pdf 1ef5f18f64d7c57fc87fe36c28b11ec0 PDF Text Text , AAolY,ar /8, Ní11ntro/Numbtr 159, Abril/April 20/8 BOLETIN INFORMATIVO 15 TIPOS DE CONTRAMEDIDAS PARA UTILIZAR EN LA ADMINISTRACIÓN DEL RIESGO POR FATIGA. El incremento de la seguridad en el transporte por tierra o por mar puede lograrse si más empleadores administran los riesgos relacionados con la fatiga del operador. Espacio dedicado a diseminar la i11/ormació11 sobre los a,•a11ces tecnológicos más recientes en las distimas áreas del transporte. Space dedicated to disseminale information hm1i11g to do with the most recent teclmology advances in tite differem oreas of1ra11sportatio11. Primer ejemplar desdelfirst issue since: I Febrera/February 200 l. Dis11·ibución gratuita/ Free dis1n·butio11 Índice l lndex /5tiposde Pág./ pag. I co111ran1edidas Una manera efectiva de hacer esto es seleccionando y aplicando un número de contramedidas para administrar la fatiga, junto con una trayectoria de riesgo; empezando con la naturaleza y los tiempos de trabajo y terminando con la manifestación de la fatiga en incidentes y resultados pobres en salud. (Ver el gráfico en la página 3.) La fatiga relacionada con el trabajo es una amenaza para el transporte seguro; pero poco se ha hecho para estructurar una compleja variedad de posibles medidas de mitigación que los administradores de riesgos pudiesen considerar. para utili=ar en la administración del riesgo par fatiga. /5 type., o/ co1111ternu?asures for use in fatigue risk managemem. J Para mejorar la situación, los investigadores en T01 han revisado la bibliografía para identificar y explicar 15 tipos de contramedidas, que pueden agruparse en cinco diferentes niveles de peligro junto, con una " trayectoria de riesgo por fatiga". Los 15 tipos de contramedidas son: la dotación adecuada; el disefío del plan; los recesos y siestas; el monitoreo de horas reales trabajadas; la optimización en la calidad del trabajo; el monitoreo del sueño; el control y tratamiento de salud; la promoción de la recuperación del trabajo; el monitoreo de recuperación; la identificación de síntomas de fatiga; la contención de la fatiga mientras se esta operando; el cumplimiento de ayuda; y las pruebas de fatiga. AJ agrupar estas contramedidas de acuerdo con el sitio en la trayectoria de riesgo del peligro de fatiga en cuestión, un modelo de mitigación de fatiga se obtiene para utilizarse en el análisis de riesgo por fatiga y la selección de contramedidas por los administradores de riesgos en el transporte. Foto/Photo: Vista de/view of Monterrey, Nuevo León, México. �UANL UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE NUEVO LEÓN• - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Universidad A utónoma de Nuevo Ltón lng. Rogelio G. Garza Rivera Rector M.A. Carmen del Rosario de la Fuente García Secretario General Dr. Santos Guzmán López Se.c retario Ac.a dtmico Dr. Cclso José Garza Acuña Secretario de Exten.,:ióo y C ultura Lic. Antonio Jesús Ramos Revillas Director de Publicadones Dr. Pedro l.eobardo Valdez Tamez Director de la Facultad de Ingeniería Civil Los grupos de contramedidas por fatiga en los operadores de transporte humano se ordenan en una trayectoria de riesgo por fatiga. Después de un análisis de riesgo inicial, las barreras (en verde) deben ser puestas en su lugar para minimizar la probabilidad de que el trabajo cause la ocurrencia de accidentes relacionados con la fatiga. M.C. David Gilberto Saldaña Martínez Editor Rrspon.,ablr CETRATET Boletín Informat ivo, Año 18, N° 159, abril 2018. fa una publicación digital mensual, editada por la Universidad Autónoma de Nuevo León, a través de la Facultad de Ingeniería Civil. Domicilio de la publicación: Instituto de Ingeniería Civil, Av. Fidel Velázquez sin. esquina con Av. Universidad, Cd. Universitaria, San Nicolás de los Gar,.a, Nuevo León, México, C.P. 66450, Teléfonos: Conmutador: + 52 81 83294060, Ext. 6088, fic.uanl. rmúcctratet• boletín. Editor Responsable: M.C. David Gilbeno Saldaña Martinez. Reserva de derechos al uso exclusivo e n trámite. e•lSSN en t rámite. ambos otorgados por el Instituto Nacional del Derecho de Autor. Registro de marca ante el Instituto Mexicano de la Propiedad Industrial: en trámite. Responsable de la última actualización de este Número, M.C. David Gilberto Saldaña Martinez, Instituto de Ingeniería Civil, Av. Fidcl Vclilzquez sin, esquina con Av. Universidad, Cd. Universitaria. San Nicolás de los Gan:a, Nuevo León, México, C.P. 66450, fecha de última modificación, 30 de abril de 2018. Las opiniones expre.sadas por los autores no necesariamente reflejan la postura del editor de la publicación. Pro hibida su reproducción total o parcial de los contenidos e imágenes de la publicació n sin previa autorización del Editor. lmprrso en Mtxico Todos los drrechos resen•ados e, Copyright 2018 hnp://fic.uanl.mx/cctr'Jtet•boletin david.saldanarnr@uanl.edu.rnx saldanadave@yahoo.com La manifestación de la fatiga debe ser monitoreada en cada etapa de la trayectoria, y ser utilizada para obtener y evaluar las barreras que precedan esa etapa, como se indica por las flechas azules. El 111odelo resultante ayuda a estructurar la elección de la contramedida, que en conjunto, forme barreras para el desarrollo de la fatiga. Los administradores serían mayormente asistidos en el conocimiento de la efectividad de las intervenciones utilizando las contramedidas en conductores comerciales, para la administración del riesgo por fatiga, y en medidas que estimulen otros actores de la cadena del transporte que consideren la fatiga. El uso de contramedidas en la administración del riesgo por fatiga tiene el potencial de mejorar el bienestar y la seguridad de cualquier empleado que conduzca al trabajo. 2 Escrito por: Ross Owen Phillips para Nordic Road and Transport Research News Publication. 16 de septiembre de 2016. NOTA DEL EDITOR: Con el fin de contribuir al cuidado del medio ambiente y ser ecológicos o «verdes", no consumiendo papel ni tinta y también reducir los costos de impresión y de distribución, ade111ás de tener un mayor alcance con nuestros lectores; tenemos el agrado de presentar el primer número de esta publicación que será de ahora en adelante difundida sólo con acceso en forma digital o electrónica, Ja cual podrá ser encontrada en la página de la Facultad de Ingeniería Civil de la UANL en fic.uanJ.mx/cetratet-boletin y en sus redes sociales y que estará en disposición de ser impresa para tenerse en físico en forma de PDF. �15 TYPES OF COUNTERMEASURES FOR USE IN FATIGUE RISK MANAGEMENT. array of possible m1ttgating measures that risk managers can consider. lncreased safety in land- and sea-based transport can be achieved if more employers manage the risks related to operator fatigue. To improve the situation, researchers at T0I have reviewed the literature to identify and explain 15 countermeasures types, which we then group into five different hazard levels along a "fatigue risk trajectory". An effective way to do this is to select and apply a number of countermeasures to manage fatigue along a risk trajectory, beginning with the nature and timing of work and ending with the manifestation of fatigue in incidents and poor health outco1nes. The 15 types of countermeasure are: adequate manning; schedule design; breaks and naps; 1nonitoring of actual hours worked; optimization of work quality; sleep monitoring; health screening and treatment; promotion of recovery from work; recovery monitoring; identification of fatigue symptoms; containment of fatigue while operating; performance assistance; and fatigue-proofing. See the graphic below on this page. Work-related fatigue is a threat to safe transport, but littJe has been done to structure the complex l. AcNqu1te mannan.¡ 2, Scht<lule dut¡n 3. 8rttb 1nd nepJ 4. Monrton,,s actual hours -od 5. Optimdin¡ WOfk tonttnt .. t.nv,ronm~nt 6. SlHp monltonns 7. Hetlth s<rttnsn¡ and trt1tmtnt 8. Prc<notJOn of opemo, recow.rv 9. Frtneu•for-dutymonitonna 10. ldfflt,/y f11,aue symptoms 11. Conttln fati¡ u. .,tulo Optrann¡ 12. Pt rformanct usbtanct 13, fllC.,..ptOOÍ,f\C Work 1nsufficien recovery fa tigue 1• t • t ◄ Fatigue errors t •t• t•t • t 1•. Cont1nl.lO\l'S le1rnln¡ 1~. 0-..htr ¡ tnt nt or¡anlUition11tMH UrH 3 ◄ Fa tigue-relat ed accidents t•t t �has the potential to improve the wellbeing and safety of any employee driving for work. Written by: Ross Owen Phillips for Nordic Roa.d and Transport Research News Publication. September 16, 2016. NOTE FROM THE EDITOR: By grouping these countermeasures according to the location on the risk trajectory of the fatigue hazard addressed, a model of fatigue mitigation is obtained for use in fatigue risk analysis and countenneasure selection by transport risk managers. Countermeasure groups for fatigue in human transport operators arranged along a fatigue risk trajectory. After an initial risk analysis, barriers (in green) should be put in place to minimize the chance that work causes fatigue-related accidents. The manifestation of fatigue should be monitored at each step of the trajectory, and used to evolve and evaluate the barriers preceding that step, as indicated by the blue arrows. W ith the goal of contributing with the environment and be ecological or "Green", not consuming paper nor ink and also reduce in costs of printing and distribution, besides having a better outreach with our readers; it is our pleasure to present the first number of this publication that fron1 now on will be widespread only with access in digital or electronic fonn, and will be found in the page of the Faculty of Civil Engineering of the UANL at fic.uanl.mx/ cetratet-boletin and in its social networks and will also be in disposition to be printed to have in physical in PDF form. Nota del Editor: Todos los urricu/os escruos aquí. son siempre d rando lafi,eme ysmfmts de lucro o con el permiso del autor, de la misma manero se podrán reprod11dr. Note/rom the E:di1or: Ali 1he arrichu wd11e11 here. are ah,·ays citing the source andfor non projit pur¡x,ses or ,f'i1h 11,e authors permi.ulon. in the same way tlwy may be reproduced. The resulting model helps to structure the choice of countermeasures that together fonn barriers to fatigue develop1nent. Managers would be further assisted by knowledge on the effectiveness of interventions using countenneasures, on business drivers for fatigue risk management, and on measures to encourage other transport chain actors to consider fatigue. The use of countermeasures in fatigue risk management r , 4Di1ld l=&altacl de lngffllqri.t Civil 4 FIC FACULTAD DE rNGENIER.ÍA CIVIL ® � Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Title A name given to the resource Cetratet Boletín Informativo Description An account of the resource Cetratet Boletín Informativo es una publicación que difunde e investiga el impacto de la construcción de vías de comunicación terrestres; también abarca temas relacionados con la ingeniería de tránsito, capacidad vial, seguridad vial, pavimentos, transporte, entre otros. Inició en el 2001 y se mantiene activa. Text A resource consisting primarily of words for reading. Examples include books, letters, dissertations, poems, newspapers, articles, archives of mailing lists. Note that facsimiles or images of texts are still of the genre Text. Título Uniforme Cetratet Boletín Informativo Año de publicación El año cuando se publico 2018 Año Año de la revista (Año 1, Año 2) No es es año de publicación. 18 Número Número de la revista 159 Mes de publicación Mes cuando se publicó Abril Día Día del mes de la publicación 1 Periodicidad La periodicidad de la publicación (diaria, semanal, mensual, anual) Mensual Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Title A name given to the resource Cetratet Boletín Informativo, 2018, Año 18, No 159, Abril Creator An entity primarily responsible for making the resource Valdez Tamez, Pedro Leobardo, Director Subject The topic of the resource Capacidad vial Seguridad y tránsito Seguridad vial Transporte Pavimentos Desarrollo sustentable Description An account of the resource Cetratet Boletín Informativo es una publicación que difunde e investiga el impacto de la construcción de vías de comunicación terrestres; también abarca temas relacionados con la ingeniería de tránsito, capacidad vial, seguridad vial, pavimentos, transporte, entre otros. Inició en el 2001 y se mantiene activa. Publisher An entity responsible for making the resource available Universidad Autónoma de Nuevo León, Facultad de Ingeniería Civil Contributor An entity responsible for making contributions to the resource Saldaña Martínez, David Gilberto, Editor Responsable Date A point or period of time associated with an event in the lifecycle of the resource 01/04/2018 Type The nature or genre of the resource Revista Format The file format, physical medium, or dimensions of the resource text/pdf Identifier An unambiguous reference to the resource within a given context 2020151 Source A related resource from which the described resource is derived Fondo Universitario Language A language of the resource spa Relation A related resource http://fic.uanl.mx/cetratet-boletin-informativo/ Spatial Coverage Spatial characteristics of the resource. San Nicolás de los Garza, N.L., México Access Rights Information about who can access the resource or an indication of its security status. Access Rights may include information regarding access or restrictions based on privacy, security, or other policies. Universidad Autónoma de Nuevo León Rights Holder A person or organization owning or managing rights over the resource. El diseño y los contenidos de La hemeroteca Digital UANL están protegidos por la Ley de derechos de autor, Cap. III. De dominio público. Art. 152. Las obras del dominio público pueden ser libremente utilizadas por cualquier persona, con la sola restricción de respetar los derechos morales de los respectivos autores. Administracion de riesgo por fatiga Control y tratamiento de la salud. Incremento de seguridad https://hemerotecadigital.uanl.mx/files/original/412/19975/Cetratet_Boletin_Informativo_2018_Ano_18_No_160_Mayo.ocr.pdf 767d29d40374c0b16557157a8629a51a PDF Text Text Allo/Yur JI, Núm,ro/Numb,r 160, t,ta,•o/Ma)' 2011 , BOLETIN INFORMATIVO PAVIMENTOS RÍGIDOS O FLEXIBLES, CONCRETO CONTRA ASFALTO. usuarios del transporte forma óptima y eficiente. Sin embargo, en la realidad se pueden presentar condiciones particulares: la falla de uno o varios de los elementos de la premisa inicial, junto con parámetros atípicos, dificultarían o comprometerían el criterio de selección y los resultados finales. Espacio dedicado a diseminar la i11/ormació11 sobre los a,•a11ces tecnológicos más recientes en las distimas áreas del transporte. Space dedicated to disseminale information hm1i11g to do with the most recent teclmology advances in tite differem oreas of1ra11sportatio11. Primer ejemplar desdelfirst issue since: I Febrera/February 200 l. Dis11·ibución gratuita/ Free dis1n·butio11 Índice/ lndex Pág./ pag. Pavimemos rígidos o flexibles, concreto c011tra asfalto. I Rigid orflexible ¡xrvemem.s. J concrete vs. aspha/t. en Las autoridades y los ingenieros responsables de las vías terrestres en México se preguntan a 1nenudo qué tipo de pavimento es mejor, si el de concreto o el de asfalto, lo que da lugar a un dilema en el medio. Se parte de la premisa de que, s1 un pavimento para carreteras o aeropuertos está bien diseñado, construido adecuadamente, supervisado constantemente, realizado con materiales de alta calidad y conservado a lo largo de su vida útil, ambas opciones -concreto o asfalto- en teoría, son soluciones adecuadas y deberán comportarse, durar y dar servicio a los Para una adecuada toma de decisiones se sugiere establecer dos criterios de selección desde el inicio del proyecto: • Estructural: capacidad estructural del pavimento (TOPA y porcentaje de vehículos pesados), vida útil, terreno natural de soporte, materiales, medioambiente y agentes contaminantes (derrame de combustibles, susceptibilidad a temperaturas extremas, etcétera). Foto/Photo: Vista de/view of Monterrey, Nuevo León, México. �UANL UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE NUEVO LEÓN 9 ---------------------------------------------- Universidad A utónoma de Nuevo Ltón lng. Rogelio G. Garza Rivera Rector • M.A. Carmen del Rosario de la Fuente García Secretario General Dr. Santos Guzmán López Se.c retario Ac.a dtmico Dr. Cclso José Garza Acuña Secretario de Exten.,:ióo y Cultura Lic. Antonio Jesús Ramos Revillas • Costos: inversión (construcción, mantenimiento, operación), rentabilidad (costo/beneficio), lünitaciones de construcción (bancos/materiales), uso/ operación, seguridad, confort y regularidad superficial. Director de Publicadones Dr. Pedro l.eobardo Valdez Tamez Director de la Facultad de Ingeniería Civil M.C. David Gilberto Saldaña Martínez Editor Rrspon.,ablr CETRATET Boletín Informativo, Año 18, N° 160, mayo 20 18. Es una publicación digital mensual, editada por la Universidad Se estima que no existe una razón determinante para establecer si el pavimento de concreto es mejor que el asfáltico, o viceversa. Es importante considerar, para fines de decisión entre las opciones aquí tratadas, el volwnen de tránsito proyectado, el porcentaje de vehículos pesados, los tipos de suelos en la región y los efectos del cambio clin1ático, co1no inundaciones, erosión y temperaturas extremas. CONTINÚA EN EL B OLETÍN DE JUNIO. Autónoma de Nuevo León, a través de la Facultad de Ingeniería Civil. Domicilio de la publicación: Instituto de Ingeniería Civil, Av. Fidel Velázquez sin. esquina con Av. Universidad, Cd. Universitaria, San Nicolás de los Gar,.a, Nuevo León, México, C.P. 66450, Teléfonos: Conmutador: + 52 81 83294060, Ext. 6088, fic.uanl. rmúcctratet• boletín. Editor Responsable: M.C. David Gilbeno Saldaña Martinez. Reserva de derechos al uso exclusivo e n trámite. e•lSSN en trámite. ambos otorgados por el Instituto Nacional del Derecho de Autor. Registro de marca ante el Instituto Mexicano de la Propiedad Industrial: en trámite. Responsable de la última actualización de este Número, M.C. David Gilberto Saldaña Martinez, Instituto de Ingeniería Civil, Av. Fidcl Vclilzquez sin, esquina con Av. Universidad, Cd. Universitaria. San Nicolás de los Gan:a, Nuevo León, México, C.P. 66450, fecha de última modificación, 30 de abril de 2018. A partir de expenenc1as en infraestructura aeroportuaria y carretera, cada proyecto importante (autopistas, corredores troncales, etc.) debe tener una solución a la medida, esto es, en algunos casos el concreto funcionará mejor, y en otros, el asfalto o la co1nbinación de ambos. Por ello debe tomarse en cuenta lo siguiente: Las opiniones expre.sadas por los autores no necesariamente reflejan la postura del editor de la publicación. Pro hibida su reproducción total o parcial de los contenidos e imágenes de la publicació n sin previa autorización del Editor. lmprrso en Mtxico Todos los drrechos resen•ados e Copyright 2018 hnp://fic.uanl.rmúcetr'Jtet-boletin david.saldanarnr@uanl.edu.rnx saldanadave@yahoo.com Escrito por: Rodolfo Téllez Gutién-e= para el Boletín Informativo de la AMIVTAC. Número 15, Ene.-Feb. 2012. .., :.~ • Deberán considerarse como , · "costos de inversión" la · construcción inicial, el mantenimiento y la operación de los usuarios, para tener un costo integral o global y olvidarse de que, por restricciones presupuestaJes, estas obras se asignen a la propuesta menor (costo inicial). 2 ,,. �RIGID OR FLEXIBLE PAVEMENTS, CONCRETE VS. ASPHALT. natural terrain of support, materials, environment and polluting agents (fue] spilling, oversensitive to extreme temperatures, etcetera. The authorities and engineers responsible for the roadways in Mexico, very often question themselves on what type of pavement is better, the one made of concrete or the one made of asphalt, which brings up a dilemma in the inedia. • Starting with the premise that, if a pavement for highways or airports is well designed, adequately constructed, constantly supervised, done with high quality materials and maintained along ali its useful life , both options - concrete or asphaltin theory, are adequate solutions and should behave, last and give service to the transportation users in an optimum and effícient way. Costs: investrnent (construction, maintenance, operation), profitability (cost/benefit), construction limitations (banks/materials), use/ operation, safety, co1nfort y Surface regularity. lt is estimated that there is no determinant reason to establish if concrete pavement is better than asphalt pavement, or vice verse. However, in reality particular conditions may present; the failure of one or severa! elements of the initial premise, along with atypical parameters, make diffícult and jeopardize the criteria of selection and the final results. - - - - - - - - - - - - - - - - -~ ~ For an adequate decision making, it is suggested to establish two selection criteria from the beginning of the project: • Structural: Structural capacity of the pavement (Annual Average Daily Traffic, AADT and the percentage of heavy vehicles), service life, 3 �• lt is important to consider for final decision 1naking between the options mentioned here, the volume of projected traffic, the percentage of heavy vehicles, the types of soils in the region and the effects of climate change, as well as flooding, erosion and extreme temperatures. CONTINUES IN JUNE NEWSLETTER. From the experiences in airport and highway infrastructure, each important project (Freeways, trunk corridors, etc.) must have a tailored solution, this is to say, in sorne cases concrete will function better, and in other cases asphalt or a combination ofboth. Written by: Rodolfo Telle= Gutierrez for the Informative Newsletter ofthe AMIVTAC Number I 5. January-February, 2012 "AMIVTAC" for the meaning in Spanish: The Mexican Association in Terrestrial Roadways Engineering, AC. This is why we have to take into account the following: Nota del Editor: Todos los urricu/os escruos aquí. son siempre drando lafi,eme ysmfmts de lucro o con el permiso del autor, de la misma manero se podrán reprod11dr. Note/rom the E:di1or: Ali 1he arrichu wd11e11 here. are ah,·ays citing the source andfor non projit pur¡x,ses or ,f'i1h 11,e authors permi.ulon. in the same way tlwy may be reproduced. • Included as "Investment Costs,, should be considered: the initial construction, maintenance and user operation, in order to have an integral or global cost and forget that, due to budget restrictions, these public works are assigned to the lowest proposal (initial cost). r , l=&altacl de 4Di1ld lngffllqri.t Civil 4 FIC FACULTAD DE rNGENIER.ÍA CIVIL ® � Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Title A name given to the resource Cetratet Boletín Informativo Description An account of the resource Cetratet Boletín Informativo es una publicación que difunde e investiga el impacto de la construcción de vías de comunicación terrestres; también abarca temas relacionados con la ingeniería de tránsito, capacidad vial, seguridad vial, pavimentos, transporte, entre otros. Inició en el 2001 y se mantiene activa. Text A resource consisting primarily of words for reading. Examples include books, letters, dissertations, poems, newspapers, articles, archives of mailing lists. Note that facsimiles or images of texts are still of the genre Text. Título Uniforme Cetratet Boletín Informativo Año de publicación El año cuando se publico 2018 Año Año de la revista (Año 1, Año 2) No es es año de publicación. 18 Número Número de la revista 160 Mes de publicación Mes cuando se publicó Mayo Día Día del mes de la publicación 1 Periodicidad La periodicidad de la publicación (diaria, semanal, mensual, anual) Mensual Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Title A name given to the resource Cetratet Boletín Informativo, 2018, Año 18, No 160, Mayo Creator An entity primarily responsible for making the resource Valdez Tamez, Pedro Leobardo, Director Subject The topic of the resource Capacidad vial Seguridad y tránsito Seguridad vial Transporte Pavimentos Desarrollo sustentable Description An account of the resource Cetratet Boletín Informativo es una publicación que difunde e investiga el impacto de la construcción de vías de comunicación terrestres; también abarca temas relacionados con la ingeniería de tránsito, capacidad vial, seguridad vial, pavimentos, transporte, entre otros. Inició en el 2001 y se mantiene activa. Publisher An entity responsible for making the resource available Universidad Autónoma de Nuevo León, Facultad de Ingeniería Civil Contributor An entity responsible for making contributions to the resource Saldaña Martínez, David Gilberto, Editor Responsable Date A point or period of time associated with an event in the lifecycle of the resource 01/05/2018 Type The nature or genre of the resource Revista Format The file format, physical medium, or dimensions of the resource text/pdf Identifier An unambiguous reference to the resource within a given context 2020152 Source A related resource from which the described resource is derived Fondo Universitario Language A language of the resource spa Relation A related resource http://fic.uanl.mx/cetratet-boletin-informativo/ Spatial Coverage Spatial characteristics of the resource. San Nicolás de los Garza, N.L., México Access Rights Information about who can access the resource or an indication of its security status. Access Rights may include information regarding access or restrictions based on privacy, security, or other policies. Universidad Autónoma de Nuevo León Rights Holder A person or organization owning or managing rights over the resource. El diseño y los contenidos de La hemeroteca Digital UANL están protegidos por la Ley de derechos de autor, Cap. III. De dominio público. Art. 152. Las obras del dominio público pueden ser libremente utilizadas por cualquier persona, con la sola restricción de respetar los derechos morales de los respectivos autores. Concreto contra asfalto Infraestructura Pavimentos rígidos o flexibles https://hemerotecadigital.uanl.mx/files/original/412/19976/Cetratet_Boletin_Informativo_2018_Ano_18_No_161_Junio.ocr.pdf f9f7159a04224744cfaacec8f8696c6c PDF Text Text A"o/Yl'4r JI, NM111l'ro/N11 1t1.lur 161, J1111io/J11 n~ 2011 , BOLETIN INFORMATIVO PAVIMENTOS RÍGIDOS O FLEXIBLES, CONCRETO CONTRA ASFALTO. Espacio dedicado a diseminar la i11/ormació11 sobre los a,•a11ces tecnológicos más recientes en las distimas áreas del transporte. Space dedicated to disseminate information hm1i11g to do with the most recent teclmology advances in the differem oreas of1ra11sportatio11. • CONTINUA DEL BOLETÍN DE MAYO. Primer ejemplar desdelfirst issue • since: I Febrera/February 200 l. Dis11·ibución gratuita/ Free dis1n·butio11 Índice l lndex Pág./ pag. Pavimemos rígidos o flexibles, concreto comra asfalto. I Rigid orflexible ¡xrvemem.s. concrete vs. aspha/t. J • En los aeropuertos, donde además de la canalización del tránsito que opera en pistas, rodajes y plataformas se da en el derrame de combustibles y susceptibilidad a temperaturas extraordinarias, han funcionado bien los pavünentos mixtos, tanto horizontal como verticalmente. Para las carreteras se recomienda el uso de las nuevas tecnologías, como las mezclas asfálticas de alto desempeño, y ampliar su experimentación con tramos de prueba a validación confiable de laboratorio en corredores troncales importantes. Debe presentarse especial atención a las capas subyacentes en la estructura del pavünento, para un mejor comportamiento, 1nayor duración y serv1c10 de la superficie de rodamiento, ya sea concreto o asfalto. Conclusiones. Cada proyecto requiere estudios serios que consideren los factores y parámetros descritos, antes de tomar la decisión definitiva, para obtener el "traje a la medida". Es un hecho que no existe el pavimento eterno o perfecto. Foto/Photo: Vista de/view of Monterrey, Nuevo León, México. �UANL UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE NUEVO LEÓN• - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Universidad A utónoma de Nuevo Ltón lng. Rogelio G. Garza Rivera Rector M.A. Carmen del Rosario de la Fuente García Secretario General Dr. Santos Guzmán López Se.c retario Ac.a dtmico En algunos casos, un solo factor o varios de ellos en conjunto, pueden ser determinantes para el proyecto y construcción definitivos, y no hay que olvidar los efectos del cambio climático. excelencia, tanto en la construcción co1no en la supervisión y el mantenimiento de tales obras, sean de asfalto o de concreto hidráulico. Dr. Cclso José Garza Acuña Secretario de Exten.,:ióo y C ultura Lic. Antonio Jesús Ramos Revillas Director de Publicadones Dr. Pedro l.eobardo Valdez Tamez Director de la Facultad de Ingeniería Civil M.C. David Gilberto Saldaña Martínez Editor Rrspon.,ablr CETRATET Boletín Informat ivo, Año 18, N° 161, junio 2018. Es una publicación digital mensual, editada por la Universidad Autónoma de Nuevo León, a través de la Facultad de Ingeniería Civil. Domicilio de la publicación: Instituto de Ingeniería Civil, Av. Fidel Velázquez sin. esquina con Av. Universidad, Cd. Universitaria, San Nicolás de los Gar,.a, Nuevo León, México, C.P. 66450, Teléfonos: Conmutador: + 52 81 83294060, Ext. 6088, fic.uanl. rmúcctratet• boletín. Editor Responsable: M.C. David Gilbeno Saldaña Martinez. Reserva de derechos al uso exclusivo e n trámite. e•lSSN en t rámite. ambos otorgados por el Instituto Nacional del Derecho de Autor. Registro de marca ante el Instituto Mexicano de la Propiedad Industrial: en trámite. Responsable de la última actualización de este Número, M.C. David Gilberto Saldaña Martinez, Instituto de Ingeniería Civil, Av. Fidcl Vclilzquez sin, esquina con Av. Universidad, Cd. Universitaria, San Nicolás de los Gan:a, Nuevo León, México, C .P. 66450, fecha de última modificación, 30 de mayo de 2018. Las opiniones expre.sadas por los autores no necesariamente reflejan la postura del editor de la publicación. Existe la alternativa de combinar ambos tipos de pavimentos, en forma horizontal o vertical; en ambas aeroportuarias esto ha funcionado adecuadamente. En todos los proyectos es importante la consideración del "costo integral", tanto en los pavimentos rígidos co1no en los flexibles, para una mejor decisión que proporcione desempeño y serv1c1os óptimos en la vía terrestre. Las obras de infraestructura en cualquier país son siempre de gran envergadura y representan el motor principal de su economía, por lo que se recomienda a los especialistas en vías terrestres mucha responsabilidad y realización de buenos proyectos, completos y con mtras a la Pro hibida su reproducción total o parcial de los contenidos e imágenes de la publicació n sin previa autorización del Editor. lmprrso en Mtxico Todos los drrechos resen•ados e Copyright 2018 hnp://fic.uanl.rmúcetr'Jtet-boletin david.saldanarnr@uanl.edu.rnx saldanadave@yahoo.com 2 Escrito por: Rodolfo Téllez Gutiérre= para el Boletín Informativo de laAMIVTAC. Número 15, Ene.