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�Presentación
Población, movilidad y dinámicas urbanas a través de las
prácticas socio-espaciales cotidianas en el espacio público
Diego Sánchez-González 1
Introducción
n la interminable discusión sobre la urbe, que ha sido modelada a través de la historia,
se reflexiona sobre ella como un espacio de conflicto e instrumento de enajenación,
opresión y explotación, y en la que entran en tensión las esferas de lo público y lo
privado (Castells, 1974; Weber, 1987; Soja, 1989). Al respecto, las metrópolis son
objeto de crítica bajo la premisa dominante de que agudizan las desigualdades
socioespaciales, se acrecienta la pérdida del patrimonio histórico y cultural, se
amplifican los problemas medioambientales y se ponen en riesgo las condiciones de vida más
humanas. Sin embargo, algunos autores plantean que existe un discurso dominante que invita a la
crítica, sin valorar en su justa medida los logros alcanzados a nivel social y tecnológico (Signorelli,
1999).
E
La posturas encontradas entre defensores y detractores de las metrópolis, no ha impedido abordar, de
forma conjunta, los retos que plantean las actuales dinámicas urbanas, así como la creciente
movilidad de la población y las nuevas formas de relacionarse en el espacio virtual, que han
determinado la fisionomía de la ciudad actual. Así, el modelo de desarrollo de la globalización
económica ha propiciado la manipulación y culto desmedido al éxito y al consumo, en lugar de
construir espacios urbanos sostenibles que propicien la conciencia ambiental y la convivencia
cotidiana. De forma simultánea, algunas urbes resurgen como escenarios estratégicos de
participación y desarrollo de nuevas formas de ciudadanía frente a la crisis de los Estados. Aquí, las
ciudades se plantean como espacios de convivencia y oportunidad, que pueden propiciar la libertad,
la creatividad y el entendimiento (Sánchez-González, 2013).
En Europa y América Latina los retos comunes del laberinto urbano exigen no aplazar su discusión,
enfrentando los problemas acuciantes a partir del impulso de la investigación desde enfoques
cuantitativos y cualitativos, así como aproximaciones creativas para sortear el complejo y, muchas
veces contradictorio, análisis del espacio urbano y su relación con las comunidades que lo habitan,
comparten y disputan.
A propósito de la población, movilidad y dinámicas urbanas
Entre las dinámicas demográficas recientes destaca el proceso de descentralización de la población
urbana desde un núcleo central y su periferia, y hacia regiones alejadas y dispersas del territorio, un
fenómeno común en muchas áreas metropolitanas a nivel global (Hall, 1966). Sin embargo, no todos
los municipios reciben con la misma magnitud la población inmigrada desde la ciudad central,
generándose una estructura piramidal de la movilidad residencial.
1 Doctor en Análisis Geográfico en la Ordenación del Territorio y Medio Ambiente; y Máster Universitario en Gerontología Social por la Universidad
de Granada. Profesor-Investigador Titular de la Facultad de Arquitectura de la Universidad Autónoma de Nuevo León y miembro del Sistema Nacional
de Investigadores (CONACYT). Correo: diego.sanchezgn@uanl.edu.mx
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�Presentación
Asimismo, este fenómeno genera desequilibrios entre municipios a nivel metropolitano, derivados
de los conflictos cotidianos o estacionales asociados con la atención de la población de hecho, sobre
todo dependiente y vulnerable (personas mayores, niños), y la presión sobre los servicios sanitarios,
sociales y asistenciales (Sánchez-González, 2005 y 2007).
Al respecto, el geógrafo Joan Alberich González, de la Universitat Rovira i Virgili (España), autor
del estudio Aproximándonos a la metropolitanización de un territorio a partir de los espacios de
vida de la población: el caso de Cataluña, producto de una tesis doctoral (Alberich, 2007), nos
introduce en el concepto de espacio de vida a través del cambio en las relaciones entre la población y
el territorio. Aquí, se observa el auge de la movilidad de la población y la pérdida de protagonismo
del lugar de residencia, en favor de una localización de las actividades cotidianas.
En el estudio se diseña el espacio de vida de la población residente en la región de Cataluña (España),
a partir de su movilidad habitual a escala municipal, y se identifica la existencia de áreas funcionales
que reflejan el grado de metropolitanización del territorio. También, se evalúa el uso del territorio
que los habitantes hacen en la región a partir de su movilidad habitual por motivos de trabajo,
estudios y ocio.
Precisamente, al analizar este último factor se comprueba que la localización territorial de las
segundas residencias, no obedece a criterios de proximidad, sino a las calidades paisajísticas y
naturales de los lugares donde se sitúan. De la investigación se desprende que las relaciones que se
han establecido entre los municipios por la movilidad cotidiana de la población, y en términos de
grado de metropolitanización del territorio, posibilita la existencia de municipios con mayor
apertura y alta dispersión territorial.
Desde hace cuatro décadas en el ámbito del marketing se ha venido desarrollando el análisis de
conjunto, una técnica para estudiar el sistema de valores implícitos en la elección de una alternativa
dentro de un conjunto finito de posibilidades (Hensher et al., 2005). La mencionada técnica consiste
en someter a una muestra estadísticamente significativa de los usuarios potenciales de un proyecto a
un experimento de elección.
En dicho experimento, los participantes deben elegir, dentro de una serie de alternativas, aquella que
por sus características se ajuste mejor a sus necesidades y preferencias. En la misma línea, se aborda
el estudio El uso del análisis conjunto en el diseño de nuevos sistemas de transporte: el caso del
autotrén del Distrito Cultural Universitario en Guadalajara, realizado por Carlos Marmolejo
Duarte y Jorge Montero, de la Universidad Politécnica de Cataluña (España), y Adriana I. Olivares y
Marco de Paolini, de la Universidad de Guadalajara (México), quienes defienden la necesidad de
contar con nuevos instrumentos que permitan la participación ciudadana en la toma de decisiones
sobre la intervención en el territorio, a través de métodos y herramientas cuantitivas y cualitativas,
que establecen la forma en cómo nos comportamos y usamos la ciudad.
Al respecto, el estudio, del que se derivó una tesina de máster (Montero, 2012), emplea la técnica de
análisis de conjunto para abordar las preferencias de los futuros usuarios del proyecto urbano de
movilidad, basado en el sistema de transporte "autotren" en el distrito cultural de la Universidad de
Guadalajara, Guadalajara (México). Así, la utilización de dicha técnica permite evaluar las
preferencias y percepciones de los potenciales usuarios del futuro sistema de transporte urbano.