-Feb. 2012. �RIGID OR FLEXIBLE PAVEMENTS, CONCRETE VS. ASPHALT. Conclusions. CONTINUES FROM MA Y NEWSLETTER. • • • Each project requires serious studies that take into account the factors and parameters described before 1naking a definitive decision, to obtain a " tailored measure" . lt is a fact that there is no such thing as an eternal or perfect pavement. At airports, where besides the channelization of traffic operating on runways, taxiways and aprons where there is spillage of fue! and are susceptible to extraordinary temperatures, mixed pavements have functioned well, horizontally and vertically. In sorne cases, one factor or several of them in conjunction can be determinant for definitive projects or constructions, and we must not forget the climate change effects. The use of new technologies is recom1nended for highways, such as asphaltic mixtures of high efficiency and expand its experimentation on test trams to laboratory proof validation on important trunk corridors. There is an alternative of combining both types of pavements, in horizontal or vertical form , in both airports this has worked adequately. Special attention should be given to the under layers of the pavement structure, for a better behavior, longer durability and service of the bearing Surface, be it of concrete or asphalt. 3 �In ali projects it is important to consider the "integral costs", in rigid pavements as well as in flexible pavements, for a better decision making that will lead to optimwn service and performance of the roadway. The infrastructure public works in any country are al ways of great size or extent and represent the main motor of its economy, for which the recommendation to specialists in roadways is to have a high responsibility and realization of good projects, complete and with a scope towards excellence in construction as well as in supervision and maintenance of such public works, be it of asphalt or hydraulic concrete. Nota del Editor: Todos los urricu/os escruos aquí. son siempre d rando lafi,eme y smfmts de lucro o con el permiso del autor, de la misma manero se podrán reprod11dr. Note/rom the E:di1or: Ali 1he arrichu wd11e11 here. are ah,·ays citing the source andfor non projit pur¡x,ses or ,f'i1h 11,e authors permi.ulon. in the same way tlwy may be reproduced. Written by: Rodolfo Telle= Gutierre= for the Informative Newsletter of the AMIVTAC Number 15. January-February, 2012 "AMIVTAC" for the meaning in Spanish: The 1\!fexican Association in Terrestrial Roadways Engineering, AC. r , l=&altacl de 4Di1ld lngffllqri.t Civil 4 FIC FACULTAD DE rNGENIER.ÍA CIVIL ® � Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Title A name given to the resource Cetratet Boletín Informativo Description An account of the resource Cetratet Boletín Informativo es una publicación que difunde e investiga el impacto de la construcción de vías de comunicación terrestres; también abarca temas relacionados con la ingeniería de tránsito, capacidad vial, seguridad vial, pavimentos, transporte, entre otros. Inició en el 2001 y se mantiene activa. Text A resource consisting primarily of words for reading. Examples include books, letters, dissertations, poems, newspapers, articles, archives of mailing lists. Note that facsimiles or images of texts are still of the genre Text. Título Uniforme Cetratet Boletín Informativo Año de publicación El año cuando se publico 2018 Año Año de la revista (Año 1, Año 2) No es es año de publicación. 18 Número Número de la revista 161 Mes de publicación Mes cuando se publicó Junio Día Día del mes de la publicación 1 Periodicidad La periodicidad de la publicación (diaria, semanal, mensual, anual) Mensual Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Title A name given to the resource Cetratet Boletín Informativo, 2018, Año 18, No 161, Junio Creator An entity primarily responsible for making the resource Valdez Tamez, Pedro Leobardo, Director Subject The topic of the resource Capacidad vial Seguridad y tránsito Seguridad vial Transporte Pavimentos Desarrollo sustentable Description An account of the resource Cetratet Boletín Informativo es una publicación que difunde e investiga el impacto de la construcción de vías de comunicación terrestres; también abarca temas relacionados con la ingeniería de tránsito, capacidad vial, seguridad vial, pavimentos, transporte, entre otros. Inició en el 2001 y se mantiene activa. Publisher An entity responsible for making the resource available Universidad Autónoma de Nuevo León, Facultad de Ingeniería Civil Contributor An entity responsible for making contributions to the resource Saldaña Martínez, David Gilberto, Editor Responsable Date A point or period of time associated with an event in the lifecycle of the resource 01/06/2018 Type The nature or genre of the resource Revista Format The file format, physical medium, or dimensions of the resource text/pdf Identifier An unambiguous reference to the resource within a given context 2020153 Source A related resource from which the described resource is derived Fondo Universitario Language A language of the resource spa Relation A related resource http://fic.uanl.mx/cetratet-boletin-informativo/ Spatial Coverage Spatial characteristics of the resource. San Nicolás de los Garza, N.L., México Access Rights Information about who can access the resource or an indication of its security status. Access Rights may include information regarding access or restrictions based on privacy, security, or other policies. Universidad Autónoma de Nuevo León Rights Holder A person or organization owning or managing rights over the resource. El diseño y los contenidos de La hemeroteca Digital UANL están protegidos por la Ley de derechos de autor, Cap. III. De dominio público. Art. 152. Las obras del dominio público pueden ser libremente utilizadas por cualquier persona, con la sola restricción de respetar los derechos morales de los respectivos autores. Derrame de combustibles Mezclas asfálticas de alto desempeño Pavimentos mixtos https://hemerotecadigital.uanl.mx/files/original/412/19977/Cetratet_Boletin_Informativo_2018_Ano_18_No_162_Julio.ocr.pdf 43767f6f9379a5e36196aeb115b6db8b PDF Text Text Allo/Yur 11, Númuo/Numbu 162, Julio/Ju/)' 2011 , BOLETIN INFORMATIVO DIFERENTES LIMITES DE VELOCIDAD PARA DIFERENTES CONDUCTORES. ~ VELOCIDAD MÁXIMA Espacio dedicado a diseminar la i11/ormació11 sobre los a,•a11ces tecnológicos más recientes en las distimas áreas del transporte. Space dedicated to disseminale information hm1i11g to do with the most recent teclmology advances in tite differem oreas of1ra11sportatio11. Primer ejemplar desdelfirst issue since: I Febrera/February 200 l. Dis11·ibución gratuita/ Free dis1n·butio11 Índice l lndex Diferentes limites de ,•e/ocidad para diferentes conductores. Differem speed Pág./ pag. I J Los congestionamientos de tránsito se Investigación en Transporte y Caminos pueden reducir con nuevos sistemas de Suecos (VTI), es coautora del tránsito en los cuales a cada vehículo se Diseñando, Desarrollando y Facilitando le velocidad Ciudades inteligentes: Diseño Urbano a individual. El principal reto es lograr que Solución de Internet de las Cosas (loT). La todo mundo acepte tal sistema. VTI contribución de Ellen al libro se basa en (Instituto de Investigación en Transporte estudios conducidos en YTI y en la y Caminos Suecos) está actualmente Universidad de Linkoping, y tiene que ver demostrando los beneficios de nuevas con la administración del tránsito para fuentes de información con una coautoría ciudades inteligentes, incluyendo límites de de un libro de reciente publicación. velocidad individuales. "El propósito de asigna un límite de limits for differem drii·e,·s. libro límites de velocidad variables tiempos de Ellen Grumert, investigación en una asistente de el Instituto de viaje más eficientes y menores emisiones Foto/Photo: Vista de/view of Monterrey, Nuevo León, México. �UANL UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE NUEVO LEÓN 9 Universidad A utónoma de Nuevo Ltón ---------------------------------------------y con este nuevo sistema de tránsito los vehículos a varios kilómetros atrás se logra a1 mismo tiempo seguridad podrían Secreta rio General en mantener una velocidad más baja, para Dr. Santos Guzmán López Se.c retario Ac.a dtmico Grumert. lng. Rogelio G. Garza Rivera Rector M.A. Carmen del Rosario de la Fuente García el tránsito", según comenta que el Dr. Cclso José Garza Acuña Secretario de Exten.,:ióo y Cultura Lic. Antonio Jesús Ramos Revillas Director de Publicadones Hoy en día tenemos señalamientos electrónicos de límite de velocidad, Autónoma de Nuevo León, a través de la Facultad de Ingeniería Civil. Domicilio de la publicación: Instituto de Ingeniería Civil, Av. Fidel Velázquez sin. esquina con Av. Universidad, Cd. Universitaria, San Nicolás de los Gar,.a, Nuevo León, México, C.P. 66450, Teléfonos: Conmutador: + 52 81 83294060, Ext. 6088, fic.uanl.rmúcetratet• boletín. Editor Responsable: M.C. David Gilbeno Saldaña Martinez. Reserva de pero sin ninguna recopilación de datos del tráfico. Sistemas variables de monitoreo de velocidad a los vehículos permitirían comurucarse unos con otros, ya sea derechos al uso exclusivo en trámite. e•lSSN en trámite. ambos otorgados por el Instituto Nacional del Derecho de Autor. Registro de marca ante el Instituto Mexicano de la Propiedad Industrial: en trámite. Responsable de la última actualización de este Número, M.C. David Gilberto Saldaña Martinez, Instituto de Ingeniería Civil, Av. Fidcl Vclilzquez sin, esquina con Av. Universidad, Cd. Universitaria, San Nicolás de los Gan:a, Nuevo León, México, C.P. 66450, fecha de última modificación, 30 de junio de 2018. Las opiniones expre.sadas por los autores no necesariamente reflejan la postura del editor de la publicación. Prohibida su reproducción total o parcial de los contenidos e imágenes de la publicación sin previa autorización del Editor. basado en información provista vía un desplegado que velocidad adecuada indique una para un conductor en particular, o cuando el conductor enciende el sistema para que el vehículo ajuste su velocidad en forma autónoma, sin interactuar con el conductor. lmprrso en Mtxico Todos los drrechos resen•ados e Copyright 20 18 hnp://fic.uanl.mx/cetr'Jtet-boletin david.saldanarnr@uanl.edu.rnx saldanadave@yahoo.com de tráfico pueda fluir meJor, Retrasos de tránsito más cortos. Director de la Facultad de Ingeniería Civil CETRATET Boletín Informativo, Año 18, N° 162, julio 2018. Es una publicación digital mensual, editada por la Universidad indicaciones ahorrándole a todo el mundo tiempo. Dr. Pedro l.eobardo Valdez Tamez M.C. David Gilberto Saldaña Martínez Editor Rrspon.,ablr recibir Pueden existir velocidades individuales para todos los vehículos, dependiendo de sus localizaciones. Por ejemplo, si el tránsito se retrasa, 2 CONTINUA EN EL BOLETÍN DE AGOSTO. Escrito por: El/en Grumert para el Nordic Road and Tran.1port Research News Publication. 2 de Diciembre, 2016. �DIFFERENT SPEED LIMITS FOR DIFFERENT DRIVERS. S P EE[ smart cities, including individual speed limits. "The L IMI T purpose of variable speed limits is more efficient 7 travel times and lower emissions, and with this new traffic system you get traffic safety into the bargain ____ as well", said Grumert. · Shorter Traffic Back-ups Today we have electronic speed limit signs, but no gathering of data from the traffic. Variable speed monitoring systems could allow vehicles to Traffic backups can be reduced by new traffic communicate with one another, either based on systems in which each vehicle is given an infonnation provided via a display indicating a individual speed limit. The major challenge is to suitable speed for a particular driver, or when the get everyone to agree to such a system. VTI is now demonstrating the benefits of driver turns the system on so that the vehicle new information sources by co-authoring a recently published book. Ellen Grumert, a research assistant at the Swedish Road and Transport Research lnstitute (VTI), is a co-author of the book Designing, Developing, and Facilitating Smart Cities: Urban Design to loT Solution. Ellen's contribution to the book is based on studies conducted at VTI and Linkóping University, and concems traffic management for 3 �15 20 '25 30 .. SPEED SPEED SPEED SPEED LIMIT LIMIT LIMIT LIMIT SPEED SPEED SPEED SPEED LIMIT LIMIT LIMIT LIMIT 35' 40 "45 50 adjusts its speed autonomously, without interacting with the driver. There could be individual speeds for ali vehicles, depending on their locations. For example, if traffic becomes backed up, vehicles severa! kilometres away could receive indications to maintain a lower speed, so that traffic would flow better, saving everyone time. CONTINUES IN AUGUST NEWSLETTER. Nota del Editor: Todos los urricu/os escruos aquí. son siempre d rando lafi,eme y smfmts de lucro o con el permiso del autor, de la misma manero se podrán reprod11dr. Note/rom the E:di1or: Ali 1he arrichu wd11e11 here. are ah,·ays citing the source andfor non projit pur¡x,ses or ,f'i1h 11,e authors permi.ulon. in the same way tlwy may be reproduced. Written by: Ellen Grumert for the Nordic Road and Transport Research News Publication. December 2, 2016. r , 4Di1ld l=&altacl de lngffllqri.t Civil 4 FIC FACULTAD DE rNGENIER.ÍA CIVIL ® � Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Title A name given to the resource Cetratet Boletín Informativo Description An account of the resource Cetratet Boletín Informativo es una publicación que difunde e investiga el impacto de la construcción de vías de comunicación terrestres; también abarca temas relacionados con la ingeniería de tránsito, capacidad vial, seguridad vial, pavimentos, transporte, entre otros. Inició en el 2001 y se mantiene activa. Text A resource consisting primarily of words for reading. Examples include books, letters, dissertations, poems, newspapers, articles, archives of mailing lists. Note that facsimiles or images of texts are still of the genre Text. Título Uniforme Cetratet Boletín Informativo Año de publicación El año cuando se publico 2018 Año Año de la revista (Año 1, Año 2) No es es año de publicación. 18 Número Número de la revista 162 Mes de publicación Mes cuando se publicó Julio Día Día del mes de la publicación 1 Periodicidad La periodicidad de la publicación (diaria, semanal, mensual, anual) Mensual Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Title A name given to the resource Cetratet Boletín Informativo, 2018, Año 18, No 162, Julio Creator An entity primarily responsible for making the resource Valdez Tamez, Pedro Leobardo, Director Subject The topic of the resource Capacidad vial Seguridad y tránsito Seguridad vial Transporte Pavimentos Desarrollo sustentable Description An account of the resource Cetratet Boletín Informativo es una publicación que difunde e investiga el impacto de la construcción de vías de comunicación terrestres; también abarca temas relacionados con la ingeniería de tránsito, capacidad vial, seguridad vial, pavimentos, transporte, entre otros. Inició en el 2001 y se mantiene activa. Publisher An entity responsible for making the resource available Universidad Autónoma de Nuevo León, Facultad de Ingeniería Civil Contributor An entity responsible for making contributions to the resource Saldaña Martínez, David Gilberto, Editor Responsable Date A point or period of time associated with an event in the lifecycle of the resource 01/07/2018 Type The nature or genre of the resource Revista Format The file format, physical medium, or dimensions of the resource text/pdf Identifier An unambiguous reference to the resource within a given context 2020154 Source A related resource from which the described resource is derived Fondo Universitario Language A language of the resource spa Relation A related resource http://fic.uanl.mx/cetratet-boletin-informativo/ Spatial Coverage Spatial characteristics of the resource. San Nicolás de los Garza, N.L., México Access Rights Information about who can access the resource or an indication of its security status. Access Rights may include information regarding access or restrictions based on privacy, security, or other policies. Universidad Autónoma de Nuevo León Rights Holder A person or organization owning or managing rights over the resource. El diseño y los contenidos de La hemeroteca Digital UANL están protegidos por la Ley de derechos de autor, Cap. III. De dominio público. Art. 152. Las obras del dominio público pueden ser libremente utilizadas por cualquier persona, con la sola restricción de respetar los derechos morales de los respectivos autores. Ciudades inteligentes congestionamiento de tránsito Investigacion en Transportre y Caminos Suecos Límites de velocidad https://hemerotecadigital.uanl.mx/files/original/412/19978/Cetratet_Boletin_Informativo_2018_Ano_18_No_163_Agosto.ocr.pdf b0cf4c592c3e367442788e01832fcf8c PDF Text Text A ~o/Y,ar 18, Nl,,n,rolNMmb,r /63, Agosto/Augut 1011 , BOLETIN INFORMATIVO DIFERENTES LIMITES DE VELOCIDAD PARA DIFERENTES CONDUCTORES. CONTINUA DEL BOLETÍN DE JULIO Ciertos datos ya se pueden obtener, por ejemplo, vía sisten1as de GPS en los Espacio dedicado a diseminar la i11/ormació11 sobre los a,•a11ces automóviles. También sería posible el uso tecnológicos más recientes en las distimas áreas del transporte. de sensores específicos en automóviles que Space dedicated to disseminale information hm1i11g to do with the most recent teclmology advances in tite differem oreas of1ra11sportatio11. provean datos específicos sobre los flujos de tránsito, velocidades, distancias a los vehículos de adelante, posición de vehículos en el camino, y aun más cosas. Esta Primer ejemplar desdelfirst issue since: I Febrera/February 200 l. Dis11·ibución gratuita/ Free dis1n·butio11 nueva información Diferentes limites de ,•e/ocidad para diferentes conductores. posible mejorar los sistemas de administración del tránsito existentes, haciéndolos más efectivos. Los límites de velocidad para los caminos Índice l lndex haría Pág.lpag. I actualmente se determinan evitar un congestionamiento de tránsito si cada conductor hace lo que el sistema le dice. "Es dificil lograr que todos actúen de acuerdo con el sistema, y lograr que todos acepten que llegarán a donde vayan más rápido si actúan así", dijo Grumert. utilizando sistemas antiguos y simples que enfatizan la seguridad vial. Para que Medir cada vehículo. funcionen una variedad de límites de velocidad, todo el mundo tendría que Differem speed limits for differem drii·e,·s. Todos tienen que entender que es posible J cumplir la información distribuida por el Para que un administración Nuevo del Sistema tránsito de trabaje, sistema. Foto/Photo: Vista de/view of Monterrey, Nuevo León, México. �UANL UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE NUEVO LEÓN 9 Universidad A utónoma de Nuevo Ltón ---------------------------------------------los flujos de tránsito, la velocidad y La la densidad deben ser determinadas facilitaría un entendimiento completa- Secretario General procesando y analizando los datos mente diferente de cómo se realizan los Dr. Santos Guzmán López Se.c retario Ac.a dtmico disponibles. viajes, las opciones de transporte, y lng. Rogelio G. Garza Rivera Rector M.A. Carmen del Rosario de la Fuente García Dr. Cclso José Garza Acuña Secretario de Exten.,:ióo y Cultura Lic. Antonio Jesús Ramos Revillas Director de Publicadones Dr. Pedro l.eobardo Valdez Tamez Director de la Facultad de Ingeniería Civil M.C. David Gilberto Saldaña Martínez Editor Rrspon.,ablr CETRATET Boletín Informativo, Año 18, N° 163, agosto 2018. Es una publicación digital mensual, editada por la Universidad Autónoma de Nuevo León, a través de la Facultad de Ingeniería Civil. Domicilio de la publicación: Instituto de Ingeniería Civil, Av. Fidel Velázquez sin. esquina con Av. Universidad, Cd. Universitaria, San Nicolás de los Gar,.a, Nuevo León, México, C.P. 66450, Teléfonos: Conmutador: + 52 81 83294060, Ext. 6088, fic.uanl. rmúcctratet• boletín. Editor Responsable: M.C. David Gilbeno Saldaña Martinez. Reserva de derechos al uso exclusivo e n trámite. e•lSSN en trámite. ambos otorgados por el Instituto Nacional del Derecho de Autor. Registro de marca ante el Instituto Mexicano de la recopilación de estos datos otros factores relacionados con los Actualmente diversos modelos de viajes. Si, además, las mediciones se tránsito se están poniendo en buen realizan en el nivel individual, la uso. Sin embargo, ningún modelo información recopilada será extremada- engloba todos los aspectos de los mente detallada. Tales datos detallados actuales sistemas de tránsito, los son una precondición básica para crear cuales serian un prerrequisito para una "ciudad inteligente", en la cual los obtener una representación acertada sistemas de la ciudad, tales como y realista. escuelas, hospitales y plantas energía, sean interconectadas y se Los modelos de tránsito actualmente puedan comunicar. disponibles pueden ser complemen- Propiedad Industrial: en trámite. Responsable de la última actualización de este Número, M.C. David Gilberto Saldaña Martinez, Instituto de Ingeniería Civil, Av. Fidcl Vclilzquez sin, esquina con Av. Universidad, Cd. Universitaria. San Nicolás de los Gan:a, Nuevo León, México, C.P. 66450, fecha de última modificación, 30 de julio de 2018. Las opiniones expre.sadas por los autores no necesariamente reflejan la postura del editor de la publicación. Pro hibida su reproducción total o parcial de tados con otros datos en paralelo con el incremento del desarrollo de información avanzada y las tecnologías de la comunicación para obtener y procesar datos. los contenidos e imágenes de la publicació n sin previa autorización del Editor. lmprrso en Mtxico Todos los drrechos resen•ados e Copyright 2018 hnp://fic.uanl.rmúcctr'Jtet-boletin david.saldanarnr@uanl.edu.rnx saldanadave@yahoo.com de Un ejemplo de tal recopilación de datos sería el 1nontados en uso de sensores los vehículos que podrían dar una visión más realista del tráfico. 2 Escrito por: E/len Grumert para el Nordic Road and Transport Research News Publication. 2 de Diciembre, 2016. �DIFFERENT SPEED LIMITS FOR DIFFERENT DRIVERS. grasp that they will get where they're going faster CONTINUES FROM JUL Y NEWSLETTER if they do so", said Grumert. Certain data can already be obtained, for example, Measure each vehicle vía car GPS systems. It would also be possible to use specific sensors on cars that provide specific For a new traffic management system to work, the data regarding traffic flows, speeds, distances to traffic lead vehicles, vehicle position on the road, and flows, speed, and density must be determined by processing and analyzing the more. This new information would make it possible available data. Various traffic models are currently to improve existing traffic management systems, being put to good use. However, no models making them more effective Speed limits for roads encompass ali aspects of the actual traffic system, are currently determined using older, simple which would be a prerequisite for obtaining an systems that emphasize safety. For variable speed accurate and realistic representation. limits to work, everyone would need to comply with the information distributed by the system. The currently available traffic models can be supplemented with other data in parallel with the increased development of advanced information Everyone has to understand that it is possible to avoid a traffic jam if every driver does as the and communication technologies for gathering and system says. "It is difficult to get everyone to act in processing data. An example of such data gathering accordance with this system, and to get everyone to would be the use of vehicle-mounted sensors that 3 �SPEED LIMIT TRUCK SPEED Written by: E/len Grwnert for the Nordic Road and Transport Research News Publication. December 2, 2016. cou1d give a more realistic overview of the traffic. Gathering these data wou1d facilitate a completely Nota del Editor: Todos los urricu/os escruos aquí. son siempre d rando lafi,eme ysmfmts de different understanding of how trips are made, lucro o con el permiso del autor, de la misma manero se podrán reprod11dr. transport choices, and other travel-related factors. lf Note/rom the E:di1or: Ali 1he arrichu wd11e11 here. are ah,·ays citing the source andfor non projit pur¡x,ses or ,f'i1h 11,e authors permi.ulon. in the same way tlwy may be reproduced. measurements are made at the individual leve! as well, the information gathered wiJI be extremely detailed. Such detailed data are a basic precondition for creating a "s1nart city" in which city syste1ns, such as schools, hospitals and power plants, are r , 4Di1ld l=&altacl de lngffllqri.t Civil interconnected and can cornrnunicate. 4 FIC FACULTAD DE rNGENIER.ÍA CIVIL ® � Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Title A name given to the resource Cetratet Boletín Informativo Description An account of the resource Cetratet Boletín Informativo es una publicación que difunde e investiga el impacto de la construcción de vías de comunicación terrestres; también abarca temas relacionados con la ingeniería de tránsito, capacidad vial, seguridad vial, pavimentos, transporte, entre otros. Inició en el 2001 y se mantiene activa. Text A resource consisting primarily of words for reading. Examples include books, letters, dissertations, poems, newspapers, articles, archives of mailing lists. Note that facsimiles or images of texts are still of the genre Text. Título Uniforme Cetratet Boletín Informativo Año de publicación El año cuando se publico 2018 Año Año de la revista (Año 1, Año 2) No es es año de publicación. 