También, los resultados de la muestra preliminar sugieren una visión diferente sobre los atributos
que aportan más valor al proyecto, de aquella basada en la opinión de los expertos. En este sentido,
los aspectos funcionales (trazado de la red, diseño de los vehículos) resultaron más relevantes para
los potenciales usuarios, que aquellos factores relacionados con el nivel de seguridad, la privacidad,
las cuestiones medioambientales y el propio diseño urbano de las estaciones.
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contexto
�Sánchez González
La crisis urbana y los problemas sociales se agudizan en un contexto de globalización económica y
cambio climático (Sánchez-González, 2012). Precisamente, una necesaria vía para favorecer el
conocimiento de los complejos espacios urbanos radica en la comprensión de los conceptos de
espacio público, paisaje y lugar, los cuales, son empleados profusamente en la planificación, el
diseño, la arquitectura, la geografía y la antropología, entre otras (Carevic y Domínguez, 2012;
Santamaría, 2013; Mendoza et alii, 2013), encontrando divergencias respecto a "la ciudad" frente a
"lo urbano".
Al respecto, Alejandro José Peimbert Duarte, de la Universidad Autónoma de Baja California
(México), autor de Espacio público, lugar y paisaje: proximidades y distancias para una
antropología urbana, plantea algunas precisiones en torno a los conceptos de espacio, lugar y
paisaje, a través de la revisión bibliográfica, prestando especial atención al espacio público. Aquí, se
explica la diversidad de posicionamientos de los distintos actores sociales (planificador, diseñador,
transeúnte). También, se critica el uso inadecuado de términos, como "paisaje", para aludir a
espacios abiertos de las ciudades.
Del mismo modo, se centra en el caso de Mexicali, Baja California (México), para comprender la
complejidad de abordar una investigación etnográfica desde el enfoque de la antropología urbana de
una ciudad mexicana fronteriza con Estados Unidos de América, realidad de contrastes y
desigualdades socio-espaciales que se materializan en la exclusión social a ambos lados de la
frontera.
En la actualidad se discute sobre los efectos del proceso de urbanización acelerado en su deterioro
ambiental y en el Cambio Climático. Así, la necesidad de tomar conciencia sobre la protección
ambiental y favorecer una cultura del desarrollo sostenible, están propiciando un cambio de
pensamiento a través de la educación ambiental. Al respecto, Aymeé Alonso Gatell, de la
Universidad de Camagüey (Cuba), y Arturo Torres Bugdud y Nivia Álvarez Aguilar, de la
Universidad Autónoma de Nuevo León (México), en su trabajo Formación ambiental del estudiante
de arquitectura en el contexto cubano, reflexionan sobre la evolución de la educación ambiental en
Cuba, prestando especial atención a la formación de los estudiantes de arquitectura. Los autores
defienden una mayor participación democrática de los diversos estamentos políticos y universitarios
en las cuestiones ambientales, así como un mayor compromiso docente hacia la incorporación de los
criterios de sostenibilidad en los procesos de formación.
No son pocos los expertos que advierten sobre la necesidad de crear nuevos nichos de investigación
centrados, no solo en la comunicación y la tecnología, sino, sobre todo, en sus impactos a nivel social
y urbano (Virilio, 2003).
Precisamente, en este contexto de vorágine de la inmediatez y sus impactos culturales, en el que está
inmerso el espacio urbano, Alma Angélica Rodríguez Moreno y Gerardo Vázquez Rodríguez, de la
Universidad Autónoma de Nuevo León (México), autores de Ciudades reales en tiempos digitales:
cambios en las prácticas socio-espaciales, plantean la necesidad de analizar la relación socioespacial de los fenómenos urbanos para entender muchos aspectos de la vida cotidiana en la ciudad
del siglo XXI. Aquí, se reflexiona sobre los cambios radicales en la vida cotidiana urbana asociados
con las nuevas prácticas socio-espaciales vinculadas con la era de la información y la digitalización.
También, las nuevas autopistas de la información y las cambiantes tecnologías, como internet, están
transformando las relaciones sociales, comunitarias e interpersonales, que se desarrollaban en
espacios urbanos físicos por los nuevos espacios urbanos virtuales, agudizando la fractura socioespacial y la exclusión social de los grupos vulnerables, como personas mayores e indígenas
(Sánchez-González y Egea, 2011). Al respecto, ambos autores realizan un alegato en defensa de las
relaciones sociales y espaciales en el contexto urbano, frente al riesgo de ser sustituidas por el avance
tecnológico.
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�Presentación
En la misma línea, Identidad, diseño, información, de Mercedes Mercado; Álvaro Ríos; Liliana
Sosa; y Gerardo Vázquez (2013), es el libro reseñado por Jesús Manuel Fitch Osuna, de la
Universidad Autónoma de Nuevo León, una novedad editorial que nos acerca tres tópicos centrales
de la sociedad urbana, como son la identidad, el diseño y la información.
Aquí, se presenta una obra en la que se nos invita a reflexionar sobre los complejos y vertiginosos
cambios en los gustos, preferencias y hábitos que definen a los actuales estilos de vida, que definen a
la sociedad de consumo, y en la que se agudizan las desigualdades sociales y la exclusión.
También, se realizan diferentes propuestas encaminadas a comprender los retos de la sociedad,
imbuida en la vorágine de tendencias consumistas a escala global y a través del espacio virtual que
ofrece internet.
En definitiva, a través de sus páginas nos acercamos a las heterogéneas y vivaces miradas de
geógrafos, arquitectos, ingenieros y pedagogos, hasta componer un correlato conformado por 13
autores de España, México y Cuba.
A lo largo de sus textos, el lector encontrará refugio en la necesaria discusión sobre la compleja
relación de la población con la movilidad y las dinámicas urbanas; así, reflexionará sobre los
cambios en las relaciones socioespaciales de la población urbana a la luz de las nuevas tecnologías;
también, abordará conceptos centrales, como identidad, espacio público, paisaje y lugar; y, por
último, se cuestionará sobre la necesidad de favorecer la conciencia colectiva y el valor de la
educación ambiental para construir ciudades sostenibles y habitables.
Sin duda, este producto académico es el resultado de la generosidad de los autores y de los
dictaminadores, así como el decidido compromiso del Comité Editorial y la Facultad de
Arquitectura de la Universidad Autónoma de Nuevo León, por seguir impulsando la investigación y
divulgación científica a nivel internacional sobre cuestiones capitales de nuestro tiempo, en
especial, en las Ciencias Sociales y Humanidades.
Referencias bibliográficas
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aproximación a partir del censo de 2001. Tesis Doctoral. Barcelona: Universitat Autònoma
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implementación de un personal Rapid Transit en el centro Cultural universitario de la zona
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contexto
�Sánchez-González
Sánchez-González, Diego (2013): "El derecho a la ciudad a través de espacios públicos creativos",
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la vida. Miradas y enfoques desde la experiencia espacial. Granada, España: Universidad de
Granada, pp. 129-145.
Sánchez-González, Diego (2012). "Aproximaciones a los conflictos sociales y propuestas
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Sánchez-González, Diego (2005): "El proceso de envejecimiento demográfico urbano en Granada y
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Santamaría Delgado, Leonardo Alfonso (2013). "Imaginario, identidad y arquitectura". Contexto:
Revista de la Facultad de Arquitectura, Universidad Autónoma de Nuevo León, Vol. 7, Nº 7,
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Signorelli, Amalia (1999). Antropología urbana. México: Anthropos-Universidad Autónoma
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Soja, Edward W. (1989). Postmodern geographies. The reassertion of space in critical social theory.
London: Verso, NLB.
Weber, Max (1987). La ciudad. Madrid: Ediciones La Piqueta.
contexto
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�Aproximandonos a la metropolitanización de un territorio a
partir de los espacios de la vida de la población:
el caso de Cataluña
Joan Alberich González 2
Recibido: 28/06/2013
Aceptado:10/02/2014
Resumen:
Para llevar a cabo sus actividades diarias, la población se desplaza por un territorio más o menos
delimitado, con el cual establece un cierto tipo de vinculación. Este hecho determina que su
asignación a partir del lugar de residencia pierda sentido, ya que éste ve disminuir su protagonismo a
la hora de explicar la localización espacial de las actividades cotidianas. Así, el artículo pretende
superar esta visión estática de las relaciones entre la población y el territorio a partir de la aplicación
del concepto espacio de vida, definido como la porción de territorio dónde la población realiza sus
actividades cotidianas. De este modo, el objetivo es, mediante los datos del censo de población de
2001, dibujar el espacio de vida de la población residente en Cataluña a partir de su movilidad
habitual a escala municipal y poder identificar la existencia de áreas funcionales, como un indicador
indirecto del grado de metropolitanización del territorio catalán.
Palabras clave: áreas metropolitanas, Cataluña, espacios de vida, movilidad habitual, censo de
población
Abstract:
To carry out their daily activities, population moves for a more or less delimited territory, with which
he establishes a certain type of linking. For this motive, the territorial behavior of the population is
not due only to their assignment in the place of residence, which loses protagonism. Thus, the article
intends to overcome this static vision of the relationships between the population and the territory
from the application of the concept of space of life, described like the portion of territory where the
population carries out their daily activities. In this way, the aim is to draw the municipal space of life
of the population resident in Catalonia from their usual mobility to identify the existence of
functional areas, like an indirect indicator of the degree of metropolitanization of the Catalan
territory.
Keywords: Space of life, Catalonia, commuting, metropolitanization, 2001 census
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Doctor en Geografía. Profesor del Departamento de Geografía. Universitat Rovira i Virgili (España). joan.alberich@urv.cat
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�Aproximandonos a la metropolitanización de un territorio a partir de los espacios de la vida de la población: el caso de Cataluña
1. Introducción .Antecedentes, objetivos y metodología
l trabajo que aquí se presenta tiene su origen en la tesis doctoral del autor, leída en 2007
(Alberich, 2007). Aquel trabajo se basó en el estudio del espacio de vida
-definido a partir de la distribución territorial de los lugares de residencia, de trabajo o
de estudio y de la segunda residencia obtenidos del Censo de población y viviendas de
2001- de la población catalana en su conjunto -independientemente del municipio de
residencia- y según sus características sociodemográficas, llegándose a la conclusión
que el espacio de vida de la población se expande o se contrae según la etapa del ciclo de vida en que
se encuentre.
Otra conclusión de aquel trabajo, y que retomamos como hilo conductor en el análisis que aquí se
plantea, era que el espacio de vida individual puede ser, desde un punto de vida agregado, un buen
indicador del grado de metropolitanización de un territorio, tomando el criterio de que aquellos
municipios que presenten una mayor interrelación a partir de los flujos de movilidad de la población
son susceptibles de configurar un área funcional de características metropolitanas. De hecho, la
utilización de los flujos de movilidad para determinar los límites de las áreas urbanas es una
metodología clásica -usada, por ejemplo, en la delimitación de las áreas de centralidad y de
cohesión-, si bien la aportación principal del estudio realizado es el hecho que no tan sólo se tiene en
cuenta la movilidad por trabajo o estudio como ocurría hasta ahora, sino que se incorpora una
movilidad relacionada con el ocio, pero también con la estructuración urbana de un territorio como
es la relacionada con la disponibilidad de una vivienda secundaria.
Así, el objetivo que el artículo plantea es si las pautas de comportamiento territorial de los residentes
en el área metropolitana de Barcelona -totalmente consolidada en su núcleo central, y que desborda
sus fronteras tradicionales hasta abarcar la mayor parte de la provincia de Barcelona- presenta unas
determinadas características comunes con el observado en otros territorios del país -el Camp de
Tarragona y las comarcas de Girona- y, consiguientemente, si éstas últimas áreas constituyen,
aunque de manera incipiente, una región con patrones territoriales metropolitanos.
Antes de presentar los resultados obtenidos, sin embargo, hay que hacer tres consideraciones. En
primer lugar, a causa del volumen de información -recordemos que el número de municipios
catalanes en el año 2001 era de 946- y la similitud de comportamientos entre sí, se ha optado por su
agrupación en unas cuantas categorías que, tomando como ejemplo unos cuantos de escogidos y sin
ánimos de ser exhaustivos, ilustran el comportamiento más o menos común de todos los municipios
que forman parte.
E
En segundo lugar, la información analizada adopta la forma, no absoluta, sino relativa: las figuras
del artículo representan el peso de cada una de los destinos sobre el total de personas que salen del
municipio analizado para llevar a cabo alguna de las tres actividades analizadas a lo largo del trabajo.