18 Número Número de la revista 163 Mes de publicación Mes cuando se publicó Agosto Día Día del mes de la publicación 1 Periodicidad La periodicidad de la publicación (diaria, semanal, mensual, anual) Mensual Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Title A name given to the resource Cetratet Boletín Informativo, 2018, Año 18, No 163, Agosto Creator An entity primarily responsible for making the resource Valdez Tamez, Pedro Leobardo, Director Subject The topic of the resource Capacidad vial Seguridad y tránsito Seguridad vial Transporte Pavimentos Desarrollo sustentable Description An account of the resource Cetratet Boletín Informativo es una publicación que difunde e investiga el impacto de la construcción de vías de comunicación terrestres; también abarca temas relacionados con la ingeniería de tránsito, capacidad vial, seguridad vial, pavimentos, transporte, entre otros. Inició en el 2001 y se mantiene activa. Publisher An entity responsible for making the resource available Universidad Autónoma de Nuevo León, Facultad de Ingeniería Civil Contributor An entity responsible for making contributions to the resource Saldaña Martínez, David Gilberto, Editor Responsable Date A point or period of time associated with an event in the lifecycle of the resource 01/08/2018 Type The nature or genre of the resource Revista Format The file format, physical medium, or dimensions of the resource text/pdf Identifier An unambiguous reference to the resource within a given context 2020155 Source A related resource from which the described resource is derived Fondo Universitario Language A language of the resource spa Relation A related resource http://fic.uanl.mx/cetratet-boletin-informativo/ Spatial Coverage Spatial characteristics of the resource. San Nicolás de los Garza, N.L., México Access Rights Information about who can access the resource or an indication of its security status. Access Rights may include information regarding access or restrictions based on privacy, security, or other policies. Universidad Autónoma de Nuevo León Rights Holder A person or organization owning or managing rights over the resource. El diseño y los contenidos de La hemeroteca Digital UANL están protegidos por la Ley de derechos de autor, Cap. III. De dominio público. Art. 152. Las obras del dominio público pueden ser libremente utilizadas por cualquier persona, con la sola restricción de respetar los derechos morales de los respectivos autores. Modelos de tránsito Recopilación de datos Seguridad vial Sistema de GPS https://hemerotecadigital.uanl.mx/files/original/412/19979/Cetratet_Boletin_Informativo_2018_Ano_18_No_164_Septiembre.ocr.pdf 21cd2c1bb597dc78247ac20f73202acf PDF Text Text AllolY,ar JI, Númuo/N11mbu 164, S,ptitmbu/S,pt,,,,b,r 2()11 , BOLETIN INFORMATIVO RAMPAS DE FRENADO EN LAS CARRETERAS. Según las características propias de la orografía, en el país México es frecuente que los vehículos de carga circulen por pendientes de longitud considerable e Espacio dedicado a diseminar la i11/ormació11 sobre los a,•a11ces tecnológicos más recientes en las distimas áreas del transporte. inclinación elevada. Tales particularidades ;;;:- crean condiciones inseguras, debido a que Space dedicated to disseminale information hm1i11g to do with the most recent teclmology advances in tite differem oreas of1ra11sportatio11. ---~ :W exponen a los conductores a efectuar constantes cambios de velocidad y a Las rampas de frenado tienen su origen en utilizar permanente los la observación de la forma de reaccionar de causa los conductores ante la falla de su sistema humeantes"), asi como a buscar la acción I Febrera/February 200 l. de frenos: los conductores de camiones que retardante de los motores al llevarlos Dis11·ibución gratuita/ Free dis1n·butio11 experimentaban este problema preferían embragados o enganchados constantemente realizar una maniobra controlada para a velocidades bajas; sin embargo, esta salirse del camino, o bien it11pactarse contra última 111edida no siempre es suficiente un talud de corte para generar fricción y para mantener los vehículos bajo control disminuir la velocidad, antes que perder ni, por ende, para impedir accidentes con totalmente el control del vehículo. graves daños humanos y materiales. Primer ejemplar desdelfirst issue since: Índice l lndex Pág.lpag. Rampas de frenado en las I carreteras. Braking ramps 011 los frenos (lo que denominados "frenos 3 roads. Foto/Photo: Vista de/view of Monterrey, Nuevo León, México. �UANL UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE NUEVO LEÓN 9 Universidad A utónoma de Nuevo Ltón ---------------------------------------------En un estudio se real izó la 42% sucedió después de la segunda comparación de dos tramos de rampa y el 27% ocurrió antes de llegar Secretario General autopista de aproximadamente 20 km a ellas. Para el segundo tramo, el Dr. Santos Guzmán López Se.c retario Ac.a dtmico de zonas porcentaje es: un 75% ingresó a alguna Dr. Cclso José Garza Acuña Secretario de Exten.,:ióo y Cultura caracterizadas por un clima templado de las cuatro rampas instaladas y el Lic. Antonio Jesús Ramos Revillas -húmedo, lluvias abundantes en el porcentaje restante aconteció antes de verano y pnnc1p1os de otoño y la primera o entre las rampas. lng. Rogelio G. Garza Rivera Rector M.A. Carmen del Rosario de la Fuente García Director de Publicadones Dr. Pedro l.eobardo Valdez Tamez Director de la Facultad de Ingeniería Civil M.C. David Gilberto Saldaña Martínez Editor Rrspon.,ablr Autónoma de Nuevo León, a través de la Facultad de Ingeniería Civil. Domicilio de la publicación: Instituto de Ingeniería Civil, Av. Fidel Velázquez sin. esquina con Av. Universidad, Cd. Universitaria, San Nicolás de los Gar,.a, Nuevo León, México, C.P. 66450, Teléfonos: Conmutador: + 52 81 83294060, Ext. 6088, fic.uanl. rmúcctratet• boletín. Editor Responsable: M.C. David Gilbeno Saldaña Martinez. Reserva de derechos al lL'iO exc.Jusivo No. 04-20 18060713512900-203, o-lSSN en trámite, ambos otorgados por el Instituto Nacional del Derecho de Autor. Re.gistro de marca ante el Instituto Mexicano de la Propiedad Industrial: en trámite.. Responsable de la última actualización de este Número, M.C. David Gilbeno Saldaña Martínez, Instituto de lngcniería Civil, Av. Fidel Velázquez sin, esquina con Av. Universidad, Cd. Universitaria. San Nicolás de los Gan:a, Nuevo León, México, C.P. 66450, fecha de última modificación, 30 de agosto de 2018. Las opiniones expresadas por los autores no necesariamente reflejan la postura del editor de la publicación. Prohibida su reproducción total o parcial de los contenidos e imágenes de la publicació n sin previa autori1.ación del Editor. lmprrso en .M ixico Todos los drrecbos resenrados () Copyright 2018 http://fic.uanl.mx/cetratet•boletin david.saldanamr@uanl.edu.mx saldanadave@yahoo.com ubicados en algunas lloviznas durante el invierno, así CETRATET Boletín Informativo, Año 18, N° 164, septiembre 20 18. Es una publicación digital mensual, editada por la Universidad longitud, como, constantes; bancos con una de niebla pendiente descendente del 5 a 6%; con algunos (CONTINÚA EN EL BOLETÍN DE OCTUBRE). radíos de curvatura inferiores a los 300m; con dos carriles por sentido, y Escrito por: Emilio Mayoral Grajeda Cecilia Cuevas Colunga para el Boletín Informativo de laAMIVTAC. Número 15, Ene.-Feb. 2012. con acotamientos. El primer tramo tiene dos rampas de frenado, a 4 y 6 km de la cresta; el segundo cuenta con cuatro rampas, distribuidas a 6, 10, 14 y 19 kilómetros. Del total de accidentes reportados por fallas en el sistema de frenos en el primer tramo, sólo el 31 % logró ingresar a las rampas del frenado, el 2 �BRAKING RAMPS ON ROADS. i such particularities create insecure conditions, since thay expose the driver to make constant changes in speed and to permanently use their J - -~ brakes (this causes the denominated "smoking brakes"), as well as the look for the retarding ~ action of the motors as they are taken clutched or hooked up constantly at low speeds; how ever, this last measure is not al ways enough to maintain the vehicles under control nor, as consequence, in avoiding accidents with great human and material damages. Braking ramps have their origin in the observation In a certain study a comparative of two strips of of the form drivers react against a failure in the freeway of approximately 20 kilometers in length, braking system: truck drivers that experimented sited in zones characterized by a warm-wet climate, this problem preferred realizing a controlled abundant showers in the summer and at the maneuver for going out of the road, or rather crash beginning of autlllnn and sorne scattered showers in in the cut slope to generate friction and reduce the winter, as well as, constant banks of fog; with a speed, instead of totally losing control of their descending or downhill grade of about 5 to 6 %; vehicle. with sorne curvature ratios inferior to 300 meters; with two lanes per direction, and with shoulders. From characteristics proper of the orography, in Mexico, it is frequent that vehicles transit through grades of considerable length and elevated incline; 3 �The first tram has two braking ramps, at 4 and 6 kilometers from the crest; the second counts with four ramps, distributed at 6, 10, 14 and 19 kilometers. TRUCK RAMP From the total of reported accidents due to failures + in the braking system in the first tram, only 31 % achieved to enter the braking ramps, 42% occurred after the second ramp and 27% occurred before arriving to any of them. For the second train, the percentage is: 75% entered in any of the four rainps installed, and the rest of the percentage occurred before the first one or between ramps. CONTINUES IN OCTOBER NEWSLEITER. Nota del Editor: Todos los urricu/os escruos aquí. son siempre d rando lafi,eme ysmfmts de lucro o con el permiso del autor, de la misma manero se podrán reprod11dr. Note/rom the E:di1or: Ali 1he arrichu wd11e11 here. are ah,·ays citing the source andfor non projit pur¡x,ses or ,f'i1h 11,e authors permi.ulon. in the same way tlwy may be reproduced. Written by: Emilio A1ayoral Grajeda Cecilia Cuevas Colunga For the AMIVTAC Informative Newsletter. Number 15, Jan.-Feb. 2012. AA11VTAC: in Spanish is; Mexican Association in r , Engineering ofTerrestrial Ways. l=&altacl de 4Di1ld lngffllqri.t Civil 4 FIC FACULTAD DE rNGENIER.ÍA CIVIL ® � Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Title A name given to the resource Cetratet Boletín Informativo Description An account of the resource Cetratet Boletín Informativo es una publicación que difunde e investiga el impacto de la construcción de vías de comunicación terrestres; también abarca temas relacionados con la ingeniería de tránsito, capacidad vial, seguridad vial, pavimentos, transporte, entre otros. Inició en el 2001 y se mantiene activa. Text A resource consisting primarily of words for reading. Examples include books, letters, dissertations, poems, newspapers, articles, archives of mailing lists. Note that facsimiles or images of texts are still of the genre Text. Título Uniforme Cetratet Boletín Informativo Año de publicación El año cuando se publico 2018 Año Año de la revista (Año 1, Año 2) No es es año de publicación. 18 Número Número de la revista 164 Mes de publicación Mes cuando se publicó Septiembre Día Día del mes de la publicación 1 Periodicidad La periodicidad de la publicación (diaria, semanal, mensual, anual) Mensual Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Title A name given to the resource Cetratet Boletín Informativo, 2018, Año 18, No 164, Septiembre Creator An entity primarily responsible for making the resource Valdez Tamez, Pedro Leobardo, Director Subject The topic of the resource Capacidad vial Seguridad y tránsito Seguridad vial Transporte Pavimentos Desarrollo sustentable Description An account of the resource Cetratet Boletín Informativo es una publicación que difunde e investiga el impacto de la construcción de vías de comunicación terrestres; también abarca temas relacionados con la ingeniería de tránsito, capacidad vial, seguridad vial, pavimentos, transporte, entre otros. Inició en el 2001 y se mantiene activa. Publisher An entity responsible for making the resource available Universidad Autónoma de Nuevo León, Facultad de Ingeniería Civil Contributor An entity responsible for making contributions to the resource Saldaña Martínez, David Gilberto, Editor Responsable Date A point or period of time associated with an event in the lifecycle of the resource 01/09/2018 Type The nature or genre of the resource Revista Format The file format, physical medium, or dimensions of the resource text/pdf Identifier An unambiguous reference to the resource within a given context 2020156 Source A related resource from which the described resource is derived Fondo Universitario Language A language of the resource spa Relation A related resource http://fic.uanl.mx/cetratet-boletin-informativo/ Spatial Coverage Spatial characteristics of the resource. San Nicolás de los Garza, N.L., México Access Rights Information about who can access the resource or an indication of its security status. Access Rights may include information regarding access or restrictions based on privacy, security, or other policies. Universidad Autónoma de Nuevo León Rights Holder A person or organization owning or managing rights over the resource. El diseño y los contenidos de La hemeroteca Digital UANL están protegidos por la Ley de derechos de autor, Cap. III. De dominio público. Art. 152. Las obras del dominio público pueden ser libremente utilizadas por cualquier persona, con la sola restricción de respetar los derechos morales de los respectivos autores. Frenos humeantes Rampas de frenado en carretera Sistema de frenos https://hemerotecadigital.uanl.mx/files/original/412/19980/Cetratet_Boletin_Informativo_2018_Ano_18_No_165_Octubre.ocr.pdf c84ff48631ad96fb695e8a8197d2db1e PDF Text Text Ailo/Y,or 11, Núm,ro/Numbu 165, O<tu bruOctob,r 1011 , BOLETIN INFORMATIVO RAMPAS DE FRENADO EN LAS CARRETERAS. En la medida que ha crecido el interés por la construcción de rampas de frenado, también ha aumentado la necesidad de saber có1no diseñar estos dispositivos para Espacio dedicado a diseminar la i11/ormació11 sobre los a,•a11ces tecnológicos más recientes en las distimas áreas del transporte. que su uso sea eficaz. Por ejemplo, saber en qué lugares son necesarias, qué longitud Space dedicated to disseminale information hm1i11g to do with the most recent teclmology advances in tite differem oreas of1ra11sportatio11. e inclinación deben tener, qué materiales son los que mejor funcionan en la cama de (CONTINÚA DEL BOLETÍN DE SEPTIEMBRE). Primer ejemplar desdelfirst issue since: I Febrera/February 200 l. y qué procedimientos de mantenimiento son necesarios. Con estos resultados es obvio que, en tramos Dis11·ibución gratuita/ Free dis1n·butio11 frenado descendentes de longitud ALGUNOS PRJNCIPIOS. considerable, es necesario construir una Una rampa de frenado es un dispositivo serie de rampas para captar el 1nayor destinado a salvar vidas. Tomando en Índice l lndex Pág./pag. número de vehículos fuera de control. De cuenta que el conductor de un vehículo Rampas de frenado en las carreteras. I ahí que se justifique el uso de tramos fuera de control por falla en su sistema de carreteros con una pendiente sostenida frenos no se encuentra apto para tomar superior a 5%, con longitudes mayores que decisiones o realizar acciones complejas, los 5 km y por los que transiten vehículos es importante considerar el diseño de una Braking ramps 011 roads. J pesados, ya sean de carga o de pasajeros. Foto/Photo: Vista de/view of Monterrey, Nuevo León, México. �UANL UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE NUEVO LEÓN 9 Universidad A utónoma de Nuevo Ltón ---------------------------------------------rampa de frenado, incluyendo su lng. Rogelio G. Garza Rivera • Ubicarla en un punto previo al señalización, de tal forma que brinde lugar de donde se haya registrado Secretario General las condiciones necesarias para que el mayor número de accidentes Dr. Santos Guzmán López Se.c retario Ac.a dtmico el conductor conozca su existencia, asociados con la falla de frenos, Dr. Cclso José Garza Acuña Secretario de Exten.,:ióo y Cultura entienda las maniobras que debe ya que éste es un sitio de la pen- Lic. Antonio Jesús Ramos Revillas realizar, y diente que permitirá interceptar la seguridad al ingresar en ella, al mayor cantidad de camiones fue- abandonar el flujo vehicular. Con ra de control. Rector M.A. Carmen del Rosario de la Fuente García Director de Publicadones Dr. Pedro l.eobardo Valdez Tamez Director de la Facultad de Ingeniería Civil M.C. David Gilberto Saldaña Martínez Editor Rrspon.,ablr y sienta confianza esto se entiende que este dispositivo CETRATET Boletín Informativo, Año 18, N° 165, octubre 2018. Es una publ icación digital mensual, editada por la Universidad Autónoma de Nuevo León, a través de la Facultad de Ingeniería Civil. Domicilio de la publicación: Instituto de Ingeniería Civil, Av. Fidel Velázquez sin. esquina con Av. Universidad, Cd. Universitaria, San Nicolás de los Gar,.a, Nuevo León, México, C.P. 66450, Teléfonos: Conmutador: + 52 81 83294060, Ext. 6088, fic.uanl. rmúcctratet• boletín. Editor Responsable: M.C. David Gilbeno Saldaña Martinez. Reserva de derechos al lL'iO exc.Jusivo No. 04-20 18060713512900-203, o-lSSN en trámite, ambos otorgados por el Instituto Nacional del Derecho de Autor. Re.gistro de marca ante el Instituto Mexicano de la Propiedad Industrial: en trámite.. Responsable de la última actualización de este Número, M.C. David Gilbeno Saldaña Martínez, Instituto de lngcnicría Civil, Av. Fidel Velázqucz sin, va dirigido a los horizontal que no pueda ser en- principalmente de vehiculos de carga frentada de forma segura por un y de pasajeros. vehiculo fuera de control. La clave del éxito radica en la eficiencia para construir y mantener en buen estado mecanismos, este tipo de contando con un Cd. señalamiento claro y sencillo, que guie al conductor hacia la rrunpa de con Av. Universidad, Las opiniones expre.sadas por los autores no necesariamente reflejan la postura del editor de la publicación. Prohibida su reproducción total o parcial de los contenidos e imágenes de la publicación sin previa autoriT.ación del Editor. frenado, para lo cual se mencionan a continuación algunas recomendaciones de diseño. En cuanto a la ubicación, es Impreso tn A·l ixico Todos los dtrtcbos ruenrados () Copyright 2018 http ://fic. uan l. mx/cctratet•bolet in dav id.saldanamr@uanl.edu.mx saldanadave@yahoo.eom Construirla antes de una curva conductores, Universitaria. San Nicolás de los Gan:a, Nuevo León, México, C.P. 66450, fecha de última modificación, 30 de septiembre de 2018. esquina • preciso to1nar en cuenta siguientes consideraciones: 2 las (CONTINÚA EN EL BOLETÍN DE NOVLEMBRE). Escrito por: Emilio Mayoral Grajeda Cecilia Cuevas Colunga para el Boletín Informativo de la AMIVTAC. Número 15, Ene.-Feb. 2012. �BRAKING RAMPS ON ROADS. CONTINUES FROM SOME PRINCIPLES. SEPTEMBER NEWSLETIER. A braking ramp is a devise destined to save lives. Taking into account that the driver of an out of With these results it is obvious that, in downhill control vehicle due to a failure in the braking trams of considerable length, it is necessary to system is not able to make decisions or realize construct a series of ramps to capture the highest complex actions, its extremely important in number of out of control vehicles. considering the design of s braking ramp, including its signalization, in order for it to give the necessary From this that it sustained grades higher than 5 % conditions for the driver to know of its existence, on highway trams is justified along with lengths understand the maneuvers that he must do, and feel greater than 5 kilometers and through which heavy the confidence and security of entering in it and not vehicles will travel, be it freight or passenger continue on the traffic flow. W ith this it is vehicles. understood that the devise is directed towards the driver, principally freight and passenger. In the measure that the interest for the construction of braking ramps has grown, with it also has grown the need to know hoe to design these type of devices in order for their use ot be efficient; for example, in which places it is necessary, of what length and grade should they have, what materials are the ones that best function on the braking bed and which maintenance procedures are the necessary. 3 �The key to success strives 1n the efficiency to r---------::---- =::;;;;:~~..F..l'J---:~"'V'l'1IQI -- construct and maintain in good state these type of mechanisms, counting with a clear and simple signage that will guide the driver towards the braking ramp, and for this following next, sorne design recommendations are mentioned. About the site, it is necessary to take into accountL__ _ ___;;~.-ol! ,--------- ---=~-------' the following considerations: • Place it in a previous point to the site where the most nurnber of accidents related with Written by: Emilio Mayoral Grajeda Cecilia Cuevas Colunga For the AMIVTAC Jnformative Newsletter. Number 15, Jan.-Feb. 2012. brake failure has been registered, since this is a place where the grade will pennit to AMJVTAC: in Spanish is; Mexican Association in Engineering ofTerrestria/ Ways. intercept the most quantity of trucks out of control. • Construct it before a horizontal curve that can Nota del Editor: Todos los urricu/os escruos aquí. son siempre d rando lafi,eme ysmfmts de not be confronted in a safe way by an out of control vehicle. lucro o con el permiso del autor, de la misma manero se podrán reprod11dr. Note/rom the E:di1or: Ali 1he arrichu wd11e11 here. are ah,·ays citing the source andfor non projit pur¡x,ses or ,f'i1h 11,e authors permi.ulon. in the same way tlwy may be reproduced. CONTlNUES IN NOVEMBER NEWSLETTER. r , l=&altacl de 4Di1ld lngffllqri.t Civil 4 FIC FACULTAD DE rNGENIER.ÍA CIVIL ® � Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Title A name given to the resource Cetratet Boletín Informativo Description An account of the resource Cetratet Boletín Informativo es una publicación que difunde e investiga el impacto de la construcción de vías de comunicación terrestres; también abarca temas relacionados con la ingeniería de tránsito, capacidad vial, seguridad vial, pavimentos, transporte, entre otros. Inició en el 2001 y se mantiene activa. Text A resource consisting primarily of words for reading. Examples include books, letters, dissertations, poems, newspapers, articles, archives of mailing lists. Note that facsimiles or images of texts are still of the genre Text. Título Uniforme Cetratet Boletín Informativo Año de publicación El año cuando se publico 2018 Año Año de la revista (Año 1, Año 2) No es es año de publicación. 18 Número Número de la revista 165 Mes de publicación Mes cuando se publicó Octubre Día Día del mes de la publicación 1 Periodicidad La periodicidad de la publicación (diaria, semanal, mensual, anual) Mensual Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Title A name given to the resource Cetratet Boletín Informativo, 2018, Año 18, No 165, Octubre Creator An entity primarily responsible for making the resource Valdez Tamez, Pedro Leobardo, Director Subject The topic of the resource Capacidad vial Seguridad y tránsito Seguridad vial Transporte Pavimentos Desarrollo sustentable Description An account of the resource Cetratet Boletín Informativo es una publicación que difunde e investiga el impacto de la construcción de vías de comunicación terrestres; también abarca temas relacionados con la ingeniería de tránsito, capacidad vial, seguridad vial, pavimentos, transporte, entre otros. Inició en el 2001 y se mantiene activa. Publisher An entity responsible for making the resource available Universidad Autónoma de Nuevo León, Facultad de Ingeniería Civil Contributor An entity responsible for making contributions to the resource Saldaña Martínez, David Gilberto, Editor Responsable Date A point or period of time associated with an event in the lifecycle of the resource 01/10/2018 Type The nature or genre of the resource Revista Format The file format, physical medium, or dimensions of the resource text/pdf Identifier An unambiguous reference to the resource within a given context 2020157 Source A related resource from which the described resource is derived Fondo Universitario Language A language of the resource spa Relation A related resource http://fic.uanl.mx/cetratet-boletin-informativo/ Spatial Coverage Spatial characteristics of the resource. San Nicolás de los Garza, N.L., México Access Rights Information about who can access the resource or an indication of its security status. Access Rights may include information regarding access or restrictions based on privacy, security, or other policies. Universidad Autónoma de Nuevo León Rights Holder A person or organization owning or managing rights over the resource. El diseño y los contenidos de La hemeroteca Digital UANL están protegidos por la Ley de derechos de autor, Cap. III. De dominio público. Art. 152. Las obras del dominio público pueden ser libremente utilizadas por cualquier persona, con la sola restricción de respetar los derechos morales de los respectivos autores. Diseño de rampas de frenado Señalización Tramos carreteros Vehiculos de carga https://hemerotecadigital.uanl.mx/files/original/412/19981/Cetratet_Boletin_Informativo_2018_Ano_18_No_166_Noviembre.ocr.pdf 0417c84497db662d7e8d187c0c27f683 PDF Text Text ,Uo/1',ar /1, Númuo/N11mb,r 166, No•i,,ftbrdNortmb,r 1011 BOLETÍN INFORMATIVO RAMPAS DE FRENADO EN LAS CARRETERAS. UANL (CONTINÚA DEL BOLETÍN DE OCTUBRE). Espacio dedicado a diseminar la i11/ormació11 sobre los a,•a11ces 1ec110/ógicos más recientes en las distimas áreas del transporte. • Instalar la prúner rampa entre los 5 y los 7 km de la curva vertical en Space dedicated to disseminale information hm1i11g to do with the most recent teclmology advances in tite differem oreas of1ra11sportatio11. cresta; ésta interceptará entre los un 70 y un 80% de los vehículos descontrolados. recomienda diseñar rampas al costado izquierdo, ya que se debe Primer ejemplar desdelfirst issue since: • I Febrera/February 200 l. Ubicar la rampa en el costado derecho evitar que los vehículos invadan el de la vía y en una relación tangente a carril contrario. ésta, de 1nanera que los vehículos que Dis11·ibución gratuita/ Free dis1n·butio11 ingresen lo hagan de una forma Índice / lndex Pág./pag. Rampas de frenado en las I carreteras. • En caminos unidireccionales con más segura, ya que una vez dentro, se de un carril de circulación, se podrán pierde la maniobrabilidad. Además, diseñar rampas a1 costado izquierdo, se pero ubicadas sólo en una mediana debe contar con una buena visibilidad y el ángulo de ingreso de ambas calzadas. debe ser menor que 5 grados. Braking ramps 011 roads. 3 • En vías bidireccionales no se Foto/Photo Vista de/view of Monterrey, Nuevo León. México. �UANL UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE NUEVO LEÓN 9 Universidad Autónoma de Nuevo Ltón ---------------------------------------------• Contar con una señalización • Básicamente, existen tres tipos de lng. Rogelio G. Garza Rivera Rector adecuada, tanto previa a la rampas: las gravitacionales, las Dr. Santos Guzman López Se.c reta rio General rampa como dentro de ella. La camas M.A. Emilia Edith Vásquez Farías Se.c retario Ac.a dtmico seña] ización ser montículos de arena. Asimismo, Dr. Cclso José Garza Acuña Secretario de Exten.,:ióo y Cultura perfectamente distinguible existen tres diseños distintos para Lic. Antonio Jesús Ramos Revillas Director de Editorial U nh•ersitaria (especialmente de noche) para las camas de frenado, las cuales Dr. Pedro Leobardo Valdez Tamez Director de la Facultad de Ingeniería Civil evitar que un conductor la se clasifican por la pendiente y se M.C. David Gilberto Saldaña Martínez Editor Rrspon., ablr pueda confundir con el camino construyen generalinente parale- principal. De igual forma, se las y adyacentes al camino. En aconseja disponer de ilumina- ellas se emplea material granular ción en los casos de geometría suelto para aumentar la resisten- y cia al rodado de los vehículos. El CETRATET Boletín Informat ivo, Año 18, N° 166, noviembre 2018. Es una publicación digital mensual, editada por la Universidad Autónoma de Nuevo León, a través de la Facultad de Ingeniería Civil. Domicilio de la publicación: Instituto de Ingeniería Civil, Av. Fidel Velázquez sin. esquina con Av. Universidad. Cd. Universitaria, San Nicolás de los Gar7.a, Nuevo León, México, C.P. 66450, Teléfonos: Conmutador: + 52 81 83294060, Ext. 6088, fic.uanl.mx/cctratet• boletín. Editor Responsable: M.C. David Gilbeno Saldaña Martinez. Reserva de derechos a l lL'iO exc.lusivo No. 04-20 18060713512900-203, o-lSSN en trámite, ambos otorgados por e l Instituto Nacional del Derecho de Autor. Re.gistro de marca ante el Instituto Mexicano de la Propiedad Industrial: en trámite.. Responsable de la última actualización de este Número, M.C. David Gilbeno Saldaña Martínez, Instituto de lngcnicría Civil, Av. Fidel Velázqucz sin, esquina con Av. Universidad, Cd. Universitaria. San Nicolás de los Gan:a, Nuevo León, México, C.P. 66450, fucha de última modificación, 30 de octubre de 2018. Las opiniones e xpresadas por los autores no necesariamente reflejan la postura del editor de la publicación. Prohibida su reproducción total o parcial de los contenidos e imágenes de la publicació n sin previa autori1.ación del Editor. lmprrso en .M ixico Todos los drrecbos resenrados () Copyright 2018 http://fic.uanl.mx/cetratet-boletin dav id.saldanamr@ uanl.edu.mx saldanadave@yahoo.com debe complicada • condiciones de ejemplo, nieblina). pendiente ascendente, ya que de diseño a es los tipo factores común y climáticas desfavorables (por Los más frenado el de tiene la ventaja de utilizar la considerar son: a) informar al inclinación conductor sobre el comporta- complemento de los materiales miento a seguir, b) contar con granulares, con lo que se puede un acceso amplio y que tenga reducir la longitud. del terreno como buena visibilidad, e) seleccionar y colocar los 1nateriales adecuados en la cama de (CONTINÚA EN EL BOLETÍN DE DICIEMBRE). frenado, d) disponer de una longitud suficiente , y e) instalar un carril auxiliar para remover vehículos los permitir su mantenimiento. 2 y Escrito por: Emilio Mayoral Grajeda Cecilia Cuevas Colunga para el Boletín Informativo de la AMIVTAC. Número 15, Ene.-Feb. 2012. �BRAKING RAMPS ON ROADS. CONTINUES FROM OCTOBER NEWSLETIER. side, s1nce you must avoid that vehicles invade the opposite lane. • • Install the first ramp between 5 or 7 • On unidirectional roads with more than one kilometers of the vertical curve in crest; this circulating Jane, you can design ramps on the one will intercept between 70% and 80% of Jeft side of the road, but place the1n on a the out of control vehicles. median for both roadways. Place the ramp on the right side of the road • Count with an adequate signing previous to and in a tangent form in relation to the road, the ramp as well as inside it. The signage so that the vehicles who enter it, do it in a must be perfectly distinguishable (specially at safe manner, since, once inside, you lose night) in order to avoid that a driver 1nay maneuverability. Besides you have to have confuse it with the main road. In the same good visibility and the entrance angle should manner, be less than 5 degrees. illumination in the cases where there is a it complicated • In bidirectiona1 roadways, it 1s not 1s recoinJnended geometry and to unfavorable climate conditions (for example, fog) . recommended to design ramps on the left 3 have �• The design factors to consider are: a) inform the driver on the behavior he must follow, b) Count with a wide access and have a good visibility, e) Select and place the adequate materials on the braking bed, d) have enough length, and e) install an auxiliary lane to remove vehicles and permit its maintenance. • Basically, there are three types of ramps: the gravitational, the braking beds and the sand mounds. As well, there are three different designs for the braking beds, which are Written by: Emilio Mayoral Grajeda Cecilia Cuevas Colunga For the AMIVTAC Jnformative Newsletter. Number 15, Jan.-Feb. 2012. classified by grade and are constructed generally parallel and adjacent to the road, on AMlVTAC: in Spanish is; Mexican Association in Engineering of Terrestria/ Ways. them is used loose granular material to 1ncrease the resistance for Roll ing of the vehicles. The most common type is the uphill grade, since it has the advantage of using the Nota del Editor: Todos los urricu/os escruos aquí. son siempre drando lafi,eme ysmfmts de terrain incline as a compl iment to the granular lucro o con el permiso del autor, de la misma manero se podrán reprod11dr. materials, with which its length is reduced. Note /rom the E:di1or: Ali 1he arrichu wd11e11 here. are ah,·ays citing the source andfor non projit pur¡x,ses or ,f'i1h 11,e authors permi.ulon. in the same way tlwy may be reproduced. CONTlNUES lN DECEMBER NEWSLETTER. r , l=&altacl de 4Di1ld lngffllqri.t Civil 4 FIC FACULTAD DE rNGENIER.ÍA CIVIL ® � Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Title A name given to the resource Cetratet Boletín Informativo Description An account of the resource Cetratet Boletín Informativo es una publicación que difunde e investiga el impacto de la construcción de vías de comunicación terrestres; también abarca temas relacionados con la ingeniería de tránsito, capacidad vial, seguridad vial, pavimentos, transporte, entre otros. Inició en el 2001 y se mantiene activa. Text A resource consisting primarily of words for reading. Examples include books, letters, dissertations, poems, newspapers, articles, archives of mailing lists. Note that facsimiles or images of texts are still of the genre Text. Título Uniforme Cetratet Boletín Informativo Año de publicación El año cuando se publico 2018 Año Año de la revista (Año 1, Año 2) No es es año de publicación. 18 Número Número de la revista 166 Mes de publicación Mes cuando se publicó Noviembre Día Día del mes de la publicación 1 Periodicidad La periodicidad de la publicación (diaria, semanal, mensual, anual) Mensual Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Title A name given to the resource Cetratet Boletín Informativo, 2018, Año 18, No 166, Noviembre Creator An entity primarily responsible for making the resource Valdez Tamez, Pedro Leobardo, Director Subject The topic of the resource Capacidad vial Seguridad y tránsito Seguridad vial Transporte Pavimentos Desarrollo sustentable Description An account of the resource Cetratet Boletín Informativo es una publicación que difunde e investiga el impacto de la construcción de vías de comunicación terrestres; también abarca temas relacionados con la ingeniería de tránsito, capacidad vial, seguridad vial, pavimentos, transporte, entre otros. Inició en el 2001 y se mantiene activa. Publisher An entity responsible for making the resource available Universidad Autónoma de Nuevo León, Facultad de Ingeniería Civil Contributor An entity responsible for making contributions to the resource Saldaña Martínez, David Gilberto, Editor Responsable Date A point or period of time associated with an event in the lifecycle of the resource 01/11/2018 Type The nature or genre of the resource Revista Format The file format, physical medium, or dimensions of the resource text/pdf Identifier An unambiguous reference to the resource within a given context 2020158 Source A related resource from which the described resource is derived Fondo Universitario Language A language of the resource spa Relation A related resource http://fic.uanl.mx/cetratet-boletin-informativo/ Spatial Coverage Spatial characteristics of the resource. San Nicolás de los Garza, N.L., México Access Rights Information about who can access the resource or an indication of its security status. Access Rights may include information regarding access or restrictions based on privacy, security, or other policies. Universidad Autónoma de Nuevo León Rights Holder A person or organization owning or managing rights over the resource. El diseño y los contenidos de La hemeroteca Digital UANL están protegidos por la Ley de derechos de autor, Cap. III. De dominio público. Art. 152. Las obras del dominio público pueden ser libremente utilizadas por cualquier persona, con la sola restricción de respetar los derechos morales de los respectivos autores. Buena visibilidad Carril auxiliar Diseño de rampas al costado izquierdo Factores de diseño Materiales adecuados Monticulos de arena Rampas gravitacionales https://hemerotecadigital.uanl.mx/files/original/412/19982/Cetratet_Boletin_Informativo_2018_Ano_18_No_167_Diciembre.ocr.pdf 8eb15e69c81c14e669f8368e1d8dfd40 PDF Text Text AA0/Yt1ar JI. Ní, 111,-ro/N11 ntlur 167, Dic.it1ntbr,./D,.c,-,nlur 2011 BOLETÍN INFORMATIVO RAMPAS DE FRENADO EN LAS CARRETERAS. UANL (CONTINÚA DEL BOLETÍN DE NOVIEMBRE). A partir de la información sobre el uso y las características físicas de la rampa, se han Espacio dedicado a diseminar la i11/ormació11 sobre los a,•a11ces tecnológicos más recientes en las distimas áreas del transporte. Space dedicated to disseminate information hmiing to do with the most recent teclmology advances in the differem oreas of1ra11sportatio11. construído fórmulas para determinar su longitud en función de la velocidad de ingreso, la inclinación y la resistencia de rodado de su superficie. negativa. Se ha utilizado la gravilla con Método mayor frecuencia, pues es de tamaño La longitud requerida por una rampa de uniforme, de cantos redondeados (no frenado para detener la marcha de un triturada) Y no comprimida. La AASTHO I Febrera/February 200 l. vehículo se puede determinar con la recomienda que el tamafío del material Dis11·ibución gratuita/ Free dis1n·butio11 ecuación indicada en el documento de la quede "American Association of State Highway denominada Tipo 57, ya que maximiza el and Transportation Officials (AASHTO) ", porcentaje de donde la compactación; además, debe contar con pendiente de la cama y la velocidad de una baja resistencia al corte, para permitir ingreso. De las variables que intervienen en la penetración del neumático dentro del el cálculo, el tipo de material es de suma material. Primer ejemplar desdelfirst issue since: Índice l lnde• , Pag. · / pag. Rampas de frenado en las carreteras. / Braking ramps 011 roads. 3 se consideran el material , importancia y se vuelve aún más trascendental en camas de frenado con pendiente _ _ _ _ _ _ _ __,i__ _ _ _ _ __ _ dentro de la granulometría vacíos y m1nmuza la Foto/Photo Vista de/view of Monterrey, Nuevo León, México. �UANL UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE NUEVO LEÓN 9 Universidad Autónoma de Nuevo Ltón -------------------------------------------Trunbién se suelen utilizar Por otra parte, de nada servirá construir Rector montículos u otros elementos de una cama de frenado que logre detener Dr. Santos Guzman López Se.creta rio General contención intercalados a lo largo de vehículos que ingresen a 140 km/h, M.A. Emilia Edith Vásquez Farías Se.cretario Ac.adtmico la cama de frenado como disipadores cuando la trayectoria de la raya roja Dr. Cclso José Garza Acuña Secretario de Exten.,:ióo y Cultura de energía (barriles), ya que éstos (que se pinta para guiar a los conducto- Lic. Antonio Jesús Ramos Revillas Director de Editorial U nh•ersitaria ayudan vehículo res hacia la rampa) contemple radios de Dr. Pedro Leobardo Valdez Tamez cuando, por las condiciones del curvatura para velocidades menores que terreno, no es posible alojar una ésta. También se ha observado que, con cama de frenado con la longitud deflexiones mayores que 5°, la manio- requerida. Para la colocación de estos bra de ingreso a la rrunpa es de muy disipadores de energía se requiere un alto riesgo y, por lo general, el vehículo análisis particular; sin embargo, en sufre una volcadura antes de ingresar en general, se deben ubicar en un punto ella. El ancho óptimo de la cama es de de la cruna en el cual el impacto que 10 a 12 m y el mínimo de 8m. Asimis- se produzca sea a una velocidad mo, debe ser construida con una pro- 1nenor que 100 km/h, para los fundidad mínima de 1 m. para evitar montículos, y 80 km/h, para los deceleraciones excesivas. Al inicio se barriles. es construye una zona de transición de 30 recomendable la colocación de un a 60 m de longitud, iniciando con una montículo de l.5 m de alto al final de profundidad de 7 a 1O cm, la cual la cruna de frenado, en el caso de incrementa paulatinamente hasta llegar que, por cualquier circunstancia, el a la profundidad total. lng. Rogelio G. Garza Rivera Director de la Facultad de Ingeniería Civil M.C. David Gilberto Saldaña Martínez Editor Rrspon., ablr CETRATET Boletín Informativo, Año 18, N° 167, diciembre 2018. Es una publicación digital mensual, editada por la Universidad Autónoma de Nuevo León, a través de la Facultad de Ingeniería Civil. Domicilio de la publicación: Instituto de Ingeniería Civil, Av. Fidel Velázquez sin. esquina con Av. Universidad. Cd. Universitaria, San Nicolás de los Gar7.a, Nuevo León, México, C.P. 66450, Teléfonos: Conmutador: + 52 81 83294060, Ext. 6088, fic.uanl.mx/cctratet• boletín. Editor Responsable: M.C. David Gilbeno Saldaña Martinez. Reserva de derechos al lL'iO exc.lusivo No. 04-20 18060713512900-203, o-lSSN en trámite, ambos otorgados por el Instituto Nacional del Derecho de Autor. Re.gistro de marca ante el Instituto Mexicano de la Propiedad Industrial: en trámite.. Responsable de la última actualización de este Número, M.C. David Gilbeno Saldaña Martínez, Instituto de lngcnicría Civil, Av. Fidel Velázqucz sin, esquina con Av. Universidad, Cd. Universitaria. San Nicolás de los Gan:a, Nuevo León, México, C.P. 66450, fecha de última modificación, 30 de noviembre de 2018. Las opiniones expre.sadas por los autores no necesariamente reflejan la postura del editor de la publicación. Prohibida su reproducción total o parcial de los contenidos e imágenes de la publicación sin previa autoriT.ación del Editor. a decelerar Del mismo el 1nodo, vehículo no lograra detenerse al Impreso tn A·l ixico Todos los dtrtcbos ruenrados () Copyright 2018 http ://fic. uan l. mx/cctratet•bolet in dav id.saldanamr@uanl.edu.mx saldanadave@yahoo.eom llegar a este punto, y que las circunstancias pudieran ser catastróficas para los ocupantes u otras personas. 2 (CONTINÚA EN EL BOLETÍN DE ENERO). Escrito por: Emilio Mayoral Grajeda Cecilia Cuevas Colunga para el Boletín Infom,ativo de laAMIVTAC. Número 15, Ene.-Feb. 2012. �BRAKING RAMPS ON ROADS. CONTINUES FROM NOVEMBER (not triturated) and not compressed. The AASHTO NEWSLETIER. recommends that the size of the material be inside a granulometry denominated type 57, since the percentage of voids is maximized and the From the information on the use and physical compaction is n1inimized, besides, it should have a characteristics of the ramp, formulas to determine Iow resistance to shear in order to permit the its length penetration of the tire into the material. in function to its entering speed inclination and the rolling resistance of its surface, have been constructed Also mounds or other interleaved elements of contention are frequentl y used along the braking bed as an energy dissipater (barreis), since these Methodology help in decelerating the vehicle when, due to the conditions of the terrain, it is not possible to place a The required length for a braking ramp to stop the braking bed with the required length. movement of a vehicle can be determined with the equation indicated in the document of the For the placing of these energy dissipaters, a American Association of State Highway and particular analysis is required, however, in general Transportation Officials (AASHTO), where are they must be situated in a point of the bed where taken into consideration the material, the grade of the impact it may produce be at a speed less than the bed and the entering speed. 100 kilo1neters per hour, for the mounds and 80 kilometers per hour for the barreis. In the same way Of the variables that intervene in the calculus, the the placement of a mound of J .5 meters in height at type of 1naterial is of great importance and is of still the end of the braking bed is reco1nmended just in greater importance in braking beds with a negative case if, for any circumstance, the vehicle would not grade. Gravel has been used with more frequency. Since it is of a uniform size, with rounded sides 3 �stop when arnv,ng to the site, and that the circumstances could be catastrophic for .. RUNAWAY TRUCK RAM the occupants or other persons. On the other hand, of no help will be to construct a braking bed that can stop vehicles entering at 140 kilometers per hour when the trajectory of the red line (painted to guide the drivers toward the ramp) ...__ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ __.,_......,_ _ ___. take into account curvatures ratios for speeds less than this, also, it has been observed that with deflexions greater to 5°, the ramp entrance Written by: Emilio Mayoral Grajeda Cecilia Cuevas Colunga For the AMIVTAC Informative Newsletter. Number 15, Jan.-Feb. 2012. maneuver is of great risk and, in general, the vehicle suffers an overturn before entering in the AMIVTAC: in Spanish is; Mexican Association in Engineering ofTerrestria/ Ways. ramp. The optimurn width of the bed is from 10 to 12 meters and the minimum is 8 meters, also as well, it must be constructed with a minimum depth of 1 Nota del Editor: Todos los urricu/os escruos aquí. son siempre d rando lafi,eme ysmfmts de lucro o con el permiso del autor, de la misma manero se podrán reprod11dr. meter in order to avoid excessive decelerations, at Note/rom the E:di1or: Ali 1he arrichu wd11e11 here. are ah,·ays citing the source andfor non projit pur¡x,ses or ,f'i1h 11,e authors permi.ulon. in the same way tlwy may be reproduced. the beginning a transition zone of 30 to 60 meters in length is constructed, starting with a depth of 7 to 1O centimeters, which is slowly increased until reaching its total depth. r , l=&altacl de 4Di1ld lngffllqri.t Civil CONTINUES IN JANUARY NEWSLETTER. 4 FIC FACULTAD DE rNGENIER.ÍA CIVIL ® � Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Title A name given to the resource Cetratet Boletín Informativo Description An account of the resource Cetratet Boletín Informativo es una publicación que difunde e investiga el impacto de la construcción de vías de comunicación terrestres; también abarca temas relacionados con la ingeniería de tránsito, capacidad vial, seguridad vial, pavimentos, transporte, entre otros. Inició en el 2001 y se mantiene activa. Text A resource consisting primarily of words for reading. Examples include books, letters, dissertations, poems, newspapers, articles, archives of mailing lists. Note that facsimiles or images of texts are still of the genre Text. Título Uniforme Cetratet Boletín Informativo Año de publicación El año cuando se publico 2018 Año Año de la revista (Año 1, Año 2) No es es año de publicación. 18 Número Número de la revista 167 Mes de publicación Mes cuando se publicó Diciembre Día Día del mes de la publicación 1 Periodicidad La periodicidad de la publicación (diaria, semanal, mensual, anual) Mensual Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Title A name given to the resource Cetratet Boletín Informativo, 2018, Año 18, No 167, Diciembre Creator An entity primarily responsible for making the resource Valdez Tamez, Pedro Leobardo, Director Subject The topic of the resource Capacidad vial Seguridad y tránsito Seguridad vial Transporte Pavimentos Desarrollo sustentable Description An account of the resource Cetratet Boletín Informativo es una publicación que difunde e investiga el impacto de la construcción de vías de comunicación terrestres; también abarca temas relacionados con la ingeniería de tránsito, capacidad vial, seguridad vial, pavimentos, transporte, entre otros. Inició en el 2001 y se mantiene activa. Publisher An entity responsible for making the resource available Universidad Autónoma de Nuevo León, Facultad de Ingeniería Civil Contributor An entity responsible for making contributions to the resource Saldaña Martínez, David Gilberto, Editor Responsable Date A point or period of time associated with an event in the lifecycle of the resource 01/12/2018 Type The nature or genre of the resource Revista Format The file format, physical medium, or dimensions of the resource text/pdf Identifier An unambiguous reference to the resource within a given context 2020159 Source A related resource from which the described resource is derived Fondo Universitario Language A language of the resource spa Relation A related resource http://fic.uanl.mx/cetratet-boletin-informativo/ Spatial Coverage Spatial characteristics of the resource. San Nicolás de los Garza, N.L., México Access Rights Information about who can access the resource or an indication of its security status. Access Rights may include information regarding access or restrictions based on privacy, security, or other policies. Universidad Autónoma de Nuevo León Rights Holder A person or organization owning or managing rights over the resource. El diseño y los contenidos de La hemeroteca Digital UANL están protegidos por la Ley de derechos de autor, Cap. III. De dominio público. Art. 152. Las obras del dominio público pueden ser libremente utilizadas por cualquier persona, con la sola restricción de respetar los derechos morales de los respectivos autores. Desacelerar el vehiculo Disipadores de energía Gravilla inclinación y resistencia de rodado de superficie Velocidad de ingreso https://hemerotecadigital.uanl.mx/files/original/412/19983/Cetratet_Boletin_Informativo_2019_Ano_19_No_168_Enero.ocr.pdf 0ca5be8962fdf9fa49f5641e0d09c046 PDF Text Text Alloll',ar 19, Númuo/Numbu 168, Enuo/J01t11ar)' 2019 BOLETÍN INFORMATIVO RAMPAS DE FRENADO EN LAS CARRETERAS. UANL (CONTINÚA DEL BOLETÍN DE DICIEMBRE). En cuanto al señalamiento, finalidad es prevenir, guiar, recomendar y Espacio dedicado a diseminar la restringir el comportamiento del conductor i11/ormació11 sobre los a,•a11ces tecnológicos más recientes en las distimas áreas del transporte. al circular bajo condiciones desfavorables, Space dedicated to disseminale information hm1i11g to do with the most recent teclmology advances in tite differem oreas of1ra11sportatio11. como es la falla en el sistema de frenos. El ~ señalan1iento horizontal previo a la cama de frenado se compone de: a) la raya roja continua de 20 cm de ancho desde, al continuo y prolongado, así como la menos, 2 km antes del acceso; b) las recomendación Primer ejemplar desdelfirst issue since: leyendas el (se aconseja disponer de un área adyacente I Febrera/February 200 l. pavimento, indicando la distancia (2 km, al camino para ello); después, según la Dis11·ibución gratuita/ Free dis1n·butio11 l km y 500 metros) restante hasta la rampa, proximidad de la cama de frenado (5, 4, 3 y c) la delimitación del acceso a Ja rampa, km, etc.), se recomienda restringir la mediante una cuadrícula de componentes velocidad y, con señales laterales confonne pintados de color blanco y rojo. se Índice / lndex Pág./pag. Rampas de frenado en las I de color blanco sobre va de revisar descendiendo, los frenos informar a los conductores sobre el comportamiento a carreteras. seguir según sea el caso: Braking ramps 011 roads. J Por su parte, el señalamiento vertical inicia previniendo la cercanía del descenso Foto/Photo: Vista de/view of Monterrey, Nuevo León, México. �UANL UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE NUEVO LEÓN 9 Universidad Autónoma de Nuevo Ltón ---------------------------------------------la leyenda "vehículos sin frenos siga uso de geotextiles o pavimento para Rector raya roja" para los conductores con evitar la contaminación del material Dr. Santos Guzman López Se.creta rio General problemas de frenos, y " ceda el paso granular y facilitar el drenaje. Para M.A. Emilia Edith Vásquez Farías Se.cretario Ac.adtmico a vehículos sin frenos". Para el resto evitar su compactación el material debe Dr. Cclso José Garza Acuña Secretario de Exten.,:ióo y Cultura de los conductores, la cama se estar Lic. Antonio Jesús Ramos Revillas Director de Editorial U nh•ersitaria delimita de escarificadas y graduadas a intervalos Dr. Pedro Leobardo Valdez Tamez alineamiento, ha periódicos. lng. Rogelio G. Garza Rivera Director de la Facultad de Ingeniería Civil M.C. David Gilberto Saldaña Martínez Editor Rrspon., ablr por indicaciones aunque se limpio, Sin contaminantes, observado que, ubicados cada 1O m, los indicadores de obstáculos brindan CETRATET Boletín Informativo, Año 19, N° 168, enero 20 19. Es una publicación digital mensual, editada por la Universidad Autónoma de Nuevo León, a través de la Facultad de Ingeniería Civil. Domicilio de la publicación: Instituto de Ingeniería Civil, Av. Fidel Velázquez una mejor delimitación en ambos El mantenimiento es esencial para el lados de la cama de frenado. funcionamiento Las opiniones expre.sadas por los autores no necesariamente reflejan la postura del editor de la publicación. Prohibida su reproducción total o parcial de los contenidos e imágenes de la publicación sin previa autoriT.ación del Editor. Experiencias internacionales han demostrado que la falta de drenaje () Copyright 20 19 http ://fic. uan l. mx/cctratet•bolet in dav id.saldanamr@uanl.edu.mx saldanadave@yahoo.com rampas de (CONTINÚA EN EL BOLETÍN DE FEBRERO). afecta el diseño de estos dispositivos, ya que la acumulación de partículas finas llena los huecos y cOJnpacta el material. ·una de las 1nedidas básicas para evitar que esto suceda consiste en diseñar la rampa con una pendiente en la base e instalar un dren longitudinal, sumando a siste1nas de subdrenes transversales, Impreso tn A·l ixico Todos los dtrtcbos ruenrados las frenado. sin. esquina con Av. Universidad, Cd. Universitaria, San Nicolás de los Gar7.a, Nuevo León, México, C.P. 66450, Teléfonos: Conmutador: + 52 81 83294060, Ext. 6088, fic.uanl.mx/cctratet• boletín. Editor Responsable: M.C. David Gilbeno Saldaña Martinez. Reserva de derechos al lL'iO exc.lusivo No. 04-20 18060713512900-203, o-lSSN en trámite, ambos otorgados por el Instituto Nacional del Derecho de Autor. Re.gistro de marca ante el Instituto Mexicano de la Propiedad Industrial: en trámite.. Responsable de la última actualización de este Número, M.C. David Gilbeno Saldaña Martínez, Instituto de lngcnicría Civil, Av. Fidel Velázqucz sin, esquina con Av. Universidad, Cd. Universitaria. San Nicolás de los Gan:a, Nuevo León, México, C.P. 66450, fucha de última modificación, 20 de diciembre de 2018. de para interceptar y drenar el agua que entra a la cama, principalmente en zonas de elevada precipitación pluvial. Otra recomendación es el 2 Escrito por: Emilio Mayoral Grajeda Cecilia Cuevas Colunga para el Boletín Informativo de la AMIVTAC. Número 15, Ene.-Feb. 2012. �BRAKING RAMPS ON ROADS. CONTINUES FROM DECEMBER driver on the behavior to follow according to the NEWSLETIER. case: The legend " vehicles without brakes follow the red line" for drivers with brake problems and "yield to vehicles without brakes" for the rest of the About s1gnage, its goal is to prevent, guide, drivers recommend and restrain the driver behavior when indicators, even when it has been observed that, traveling under unfavorable conditions, such as a placed at l O meters, the obstacle indicators give failure in the braking system. The horizontal signs more help on both sides ofthe braking bed. the bed is delimited by alignment previous to the braking ramp is composed of: a) a continuous red Iine of 20 centimeters in width from at least 2 kilometers before the access; b) the white lnternational expenences have demonstrated that color legends on the pavement, indicating the the lack of drainage affects the design of these distance (2 kilometers, l kilometer and 500 1neters) devices, since the accumulation of fine particles remaining befare the ramp, and c) the delimitation fills the voids and compacts the material. of the access to the ramp through squared One components painted in white and red colors. from of the basic happening measures consists 1n to avoid this designing the ramp with a grade on the base and install a 1n the same way, the vertical signs starts preventing the closeness of the prolonged continuous decent, as well as the recommendation to check your brakes (it is advised to dispose of an adjacent area to the road for this); after, according to the proximity of the braking bed (5, 4, 3 kilometers, etc., it is recommended to restrict the speed and with lateral signage as one descends, inform the 3 �longitudinal drainage, in addition to systems of transversal sub drainage, to intercept and drain the water that may enter the bed, mainly in those zones of elevated precipitation or ram fall. Another recommendation geotextiles or 1s pavements the to use avoid of the contamination of the granular material and facilitate the drainage. In order to avoid the co1npaction of the material, it Written by: Emilio Mayoral Grajeda Cecilia Cuevas Colunga For the AMIVTAC Jnformative Newsletter. Number 15, Jan.-Feb. 2012. must be clean and free of pollutants, scarified and graduated at periodic intervals. AMJVTAC: in Spanish is; Mexican Association in Engineering ofTerrestria/ Ways. Maintenance is essential for the well functiorung of the braking ramps. Nota del Editor: Todos los urricu/os escruos aquí. son siempre d rando lafi,eme ysmfmts de lucro o con el permiso del autor, de la misma manero se podrán reprod11dr. Note/rom the E:di1or: Ali 1he arrichu wd11e11 here. are ah,·ays citing the source andfor non projit pur¡x,ses or ,f'i1h 11,e authors permi.ulon. in the same way tlwy may be reproduced. CONTINUES IN FEBRUARY NEWSLETTER. r , l=&altacl de 4Di1ld lngffllqri.t Civil 4 FIC FACULTAD DE rNGENIER.ÍA CIVIL ® � Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Title A name given to the resource Cetratet Boletín Informativo Description An account of the resource Cetratet Boletín Informativo es una publicación que difunde e investiga el impacto de la construcción de vías de comunicación terrestres; también abarca temas relacionados con la ingeniería de tránsito, capacidad vial, seguridad vial, pavimentos, transporte, entre otros. Inició en el 2001 y se mantiene activa. Text A resource consisting primarily of words for reading. Examples include books, letters, dissertations, poems, newspapers, articles, archives of mailing lists. Note that facsimiles or images of texts are still of the genre Text. Título Uniforme Cetratet Boletín Informativo Año de publicación El año cuando se publico 2019 Año Año de la revista (Año 1, Año 2) No es es año de publicación. 