Esta característica permite, por una parte, minimizar, en parte, el efecto del tamaño poblacional de
los municipios y, de la otra, facilitar la lectura de los resultados en términos de espacio de vida: el
número de municipios representados, su distribución territorial y la intensidad de la relación serán
tres elementos que darán idea de la amplitud y la diversidad de los espacios de vida de la población de
cada uno de los municipios catalanes. Al mismo tiempo, este hecho permite que la interpretación de
los resultados obtenidos se pueda hacer, hasta un cierto punto, en términos de grado de
metropolitanización del territorio, partiendo de la hipótesis que los municipios con una presencia
mayor de esta característica presentan, al menos a priori, una diversidad mayor de destinaciones
útiles con una dispersión territorial mes grande.
En efecto, el hecho de disponer de un fichero con la totalidad del censo de población y viviendas para
el territorio catalán permite realizar un análisis detallada -imposible hasta el momento- sobre cuál es
el uso que los residentes en Cataluña hacen del territorio: los datos desagregados de que se dispone
permiten conocer, con total exactitud, cuáles son los destinos de la movilidad por trabajo o estudios y
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contexto
�Alberich González
segundas residencias para todos y cada uno de los residentes en Cataluña en el momento de la
operación censal.
Así, tomando el municipio como unidad de análisis, se han confeccionado dos matrices entre
orígenes y destinos de los desplazamientos de cada una de la dos movilidad mencionada y una
tercera que recoge a todos aquellos individuos en que la destinación por los dos motivos reseñados es
la misma. Mientras que como orígenes se han considerado cada uno de los municipios de las regiones
estudiadas, las destinaciones han recibido un tratamiento diferenciado según su localización:
mientras que las situadas en el territorio catalán han mantenido su tratamiento municipal, las
localizadas en el Estado español han sido agrupadas por provincias con el fin de evitar su grandísima
dispersión territorial. Finalmente, con vistas a unificar la información sobre la movilidad hacia el
extranjero, se ha optado por hacer un tratamiento agregado.
El resultado de este ejercicio ha sido, pues, una matriz final, como combinación de las tres anteriores,
que ha de permitir conocer cuáles son las destinaciones de los habitantes de cada municipio. Así, se
ha optado por calcular el peso de cada una de las destinaciones sobre el total de desplazamientos con
destinación fuera de municipio de residencia, ya que la movilidad dentro del municipio propio no
genera, por definición, una ampliación del espacio de vida.
Finalmente, en tercer lugar, se ha prescindido de representar las destinaciones fuera del territorio
catalán: aunque se han tenido en cuenta a la hora de calcular el peso de cada una de las destinaciones
municipales, se ha optado por no mostrar su valor en la cartografía adjunta ya, a causa del valor bajo
en términos absolutos de estos flujos, su significación es escasa. No obstante, y en los casos donde
tienen un peso relativo importante, se ha hecho alguna referencia al texto.
El resultado de este ejercicio es, pues, una sucesión de mapas que reflejan las destinaciones
preferenciales de los habitantes de cada municipio y que, en consecuencia, desde una óptica
geográfica, se pueden interpretar en termas funcionales: siguiendo los principios de delimitación de
áreas cohesionadas, los municipios que aparezcan destacados, o por lo menos, los más próximos,
constituyen la ciudad útil, la ciudad real, la que los ciudadanos utilizan con una cierta frecuencia.
Desde este enfoque, es evidente que el espacio de vida de la población catalana responderá a una
lógica basada en la proximidad: el puesto de trabajo o de estudio tiende a situarse, forzosamente, a
una distancia del lugar de residencia asumible diariamente, ya que ésta es la frecuencia de los
desplazamientos por motivos ocupacionales. Por su parte, en el caso de las segundas residencias, sí
que existe una cierta flexibilidad en su localización: en la medida en que se trata de desplazamientos
realizados los fines de semana y, a menudo, en periodos señalados -semana santa, vacaciones
estivales, etc.-, el coste territorial y temporal asumible es mayor, de modo que su situación espacial
no tiene que obedecer a criterios de optimización funcional, sino a otros de carácter paisajístico, de
calidad de entorno natural o del mantenimiento de los vínculos familiares.
Así, a partir de la información obtenida para cada uno de los municipios catalanes analizados, y del
mismo número de representaciones cartográficas que se deriva, se ha realizado la interpretación
territorial del espacio de vida de los suyos residentes en términos de metropolitanización del espacio.
A continuación se presentan las conclusiones obtenidas para cada una de las unidades territoriales
que se han definido según los comportamientos territoriales comunes de su población residente.
2. Aproximación al ámbito de estudio: definiciones y contexto territorial
El ámbito de estudio del presente artículo es el territorio de la comunidad autónoma de Cataluña,
cuya capital es la ciudad de Barcelona. Se trata de un territorio habitado por 6.434.110 habitantes en
el momento de realización del censo de población de 2001 (en la actualidad ?2013? ya supera los 7,5
millones de habitantes) en sus poco más de 32.000 kilómetros cuadrados.
contexto
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�Aproximandonos a la metropolitanización de un territorio a partir de los espacios de la vida de la población: el caso de Cataluña
Figura 1. Ámbito de estudio. Cataluña y región metropolitana de Barcelona
España
Cataluña
Región metropolitana
de Barcelona
Fuente: elaboración propia.
2.1. Dinámicas demográficas recientes
Un fenómeno principal caracteriza la evolución de la población de Cataluña y su distribución
territorial los últimos quince años: una fuerte desconcentración de la población desde el centro de la
Región Metropolitana tanto hacia su propia periferia (lo que tradicionalmente se conocen como
primera y segunda coronas metropolitanas) cómo hacia el resto del territorio catalán.
En efecto, a pesar del estancamiento relativo de su volumen en términos absolutos entre 1986 y 2001,
la población catalana ha sufrido durante este periodo una fuerte redistribución territorial, fruto de las
dinámicas metropolitanizadoras desde la ciudad de Barcelona y su entorno urbano hacia el resto del
Principado. A la vez, este hecho, junto con el modelo de crecimiento adoptado -basado en la
combinación de crecimientos tentaculares a partir de las tramas urbanas consolidadas y de nuevos
asentamientos, de carácter aislado en el territorio, en forma de urbanizaciones- y la descentralización
paralela de las actividades productivas, ha propiciado un aumento considerable de la superficie
urbanizada.