19 Número Número de la revista 168 Mes de publicación Mes cuando se publicó Enero Día Día del mes de la publicación 1 Periodicidad La periodicidad de la publicación (diaria, semanal, mensual, anual) Mensual Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Title A name given to the resource Cetratet Boletín Informativo, 2019, Año 19, No 168, Enero Creator An entity primarily responsible for making the resource Valdez Tamez, Pedro Leobardo, Director Subject The topic of the resource Capacidad vial Seguridad y tránsito Seguridad vial Transporte Pavimentos Desarrollo sustentable Description An account of the resource Cetratet Boletín Informativo es una publicación que difunde e investiga el impacto de la construcción de vías de comunicación terrestres; también abarca temas relacionados con la ingeniería de tránsito, capacidad vial, seguridad vial, pavimentos, transporte, entre otros. Inició en el 2001 y se mantiene activa. Publisher An entity responsible for making the resource available Universidad Autónoma de Nuevo León, Facultad de Ingeniería Civil Contributor An entity responsible for making contributions to the resource Saldaña Martínez, David Gilberto, Editor Responsable Date A point or period of time associated with an event in the lifecycle of the resource 01/01/2019 Type The nature or genre of the resource Revista Format The file format, physical medium, or dimensions of the resource text/pdf Identifier An unambiguous reference to the resource within a given context 2020160 Source A related resource from which the described resource is derived Fondo Universitario Language A language of the resource spa Relation A related resource http://fic.uanl.mx/cetratet-boletin-informativo/ Spatial Coverage Spatial characteristics of the resource. San Nicolás de los Garza, N.L., México Access Rights Information about who can access the resource or an indication of its security status. Access Rights may include information regarding access or restrictions based on privacy, security, or other policies. Universidad Autónoma de Nuevo León Rights Holder A person or organization owning or managing rights over the resource. El diseño y los contenidos de La hemeroteca Digital UANL están protegidos por la Ley de derechos de autor, Cap. III. De dominio público. Art. 152. Las obras del dominio público pueden ser libremente utilizadas por cualquier persona, con la sola restricción de respetar los derechos morales de los respectivos autores. Ceda el paso Geotextiles Indicadores de obstáculos Mantenimiento. Vehículos sin frenos https://hemerotecadigital.uanl.mx/files/original/412/19984/Cetratet_Boletin_Informativo_2019_Ano_19_No_169_Febrero.ocr.pdf 51d11930dea55c2b739d6ffb74959b49 PDF Text Text Allo/Ytor 19, Ntim,ro/Numb,r /69, Ftbrtro/Ftbruar)' 20/9 , BOLETIN INFORMATIVO RAMPAS DE FRENADO EN LAS CARRETERAS. indispensable construir un carril auxiliar de serv1c10, así como contar con el señalamiento y los dispositivos necesarios mientras Espacio dedicado a diseminar la i11/ormació11 sobre los a,•a11ces tecnológicos más recientes en las se realizan las labores de remoción de los vehículos por medio de distimas áreas del transporte. grúas u otros equipos de servicio. Se Space dedicated to disseminale information hm1i11g to do with recomienda que este carril sea adyacente a the most recent teclmology advances in tite differem oreas of1ra11sportatio11. la cama de frenado y con anchos mayores que los 4 m, de tal forma que permita el (CONTINÚA DEL BOLETÍN DE ENERO). acceso Primer ejemplar desdelfirst issue since: I Febrera/February 200 l. Dis11·ibución gratuita/ Free dis1n·butio11 Para el mantenitniento se reqwere un equipo que, además de asegurarse de que los trabajadores ocupados en esta tarea no estén expuestos al posible ingreso de algún Índice / lndex Pág./pag. Rampas de frenado en las carreteras. I a camiones de remolque. Preferente1nente, debe estar pavimentado, especialmente en zonas de lluvias; también se sugiere que, dentro de lo posible, retome al camino principal. vehículo que necesite utilizar la rampa, asegure que el dispositivo esté en Caso de éxito. funcionamiento en un periodo mínimo. Gracias al convenio de colaboración entre Braking ramps 011 roads. J Por otra parte, y como parte del diseño Capufe y el IMT para fortalecerse y integral de una rampa de frenado, es Foto/Photo: Vista de/view of Monterrey, Nuevo León, México. �UANL UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE NUEVO LEÓN 9 Universidad A utónoma de Nuevo Ltón ---------------------------------------------complementarse muturunente, de isopropílico se le rompió una lng. Rogelio G. Garza Rivera acuerdo con sus posibilidades y manguera de los frenos y no pudo Secretario General recursos, se utilizarla; los elementos de la Policía M.A. Emilia Edith Vásquez Farías Se.c retario Ac.adtmico estudio de las rampas de frenado en Federal Dr. Cclso José Garza Acuña Secretario de Exten.,:ióo y Cultura la red operada por Caminos y reconocimiento a Capufe, ya que se Lic. Antonio Jesús Ramos Revillas Director de Editorial U nh•ersitaria Puentes. evitó un desastre de consecuencias Rector Dr. Santos Guzman López acordó realizar un Dr. Pedro Leobardo Valdez Tamez su catastróficas. Director de la Facultad de Ingeniería Civil M.C. David Gilberto Saldaña Martínez Editor Rrspon., ablr manifestaron Los beneficios del disefio y la aplicación de un método siste1nático CETRATET Boletín Informativo, Año 19, N° 169, febrero 2019. Es una publicación digital mensual, editada por la Universidad Autónoma de Nuevo León, a través de la Facultad de Ingeniería Civil. Domicilio de la publicación: Instituto de Ingeniería Civil, Av. Fidel Velázquez sin. esquina con Av. Universidad, Cd. Universitaria, San Nicolás de los Gar7.a, Nuevo León, México, C.P. 66450, Teléfonos: Conmutador: + 52 81 83294060, Ext. 6088, fic.uanl.mx/cctratet• boletín. Editor Responsable: M.C. David Gilbeno Saldaña Martinez. Reserva de derechos al lL'iO exc.lusivo No. 04-20 18060713512900-203, o-lSSN en trámite, ambos otorgados por el Instituto Nacional del Derecho de Autor. Re.gistro de marca ante el Instituto Mexicano de la Propiedad Industrial: en trámite.. Responsable de la última actualización de este Número, M.C. David Gilbeno Saldaña Martínez, Instituto de lngcnicría Civil, Av. Fidel Velázquez sin, esquina con Av. Universidad, Cd. Universitaria. San Nicolás de los Gan:a, Nuevo León, México, C.P. 66450, fecha de última modificación, 20 de enero de 2019. Las opiniones expresadas por los autores no necesariamente reflejan la postura del editor de la publicación. por parte del cuerpo técnico de Cabe mencionar que, una vez rescatado especial is tas, así como la correcta el vehículo y reparada la manguera ejecución de sus recomendaciones, dañada, éste pudo continuar su viaje sin se han material izado en el adecuado mayores contratiempos. funcionamiento de las rampas de frenado, como, por ejemplo, la ubicada en el kin 66+200 de la autopista México-Cuemavaca (La Pera) cuando, en agosto de 201 O, a un auto tanque de cinco ejes que transportaba 28 mil litros de alcohol Prohibida su reproducción total o parcial de los contenidos e imágenes de la publicació n sin previa autori1.ación del Editor. lmprrso en .M ixico Todos los drrecbos resenrados () Copyright 2019 http://fic.uanl.mx/cetratet-boletin david.saldanamr@uanl.edu.mx saldanadave@yahoo.com 2 Escrito por: Emilio Mayoral Grajeda Cecilia Cuevas Colunga para el Boletín Informativo de laAMIVTAC. Número 15, Ene.-Feb. 2012. �BRAKING RAMPS ON ROADS. CONTINUES FROM JANUARY NEWSLETIER. possible, return to the main road. For this, equipment is required that, besides Success case. assuring the workers occupied in this task are not exposed to a possible entrance of a vehicle that Thanks to a collaborative agreement between would need to use the ramp, make sure that the Capufe (for Spanish meaning Federal roads and device is in function in a mínimum period. bridges) and IMT (for Spanish meaning Mexican Transport lnstitute) to strengthen and complement On the other hand, and as part of the integral each design of a braking ramp, it is indispensable to other accordi.ng construct an auxiliary service Jane, as well as count with the signage and necessary devices while work is done in ren,oving vehicles with tow trucks or other service equipment. It is recom1nended, that this lane be adjacent to the braking bed and with widths greater than 4 meters, in a way to permit the TRUCK RAMP ~ access to tow trucks, preferably, should be paved, specially in rain fall zones; also suggested is within 3 to their possibilities �and resources, a study of braking ramps was agreed on the network operated by Roads and Bridges. (Capufe). The benefits of the design and the application of a systematic methodology by the technical body of specialists, as well as the correct execution of their reconunendations, has 1naterialized in the adequate functioning of the braking ramps, as, for example, the one sited m the km 66+200 of the Mexico-Cuemavaca Freeway (so called: La Pera), when, on august of 201 O, a tank truck of five axles transporting 28 thousand liters of isopropyl alcohol broke a hose in the brakes and could not use it; the Federal Police elements expressed their ___ acknowledgment to Capufe, since a disaster with catastrophic consequences was avoided. lt is good ..__...,_ to 1nention that, once salvaging the vehicle and repairing the damaged hose, the driver could continue his trip with any other counter times. Nota del Editor: Todos los urricu/os escruos aquí. son siempre d rando lafi,eme ysmfmts de lucro o con el permiso del autor, de la misma manero se podrán reprod11dr. Note/rom the E:di1or: Ali 1he arrichu wd11e11 here. are ah,·ays citing the source andfor non projit pur¡x,ses or ,f'i1h 11,e authors permi.ulon. in the same way tlwy may be reproduced. Written by: Emilio Mayoral Grajeda Cecilia Cuevas Colunga For the AMIVTAC lnformative Newsletter. N umber 15, Jan.-Feb. 2012. AMIVTA C: in Spanish is; Mexican Association in r , Engineering of Terrestrial Ways. l=&altacl de 4Di1ld lngffllqri.t Civil 4 FIC FACULTAD DE rNGENIER.ÍA CIVIL ® � Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Title A name given to the resource Cetratet Boletín Informativo Description An account of the resource Cetratet Boletín Informativo es una publicación que difunde e investiga el impacto de la construcción de vías de comunicación terrestres; también abarca temas relacionados con la ingeniería de tránsito, capacidad vial, seguridad vial, pavimentos, transporte, entre otros. Inició en el 2001 y se mantiene activa. Text A resource consisting primarily of words for reading. Examples include books, letters, dissertations, poems, newspapers, articles, archives of mailing lists. Note that facsimiles or images of texts are still of the genre Text. Título Uniforme Cetratet Boletín Informativo Año de publicación El año cuando se publico 2019 Año Año de la revista (Año 1, Año 2) No es es año de publicación. 19 Número Número de la revista 169 Mes de publicación Mes cuando se publicó Febrero Día Día del mes de la publicación 1 Periodicidad La periodicidad de la publicación (diaria, semanal, mensual, anual) Mensual Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Title A name given to the resource Cetratet Boletín Informativo, 2019, Año 19, No 169, Febrero Creator An entity primarily responsible for making the resource Valdez Tamez, Pedro Leobardo, Director Subject The topic of the resource Capacidad vial Seguridad y tránsito Seguridad vial Transporte Pavimentos Desarrollo sustentable Description An account of the resource Cetratet Boletín Informativo es una publicación que difunde e investiga el impacto de la construcción de vías de comunicación terrestres; también abarca temas relacionados con la ingeniería de tránsito, capacidad vial, seguridad vial, pavimentos, transporte, entre otros. Inició en el 2001 y se mantiene activa. Publisher An entity responsible for making the resource available Universidad Autónoma de Nuevo León, Facultad de Ingeniería Civil Contributor An entity responsible for making contributions to the resource Saldaña Martínez, David Gilberto, Editor Responsable Date A point or period of time associated with an event in the lifecycle of the resource 01/02/2019 Type The nature or genre of the resource Revista Format The file format, physical medium, or dimensions of the resource text/pdf Identifier An unambiguous reference to the resource within a given context 2020161 Source A related resource from which the described resource is derived Fondo Universitario Language A language of the resource spa Relation A related resource http://fic.uanl.mx/cetratet-boletin-informativo/ Spatial Coverage Spatial characteristics of the resource. San Nicolás de los Garza, N.L., México Access Rights Information about who can access the resource or an indication of its security status. Access Rights may include information regarding access or restrictions based on privacy, security, or other policies. Universidad Autónoma de Nuevo León Rights Holder A person or organization owning or managing rights over the resource. El diseño y los contenidos de La hemeroteca Digital UANL están protegidos por la Ley de derechos de autor, Cap. III. De dominio público. Art. 152. Las obras del dominio público pueden ser libremente utilizadas por cualquier persona, con la sola restricción de respetar los derechos morales de los respectivos autores. Capufe. Carril auxiliar de servicio Red operada por Caminos y Puentes Remoción https://hemerotecadigital.uanl.mx/files/original/412/19985/Cetratet_Boletin_Informativo_2019_Ano_19_No_170_Marzo.ocr.pdf ed56d57e3169b314f82ee50ab7e85104 PDF Text Text , Allo/Y,ar 19, Ni,m,ro/Numb,r 170, Marzo/Marc/r 20/9 BOLETIN INFORMATIVO ¿CÓMO IMPACTARÁN LAS REDES SOCIALES EN EL TRANSPORTE? Las tendencias seleccionadas en este análisis son: Globalización, a la que primordialmente vemos como el incremento en intensidad, en la interacción entre los individuos en el nivel global. Espacio dedicado a diseminar la i11/ormació11 sobre los a,•a11ces tecnológicos más recientes en las distimas áreas del transporte. Space dedicated to disseminale information hm1i11g to do with Crecimiento y envejecimiento de la población, la que describe cómo la población está cambiando con el tiempo. the most recent teclmology advances in tite differem oreas of1ra11sportatio11. Primer ejemplar desdelfirst issue since: I Febrera/February 200 l. Dis11·ibución gratuita/ Free dis1n·butio11 Índice / lndex Pág./pag. ¿Cómo impactarán las redes socia/e.~ en el transpone? I How wi/1 social trends impact transpon? J Un Nuevo reporte se enfoca en identificar las tendencias que pueden causar cambios radicales en la relación entre el Sistema de transporte y la sociedad. Este reporte ha sido escrito como parte del trabajo preliminar para el Plan de Transporte Nacional Noruego 2022 - 2033. La digitalización y el incremento en la concientización sobre el cambio climático y el impacto ambiental del sector transporte son señalados como las tendencias de la sociedad que tienen las mas altas probabilidades de crear un Nuevo y diferente sector de transporte. Crecimiento económico, que es el resultado de una expectativa del incremento de la productividad y del incremento en la división del trabajo. Urbanización, que es el reflejo del incremento de una parte de la población, la que vive en áreas urbanas. Digitalización, como tendencia que es la suma de nuevas tecnologías disponibles a través del progreso en la tecnología digital y la infraestructura. Foto/Photo: Vista de/view of Monterrey, Nuevo León, México. �UANL UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE NUEVO LEÓN 9 Universidad A utónoma d e Nuevo Ltón lng. Rogelio G. Garza Rivera Rector Dr. Santos Guzman López Secreta rio General M.A. Emilia Edith Vásquez Farías Se.c retario Ac.a dtmico Dr. Cclso José Garza Acuña Secretario de Exten.,:ióo y C ultura Lic. Antonio Jesús Ramos Revillas Director de Editoria l U nh•ersitaria Dr. Pedro Leobardo Valdez Tamez Director de la Facultad de Ingeniería Civil M.C. David Gilberto Saldaña Martínez Editor Rrspon., ablr CETRATET Boletín Informativo, Año 19, N° 170, marzo 2019. Es una publicación digital mensual, editada por la Universidad Autónoma de Nuevo León, a través de la Facultad de Ingeniería Civil. Domicilio de la publicación: Instituto de Ingeniería Civil, Av. Fidel Velázquez sin. esquina con Av. Universidad, Cd. Universitaria, San Nicolás de los Gar7.a, Nuevo León, México, C.P. 66450, Teléfonos: Conmutador: + 52 81 83294060, Ext. 6088, fic.uanl.mx/cctratet• boletín. Editor Responsable: M.C. David Gilbeno Saldaña Martinez. Reserva de derechos al lL'iO exc.lusivo No. 04-2018060713512900-203, o-lSSN en trámite, ambos otorgados por el Instituto Nacional del Derecho de Autor. Re.gistro de marca ante el Instituto Mexicano de la Propiedad Industrial: en trámite.. Responsable de la última actualización de este Número, M.C. David Gilbeno Saldaña Martínez, Instituto de lngcnicría Civil, Av. Fidel Velázqucz sin, esquina con Av. Universidad, Cd. Universitaria. San Nicolás de los Gan:a, Nuevo León, México, C.P. 66450, fecha de última modificación, 26 de febrero de 2019. Las opiniones e xpresadas por los autores no necesariamente reflejan la postura del editor de la publicación. Prohibida su reproducción total o parcial de los contenidos e imágenes de la publicación sin previa autori1.ación del Editor. -------------------------------------------Incremento en la movilidad laboral, que indica el número de tareas que pueden ser provistas, independientes del tiempo y del espacio. Sistemas de transporte mejorados, con decremento en la inutilidad del transporte, como resultado del crecüniento en la calidad y la tecnología de la infraestructura. Un factor que complica el estudio y el análisis de diferentes caminos de transición es que las tendencias o redes y tecnologías están correlacionadas. Cada tendencia o tecnología, cuando se analiza en si mis1na, tiene muy poco impacto en el régimen socio-técnico. Sin embargo, al ir evolucionando estas tendencias y tecnologías en paralelo, forman relaciones causales 1nás complejas y juntas pueden resultar en un régimen radicalmente diferente. Impacto en transporte el sistema lmprrso en .M ixico Todos los drrecbos r esenrados () Copyright 2019 http://fic.uanl.mx/cetratet•boletin dav id.saldanamr@ uanl.edu.mx saldanadave@yahoo.com 2 de Este reporte concluye que ninguna de las redes sociales, tecnologías o modelos de negocios nuevos discutidos afectará por sí mismo, al sistema de transporte significativamente en el corto plazo. La expectativa es mas bien, que estas tendencias o redes sociales y tecnologías, en conjunto tendrán, un gran impacto, resultando en cadenas de eventos complejas y cambios sociales en el mediano y el largo plazo. Los autores encuentran que una combinación del incremento de concientización ambiental y la digitalización tengan el potencial de cambiar el régimen. El reporte está originalmente escrito en Noruego, pero se puede encontrar un resumen en Inglés en el siguiente link: Transport sector 1nno\ation and soc,etal changes T()l Report 1641/2018 Authors· .loreen Aarhaue. Tale Orvmg and Niels Buus Knstensen Escrito por: Niels Buus Kristensen, Tale Orving y Jorgen Aarhaug para Nordic Road and Transport Research News Publication. 30 de noviembre de 2018. �HOW WILL SOCIAL TRENOS IMPACT TRANSPORT? A new report focuses on identifying trends tbat can cause radical cbange in tbe relationsbip between tbe transport system and society. Growing and aging population, which is describing how the population is changing over time. This report has been written as part of the preliminary work for the Norwegian National Transport Plan 2022 - 2033. Economic growtb, which is a result of an expectation of increased productivity and increasing division of labour. Digitalization and increased awareness of climate change and the environmental impact of the transport sector are singled out as the societal trends that have the highest probability of creating a new and different transport sector. Urbanization, which is a retlection of the increasing share of the population living in urban areas. Digitalization, which as a trend is a sum of new technologies available through progress 1n digital technology and infrastructure. Increased labour mobility, increase in the number of tasks that can be provided independent oftime and place. The trends selected in this analysis include: Globalization, which we pr irnar ily see as increased intensity in the interaction between individuals at global level. 3 �The authors find that the combination of increased environrnental awareness and digitalization has the potential to change the regime. The report is written in Norwegian, but you can find an English language summary in the following link: Transport sector 1nnovat1on and societal changes. T01 Report 1641/2018 Authors Jurgen Aarhaug, Tale ()rving and N iels Buus Kristensen Written by: Niels Buus Kristensen, Tale Orving and Jorgen Aarhaugfor Nordic Road and Transport Research News Publication. November 30, 2018. Impact on the transport system Nota del Editor: Todos los urricu/os escruos aquí. son siempre d rando lafi,eme ysmfmts de lucro o con el permiso del autor, de la misma manero se podrán reprod11dr. This report concludes that neither of the trends, technologies or new business models, discussed will affect the transport system significantly by its own and in the short terrn. Note/rom the E:di1or: Ali 1he arrichu wd11e11 here. are ah,·ays citing the source andfor non projit pur¡x,ses or ,f'i1h 11,e authors permi.ulon. in the same way tlwy may be reproduced. The expectation is rather that these trends and technologies together will have a great impact, resulting in complex chains of events and societal changes in the mediwn to long terrn. r , 4Di1ld l=&altacl de lngffllqri.t Civil 4 FIC FACULTAD DE rNGENIER.ÍA CIVIL ® � Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Title A name given to the resource Cetratet Boletín Informativo Description An account of the resource Cetratet Boletín Informativo es una publicación que difunde e investiga el impacto de la construcción de vías de comunicación terrestres; también abarca temas relacionados con la ingeniería de tránsito, capacidad vial, seguridad vial, pavimentos, transporte, entre otros. Inició en el 2001 y se mantiene activa. Text A resource consisting primarily of words for reading. Examples include books, letters, dissertations, poems, newspapers, articles, archives of mailing lists. Note that facsimiles or images of texts are still of the genre Text. Título Uniforme Cetratet Boletín Informativo Año de publicación El año cuando se publico 2019 Año Año de la revista (Año 1, Año 2) No es es año de publicación. 19 Número Número de la revista 170 Mes de publicación Mes cuando se publicó Marzo Día Día del mes de la publicación 1 Periodicidad La periodicidad de la publicación (diaria, semanal, mensual, anual) Mensual Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Title A name given to the resource Cetratet Boletín Informativo, 2019, Año 19, No 170, Marzo Creator An entity primarily responsible for making the resource Valdez Tamez, Pedro Leobardo, Director Subject The topic of the resource Capacidad vial Seguridad y tránsito Seguridad vial Transporte Pavimentos Desarrollo sustentable Description An account of the resource Cetratet Boletín Informativo es una publicación que difunde e investiga el impacto de la construcción de vías de comunicación terrestres; también abarca temas relacionados con la ingeniería de tránsito, capacidad vial, seguridad vial, pavimentos, transporte, entre otros. Inició en el 2001 y se mantiene activa. Publisher An entity responsible for making the resource available Universidad Autónoma de Nuevo León, Facultad de Ingeniería Civil Contributor An entity responsible for making contributions to the resource Saldaña Martínez, David Gilberto, Editor Responsable Date A point or period of time associated with an event in the lifecycle of the resource 01/03/2019 Type The nature or genre of the resource Revista Format The file format, physical medium, or dimensions of the resource text/pdf Identifier An unambiguous reference to the resource within a given context 2020162 Source A related resource from which the described resource is derived Fondo Universitario Language A language of the resource spa Relation A related resource http://fic.uanl.mx/cetratet-boletin-informativo/ Spatial Coverage Spatial characteristics of the resource. San Nicolás de los Garza, N.L., México Access Rights Information about who can access the resource or an indication of its security status. Access Rights may include information regarding access or restrictions based on privacy, security, or other policies. Universidad Autónoma de Nuevo León Rights Holder A person or organization owning or managing rights over the resource. El diseño y los contenidos de La hemeroteca Digital UANL están protegidos por la Ley de derechos de autor, Cap. III. De dominio público. Art. 152. Las obras del dominio público pueden ser libremente utilizadas por cualquier persona, con la sola restricción de respetar los derechos morales de los respectivos autores. Digitalización Globalización Impacto de redes sociales en el transporte Movilidad laboral Plan de Transporte Nacional Noruego Urbanización https://hemerotecadigital.uanl.mx/files/original/412/19986/Cetratet_Boletin_Informativo_2019_Ano_19_No_171_Abril.ocr.pdf 9201db3e65ed87a77ba43f8e8f877356 PDF Text Text AAolY,ar /9, Ní11ntro/Numbtr 171, Abril/April 20/9 , BOLETIN INFORMATIVO ¿ESTAMOS LISTOS PARA LOS VEHÍCULOS CONECTADOS Y AUTOMATIZADOS? El Sistema de transporte de la nación está acelerando hacía una transformación Espacio dedicado a diseminar la i11/ormació11 sobre los a,•a11ces tecnológicos más recientes en las distimas áreas del transporte. Space dedicated to disseminale information hm1i11g to do with the most recent teclmology advances in tite differem oreas of1ra11sportatio11. innovadora. Los avances tecnológicos, tales como los vehículos conectados y autónomos que alguna vez formaron parte de la ciencia ficción, parte están de una formando realidad tangible. La El poder de las comun1cac1ones innovación de vehículos conectados y inalámbricas ya se a demostrado, y su I Febrera/February 200 l. automatizados está surgiendo en el mundo potencial Dis11·ibución gratuita/ Free dis1n·butio11 físico y digital del transporte y ceden transporte es tremendo. La conectividad nuevas oportunidades de mejorar en la permitirá a los conductores mejorar su seguridad, la n1ovilidad y la eficiencia del navegación en el crunino y permitirá a las sistema de transporte de los Estados agencias Unidos. transporte de manera más efectiva, y Primer ejemplar desdelfirst issue since: Índice l lndex ¿E.uamos listos Pág.lpag. I para los vehículos conectados y en meJorar administrar el el sistema de sistema de au1omati=ados? como consecuencia, reducir los choques, El Are we ready for co,mected and awomated rehic/es? J Transporte al margen de la disminuir el congestionamiento, y Transformación. Foto/Photo: Vista de/view of Monterrey, Nuevo León, México. �UANL UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE NUEVO LEÓN 9 Universidad A utónoma de Nuevo Ltón ---------------------------------------------proveer al viajero con una mejora en características de bajo la movilidad, la accesibilidad y, en automatización, general, en su calidad de vida. cooperativo-adapti vo nivel de como el lng. Rogelio G. Garza Rivera Rector Dr. Santos Guzman López Secreta rio General M.A. Emilia Edith Vásquez Farías Se.c retario Ac.adtmico crucero, el tales control frenado automático de de Dr. Cclso José Garza Acuña Secretario de Exten.,:ióo y Cultura Ahora mismo, el sector privado está emergencia y la asistencia de centrado Lic. Antonio Jesús Ramos Revillas Director de Editorial U nh•ersitaria implementando planes piloto con de carril. Mas avanzadas características Dr. Pedro Leobardo Valdez Tamez vehículos las de automatización de mayor nivel, tales carreteras de Estados Unidos. Los como la operación sin necesidad de vehículos conductor bajo ciertas circunstancias Director de la Facultad de Ingeniería Civil M.C. David Gilberto Saldaña Martínez Editor Rrspon., ablr CETRATET Boletín Informativo, Año 19, N° 171, abril 2019. fa una publicación digital mensual, editada por la Universidad Autónoma de Nuevo León, a través de la Facultad de Ingeniería Civil. Domicilio de la publicación: Instituto de Ingeniería Civil, Av. Fidel Velázquez sin. esquina con Av. Universidad, Cd. Universitaria, San Nicolás de los Gar7.a, Nuevo León, México, C.P. 66450, Teléfonos: Conmutador: + 52 81 83294060, Ext. 6088, fic.uanl.mx/cctratet• boletín. Editor Responsable: M.C. David Gilbeno Saldaña Martinez. Reserva de derechos al lL'iO exc.lusivo No. 04-2018060713512900-203, o-lSSN en trámite, ambos otorgados por el Instituto Nacional del Derecho de Autor. Re.gistro de marca ante el Instituto Mexicano de la Propiedad Industrial: en trámite.. Responsable de la última actualización de este Número, M.C. David Gilbeno Saldaña Martínez, Instituto de lngcnicría Civil, Av. Fidel Velázqucz sin, esquina con Av. Universidad, Cd. Universitaria. San Nicolás de los Gan:a, Nuevo León, México, C.P. 66450, fecha de última modificación, 26 de marzo de 2019. conectados utilizan comunicación en tecnología inalámbrica de para (por ejemplo, para estacionarse), hablar unos con otros y operar de también están disponibles en algunos manera más segura y eficiente. Pero modelos. la de buscan el objetivo de tener capacidades también de conducción autónoma que sean carrera hacia un vehículos conectados significa acercarse mundo a su automatización. Hoy, muchos Numerosos fabricantes comercialmente viables para el 2020, en múltiples 1nodelos de vehículos. modelos de automóviles de pasajeros ya incluyen CONTINÚA EN EL BOLETÍN DE MAYO. Las opiniones expresadas por los autores no necesariamente reflejan la postura del editor de la publicación. Prohibida su reproducción total o parcial de Escrito por: Miche/le Noch para la revista Public Roads, Volumen 82, No. 1 primavera 2018. los contenidos e imágenes de la publicación sin previa autori1.ación del Editor. lmprrso en .M ixico Todos los drrecbos resenrados () Copyright 2019 http://fic.uanl.mx/cetratet-boletin david.saldanamr@uanl.edu.mx saldanadave@yahoo.com 2 �ARE WE READ Y FOR CONNECTED ANO AUTOMATED VEHICLES? potential to improve the transportation system 1s The Nation' s transportation system is accelerating tremendous. Connectivity will enable drivers to toward a trailblazing transformation. Technological better navigate roads and allow agencies to manage advances such as connected and automated vehicles the transportation system more effectively, thus that were once deemed in the realm of science reducing fiction are becoming a tangible reality. Innovative providing connected and automated vehicles are merging the accessibility, and overall quality of life. crashes, lessening travelers with congestion, improved and mobility, physical and digital worlds of transportation and The private sector is piloting connected vehicles on yielding new opportunities to improve the safety, U.S. roads right now. The vehicles use wireless mobility, and efficiency of the U.S. transportation communication technology to talk to each other system. and operate more safely and efficiently. But racing toward the world of connected vehicles also means Transportation on the Verge of Transformation. moving closer to automating them. The power communication of 1s wireless already Five Levels of Vehicle Autonomy being demonstrated, and its Lev1IO Level 1 Lev112 L1vel3 Level4 Level5 No automation: tho dnvc, i.s in Driver assistance: lhevehtdc can assisl the driver or Occasional self·drfvtng: the vehide can take control ot both the vehk:fe's speed and lane posi6on i:n Limited FuU setf•driving la.ne posibon, some sitvatlons. for ex.an'lple on and ttaffic. and wUI infO(m the hmrted-access driver when he Of through lane freeways, FuU self-dñv;ng under eertaln condltlons: the "ehicle Is in f\AI conltol fOf lhe enlire trip in these conditiont. such as urban ride-sharing. she must ta.l<e conttol. complete control of the vehide bt atl bme$. take eontrol ot elther the vehtcle's speed, throut cruise confro or its guidance. self-drtvlng: the velicle is u, ful! oontrol In sorne situabons, monitors the coad under all condlUons: the \'ehide CM opcfale without a human driver or OOOJpants. Source: SAE & NHTSA 3 �Today, many models of passenger cars already incl ude low-level automation features, such as cooperative-adaptive crwse control, emergency automatic braking, lane-centering and assistance. More advanced, higher leve! automation features, such as driverless certain operation circumstances under (for example, self-parking), also are available on sorne models. Numerous manufacturers aim to have autonomous driving capabilities that Autonomous Vehicle Operates in isolation írom other vehides using interna! sensors are commercially viable by 2020 in muJtiple models of vehicles. Connected Aut omated Veh1d e Communicates with nearbyvehkles and infrastruew,e Connected Vehicle CONTINUES ON THE MA Y NEWSLETTER. rn - Leverages autonomous and connected vehicle capabilities Nota del Editor: Todos los urricu/os escruos aquí. son siempre d rando lafi,eme ysmfmts de lucro o con el permiso del autor, de la misma manero se podrán reprod11dr. Note/rom the E:di1or: Ali 1he arrichu wd11e11 here. are ah,·ays citing the source andfor non projit pur¡x,ses or ,f'i1h 11,e authors permi.ulon. in the same way tlwy may be reproduced. Written by: Michelle Nochfor Public Roads Maga=ine Volume 82, No. 1 Spring 2018. r , 4Di1ld l=&altacl de lngffllqri.t Civil 4 FIC FACULTAD DE rNGENIER.ÍA CIVIL ® � Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Title A name given to the resource Cetratet Boletín Informativo Description An account of the resource Cetratet Boletín Informativo es una publicación que difunde e investiga el impacto de la construcción de vías de comunicación terrestres; también abarca temas relacionados con la ingeniería de tránsito, capacidad vial, seguridad vial, pavimentos, transporte, entre otros. Inició en el 2001 y se mantiene activa. Text A resource consisting primarily of words for reading. Examples include books, letters, dissertations, poems, newspapers, articles, archives of mailing lists. Note that facsimiles or images of texts are still of the genre Text. Título Uniforme Cetratet Boletín Informativo Año de publicación El año cuando se publico 2019 Año Año de la revista (Año 1, Año 2) No es es año de publicación. 19 Número Número de la revista 171 Mes de publicación Mes cuando se publicó Abril Día Día del mes de la publicación 1 Periodicidad La periodicidad de la publicación (diaria, semanal, mensual, anual) Mensual Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Title A name given to the resource Cetratet Boletín Informativo, 2019, Año 19, No 171, Abril Creator An entity primarily responsible for making the resource Valdez Tamez, Pedro Leobardo, Director Subject The topic of the resource Capacidad vial Seguridad y tránsito Seguridad vial Transporte Pavimentos Desarrollo sustentable Description An account of the resource Cetratet Boletín Informativo es una publicación que difunde e investiga el impacto de la construcción de vías de comunicación terrestres; también abarca temas relacionados con la ingeniería de tránsito, capacidad vial, seguridad vial, pavimentos, transporte, entre otros. Inició en el 2001 y se mantiene activa. Publisher An entity responsible for making the resource available Universidad Autónoma de Nuevo León, Facultad de Ingeniería Civil Contributor An entity responsible for making contributions to the resource Saldaña Martínez, David Gilberto, Editor Responsable Date A point or period of time associated with an event in the lifecycle of the resource 01/04/2019 Type The nature or genre of the resource Revista Format The file format, physical medium, or dimensions of the resource text/pdf Identifier An unambiguous reference to the resource within a given context 2020163 Source A related resource from which the described resource is derived Fondo Universitario Language A language of the resource spa Relation A related resource http://fic.uanl.mx/cetratet-boletin-informativo/ Spatial Coverage Spatial characteristics of the resource. San Nicolás de los Garza, N.L., México Access Rights Information about who can access the resource or an indication of its security status. Access Rights may include information regarding access or restrictions based on privacy, security, or other policies. Universidad Autónoma de Nuevo León Rights Holder A person or organization owning or managing rights over the resource. El diseño y los contenidos de La hemeroteca Digital UANL están protegidos por la Ley de derechos de autor, Cap. III. De dominio público. Art. 152. Las obras del dominio público pueden ser libremente utilizadas por cualquier persona, con la sola restricción de respetar los derechos morales de los respectivos autores. Comunicación inalámbrica Conducción autónoma Conectividad Vehículos automatizados https://hemerotecadigital.uanl.mx/files/original/412/19987/Cetratet_Boletin_Informativo_2019_Ano_19_No_172_Mayo.ocr.pdf af44a2af8b1030c3bb40f91f1c4ba7f6 PDF Text Text Allo/Yur 19. Núm,ro/Numb,r J 71, t,ta,•o/Ma)' 20/9 , BOLETIN INFORMATIVO ¿ESTAMOS LISTOS PARA LOS VEHÍCULOS CONECTADOS Y AUTOMATIZADOS? debe preparar para asegurar el despliegue seguro y eficiente de los vehículos ~!':,,--t Espacio dedicado a diseminar la i11/ormació11 sobre los a,•a11ces tecnológicos más recientes en las conectados y automatizados. distimas áreas del transporte. Una Space dedicated to disseminale information hm1i11g to do with parte preparativos the most recent teclmology advances in tite differem oreas of1ra11sportatio11. crucial incluye de esos entrenar o ...,...__. capacitar a la fuerza de trabajo actual y la emergente, de manera que se CONTINÚA DEL BOLETÍN DE ABRIL. Primer ejemplar desdelfirst issue since: pueda ofrecer el soporte necesano para dicho despliegue. I Febrera/February 200 l. Hoy en día, la industria del Dis11·ibución gratuita/ Free dis1n·butio11 transporte continúa empujando las fronteras de la innovación, para Índice l lndex Pág./ pag. ¿E.uamos listos para los vehículos conectados y au1omati=ados? I Are we ready for 3 co,mected and awomated rehic/es? traer al usuario, el futuro de la transportación dentro de los alcances del consumidor promedio. Ahora que la imaginación se ha vuelto una realidad, la industria se Foto/Photo: Vista de/view of Monterrey, Nuevo León, México. �UANL · - ------------------------------------------------ UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE NUEVO LEÓN Universidad A utónoma de Nuevo Ltón fuerza de trabajo para la industria del lng. Rogelio G. Garza Rivera La Rector Dr. Santos Guzman López fuerza de trabajo de los transporte, así como nuevas habilidades Secreta rio General Sistemas de rápidamente se han vuelto esenciales M.A. Emilia Edith Vásquez Farías Se.c retario Ac.adtmico Transportes (ITS, por su siglas en para desplegar, operar y mantener la Dr. Cclso José Garza Acuña Secretario de Exten.,:ióo y Cultura inglés} en constante fluctuación. red Inteligentes Lic. Antonio Jesús Ramos Revillas Director de Editorial U nh•ersitaria Dr. Pedro Leobardo Valdez Tamez Director de la Facultad de Ingeniería Civil M.C. David Gilberto Saldaña Martínez Editor Rrspon., ablr Autónoma de Nuevo León, a través de la Facultad de Ingeniería Civil. Domicilio de la publicación: Instituto de Ingeniería Civil, Av. Fidel Velázquez Los profesionistas en conectados transporte deben ser capaces de adaptarse a la de los vehículos, nuevas emergentes. El ritmo al que estas tecnologías han evolucionado está creando retos a la Las opiniones expresadas por los autores no necesariamente reflejan la postura del editor de la publicación. Prohibida su reproducción total o parcial de los contenidos e imágenes de la publicación sin previa autori1.ación del Editor. lmprrso en .M ixico Todos los drrecbos resenrados () Copyright 2019 http://fic.uanl.mx/cetratet-boletin david.saldanamr@uanl.edu.mx saldanadave@yahoo.com 2 CONTINÚA EN EL BOLETÍN DE JUNIO. y sin. esquina con Av. Universidad, Cd. Universitaria, San Nicolás de los Gar7.a, Nuevo León, México, C.P. 66450, Teléfonos: Conmutador: + 52 81 83294060, Ext. 6088, fic.uanl.mx/cctratet• boletín. Editor Responsable: M.C. David Gilbeno Saldaña Martinez. Reserva de derechos al lL'iO exc.lusivo No. 04-2018060713512900-203, o-lSSN en trámite, ambos otorgados por el Instituto Nacional del Derecho de Autor. Re.gistro de marca ante el Instituto Mexicano de la Propiedad Industrial: en trámite.. Responsable de la última actualización de este Número, M.C. David Gilbeno Saldaña Martínez, Instituto de lngcnicría Civil, Av. Fidel Velázqucz sin, esquina con Av. Universidad, Cd. Universitaria. San Nicolás de los Gan:a, Nuevo León, México, C.P. 66450, fecha de última modificación, 12 de abril de 2019. vehículos automatizados. introducción continua de tecnologías CETRATET Boletín Informativo, Año 19, N° 172, mayo 2019. Es una publicación digital mensual, editada por la Universidad de Escrito por: Michelle Noch para la revista Public Roads, Volumen 82, No. 1 primavera 2018. y �ARE WE READ Y FOR CONNECTED ANO AUTOMATED VEHICLES? CONTINUES FROM APRIL NEWSLETTER. The ITS Workforce in Flux. The transportation industry 1s pushing the Transportation professionals must be able to adapt boundaries of innovation to bring the future of transportation within reach of the to the continuous introduction of new and emerging average vehicle technologies. The pace at which these consurner. Now that imagination is becoming technologies are evolving is creating workforce reality, the industry must prepare to ensure the safe and effícient deployment of connected challenges for the transportation industry, as new and skills are quickly becoming essential to deploy, automated vehicles. A crucial part of those operate, and maintain the network of connected and preparations includes training the current and emerging workforce to offer support to that automated vehicles. deployment. Bllnd Spot Detection Park Assist Emergency Braking Surround View Rear Collision Pedestrian Detection Traffic Sign Recognition Collision Avoidance Park Assistance/ Surround View Lane Oeparture Warning Park Assist Surround View Cross Traffic Alert ■ Long- Range Radar Short/Medium Range Radar 3 ■ LI DAR Camera ■ Ultrasound GNSS �lnside a Connected Vehicle Source: USDOT Connected vehicles use advanced ,vireless technology to communicate with each other and the roadway and to deliver critical safety information to their drivers. Nota del Editor: Todos los urricu/os escruos aquí. son siempre drando lafi,eme ysmfmts de lucro o con el permiso del autor, de la misma manero se podrán reprod11dr. Note/rom the E:di1or: Ali 1he arrichu wd11e11 here. are ah,·ays citing the source andfor non projit pur¡x,ses or ,f'i1h 11,e authors permi.ulon. in the same way tlwy may be reproduced. CONTINUES ON THE JUNE NEWSLETIER. Written by: Michelle Nochfor Public Roads Maga=ine Volume 82, No. 1 Spring 2018. r , l=&altacl de 4Di1ld lngffllqri.t Civil 4 FIC FACULTAD DE rNGENIER.ÍA CIVIL ® � Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Title A name given to the resource Cetratet Boletín Informativo Description An account of the resource Cetratet Boletín Informativo es una publicación que difunde e investiga el impacto de la construcción de vías de comunicación terrestres; también abarca temas relacionados con la ingeniería de tránsito, capacidad vial, seguridad vial, pavimentos, transporte, entre otros. Inició en el 2001 y se mantiene activa. Text A resource consisting primarily of words for reading. Examples include books, letters, dissertations, poems, newspapers, articles, archives of mailing lists. Note that facsimiles or images of texts are still of the genre Text. Título Uniforme Cetratet Boletín Informativo Año de publicación El año cuando se publico 2019 Año Año de la revista (Año 1, Año 2) No es es año de publicación. 19 Número Número de la revista 172 Mes de publicación Mes cuando se publicó Mayo Día Día del mes de la publicación 1 Periodicidad La periodicidad de la publicación (diaria, semanal, mensual, anual) Mensual Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Title A name given to the resource Cetratet Boletín Informativo, 2019, Año 19, No 172, Mayo Creator An entity primarily responsible for making the resource Valdez Tamez, Pedro Leobardo, Director Subject The topic of the resource Capacidad vial Seguridad y tránsito Seguridad vial Transporte Pavimentos Desarrollo sustentable Description An account of the resource Cetratet Boletín Informativo es una publicación que difunde e investiga el impacto de la construcción de vías de comunicación terrestres; también abarca temas relacionados con la ingeniería de tránsito, capacidad vial, seguridad vial, pavimentos, transporte, entre otros. Inició en el 2001 y se mantiene activa. Publisher An entity responsible for making the resource available Universidad Autónoma de Nuevo León, Facultad de Ingeniería Civil Contributor An entity responsible for making contributions to the resource Saldaña Martínez, David Gilberto, Editor Responsable Date A point or period of time associated with an event in the lifecycle of the resource 01/05/2019 Type The nature or genre of the resource Revista Format The file format, physical medium, or dimensions of the resource text/pdf Identifier An unambiguous reference to the resource within a given context 2020164 Source A related resource from which the described resource is derived Fondo Universitario Language A language of the resource spa Relation A related resource http://fic.uanl.mx/cetratet-boletin-informativo/ Spatial Coverage Spatial characteristics of the resource. San Nicolás de los Garza, N.L., México Access Rights Information about who can access the resource or an indication of its security status. Access Rights may include information regarding access or restrictions based on privacy, security, or other policies. Universidad Autónoma de Nuevo León Rights Holder A person or organization owning or managing rights over the resource. El diseño y los contenidos de La hemeroteca Digital UANL están protegidos por la Ley de derechos de autor, Cap. III. De dominio público. Art. 152. Las obras del dominio público pueden ser libremente utilizadas por cualquier persona, con la sola restricción de respetar los derechos morales de los respectivos autores. Capacitar Futuro de la transportación Innovación Sistemas Inteligentes de Transportes https://hemerotecadigital.uanl.mx/files/original/412/19988/Cetratet_Boletin_Informativo_2019_Ano_19_No_173_Junio.ocr.pdf ba52e633d56334e531e8777261468d35 PDF Text Text Allo/Yra.r 19, NM1nrro/N11 1n.Jur 173, J1111io/J11 n~ 20/9 , BOLETIN INFORMATIVO ¿ESTAMOS LISTOS PARA LOS VEHÍCULOS CONECTADOS Y AUTOMATIZADOS? CONTINÚA DEL BOLETÍN ~ DE MAYO. Espacio dedicado a diseminar la i11/ormació11 sobre los a,•a11ces tecnológicos más recientes en las distimas áreas del transporte. Space dedicated to disseminale information hm1i11g to do with the most recent teclmology advances in the differem oreas oftra11sportatio11. Al ir progresando las tecnologías, la fuerza de trabajo del transporte (Sistema Inteligente de Transporte, ITS, por sus necesitará siglas un en inglés) conocimiento progresivo, destrezas y habilidades. Por Primer ejemplar desdelfirst issue since: I Febrera/February 200 l. Dis11·ibución gratuita/ Free dis1n·butio11 Índice l lndex ¿Estamos listos para los vehículos conectados y aUJomati=ados? Are we ready for co,mected and aUJomated rehic/es? Pág./ pag. lo tanto, modificadas incluyendo la arquitectura, la administra- oportunidades de entrenamiento son críticas ción de datos, las consideraciones legales, para la fuerza de trabajo ITS, para adquirir las el avanzadas estándares, la ingeniería de sistemas, los necesarias para apoyar una red de transporte sistemas de seguridad y mas. Además, la poblada por tecnologías emergentes. fuerza de trabajo e1nergente ITS debe conjunto nuevas de y destrezas la procuración, los adquirir un entendimiento básico de los I Dentro J operaciones, del campo de los vehículos conceptos de conectados y automatizados, este conjunto automatizados, de destrezas deben extenderse a través de aplicaciones. áreas de competencias vehículos las conectados tecnologías y y las múltiples, Foto/Photo: Vista de/view of Monterrey, Nuevo León, México. �UANL UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE NUEVO LEÓN 9 Universidad A utónoma de Nuevo Ltón ---------------------------------------------tiva sea exitosa, el programa del El camino adelante. lng. Rogelio G. Garza Rivera Departamento de Transporte de Estados Rector Dr. Santos Guzman López Secreta rio General Siguiendo el Unidos, los proveedores de capacita- M.A. Emilia Edith Vásquez Farías Se.c retario Ac.adtmico programa también trabaja para llenar ción externa y las agencias modales en Dr. Cclso José Garza Acuña Secretario de Exten.,:ióo y Cultura una serie de vacíos prioritarios, al el nivel estatal y local deben todos ser Lic. Antonio Jesús Ramos Revillas Director de Editorial U nh•ersitaria desarrollar SOCIOS Dr. Pedro Leobardo Valdez Tamez modificando los métodos de entrega, conocimiento, tal co1no opciones virtuales/en línea, habilidades de la fuerza de trabajo del para siendo transporte en los sistemas de transporte provistos sólo a través de formatos inteligente y los vehículos conectados, de capacitación en persona/salón de para que toda la comunidad del clase. Así mismo, el personal del transporte acelere en conjunto hacia el programa desarrollará nuevos cursos futuro del transporte. Director de la Facultad de Ingeniería Civil M.C. David Gilberto Saldaña Martínez Editor Rrspon., ablr CETRATET Boletín Informativo, Año 19, N° 173, junio 2019. Es una publicación digital mensual, editada por la Universidad Autónoma de Nuevo León, a través de la Facultad de Ingeniería Civil. Domicilio de la publicación: Instituto de Ingeniería Civil, Av. Fidel Velázquez sin. esquina con Av. Universidad, Cd. Universitaria, San Nicolás de los Gar7.a, Nuevo León, México, C.P. 66450, Teléfonos: Conmutador: + 52 81 83294060, Ext. 6088, fic.uanl.mx/cctratet• boletín. Editor Responsable: M.C. David Gilbeno Saldaña Martinez. Reserva de derechos al lL'iO exc.lusivo No. 04-2018060713512900-203, o-lSSN en trámite, ambos otorgados por el Instituto Nacional del Derecho de Autor. Re.gistro de marca ante el Instituto Mexicano de la Propiedad Industrial: en trámite.. Responsable de la última actualización de este Número, M.C. David Gilbeno Saldaña Martínez, Instituto de lngcnicría Civil, Av. Fidel Velázqucz sin, esquina con Av. Universidad, Cd. Universitaria. San Nicolás de los Gan:a, Nuevo León, México, C.P. 66450, fecha de última modificación, 30 de mayo de 2019. Las opiniones expresadas por los autores no necesariamente reflejan la postura del editor de la publicación. Prohibida su reproducción total o parcial de los contenidos e imágenes de la publicación sin previa autori1.ación del Editor. lmprrso en .M ixico Todos los drrecbos resenrados cursos hacia adelante, nuevos cursos actualmente, o clave en las expandir destrezas en un formato modular para facilitar actualizaciones y el uso de secciones más pequeñas para capacitaciones individualizadas guiadas por usuano. Se espera que la automatización y conectividad substancialmente transformen el sistema () Copyright 2019 de transporte de la http://fic.uanl.mx/cetratet-boletin david.saldanamr@uanl.edu.mx saldanadave@yahoo.com nación en el futuro ~ cercano. Para que esta tecnología transforma- 2 el Escrito por: Michelle Noch para la revista Puhlic Roads, Volumen 82, No. 1 primavera 2018. y el las �ARE WE READY FOR CONNECTED ANO AUTOMATED VEHICLES? CONTINUES FROM MA Y NEWSLETTER. of connected and automated vehicle concepts, technologies, and applications. As the technologies progress, the ITS The Road Ahead transportation workforce will need progress1ve knowledge, skills, and abilities. Therefore, new and modified training opportunities are critica) for the Going forward, the program also is working to fill a ITS workforce to acquire the advanced skill sets handful of priority gaps by developing new courses needed or to support a transportation network populated by emerging technologies. modified virtual/online delivery options methods, for courses such as currently provided only through in-person/classroom training W ithin the field of connected and automated forrnats. vehicles, these skill sets must span across multiple competency areas, including architecture, data Likewise, the program ' s staff will develop new managen1ent, legal courses in a modular forrnat to facilitate easier procurement, standards, considerations, systems operations, engineering, updates system security, and more. In addition, the evolving and use of smaller individualized, user-led trainings. ITS workforce must acquire a basic understanding 3 sections for �1l i ..,¡ • • • 1 1 1 ----- ----- ----Ot1Yl"r Or1ve,r contJnuo..sty,n control o! •Pttd •nd d1rctt,on Auht«I ----- ~ continuowolv º"'"" ,,_,toril>< Pffi"Onns the lonr•tud•M for d~mlcdr1vln1 lete<ot dyn.am,c dt,v,n1ta.sk ----- ----- P<>rtldi Oti.ermu« ta•l<ar>dlhc driv1n¡ e:nvironment •tatl tlm,.. HC• ,a,u1onw,1ioll ----O< ,-e, doei not M-td to ,,_,tor the dvnam,c lull ~ Ot,ver ,s. not reciutrtd durtn, ddinedusc....., drl•m1ta•knor thc dr,v,n1 e-nv,ronmrnt at all llffll'S, ffl~t alwaySbe 1n1 po$1Uonto rKutnt control k o &nttrvtn1ft1 ..,l,iclH'¡\l..,, .et,.., &a,nplo: ParkAss1st ll'llfloc Jam Aal• full end to-end lll\lllwwy P•trol Automation and connectivity are expected to substantially transform the Nation' s transportation system in the very near future. ,ourney Written by: lvfiche/le Noch for Public Roads Maga=ine Volume 82, No. 1 Spring 2018. Nota del Editor: Todos los urricu/os escruos aquí. son siempre drando lafi,eme y smfmts de For this transformative technology to be successful , lucro o con el permiso del autor, de la misma manero se podrán reprod11dr. the USDOT program, extemal training providers, Note/rom the E:di1or: Ali 1he arrichu wd11e11 here. are ah,·ays citing the source andfor non proji1 pur¡x,ses or ,f'i1h 11,e authors permi.ulon. In the same way tlwy may be reproduced. and USDOT and State and local modal agencies must ali be key partners tn expanding the transportation workforce's knowledge, skills, and abilities in ITS and connected vehicles- so that the entire transportation community is accelerating r , 4Di1ld l=&altacl de lngffllqri.t Civil toward the future of transportation together. 4 FIC FACULTAD DE rNGENIER.ÍA CIVIL ® � Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Title A name given to the resource Cetratet Boletín Informativo Description An account of the resource Cetratet Boletín Informativo es una publicación que difunde e investiga el impacto de la construcción de vías de comunicación terrestres; también abarca temas relacionados con la ingeniería de tránsito, capacidad vial, seguridad vial, pavimentos, transporte, entre otros. Inició en el 2001 y se mantiene activa. Text A resource consisting primarily of words for reading. Examples include books, letters, dissertations, poems, newspapers, articles, archives of mailing lists. Note that facsimiles or images of texts are still of the genre Text. Título Uniforme Cetratet Boletín Informativo Año de publicación El año cuando se publico 2019 Año Año de la revista (Año 1, Año 2) No es es año de publicación. 19 Número Número de la revista 173 Mes de publicación Mes cuando se publicó Junio Día Día del mes de la publicación 1 Periodicidad La periodicidad de la publicación (diaria, semanal, mensual, anual) Mensual Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Title A name given to the resource Cetratet Boletín Informativo, 2019, Año 19, No 173, Junio Creator An entity primarily responsible for making the resource Valdez Tamez, Pedro Leobardo, Director Subject The topic of the resource Capacidad vial Seguridad y tránsito Seguridad vial Transporte Pavimentos Desarrollo sustentable Description An account of the resource Cetratet Boletín Informativo es una publicación que difunde e investiga el impacto de la construcción de vías de comunicación terrestres; también abarca temas relacionados con la ingeniería de tránsito, capacidad vial, seguridad vial, pavimentos, transporte, entre otros. Inició en el 2001 y se mantiene activa. Publisher An entity responsible for making the resource available Universidad Autónoma de Nuevo León, Facultad de Ingeniería Civil Contributor An entity responsible for making contributions to the resource Saldaña Martínez, David Gilberto, Editor Responsable Date A point or period of time associated with an event in the lifecycle of the resource 01/06/2019 Type The nature or genre of the resource Revista Format The file format, physical medium, or dimensions of the resource text/pdf Identifier An unambiguous reference to the resource within a given context 2020165 Source A related resource from which the described resource is derived Fondo Universitario Language A language of the resource spa Relation A related resource http://fic.uanl.mx/cetratet-boletin-informativo/ Spatial Coverage Spatial characteristics of the resource. San Nicolás de los Garza, N.L., México Access Rights Information about who can access the resource or an indication of its security status. Access Rights may include information regarding access or restrictions based on privacy, security, or other policies. Universidad Autónoma de Nuevo León Rights Holder A person or organization owning or managing rights over the resource. El diseño y los contenidos de La hemeroteca Digital UANL están protegidos por la Ley de derechos de autor, Cap. III. De dominio público. Art. 152. Las obras del dominio público pueden ser libremente utilizadas por cualquier persona, con la sola restricción de respetar los derechos morales de los respectivos autores. Ingenieria de sistemas Programa del Departamento de Transporte Tecnologías emergentes https://hemerotecadigital.uanl.mx/files/original/412/19989/Cetratet_Boletin_Informativo_2019_Ano_19_No_174_Julio.ocr.pdf 56aaefec681b3173141b255f55b18f75 PDF Text Text e-ISSN en trámite UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE NUEVO LEÓN C E T R A T E T A ñ o /Y e ar 1 9, Nú m er o /N u m be r 17 4, J u l io / Ju l y 2 0 19 B O L E T Í N I N F O R M AT I V O LA SUSTENTABILIDAD EN LAS CARRETERAS. UANL Espacio dedicado a diseminar la información sobre los avances tecnológicos más recientes en las distintas áreas del transporte. Space dedicated to disseminate information having to do with the most recent technology advances in the different areas of transportation. Primer ejemplar desde/first issue since: 1 Febrero/February 2001. Distribución gratuita/ Free distribution Índice / Index Pág./ pag. La sustentabilidad en carreteras. 1 Sustainability on highways. 