Se trata de un proceso, por otro lado, común en muchas áreas urbanas y descrito por Hall (Hall, 1966)
a mediados de años sesenta, por el cual la población tiende a descentralizarse desde un núcleo central
(la ciudad de Barcelona en este caso, pero también el resto de ciudades grandes y medias del país) y
su periferia (principalmente la primera corona metropolitana) hacia regiones más alejadas y
dispersas en el territorio (Sau, 1995; Arauzo, 2002). Pero no todos los municipios de estas regiones
reciben con la misma magnitud la población inmigrada desde la ciudad central, sino que los
receptores principales, proporcionalmente, y, en algunos casos, incluso en términos absolutos, son
los municipios más pequeños. Se establece, así, una estructura piramidal de la movilidad residencial
por la cual los municipios reciben población de los que son más grandes y expulsan hacia los
municipios más pequeños.
Las causas de este fenómeno son complejas, en la medida que obedecen a factores múltiples que se
condicionan mutuamente y se entrelazan. Aun así, uno de los principales factores explicativos es el
precio del suelo diferencial, el cual tiende a disminuir de una manera concéntrica alrededor de
Barcelona y su conurbación (excepto en unos municipios determinados), pero también desde los
municipios más poblados y las capitales comarcales hacia su periferia. Sin duda, este hecho obedece
a la competencia por el suelo precisamente allá donde es más escaso, de forma que el crecimiento
urbanístico se ha acontecido, principalmente, en las zonas periféricas, donde la disponibilidad es
más grande.
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contexto
�Alberich González
Las formas adoptadas por el crecimiento urbano han sido básicamente dos: si bien se ha cumplido
un crecimiento tentacular que da continuidad a la trama urbana consolidada, con una edificación
compacta, la mayor parte del crecimiento se ha hecho en forma de urbanizaciones dispersas que han
causado la creación de nuevas áreas de poblamiento de baja densidad edificatoria. Precisamente este
predominio de la urbanización dispersa del tipo unifamiliar es el factor que explica que en los
últimos veinte años, entre 1981 y 2001, el consumo de suelo se haya duplicado en la Región
Metropolitana de Barcelona.
Por su parte, y siguiendo un proceso parecido al de desconcentración de la población, también las
actividades productivas han sufrido una descentralización en el territorio. Nuevamente los factores
explicativos de este proceso son varios, pero se pueden distinguir dos de principales: en primer lugar,
y como en el caso de la población, el precio del suelo incentiva las empresas a buscar una localización
más adecuada que permita no tan sólo una disponibilidad más grande de suelo a buen precio, sino la
obtención de los beneficios generados por los terrenos que dejan libres al centro de la ciudad. Y, en
segundo lugar, la mejora de las redes de transporte y de la accesibilidad en general, por un lado, y la
aplicación de innovaciones de carácter tecnológico y organizativo, de la otra, permiten una libertad
de localización más grande de las empresas, que ya no se encuentran tan sujetas en la necesidad de
situarse cerca de la mano de obra (Clusa y Roca Cladera, 1999).
Esta constatación trae a plantearse la cuestión sobre si Cataluña, en su conjunto, pasa a sustituir
Barcelona como ciudad, partiendo de la hipótesis que la movilidad que antes se daba entre distritos
ahora se da entre municipios, fruto de la especialización funcional de unos y otros. El análisis de esta
nueva territorialidad, que algunos autores denominan "ciudad-territorio" o "ciudad-región", planea
sobre las hipótesis de este trabajo: evaluar si, como resultado de las pautas de movilidad habitual -por
motivos de trabajo o estudio- y no habitual -derivada de la disponibilidad de una segunda residenciaCataluña actúa como una única área funcional, integrada y policéntrica, o si, por el contrario, lo
reequilibre territorial necesario no es todavía suficiente para poder hacer esta afirmación.
2.2. Nuevos conceptos para una nueva realidad: el espacio de vida
La movilidad creciente de la sociedad catalana que se deriva de la nueva territorialidad que se acaba
de describir determina que cada vez más el lugar donde se establece la residencia pierda poder
explicativo del comportamiento territorial de la población: si bien tradicionalmente el lugar de
residencia se erigía como el centro de la movilidad cotidiana, en la medida que a su alrededor, en un
territorio cercano, la población realizaba buena parte de sus quehaceres diarios, la movilidad actual
provoca un ensanchamiento del territorio frecuentado. Al mismo tiempo, y desde el punto de vista
espacial, los territorios ven como se amplía y se diversifica el número de personas que hacen uso,
vivan o no vivan.
Así, la fijación estadística de la población al lugar donde declara que "vive" -que, en algunos casos,
se refiere, de hecho, al lugar donde "se pernocta"- pierde sentido, puesto que implica una visión
bastante estática de la población, en cuanto que no tiene en cuenta la movilidad cotidiana que
caracteriza la sociedad actual.
Así, para reflejar el uso espacial de la población y qué consecuencias tiene este sobre el territorio, la
geografía de la población ha acuñado algunos términos para sustituir la vieja distinción entre
población de derecho y población de hecho. El que aquí se analiza es el llamado "espacio de vida",
definido de una manera genérica como la porción del territorio donde los individuos efectúan sus
actividades cotidianas (Courgeau, 1988).
Cómo se puede desprender de la definición, y de acuerdo con Módenes (2006), la perspectiva del
espacio de vida es bastante parecida a la de otros conceptos geográficos tradicionales, como las áreas
de cohesión o los mercados de trabajo; sin embargo, la diferencia radica en el hecho que mientras el
espacio de vida parte de la propia experiencia individual, las áreas de cohesión se construyen a partir
de la agregación de multitud de espacios de vida parciales, ya que, a menudo, sólo tienen en cuenta el
desplazamiento entre el lugar de residencia y el de trabajo.
contexto
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�Aproximandonos a la metropolitanización de un territorio a partir de los espacios de la vida de la población: el caso de Cataluña
El espacio de vida se trata, pues, de un concepto que apuesta para tener una visión amplia del
territorio y del comportamiento individual de las personas, en cuanto que tiene en consideración
todos los espacios de estancia y de paso que las personas utilizamos en el desarrollo diario de
nuestras tareas cotidianas; de nuestra vida, en definitiva.
Módenes (2006) señala hasta cinco dificultades a la hora de la delimitación de los espacios de vida:
a) la delimitación de las actividades que se incluyen en el cálculo del espacio; b) la generalización
hacia patrones espaciales del uso del territorio que sean significativos; c) la representación visual y
cartográfica de estos espacios; d) la ductilidad temporal de los espacios de vida familiares; y e) la
dificultad de comparabilitat de aproximaciones diferentes a esta cuestión.