3 En la actualidad, el término sustentabilidad es ampliamente utilizado y aceptado. Su origen se remonta a la conferencia de las Naciones Unidas sobre el medio ambiente, realizada en 1972; sin embargo, fue en 1987 cuando el desarrollo sustentable se definió como “aquel que satisface las necesidades actuales sin poner en peligro la capacidad de las generaciones futuras para satisfacer sus propias necesidades”, en el Informe Brundtland. El ámbito del desarrollo sustentable puede dividirse conceptualmente en tres partes: la ambiental, la económica y la social. Es el equilibrio entre estos factores lo que definirá la sustentabilidad de los proyectos de infraestructura. Aplicada a las carreteras, ésta no sólo se refiere al cuidado del componente ambiental; cualquier aspecto que pretenda ser sustentable debe garantizar, además, la seguridad y la calidad de los desplazamientos, así como la rentabilidad económica y social, y contribuir al desarrollo del país. La Federación Europea de Carreteras (ERF, por sus siglas en inglés) define las carreteras sustentables como aquellas que son eficaces y eficientemente planeadas, diseñadas, construidas, modernizadas y conservadas mediante políticas integradas con respeto al medio ambiente, y que conservan el beneficio socioeconómico esperado en términos de movilidad y seguridad. Los impactos sobre los tres pilares que conforman la sustentabilidad carretera pueden ser tanto benéficos como adversos. Algunos de sus resultados positivos son la contribución que genera la infraestructura al desarrollo económico del país (en cuanto al crecimiento del producto interno bruto o a la generación de empleos), así como los aspectos sociales referidos a la movilidad, los cuales contribuyen con efectos benéficos a la sociedad. Los componentes negativos son identificados en el medio ambiente, como la generación de emisiones contaminantes, sobre todo las que producen el efecto invernadero y contribuyen al calentamiento global, entre otros. Foto/Photo: Vista de/view of Monterrey, Nuevo León, México. �UANL UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE NUEVO LEÓN ® --------------------------------------------------------- Universidad Autónoma de Nuevo León Ing. Rogelio G. Garza Rivera Rector Dr. Santos Guzmán López Secretario General M.A. Emilia Edith Vásquez Farías Secretario Académico Dr. Celso José Garza Acuña Secretario de Extensión y Cultura Lic. Antonio Jesús Ramos Revillas Director de Editorial Universitaria Dr. Pedro Leobardo Valdez Tamez Director de la Facultad de Ingeniería Civil M.C. David Gilberto Saldaña Martínez Editor Responsable CETRATET Boletín Informativo, Año 19, N° 174, julio 2019. Es una publicación digital mensual, editada por la Universidad Autónoma de Nuevo León, a través de la Facultad de Ingeniería Civil. Domicilio de la publicación: Instituto de Ingeniería Civil, Av. Fidel Velázquez s/n, esquina con Av. Universidad, Cd. Universitaria, San Nicolás de los Garza, Nuevo León, México, C.P. 66450, Teléfonos: Conmutador: + 52 81 83294060, Ext. 6088, fic.uanl.mx/cetratetboletin. Editor Responsable: M.C. David Gilberto Saldaña Martínez. Reserva de derechos al uso exclusivo No. 04-2018060713512900-203, e-ISSN en trámite, ambos otorgados por el Instituto Nacional del Derecho de Autor. Registro de marca ante el Instituto Mexicano de la Propiedad Industrial: en trámite. Responsable de la última actualización de este Número, M.C. David Gilberto Saldaña Martínez, Instituto de Ingeniería Civil, Av. Fidel Velázquez s/n, esquina con Av. Universidad, Cd. Universitaria, San Nicolás de los Garza, Nuevo León, México, C.P. 66450, fecha de última modificación, 30 de junio de 2019. Las opiniones expresadas por los autores no necesariamente reflejan la postura del editor de la publicación. Prohibida su reproducción total o parcial de los contenidos e imágenes de la publicación sin previa autorización del Editor. Impreso en México Todos los derechos reservados © Copyright 2019 http://fic.uanl.mx/cetratet-boletin david.saldanamr@uanl.edu.mx saldanadave@yahoo.com La identificación de impactos puede evaluarse en las diferentes etapas de los proyectos de infraestructura, por lo que existen criterios específicos de sustentabilidad para la etapa de planeación y diseño, otros referidos a la construcción y, finalmente, otros a la conservación y operación. De acuerdo con el Manual de Carreteras Verdes, de la Universidad de Washington, se pueden establecer varias categorías para la sustentabilidad de las carreteras, tales como: tecnologías para pavimentos; recursos y materiales; actividades para la construcción; medio ambiente y agua; accesibilidad y equidad, así como lo relacionado con la planeación del proyecto. La ERF maneja ciertas similitudes en la clasificación, lo que permitirá discutir de manera uniforme el tema de la sustentabilidad en las carreteras. Por su efecto barrera, las carreteras constituyen una amenaza para la biodiversidad al fragmentar los ecosistemas; sin embargo, esto se puede minimizar de diversas maneras; por ejemplo, mediante la identificación de su trazo correcto, la construcción de pasos de fauna o la protección de corredores biológicos para dar continuidad al ecosistema. Estas medidas dotan de sustentabilidad a la infraestructura carretera. La presencia de áreas de alto valor ambiental, tales como las reservas de la biosfera o las áreas naturales protegidas, implica costos altos en mitigación, por ello se deben evitar, en la medida de lo posible, los trazos en dichas zonas; de otra manera, se deberán planear consideraciones especiales y deberá trabajarse con las instituciones y los actores involucrados para encaminar trabajos de protección a los ecosistemas en estas áreas. CONTINÚA AGOSTO. Planeación y diseño El propio estudio de impacto ambiental es el mecanismo mayormente utilizado en el mundo para evaluar una carretera y garantizar la elección de la ruta correcta con los impactos mínimos. Un análisis de esta naturaleza es importante para la toma de decisiones sobre el desarrollo de un proyecto, debido a que contiene información clara de sus efectos en el medio ambiente, además de detallar tanto los impactos sociales y económicos como las regulaciones existentes e identificar a los actores involucrados. En México, la autoridad ambiental revisa y dictamina la viabilidad de un proyecto mediante su Manifestación de Impacto Ambiental. 2 EN EL BOLETÍN DE Escrito por: Juan Fernando Mendoza Sánchez y Graciela del Rosario Vázquez Pascual para el Boletín AMIVTAC, Número 16, Marzo-Abril 2012. �SUSTAINABILITY ON HIGHWAYS. Now a days, the term sustainability is amply utilized and accepted. Its origin comes from the environmental conference of the United Nations in 1972; how ever, it was in 1987 when sustainable development was defined as “the one who satisfies todays necessities without putting in danger the capacity of the future generations in satisfying their own needs” in the Brundtland Report. The impacts over the three pillars that conform highway sustainability can be both beneficial or adverse. Some of the positive results are the contribution to the infrastructure generates to economic development of the country (in what has to do with gross internal product growth or the generation of employments), as well as the social aspects referred to mobility, which contribute with the beneficial effects to society. The scope of sustainable development can be divided conceptually in three parts: the environmental, the economic and the social. It is the equilibrium between these factors what will define sustainability in infrastructure projects. Applied to highways, it not only refers to the care of the environmental component; any aspect that pretends to be sustainable must guarantee, besides, the safety and the quality of the trips, as well as the economic and social profitability, and contribute to the development of the country. The negative components are identified in the environment, as the generation of pollutant emissions, especially the ones that produce green house effects and contribute to global warming, among others. The identification of impacts can be evaluated in different stages of the infrastructure projects, for which exist specific criteria of sustainability for the stage of planning and design, others referred to construction and finally others to maintenance and operation. The European Roadway Federation defines sustainable highways as those that are efficiently planned, designed, constructed, modernized and maintained through integrated policies with respect to the environment and preserve the socioeconomic benefit expected in terms of mobility and safety. ~ ....,.- ·. - := - - =- - -= - ~ -- ---== ~~::;:::·=... - - - -~ ~ 3 .• . . ~~~~ . · -··· ~ J• ~ --=--=-~- ~---_. "- _< A- . :~ - �establishes the viability of a project through its Manifestation of Environmental Impact. For its barrier effect, the highways constitute a threat to the biodiversity when dividing the ecosystems; however, this can be minimized in different ways, for example, through the identification of its correct tracing, the construction of fauna passes or the protection of biological corridors to give continuity to the ecosystem. These measures give sustainability to the highway infrastructure. According to the Green Highways Manual of the University of Washington, we can establish several categories for highway sustainability, such as: pavement technology; resources and materials; activities for construction; environment and water; accessibility and equity, as well as what is related with project planning. The European Roadway Federation handles certain similarities in the classification, or that will permit to discuss in a uniform manner the theme of highway sustainability. Planning and Design The same study of environmental impact is the mechanism mainly used in the world for evaluating a highway and guarantee the election of the correct route with the minimum of impacts. The presence of environmental high value areas, such as, biosphere reserves or protected natural areas, implies high costs in mitigation, for this, to the best possible alignments in such zones should be avoided, or in the case, special considerations should be planned for and work with the institutions and the actors involved to encourage protection labors of the ecosystems in these areas. CONTINUES IN AUGUST´S NEWSLETTER. Written by: Juan Fernando Mendoza Sánchez and Graciela del Rosario Vázquez Pascual for the AMIVTAC Newsletter, Number 16, March-April 2012. Nota del Editor: Todos los artículos escritos aquí, son siempre citando la fuente y sin fines de lucro o con el permiso del autor, de la misma manera se podrán reproducir. Note from the Editor: All the articles written here, are always citing the source and for non profit purposes or with the authors permission, in the same way they may be reproduced. An analysis of this nature is important for decision taking on the development of the project, due to that it contain clear information of its effects on the environment, besides detailing social and economic impacts as well as the existing regulations and identify the actors involved. FIC FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL In Mexico. The environmental authority revises and 4 ® � Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Title A name given to the resource Cetratet Boletín Informativo Description An account of the resource Cetratet Boletín Informativo es una publicación que difunde e investiga el impacto de la construcción de vías de comunicación terrestres; también abarca temas relacionados con la ingeniería de tránsito, capacidad vial, seguridad vial, pavimentos, transporte, entre otros. Inició en el 2001 y se mantiene activa. Text A resource consisting primarily of words for reading. Examples include books, letters, dissertations, poems, newspapers, articles, archives of mailing lists. Note that facsimiles or images of texts are still of the genre Text. Título Uniforme Cetratet Boletín Informativo Año de publicación El año cuando se publico 2019 Año Año de la revista (Año 1, Año 2) No es es año de publicación. 19 Número Número de la revista 174 Mes de publicación Mes cuando se publicó Julio Día Día del mes de la publicación 1 Periodicidad La periodicidad de la publicación (diaria, semanal, mensual, anual) Mensual Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Title A name given to the resource Cetratet Boletín Informativo, 2019, Año 19, No 174, Julio Creator An entity primarily responsible for making the resource Valdez Tamez, Pedro Leobardo, Director Subject The topic of the resource Capacidad vial Seguridad y tránsito Seguridad vial Transporte Pavimentos Desarrollo sustentable Description An account of the resource Cetratet Boletín Informativo es una publicación que difunde e investiga el impacto de la construcción de vías de comunicación terrestres; también abarca temas relacionados con la ingeniería de tránsito, capacidad vial, seguridad vial, pavimentos, transporte, entre otros. Inició en el 2001 y se mantiene activa. Publisher An entity responsible for making the resource available Universidad Autónoma de Nuevo León, Facultad de Ingeniería Civil Contributor An entity responsible for making contributions to the resource Saldaña Martínez, David Gilberto, Editor Responsable Date A point or period of time associated with an event in the lifecycle of the resource 01/07/2019 Type The nature or genre of the resource Revista Format The file format, physical medium, or dimensions of the resource text/pdf Identifier An unambiguous reference to the resource within a given context 2020166 Source A related resource from which the described resource is derived Fondo Universitario Language A language of the resource spa Relation A related resource http://fic.uanl.mx/cetratet-boletin-informativo/ Spatial Coverage Spatial characteristics of the resource. San Nicolás de los Garza, N.L., México Access Rights Information about who can access the resource or an indication of its security status. Access Rights may include information regarding access or restrictions based on privacy, security, or other policies. Universidad Autónoma de Nuevo León Rights Holder A person or organization owning or managing rights over the resource. El diseño y los contenidos de La hemeroteca Digital UANL están protegidos por la Ley de derechos de autor, Cap. III. De dominio público. Art. 152. Las obras del dominio público pueden ser libremente utilizadas por cualquier persona, con la sola restricción de respetar los derechos morales de los respectivos autores. Calentamiento global Efecto invernadero Emisiones contaminantes Federación Europea de Carreteras Impacto ambiental. Informe Brundtland Sustentabilidad en las carreteras https://hemerotecadigital.uanl.mx/files/original/412/19990/Cetratet_Boletin_Informativo_2019_Ano_19_No_175_Agosto.ocr.pdf bf601aa057403d3fccf632c45f57a855 PDF Text Text e-ISSN en trámite UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE NUEVO LEÓN C E T R A T E T A ñ o /Y e ar 1 9, Nú m er o /N u m be r 17 5, A g o st o /A u gu s t 20 1 9 B O L E T Í N I N F O R M AT I V O LA SUSTENTABILIDAD EN LAS CARRETERAS. UANL combustible, lo cual ayuda a reducir las emisiones. El análisis del ciclo de vida también se puede aplicar a los proyectos carreteros para definir la técnica constructiva o para elegir entre las diversas opciones para conformar las terracerías y el pavimento de camino; el objetivo en todos los casos es identificar aquel proyecto que, durante su construcción, brinde mayores beneficios ambientales. Espacio dedicado a diseminar la información sobre los avances tecnológicos más recientes en las distintas áreas del transporte. Space dedicated to disseminate information having to do with the most recent technology advances in the different areas of transportation. CONTINÚA DEL BOLETÍN DE JULIO. En la planeación de una carretera, el análisis hidrológico es esencial para un correcto diseño de las obras hidráulicas. En el diseño geométrico, es importante considerar alineamientos verticales con pendientes suaves que permitan mantener consumos de combustible óptimos y bajos niveles de emisiones contaminantes. Un apropiado manejo del agua superficial permite mantener los flujos adecuados y elevar su calidad, así como evitar la sedimentación y otras afectaciones. Primer ejemplar desde/first issue since: 1 Febrero/February 2001. Distribución gratuita/ Free distribution Índice / Index Pág./ pag. La sustentabilidad en carreteras. 1 Sustainability on highways. 3 El análisis del ciclo de vida de los procesos constructivos permite identificar aquéllos donde se reduce considerablemente el consumo de energía, por lo que resulta práctico instaurar dichos análisis en las etapas de diseño, así como elegir las técnicas y los equipos que consuman menos Mención particular requiere el aumento de los volúmenes de agua que afectan la infraestructura y que derivan del cambio climático, para lo cual se requieren rediseños especiales. Foto/Photo: Vista de/view of Monterrey, Nuevo León, México. �UANL UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE NUEVO LEÓN ® --------------------------------------------------------- Universidad Autónoma de Nuevo León Ing. Rogelio G. Garza Rivera Rector Dr. Santos Guzmán López Secretario General M.A. Emilia Edith Vásquez Farías Secretario Académico Dr. Celso José Garza Acuña Secretario de Extensión y Cultura Lic. Antonio Jesús Ramos Revillas Director de Editorial Universitaria Dr. Pedro Leobardo Valdez Tamez Director de la Facultad de Ingeniería Civil M.C. David Gilberto Saldaña Martínez Editor Responsable CETRATET Boletín Informativo, Año 19, N° 175, agosto 2019. Es una publicación digital mensual, editada por la Universidad Autónoma de Nuevo León, a través de la Facultad de Ingeniería Civil. Domicilio de la publicación: Instituto de Ingeniería Civil, Av. Fidel Velázquez s/n, esquina con Av. Universidad, Cd. Universitaria, San Nicolás de los Garza, Nuevo León, México, C.P. 66450, Teléfonos: Conmutador: + 52 81 83294060, Ext. 6088, fic.uanl.mx/cetratetboletin. Editor Responsable: M.C. David Gilberto Saldaña Martínez. Reserva de derechos al uso exclusivo No. 04-2018060713512900-203, e-ISSN en trámite, ambos otorgados por el Instituto Nacional del Derecho de Autor. Registro de marca ante el Instituto Mexicano de la Propiedad Industrial: en trámite. Responsable de la última actualización de este Número, M.C. David Gilberto Saldaña Martínez, Instituto de Ingeniería Civil, Av. Fidel Velázquez s/n, esquina con Av. Universidad, Cd. Universitaria, San Nicolás de los Garza, Nuevo León, México, C.P. 66450, fecha de última modificación, 30 de julio de 2019. Las opiniones expresadas por los autores no necesariamente reflejan la postura del editor de la publicación. Prohibida su reproducción total o parcial de los contenidos e imágenes de la publicación sin previa autorización del Editor. Impreso en México Todos los derechos reservados © Copyright 2019 http://fic.uanl.mx/cetratet-boletin david.saldanamr@uanl.edu.mx saldanadave@yahoo.com Construcción. El control de calidad en la construcción de las carreteras es un elemento clave para aumentar la vida útil del camino. El plan de control de calidad debe incluir los elementos o materiales a monitorear, las pruebas que deberán hacerse y las acciones correctivas en caso de desviaciones. El manejo de residuos durante la construcción de un camino podría tener impactos importantes; por ello es necesario elaborar un plan en el que se identifiquen el tipo (sólidos o peligrosos), la cantidad, la forma de manejo y la disposición de los residuos, entre los que se pueden incluir los materiales producto de los cortes que son llevados a los bancos de tiro. En la construcción de carreteras sustentables, el cuidado del agua superficial es un factor primordial, tanto para evitar su contaminación por la construcción como para mantener los flujos adecuados de un lado a otro del camino. El uso de material local para la construcción representa ahorros en costos por traslados y beneficios ambientales relacionados con el consumo energético. Sin embargo, otro esquema importante es el uso de materiales reciclados. Servirse de vegetación para 2 la restauración ambiental del sitio donde se construye la carretera promueve la sustentabilidad; para ello se deben atender consideraciones importantes, como el uso de vegetación nativa que, además, requiera poca irrigación. La revegetación ayuda al control de la erosión de los suelos, al control de las tormentas y a la mejora del paisaje. Para las empresas constructoras, es obligatorio contar con certificaciones relacionadas con la calidad (tales como la norma ISO 9001) y normas de cumplimiento ambiental (como la ISO 14001). Esto le da a su participación una garantía formal en la realización de los procesos constructivos, en su operación y en su compromiso con el ambiente. CONTINÚA EN SEPTIEMBRE. EL BOLETÍN Escrito por: Juan Fernando Mendoza Sánchez y Graciela del Rosario Vázquez Pascual para el Boletín AMIVTAC, Número 16, Marzo-Abril 2012. DE �SUSTAINABILITY ON HIGHWAYS. In the planning of a road, the hydrological analysis is essential for the correct design of the hydraulic works. CONTINUES FROM JULY´S NEWSLETTER. In geometric design, its important to consider vertical alignments with soft grades that permit to maintain optimum consumption of fuel and low pollution emissions. An appropriate management of the surface water permits to maintain adequate flows and elevate its quality, as well as avoid sedimentation and other affections. The life cycle analysis of the constructive processes permits to identify those where the consumption of energy is reduced considerably, for which results practical to introduce such analysis in the design stages, as well as selecting the technics and equipment that consumes less fuel, in turn, helping in reducing emissions. A particular mention requires the increase in the volumes of water that affect the infrastructure and that appear as a consequence of the climate changes, for which special designs are required. Construction. The life cycle analysis also may apply to highway projects in order to define the constructive technic or for selecting among the different options to form part of the earthworks and the pavement of the road, the objective in all cases is to identify that project that, during its construction brings the most environmental benefits. The quality control in the construction of highways is a key element to increase useful life of the road. The quality control plan must include the elements or materials to monitor, the tests that must be done and the corrective actions in case of deviations. 3 �is the use of native vegetation that besides, requires few irrigation. The revegetation helps in the control of soil erosion, in the control of storms and enhances the landscape. For the construction companies, to count with certifications related with the quality (such as the norm ISO 9001) and environmental complying norms (as the ISO 14001) gives their participation a formal guarantee in the realization of the constructive processes, its operation and its commitment with the environment. The management of waste during the construction of the road could have important impacts, this is why it is necessary to elaborate a plan where one can identify the type (solids or dangerous), the quantity, the form of management and the waste disposal, among the ones included are the materials product of cuts that are taken to the dumping banks. In the construction of sustainable highways, the proper care of surface water is a prime factor, to avoid its contamination due to construction as well as in maintaining adequate flows from one side of the road to the other side. CONTINUES ON SEPTEMBER´S NEWSLETTER. Written by: Juan Fernando Mendoza Sánchez and Graciela del Rosario Vázquez Pascual for the AMIVTAC Newsletter, Number 16, March-April 2012. Nota del Editor: Todos los artículos escritos aquí, son siempre citando la fuente y sin fines de lucro o con el permiso del autor, de la misma manera se podrán reproducir. Note from the Editor: All the articles written here, are always citing the source and for non profit purposes or with the authors permission, in the same way they may be reproduced. The use of local material for construction represents savings in costs due to transfers and environmental benefits related with the energy consumption. However, another important scheme is the use of recycled materials. FIC Serving from vegetation for the environmental restoration of the site where the road is being constructed promotes sustainability, for this important considerations should be considered, as FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL 4 ® � Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Title A name given to the resource Cetratet Boletín Informativo Description An account of the resource Cetratet Boletín Informativo es una publicación que difunde e investiga el impacto de la construcción de vías de comunicación terrestres; también abarca temas relacionados con la ingeniería de tránsito, capacidad vial, seguridad vial, pavimentos, transporte, entre otros. Inició en el 2001 y se mantiene activa. Text A resource consisting primarily of words for reading. Examples include books, letters, dissertations, poems, newspapers, articles, archives of mailing lists. Note that facsimiles or images of texts are still of the genre Text. Título Uniforme Cetratet Boletín Informativo Año de publicación El año cuando se publico 2019 Año Año de la revista (Año 1, Año 2) No es es año de publicación. 19 Número Número de la revista 175 Mes de publicación Mes cuando se publicó Agosto Día Día del mes de la publicación 1 Periodicidad La periodicidad de la publicación (diaria, semanal, mensual, anual) Mensual Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Title A name given to the resource Cetratet Boletín Informativo, 2019, Año 19, No 175, Agosto Creator An entity primarily responsible for making the resource Valdez Tamez, Pedro Leobardo, Director Subject The topic of the resource Capacidad vial Seguridad y tránsito Seguridad vial Transporte Pavimentos Desarrollo sustentable Description An account of the resource Cetratet Boletín Informativo es una publicación que difunde e investiga el impacto de la construcción de vías de comunicación terrestres; también abarca temas relacionados con la ingeniería de tránsito, capacidad vial, seguridad vial, pavimentos, transporte, entre otros. Inició en el 2001 y se mantiene activa. Publisher An entity responsible for making the resource available Universidad Autónoma de Nuevo León, Facultad de Ingeniería Civil Contributor An entity responsible for making contributions to the resource Saldaña Martínez, David Gilberto, Editor Responsable Date A point or period of time associated with an event in the lifecycle of the resource 01/08/2019 Type The nature or genre of the resource Revista Format The file format, physical medium, or dimensions of the resource text/pdf Identifier An unambiguous reference to the resource within a given context 2020167 Source A related resource from which the described resource is derived Fondo Universitario Language A language of the resource spa Relation A related resource http://fic.uanl.mx/cetratet-boletin-informativo/ Spatial Coverage Spatial characteristics of the resource. San Nicolás de los Garza, N.L., México Access Rights Information about who can access the resource or an indication of its security status. Access Rights may include information regarding access or restrictions based on privacy, security, or other policies. Universidad Autónoma de Nuevo León Rights Holder A person or organization owning or managing rights over the resource. El diseño y los contenidos de La hemeroteca Digital UANL están protegidos por la Ley de derechos de autor, Cap. III. De dominio público. Art. 152. Las obras del dominio público pueden ser libremente utilizadas por cualquier persona, con la sola restricción de respetar los derechos morales de los respectivos autores. Análisis del ciclo de vida Análisis hidrólogico Combustible Consumo de energía Control de calidad Manejo de residuos Material reciclados Procesos constructivos Revegetación. https://hemerotecadigital.uanl.mx/files/original/412/19991/Cetratet_Boletin_Informativo_2019_Ano_19_No_176_Septiembre.ocr.pdf 1240028f8d9540d613873a77048c5265 PDF Text Text e-ISSN en trámite UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE NUEVO LEÓN C E T R A T E T A ñ o /Y e ar 1 9, Nú m er o /N u m be r 17 6, S e p ti e mb r e/ S ep te m be r 2 01 9 B O L E T Í N I N F O R M AT I V O LA SUSTENTABILIDAD EN LAS CARRETERAS. UANL USIVEltSIDADAlJTÓSO~IA DE NUEVO LEÓN Espacio dedicado a diseminar la información sobre los avances tecnológicos más recientes en las distintas áreas del transporte. Space dedicated to disseminate information having to do with the most recent technology advances in the different areas of transportation. Primer ejemplar desde/first issue since: 1 Febrero/February 2001. Distribución gratuita/ Free distribution Índice / Index Pág./ pag. La sustentabilidad en carreteras. 1 Sustainability on highways. 