En efecto, una de las dificultades más grandes para definir el especio de vida es determinar qué
actividades deben formar parte del mismo, es decir, dar respuesta a la pregunta: qué características
tiene que tener una actividad para ser considerada como cotidiana y, en consecuencia, tenida en
cuenta a la hora de delimitar el espacio de vida? A menudo se tiende a conformar los espacios de vida
individuales partiendo, inicialmente, de los lugares frecuentados por motivos de trabajo, debido a la
centralidad del trabajo en la organización espacial y temporal de la vida moderna -hecho que da lugar
a un espacio de vida restringido- (Susino, 2001). Ahora bien, hay que tener en cuenta, desde un punto
de vista más amplio, que la frecuentación del resto de lugares en motivo de otras actividades -como
por ejemplo los estudios, las compras, las gestiones administrativas, las derivadas de relacionas
sociales y las actividades de ocio- también conforman el espacio de vida. En nuestro caso, sin
embargo, nos limitaremos únicamente a los espacios frecuentados con motivo de la movilidad de
tipo ocupacional -trabajo o estudio- y la relacionada con el uso de una segunda residencia, los únicos
tipos de movilidad que recoge el censo de población de 2001.
3. Desbordando los límites tradicionales. Patrones de movilidad en el área metropolitana y la
provincia de Barcelona
El objetivo de este primer apartado es observar cuales son los patrones de movilidad de los
residentes en la región metropolitana y provincia de Barcelona con tal de caracterizarlos y
comprobar si se repiten en las otras dos áreas estudiadas
(Tarragona y Girona).
3.1. El espacio de vida de los habitantes de la ciudad de Barcelona
La ciudad de Barcelona se caracteriza por el hecho de presentar una de las proporciones más bajas
de población que se desplaza a otro municipio -el 30,89%-, si bien las destinaciones de la movilidad
abrazan casi la totalidad del territorio catalán. Esta gran dispersión territorial de los flujos implica
que la concentración de desplazamientos en un municipio concreto sea escasa: únicamente dos
municipios -l'Hospitalet de Llobregat y Calafell- reciben más del 2% de desplazamientos de
habitantes de Barcelona (el 3,61% y el 2,92% respectivamente).
Estos dos municipios ilustran claramente las pautas de distribución territorial de los municipios
utilizados por los barceloneses (figura 2), ya que se pueden identificar hasta cuatro áreas de
frecuentación, que obedecen a dos motivaciones diferentes. En primer lugar, el uso bastante intenso
y extenso de buena parte del territorio metropolitano, especialmente del resto de la comarca del
Barcelonès y de las comarcas del Baix Llobregat y el Vallès Occidental, por un lado, y el uso
relativamente importando de ciertas capitales comarcales no metropolitanas, como es el caso de las
ciudades de Lleida y Girona y de las capitales de las comarcas más próximas al ámbito metropolitano
(Manresa, Berga, Santa Coloma de Farners), por el otro, parecen obedecer a un claro patrón de
movilidad laboral, de cierta proximidad.
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contexto
�Alberich González
Así se explica la importancia de l'Hospitalet de Llobregat, pero también la de municipios próximos
como Sant Cugat del Vallès (1,81%), Badalona (1,73%) o el Prat de Llobregat (1,58%).
Figura 2. Espacio de vida de los habitantes de la ciudad de Barcelona. Porcentaje
de utilización de cada uno de los municipios catalanes. Población mayor de 15
años, 2001
Fuente: elaboración propia a partir de datos del censo de población de 2001.
En segundo lugar, y por motivos residenciales, se dibujan claramente un eje litoral, que abraza casi
la totalidad de la costa catalana desde el Cap de Creus hasta el delta del Ebro -con Calafell, pero
también con Castelldefels (1,72%), el Vendrell (1,71%) o Cunit (1,61%) como a casos
paradigmáticos-, y, más tenuemente, una frecuentación del área pirenaica, especialmente de las
comarcas de Vall d'Aran, la Cerdanya y el Ripollès.
3.2. El espacio de vida de los habitantes del ámbito metropolitano
En la configuración del espacio de vida de los habitantes del ámbito metropolitano, a pesar de su
heterogeneidad, se pueden detectar una serie de pautas más o menos generalizadas. En primer lugar,
se trata de la región de Cataluña cuyos habitantes hacen un uso más amplio del territorio: a causa del
citado carácter metropolitano, las relaciones intermunicipales son numerosas y dispersas
territorialmente, a causa de su elevada apertura.
Sin embargo, las relaciones más intensas se producen entre municipios vecinos, de modo que buena
parte del espacio de vida se circunscribe, por un lado, a la propia comarca y, por el otro, de modo
ineludible, a la ciudad de Barcelona. Para ejemplarizar este hecho, fijémonos en lo que ocurre en el
caso de los habitantes de un municipio del Vallès Oriental: Mollet del Vallès (figura 3). Los datos
demuestran que el 36,92% de los desplazamientos tienen como destino la misma comarca de
residencia, mientras que la ciudad de Barcelona es el destino de un importante 20,01% de los
desplazamientos cotidianos.
La proximidad del espacio de vida se convierte en todavía más relevante en el caso de los
municipios pequeños, que ven cómo parte de su población que trabaja o estudia tiene que hacer un
desplazamiento fuera de su límite municipal, a menudo con destino a la capital comarcal.
contexto
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�Aproximandonos a la metropolitanización de un territorio a partir de los espacios de la vida de la población: el caso de Cataluña
Es el caso, por ejemplo, del municipio de Santa Fe del Penedès (figura 3), donde el 79,23% de los
139 desplazamientos intermunicipales realizados por sus habitantes tienen como destino la propia
comarca -sólo Vilafranca del Penedès significa el 49,31% de los movimientos totales-, y el 8,46%,
Barcelona.
Por contra, no se aprecian diferencias significativas entre el espacio de vida de los habitantes de la
capital comarcal y el de los habitantes del resto de municipios. Aunque se podría esperar que el
espacio de vida de los residentes en los municipios vecinos fuera de mayor proximidad por el hecho
de enviar buena parte de su flujo de población a la capital de comarca, los datos no parecen no
constatar este efecto, sino más bien el contrario: la necesidad de desplazamiento intercomarcal de los
habitantes de la capital comarcal parecen más reducidas.
Sin embargo, aunque el carácter metropolitano del área facilita el hecho de disponer de un espacio
de vida amplio, se observan algunas fronteras que parecen bastantes impermeables a las relaciones
intermunicipales cotidianas.
Figura 3. Espacio de vida de los habitantes de algunos municipios del ámbito
metropolitano: l’Hospitalet de Llobregat, Badalona, Mollet del Vallès i Santa Fe
del Penedès. Porcentaje de utilización de cada uno de los municipios catalanes.
Población mayor de 15 años, 2001
L’Hospitalet de Llobregat
Mollet del Vallès
Badalona
Santa Fe del Penedès
Fuente: elaboración propia a partir de datos del censo de población de 2001.
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contexto
�Alberich González
La primera de ellas hace referencia a la ciudad de Barcelona: de manera generalizada, el espacio de
vida de los habitantes de los diferentes municipios metropolitanos, especialmente de los más
próximos a la capital catalana, presenta una fuerte asimetría según cuál sea su situación con respecto
a Barcelona. Así, mientras que los residentes en el sur de la ciudad muestran una tendencia clara al
uso preferencial de los municipios situados en el sur, especialmente de las comarcas del Baix
Llobregat y el Garraf, sucede la situación contraria en los situados en el norte, con una mayor
intensidad de uso del Maresme.
El efecto mencionado no se circunscribe únicamente al territorio metropolitano más cercano a
Barcelona, sino que se prolonga más allá, de modo que en municipios del Garraf, o incluso del Baix
Penedès, por un lado, y del Alt Maresme y la Selva, por el otro, la capital catalana se configura como
el municipio que marca el límite del espacio de vida de los suyos residentes.
Este efecto de la ciudad de Barcelona como frontera de la movilidad habitual coincide, de hecho, en
el observado para la movilidad residencial de los habitantes de la misma ciudad (López, 2005). Hay
que decir, sin embargo, que el efecto mencionado sólo se manifiesta en el caso de los municipios
situados en el sur y en el norte de la ciudad de Barcelona, mientras que en aquéllos que ocupan una
situación más central -cómo es el caso de la mayoría del Vallès Occidental-, la preferencia entre una
destinación y otra no parece tan clara, ya que se distribuyen territorialmente de manera simétrica a
ambos lados de Barcelona.
En segundo término, se aprecia una falta de interrelación entre dos comarcas vecinas: el Vallès
Oriental y el Maresme. A pesar de la apertura de la autopista C-60 entre Mataró y Granollers, la
intensidad de los flujos cotidianos entre ambas comarcas es bastante reducida.
3.3. El espacio de vida de los habitantes de los municipios de las comarcas interiores de la
provincia de Barcelona
El espacio de vida de los habitantes del resto de la provincia de Barcelona, residentes en municipios
con un carácter metropolitano no tan marcado, presenta algunas características comunes en todos
ellos. En general, se trata de un territorio marcado por la proximidad, reducido prácticamente a la
comarca de residencia y a los municipios vecinos, aunque se destaca la influencia de un elemento
nuevo con respecto a aquéllos: el efecto de la red viaria.
Así, los casos mostrados en la figura 4 muestran claramente como los espacios de vida de los
habitantes de municipios de las cuatro comarcas barcelonesas no metropolitanos presentan, al
mismo tiempo, dos lógicas territoriales diferentes y complementarias: en primer lugar, el factor
proximidad es primordial, ya que en todos los casos cerca del 50% de los desplazamientos son de
carácter comarcal interno, mientras que, en segundo lugar, la mayor parte de los movimientos hacia
fuera de la comarca de residencia tienen como destino municipios situados en el mismo eje viario
donde residen, en la mayoría de los casos en dirección a Barcelona. Así, el espacio de vida tanto de
los habitantes de Gironella como de los de Sallent se sitúa en el eje del Llobregat, alrededor de la C16; el de los residentes en Centelles, a lo largo de la C-17; y finalmente el de los igualadinos,
siguiendo la AP-2.
Con independencia de este factor explicativo, sin duda vinculado a la movilidad por motivos de
trabajo y de estudio, el espacio definido por las segundas residencias parece tener una identidad
propia, distribuido a lo largo de la costa catalana, pero centrado especialmente en dos territorios: para
los municipios situados en el norte de Barcelona, hay que destacar el uso preferente de los
municipios de la Costa Brava, mientras que, en el sur, los de la Costa Daurada. Por contra, el atractivo
turístico del área pirenaica no aparece prácticamente reflejado, a excepción de ciertos municipios
que se sitúan cerca, como es el caso de los de la comarca de Berguedà y de Osona, que presentan una
mayor frecuentación de la Cerdanya y el Ripollès.
contexto
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�Aproximandonos a la metropolitanización de un territorio a partir de los espacios de la vida de la población: el caso de Cataluña
Sin duda, la menor disponibilidad de segundas residencias de los habitantes de estas comarcas con
un menor carácter metropolitano es la explicación más plausible.
Figura 4. Espacio de vida de los habitantes de algunos municipios de las comarcas
interiores de la provincia de Barcelona: Gironella, Centelles, Sallent e Igualada.
Porcentaje de utilización de cada uno de los municipios catalanes. Población
mayor de 15 años, 2001
Gironella
Centelles
Sallent
Igualada
Fuente: elaboración propia a partir de datos del censo de población de 2001.
4. ¿Pautas de comportamiento metropolitano en Girona?
La primera de las dos áreas que se presume que pueden presentar patrones metropolitanos de uso del
espacio es la región de Girona, en la que se distinguen dos áreas diferenciadas: los municipios del
llano interior y del litoral y los situados a en las primeras estribaciones de la cordillera pirenaica.
A pesar que la diversidad es mayor que en el caso del ámbito metropolitano, se ha optado por
mostrar conjuntamente el espacio de vida de los municipios de la franja costera litoral por el hecho de
presentar, con unas particularidades propias, unas ciertas similitudes, sobre todo en contraposición a
lo que sucede en los municipios de la misma provincia situados al pie del Pirineo.
20
contexto
�Alberich González
Así, por un lado, se trata de un ámbito bastante cerrado en sí mismo, ya que es origen y destino de
buena parte de los desplazamientos intermunicipales de sus habitantes; y, por el otro, se constata el
papel muy importante de la ciudad de Gerona como destino, ya que se a ella se dirigen, en la mayoría
de los casos, más del 5% de los habitantes de cada municipio.