3 CONTINÚA DEL BOLETÍN DE AGOSTO. La capacitación del personal que trabajará en la obra permite conciencia y obtener beneficios para el medio, ya que una persona capacitada cuidará las especies de flora y fauna en el sitio de trabajo, ayudará a remover o ahuyentar aquellas que la norma protege, mantendrá sus residuos en los sitios establecidos y participará activamente en la instauración de las medidas de mitigación. Operación y mantenimiento Durante la operación de las carreteras existe un importante número de fuentes contaminantes que dañan el agua superficial, por lo que los operadores deben idear programas para el monitoreo y, en su caso, remediación del agua para mantener las condiciones ideales para su consumo, de acuerdo con su uso potencial. Mantener la superficie del pavimento en buen estado trae consigo importantes beneficios, pues se ahorra combustible y se reducen emisiones, además de colaborar con el menor desgaste en las llantas debido a su contacto con el pavimento. Para ello, es ambientalmente sustentable utilizar material reciclado o reutilizar el material reciclado o reutilizar el material de los pavimentos viejos para las nuevas estructuras. Los equipos de señalización e iluminación que obtengan energía de fuentes alternas, tales como la eólica o la solar, constituyen elementos importantes en las carreteras sustentables. La utilización de sistemas inteligentes para el transporte (ITS, por sus siglas en inglés) ha demostrado beneficios importantes en la movilidad, la seguridad y el medio ambiente, tanto en las vías urbanas como en las interurbanas. Existen nuevas tecnologías que reducen las emisiones de gases de efecto invernadero mediante procesos químicos desarrollados en la estructura del pavimento; en algunos casos captan el carbono y, en otros, convierten el óxido de nitrógeno. Otras son aplicadas para alargar la vida útil del pavimento o para que éste permita la permeabilidad del agua. Foto/Photo: Vista de/view of Monterrey, Nuevo León, México. �UANL UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE NUEVO LEÓN ® --------------------------------------------------------- Universidad Autónoma de Nuevo León Ing. Rogelio G. Garza Rivera Rector Dr. Santos Guzmán López Secretario General M.A. Emilia Edith Vásquez Farías Secretario Académico Dr. Celso José Garza Acuña Secretario de Extensión y Cultura Lic. Antonio Jesús Ramos Revillas Director de Editorial Universitaria Dr. Pedro Leobardo Valdez Tamez Director de la Facultad de Ingeniería Civil M.C. David Gilberto Saldaña Martínez Editor Responsable CETRATET Boletín Informativo, Año 19, N° 176, septiembre 2019. Es una publicación digital mensual, editada por la Universidad Autónoma de Nuevo León, a través de la Facultad de Ingeniería Civil. Domicilio de la publicación: Instituto de Ingeniería Civil, Av. Fidel Velázquez s/n, esquina con Av. Universidad, Cd. Universitaria, San Nicolás de los Garza, Nuevo León, México, C.P. 66450, Teléfonos: Conmutador: + 52 81 83294060, Ext. 6088, fic.uanl.mx/cetratetboletin. Editor Responsable: M.C. David Gilberto Saldaña Martínez. Reserva de derechos al uso exclusivo No. 04-2018060713512900-203, e-ISSN en trámite, ambos otorgados por el Instituto Nacional del Derecho de Autor. Registro de marca ante el Instituto Mexicano de la Propiedad Industrial: en trámite. Responsable de la última actualización de este Número, M.C. David Gilberto Saldaña Martínez, Instituto de Ingeniería Civil, Av. Fidel Velázquez s/n, esquina con Av. Universidad, Cd. Universitaria, San Nicolás de los Garza, Nuevo León, México, C.P. 66450, fecha de última modificación, 30 de agosto de 2019. Las opiniones expresadas por los autores no necesariamente reflejan la postura del editor de la publicación. Prohibida su reproducción total o parcial de los contenidos e imágenes de la publicación sin previa autorización del Editor. Impreso en México Todos los derechos reservados © Copyright 2019 http://fic.uanl.mx/cetratet-boletin david.saldanamr@uanl.edu.mx saldanadave@yahoo.com El ruido carretero es un problema ambiental creciente en el mundo y está directamente relacionado con la operación del transporte, es mucho mayor cuando existe una alta presencia de vehículos pesados. Por ello, se han diseñado pavimentos que permiten reducir el ruido o, en zonas suburbanas, se han colocado barreras que mitigan su exceso. Las auditorías de seguridad son procesos mediante los cuales se realizan inspecciones en las carreteras para identificar y mejorar puntos que representan un riesgo en el camino. Éstas se pueden llevar a cabo en cualquier etapa del proyecto, pero es en la operación donde resultan de suma importancia, para evitar accidentes de tránsito que impliquen pérdidas humanas y económicas. Los pasos de fauna en las carreteras sirven como medida de mitigación para la severidad y morbilidad de la fauna que cruza un camino. Existen, además, otros elementos usados para ello, tales como la instalación de defensas, reflectores, barreras de sonido, señales, detectores de fauna, campañas de prevención y conciencia, etcétera. Conclusiones. El análisis de ciclo de vida entre diversas opciones de mantenimiento es una técnica empleada para identificar los costos, los consumos energéticos y los ahorros en la generación de emisiones; así, el usuario podrá determinar la opción de conservación más sustentable. Los sistemas de administración de pavimentos proveen un proceso sistemático para el mantenimiento de los caminos mediante mediciones efectuadas, al menos cada dos años. Con ello se pueden establecer las medidas de conservación según criterios de calidad, tiempo e inversión. La utilización de herramientas informáticas como el Highway Development and Management Model (HDM-4) ha resultado muy útil para sistematizar las acciones y optimizar las inversiones en conservación. 2 El Instituto Mexicano del Transporte se encuentra trabajando en un proyecto con el que se pretende definir los criterios de sustentabilidad para las carreteras en México; sin embargo, dado que nuestra economía es limitada, no se podrán aplicar todos los aspectos listados en el presente artículo, aunque todos van encaminados a la búsqueda de la sustentabilidad en la infraestructura carretera. No obstante, definir los criterios de sustentabilidad en México será un gran paso para desarrollar estrategias y acciones para que los actores involucrados en la planeación, construcción y operación de carreteras en el país trabajen en pro de la sustentabilidad. El tema es prioritario en México, por lo que el desarrollo de acciones encaminadas a contar con carreteras sustentables se debe mantener en la agenda para la asignación de recursos al sector. Escrito por: Juan Fernando Mendoza Sánchez y Graciela del Rosario Vázquez Pascual para el Boletín AMIVTAC, Número 16, Marzo-Abril 2012. �SUSTAINABILITY ON HIGHWAYS. CONTINUES FROM AUGUST´S NEWSLETTER. environmentally sustainable to use recycled material or reuse the recycled material or reuse the materials from the old pavements for the new structures. The training of personnel that works at the site permits conscience and obtainment of benefits for the media, since a trained person will take care of the species of flora and fauna at the work site, will help remove or scatter those that the norm protects, will maintain their wastes in the established sites and will participate actively in introducing mitigation measures. The signing and lighting equipment that obtain energy from alternative fountains, such as wind or solar, constitute important elements in sustainable highways. The use of intelligent systems for transportation (ITS) has demonstrated important benefits in mobility, safety and in the environment, in urban highways as well as in interurban highways. New technologies exist that reduce gas emissions of greenhouse effect through the chemical processes developed in the pavement structure, in some cases, capture carbon and in other cases, convert nitrogen oxide. Others are applied to extend the useful life of the pavement or for this one to permit the permeability of water. Operation and maintenance. During the operation of highways there is an important number of pollutant fountains that damage the surface water, for which the operators must idea programs for monitoring and, in its case, the remediation of the water in order to maintain ideal conditions for its consumption, according to its potential use. Highway noise is an increasing environmental problem in the world and is directly related with transport operation, and is higher with the presence of heavy vehicles. For this, pavements that permit reducing noise or in suburban zones has been designed and barriers that mitigate its excess have been placed. Maintaining the surface of the pavement in good state brings with important benefits, since there is fuel savings and emissions are reduced, besides collaborating with less wear of the wheels due to its contact with the pavement. For this, it is Passes for animals in the highways serve as a measure of mitigation for the severity and morbidity of the fauna that crosses the road. Besides, other elements exist for this, such as the installation of defenses, reflectors, sound barriers, signs, animal detectors, prevention campaigns and conscience, etcetera. The analysis of the life cycle between different maintenance options is a technique used to identify costs, energy consumption and savings in the generation of emissions, in this way, the user will be able to determine the best sustainable conservation option. 3 �The pavement administration systems provide a systematic process for the maintenance of roads through measures done, at least, every two years. With them one can establish the measures of conservation according to criteria of quality, time and investment. The use of informatics tools like the Highway Development and Management Model (HDM-4) have resulted very useful for systemizing the actions and optimize the investments in conservation. The safety audits are processes through which highway inspections are done to identify and improve points that represent a risk to the road. These can be done at any stage of the project, but it is in the operation where they are of high importance, to avoid traffic accidents that involve loss of human lives and economic loss. Conclusions. The Mexican Institute of Transportation is currently working in a project with which is pretended to define the sustainability criteria for highways in Mexico, however, given that our economy is limited, not all the listed aspects in the present article, will be able to be incorporated, even so all are directed on the search for sustainability on highway infrastructure. However, defining the criteria for sustainability in Mexico will be a great step towards developing strategies and actions so that the actors involved in planning, construction and operation of highways in the country work in pro of sustainability. The topic is a priority in Mexico, for which the development of actions directed towards counting with sustainable highways must be kept in the agenda for the assigning of resources to the sector. Nota del Editor: Todos los artículos escritos aquí, son siempre citando la fuente y sin fines de lucro o con el permiso del autor, de la misma manera se podrán reproducir. Note from the Editor: All the articles written here, are always citing the source and for non profit purposes or with the authors permission, in the same way they may be reproduced. Written by: Juan Fernando Mendoza Sánchez and Graciela del Rosario Vázquez Pascual for the AMIVTAC Newsletter, Number 16, March-April 2012. FIC FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL 4 ® � Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Title A name given to the resource Cetratet Boletín Informativo Description An account of the resource Cetratet Boletín Informativo es una publicación que difunde e investiga el impacto de la construcción de vías de comunicación terrestres; también abarca temas relacionados con la ingeniería de tránsito, capacidad vial, seguridad vial, pavimentos, transporte, entre otros. Inició en el 2001 y se mantiene activa. Text A resource consisting primarily of words for reading. Examples include books, letters, dissertations, poems, newspapers, articles, archives of mailing lists. Note that facsimiles or images of texts are still of the genre Text. Título Uniforme Cetratet Boletín Informativo Año de publicación El año cuando se publico 2019 Año Año de la revista (Año 1, Año 2) No es es año de publicación. 19 Número Número de la revista 176 Mes de publicación Mes cuando se publicó Septiembre Día Día del mes de la publicación 1 Periodicidad La periodicidad de la publicación (diaria, semanal, mensual, anual) Mensual Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Title A name given to the resource Cetratet Boletín Informativo, 2019, Año 19, No 176, Septiembre Creator An entity primarily responsible for making the resource Valdez Tamez, Pedro Leobardo, Director Subject The topic of the resource Capacidad vial Seguridad y tránsito Seguridad vial Transporte Pavimentos Desarrollo sustentable Description An account of the resource Cetratet Boletín Informativo es una publicación que difunde e investiga el impacto de la construcción de vías de comunicación terrestres; también abarca temas relacionados con la ingeniería de tránsito, capacidad vial, seguridad vial, pavimentos, transporte, entre otros. Inició en el 2001 y se mantiene activa. Publisher An entity responsible for making the resource available Universidad Autónoma de Nuevo León, Facultad de Ingeniería Civil Contributor An entity responsible for making contributions to the resource Saldaña Martínez, David Gilberto, Editor Responsable Date A point or period of time associated with an event in the lifecycle of the resource 01/09/2019 Type The nature or genre of the resource Revista Format The file format, physical medium, or dimensions of the resource text/pdf Identifier An unambiguous reference to the resource within a given context 2020168 Source A related resource from which the described resource is derived Fondo Universitario Language A language of the resource spa Relation A related resource http://fic.uanl.mx/cetratet-boletin-informativo/ Spatial Coverage Spatial characteristics of the resource. San Nicolás de los Garza, N.L., México Access Rights Information about who can access the resource or an indication of its security status. Access Rights may include information regarding access or restrictions based on privacy, security, or other policies. Universidad Autónoma de Nuevo León Rights Holder A person or organization owning or managing rights over the resource. El diseño y los contenidos de La hemeroteca Digital UANL están protegidos por la Ley de derechos de autor, Cap. III. De dominio público. Art. 152. Las obras del dominio público pueden ser libremente utilizadas por cualquier persona, con la sola restricción de respetar los derechos morales de los respectivos autores. Auditorias de seguridad Energia alternativa eólica y solar Flora y fauna Funetes contaminantes Highway Development and Management Model Instituto Mexicano del Transporte. Mitigación Operación y mantenamiento https://hemerotecadigital.uanl.mx/files/original/412/19992/Cetratet_Boletin_Informativo_2019_Ano_19_No_177_Octubre.ocr.pdf 07cd88fe86f25280e19c04cf64598f06 PDF Text Text e-ISSN 2683-1945 UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE NUEVO LEÓN A ñ o /Y e ar 1 9, Nú m er o /N u m be r 17 7, O c t ub r e/ O ct o be r 20 1 9 C E T R A T E T OBSERVATORIOS DE SEGURIDAD VIAL. UANL UNIVERSIDAD AITTÓNOMA DE NUEVO LEÓN• Espacio dedicado a diseminar la información sobre los avances tecnológicos más recientes en las distintas áreas del transporte. Space dedicated to disseminate information having to do with the most recent technology advances in the different areas of transportation. Primer ejemplar desde/first issue since: 1 Febrero/February 2001. Distribución gratuita/ Free distribution Índice / Index Observatorios de seguridad vial. Roadway safety observatories. Pág./ pag. 1 3 Imagínese usted a un ser sobrenatural que, a finales del siglo antepasado, les propusiera a los habitantes de un planeta fantástico un medio maravilloso de viajar, que consistiría en bellos relucientes navíos terrestres con gran potencia y comodidad, silenciosos, mullidos y lujosos… En cada uno de ellos podrían viajar varias personas, hasta medio centenar, sobre caminos en forma de cintas lisas y bien trazadas que, atravesando montañas y cañadas, les permitirían hacer viajes a una gran velocidad, de más de 500 kilómetros en una jornada, cómodamente y sin fatiga, ¡ah! y a un precio razonable. El mundo se cubriría de caminos especiales y las calles de las ciudades se transformarían para facilitarles el paso a estos admirables vehículos. Naturalmente, los habitantes de ese planeta accederían entusiasmados. -Muy bien-diría el ser sobrenatural, autor de tan sorprendente, tan descomunal oferta-; sin embargo, para que yo les dé ese medio de viajar y moverse todos los días, con toda comodidad, les cobraré 200 mil vidas humanas cada año. Los habitantes horrorizados: del planeta replicarían -No. A ese precio, no los queremos –y con una reacción violenta, pero humana, habrían desechado la monstruosa proposición. Sin embargo, ya en la realidad, sin que el ser humano conociera las consecuencias, con el siglo XX nació el vehículo de motor. La ciencia y la tecnología que el ser humano ha desarrollado crearon el vehículo de motor y su sistema de vida, y con este extraordinario avance apareció el fantasma que cobra un elevado precio en vidas humanas: el automóvil. Accidentes de tránsito. Se le llama accidente a un suceso fortuito o eventual que altera el orden de las cosas y que involuntariamente arroja un daño para las personas o los objetos. Cuando uno de los factores que contribuyen a producir un accidente es la circulación de al menos un vehículo por una vía, se dice entonces que el accidente es de tránsito. Foto/Photo: Vista de/view of Monterrey, Nuevo León, México. �UANL UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE NUEVO LEÓN ® --------------------------------------------------------- Universidad Autónoma de Nuevo León Ing. Rogelio G. Garza Rivera Rector Dr. Santos Guzmán López Secretario General M.A. Emilia Edith Vásquez Farías Secretario Académico Dr. Celso José Garza Acuña Secretario de Extensión y Cultura Lic. Antonio Jesús Ramos Revillas Director de Editorial Universitaria Dr. Pedro Leobardo Valdez Tamez Director de la Facultad de Ingeniería Civil M.C. David Gilberto Saldaña Martínez Editor Responsable CETRATET, Año 19, N° 177, octubre 2019. Es una publicación digital mensual, editada por la Universidad Autónoma de Nuevo León, a través de la Facultad de Ingeniería Civil. Domicilio de la publicación: Instituto de Ingeniería Civil, Av. Fidel Velázquez s/n, esquina con Av. Universidad, Cd. Universitaria, San Nicolás de los Garza, Nuevo León, México, C.P. 66450, Teléfonos: Conmutador: + 52 81 83294060, Ext. 6088, fic.uanl.mx/cetratet-boletin. Editor Responsable: M.C. David Gilberto Saldaña Martínez. Reserva de derechos al uso exclusivo No. 04-2018-060713512900-203, e-ISSN 2683-1945, ambos otorgados por el Instituto Nacional del Derecho de Autor. Registro de marca ante el Instituto Mexicano de la Propiedad Industrial: en trámite. Responsable de la última actualización de este Número, M.C. David Gilberto Saldaña Martínez, Instituto de Ingeniería Civil, Av. Fidel Velázquez s/n, esquina con Av. Universidad, Cd. Universitaria, San Nicolás de los Garza, Nuevo León, México, C.P. 66450, fecha de última modificación, 30 de septiembre de 2019. Las opiniones expresadas por los autores no necesariamente reflejan la postura del editor de la publicación. Prohibida su reproducción total o parcial de los contenidos e imágenes de la publicación sin previa autorización del Editor. Impreso en México Todos los derechos reservados © Copyright 2019 http://fic.uanl.mx/cetratet-boletin david.saldanamr@uanl.edu.mx saldanadave@yahoo.com Los accidentes de tránsito se pueden clasificar, según los daños que causan, en: a) mortales, cuando ocasionan el fallecimiento de alguna persona; b) con heridos, cuando se atropella a alguien sin causar muertes, y c) con daños materiales, si sólo producen daños en los objetos. Los conflictos que no causan ninguno de los perjuicios mencionados no se consideran accidentes, sino incidentes. De acuerdo con su naturaleza, los accidentes viales se clasifican en: -Choques: Con otro vehículo De frente Roce lateral En ángulo recto Por alcance o por detrás -Otros: Con objeto fijo Atropellamientos (a peatones y otros) -Otros accidentes Las estadísticas indican que los accidentes producen más muertes que cualquier enfermedad tomada aisladamente, con excepción del cáncer y las afecciones cardiovasculares; ha habido más muertes cada año por accidentes de tránsito que por una guerra como la del Golfo del Pérsico. Los accidentes de tránsito o de tráfico son ya un problema de salud pública en todo el mundo. En tan sólo 10 países ocurre un 62% de las muertes por accidentes de tráfico, y México ocupa, según la Organización Mundial de la Salud (2009), el séptimo lugar. Son más de 1.2 millones de personas las que 2 mueren cada año a causa de los accidentes de tránsito, y entre 20 y 50 millones sufren lesiones por esta causa. Según el Consejo Nacional para la Prevención de Accidentes (Conapra), los accidentes viales dan lugar a más de 24 mil muertos al año, 750 mil heridos graves que requieren hospitalización y más de 39 mil personas que resultan con discapacidad. Esto ocasiona costos superiores a los 120 mil millones de pesos anuales. En 2008 fallecieron 17,058 personas en nuestro país a consecuencia de los accidentes de tránsito, que son la primera causa de muerte en la población de entre 5 y 34 años de edad y la segunda causa de orfandad. Observatorios de lesiones causadas por el tránsito. Un observatorio vial vigila, observa, estudia e investiga las características, el comportamiento y los factores de riesgo de un accidente de tránsito, y propone soluciones al problema de la seguridad vial en cualquier lugar y contexto. Una definición clara y precisa de un observatorio es: “Un espacio intersectorial y multidisciplinario orientado al análisis de información necesaria, relevante y confiable sobre lesiones causadas por el tránsito que de manera continua y oportuna permita la definición de indicadores, políticas públicas e intervenciones dirigidas a mejorar las condiciones de seguridad vial en un lugar específico”. Escrito por: Rene A. Flores Ayora para el Boletín AMIVTAC, Número 16, Marzo-Abril 2012. �ROADWAY SAFETY OBSERVATORIES. Imagine a super natural being that, at the end of the nineteenth century, proposes to the habitants of a fantastic planet a marvelous mean for traveling, that would consist in gleaming beautiful land vessels with great power and comfort, silent, fluffy and luxurious… In each one of them several people could travel, and up to half a hundred, over roads in the form of smooth ribbons and well traced that, crossing mountains and glen, would permit them to make trips at great speed, of over 500 kilometers in a day, comfortably and with out fatigue, ¡Ah! And for a reasonable price. The world would would be covered by special roads and the streets in the cities would be transformed to facilitate the pass to these admirable vehicles. Naturally, the habitants of this planet would access excited. However, in reality with the human being not knowing its consequences, with the XX century the motor vehicle was born. The science and technology that the human being has developed creating the motor vehicle and its system of life, and with this extraordinary advancement appeared the ghost that charges an elevated price in human lives: the automobile. Traffic Accidents. We call accident fortuitous event or eventual that alters the order of things and that involuntarily brings a damage to the persons or objects. When one of the factors that contributes to produce an accident is the circulation of at least one vehicle on a roadway, it is said then that the accident is of traffic. - Very well– would say the super natural being, author of such surprising, such huge offer-; however, in order for me to give you this mean of travel and move every day, with all comfort, I will charge you 200 thousand human lives each year. The habitants of the planet would reply horrified: Traffic accidents can be classified, according to the damage they cause, in: a) mortal, when they cause the death of any person; b) with wounded, when somebody is run over without causing deaths, and c) with material damages, if only damage is produced on the objects. -No. At that price, we do not want them-and with a violent, but human reaction, would have disposed of such monstrously proposition. The conflicts that do not cause any of the mentioned prejudices are not considered as accidents, but are called incidents. According to their nature, roadway accidents are classified in: -Crashes: With other vehicles Front crashes Lateral frictions In right angle Crash from behind -Others: With a fixed object Run over (pedestrians and others) -Other accidents 3 �Observatories of wound caused by traffic. A roadway observatory watches, observes, studies and investigates the characteristics, the behavior and the risk factors of a traffic accident, and proposes solutions to the problem of roadway safety in any place and context. A clear and precise definition of an observatory is: “An intersectoral and multidisciplinary space oriented to the analysis of the necessary information, relevant and reliable on the wounds caused by traffic that in a continuous and timely manner permit the definition of indicators, public policies and interventions directed towards improving roadway safety conditions in a specific place”. The statistics indicate that the accidents produce more deaths than any disease taken in isolation, with the exception of cancer and cardiovascular affections; there has been more deaths each year due to traffic accidents than from a war as the one in the Persian Gulf. Traffic or transit accidents are now a public health problem in all the world. In just 10 countries occurs 62% of the deaths due to traffic accidents, and Mexico occupies, according to the World Health Organization (2009), the seventh place. It is more than 1.2 million people that die each year due to traffic accidents, and between 20 to 50 million suffer wounds for this cause. According to National Council for Accident Prevention (Conapra, for its name in Spanish), roadway accidents give way to more than 24 thousand deaths a year, 750 thousand seriously wounded that require hospitalization and more than 39 thousand people that result in disabilities. This causes costs superior to 120 thousand millions of pesos a year. Written by: Rene A. Flores Ayora for the AMIVTAC Newsletter, Number 16, March-April 2012. Nota del Editor: Todos los artículos escritos aquí, son siempre citando la fuente y sin fines de lucro o con el permiso del autor, de la misma manera se podrán reproducir. Note from the Editor: All the articles written here, are always citing the source and for non profit purposes or with the authors permission, in the same way they may be reproduced. In 2008, 17058 persons died in our country as a consequence of traffic accidents, that are the first cause of death in the population between 5 and 34 years and the second cause of orphan hood. FIC FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL 4 ® � Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Title A name given to the resource Cetratet Boletín Informativo Description An account of the resource Cetratet Boletín Informativo es una publicación que difunde e investiga el impacto de la construcción de vías de comunicación terrestres; también abarca temas relacionados con la ingeniería de tránsito, capacidad vial, seguridad vial, pavimentos, transporte, entre otros. Inició en el 2001 y se mantiene activa. Text A resource consisting primarily of words for reading. Examples include books, letters, dissertations, poems, newspapers, articles, archives of mailing lists. Note that facsimiles or images of texts are still of the genre Text. Título Uniforme Cetratet Boletín Informativo Año de publicación El año cuando se publico 2019 Año Año de la revista (Año 1, Año 2) No es es año de publicación. 19 Número Número de la revista 177 Mes de publicación Mes cuando se publicó Octubre Día Día del mes de la publicación 1 Periodicidad La periodicidad de la publicación (diaria, semanal, mensual, anual) Mensual Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Title A name given to the resource Cetratet Boletín Informativo, 2019, Año 19, No 177, Octubre Creator An entity primarily responsible for making the resource Valdez Tamez, Pedro Leobardo, Director Subject The topic of the resource Capacidad vial Seguridad y tránsito Seguridad vial Transporte Pavimentos Desarrollo sustentable Description An account of the resource Cetratet Boletín Informativo es una publicación que difunde e investiga el impacto de la construcción de vías de comunicación terrestres; también abarca temas relacionados con la ingeniería de tránsito, capacidad vial, seguridad vial, pavimentos, transporte, entre otros. Inició en el 2001 y se mantiene activa. Publisher An entity responsible for making the resource available Universidad Autónoma de Nuevo León, Facultad de Ingeniería Civil Contributor An entity responsible for making contributions to the resource Saldaña Martínez, David Gilberto, Editor Responsable Date A point or period of time associated with an event in the lifecycle of the resource 01/10/2019 Type The nature or genre of the resource Revista Format The file format, physical medium, or dimensions of the resource text/pdf Identifier An unambiguous reference to the resource within a given context 2020169 Source A related resource from which the described resource is derived Fondo Universitario Language A language of the resource spa Relation A related resource http://fic.uanl.mx/cetratet-boletin-informativo/ Spatial Coverage Spatial characteristics of the resource. San Nicolás de los Garza, N.L., México Access Rights Information about who can access the resource or an indication of its security status. 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