Sin embargo, veamos con un poco más de detalle lo que sucede en algunas áreas de la región:
a) En primer lugar, el espacio de vida de los habitantes de los municipios del Empordà pasa por
ser, prácticamente, uno de los más cerrados de toda Cataluña: probablemente por la gran
fragmentación territorial de la zona -caracterizada por un gran número de municipios pequeños
con poblaciones reducidas-, la mayor parte de los desplazamientos cotidianos de su población
tienen como destino otro municipio de la misma comarca.
b) La situación se convierte todavía en más extrema cuando el municipio en cuestión se
encuentra situado en el litoral: por un lado, los desplazamientos extramunicipales se reducen
notablemente, probablemente a causa de los atractivos turísticos que el mismo municipio
ofrece; y, por el otro, en el caso de realizarse, se restringen, sobre todo, al entorno más próximo.
Es lo que ocurre, por ejemplo, en Calonge: del 27,07% de población mayor de 15 años que
frecuenta un municipio diferente del suyo, el 50,25% se desplaza a los municipios litorales más
próximos (Palamós, Castell i Platja d'Aro y Sant Feliu de Guíxols), cifra que aumenta hasta el
83,65% si se toman en consideración las ya clásicas destinaciones de las ciudades de Girona y
Barcelona.
En la situación totalmente opuesta se sitúan los municipios de la Selva: sin duda por el hecho de
ser la comarca más próxima en el Ámbito Metropolitano comparte con éste algunos de sus
rasgos característicos -como el peso importante de Barcelona y el resto de capitales comarcales,
al mismo tiempo que la proximidad con Girona determina que ésta tenga, igualmente, un peso
importante. Se podría decir, pues, que la comarca de la Selva se configura como un espacio de
transición entre un ámbito metropolitano barcelonés muy consolidado y una región
metropolitana gerundense bastante incipiente, por lo menos hoy en día.
c) Los municipios de las comarcas del Gironès y del Pla de l'Estany constituyen otra subregión
con particularidades propias, más próximas a la configuración de uno área funcional única. Se
trata de una zona bien definida, bastante cerrada en sí misma, sin duda por la presencia de la
ciudad de la Girona, que se erige como una destinación mucho importante de los flujos que se
generan y que se extiende hasta la franja litoral más próxima -la comarca del Baix Empordà
principalmente- por su importante atractivo turístico, núcleo importante de localización de
segundas residencias, y más tímidamente, hacia el interior, siguiendo el eje Transversal cabe en
la comarca de Osona.
d) El caso del municipio gerundense de Fornells de la Selva es un buen ejemplo de las
tendencias acabadas de apuntar: la proximidad del núcleo urbano formado por Girona y Salt
determina que más de la mitad de su población -el 57, 90%- se desplace de forma cotidiana y el
resto de destinaciones importantes se reparte entre los municipios más próximos, ya sean
interiores del Gironès como de la Selva, y, sobre todo, del litoral del Baix Empordà -Castell i
Platja d'Aro (4,88%), Calonge (3,04%) y Sant Feliu de Guíxols (2,89%).
contexto
21
�Aproximandonos a la metropolitanización de un territorio a partir de los espacios de la vida de la población: el caso de Cataluña
Figura 5. Espacio de vida de los habitantes de algunos municipios del llano litoral y
del prelitoral de la provincia de Girona: Avinyonet de Puigventós, Calonge,
Hostalric y Fornells de la Selva. Porcentaje de utilización de cada uno de los
municipios catalanes. Población mayor de 15 años, 2001
Avinyonet de Puigventós
Calonge
Hostalric
Fornells de la Selva
Fuente: elaboración propia a partir de datos del censo de población de 2001.
En contraposición a lo que ocurre con la población del llano gerundense, los habitantes de las
comarcas prepirenaicas y pirenaicas de las tierras gerundenses (la Garrotxa, el Ripollès y parte de la
Cerdanya) muestran una mayor autonomía, sobre todo respeto a la capital provincial. Hasta un cierto
punto, incluso su comportamiento es, con algunos matices, más parecido al de las comarcas de la
provincia de Barcelona más próximas que a sus homólogas gerundenses.
Así, las comarcas de la Cerdanya y del Ripollès, sin duda por la influencia de la red viaria -la C-16 y
la C-17, respectivamente- y ferroviaria, muestran un comportamiento territorial que se podría
considerar como una prolongación del de sus vecinas más en el sur, el Berguedà y Osona: la
influencia de Barcelona y de los municipios metropolitanos es bastante más importante que la de la
ciudad de Gerona, sin duda perjudicada por una red de comunicaciones menos eficaz -limitada en el
llamado eje Pirenaico, formado por la C-16, la N-260 y la C-66. Éste es el caso, por ejemplo, del
municipio de Campdevànol: aparte de la propia capital comarcal, la segunda destinación importante
es Barcelona (18,37%), muy por encima de Gerona (3,92%), que también es superada por Vic
(4,77%).
22
contexto
�Alberich González
De hecho, aunque tímidamente, se insinúa el trazado de la C-17 por su paso por las comarcas de
Osona y del Vallès Oriental, donde se concentran la mayor parte de los destinos significativas, a
excepción de ciertos municipios turísticos de la Costa Brava -l'Escala, Calonge y Torroella de
Montgrí, por ejemplo.
A semblanza de lo que ocurría en el caso de la Selva, la comarca de la Garrotxa parece tener un papel
de bisagra entre un modelo de uso territorial -el metropolitano barcelonés- y otro -el gerundense-, ya
que se combinan características de los dos, como se demuestra en el caso de su capital, Olot. Además
del ya conocido factor de la proximidad, hay que destacar una mayor utilización del espacio litoral
gerundense y una práctica igualación de la influencia de Gerona (10,99%) y Barcelona (9,60%), al
mismo tiempo que el largo rosario de municipios barceloneses casi desaparece.
Figura 6. Espacio de vida de algunos municipios de las comarcas prepirenaicas y
pirenaicas de la provincia de Girona: Campdevànol y Olot. Porcentaje de
utilización de cada uno de los municipios catalanes. Población mayor de 15 años,
2001
Campdevànol
Olot
Fuente: elaboración propia a partir de datos del censo de población de 2001.
5. ¿Pautas de comportamiento metropolitano en Tarragona?
Del mismo modo que ocurría en el caso del conjunto urbano integrado por Girona y Banyoles, el
triángulo formado por Tarragona, Reus y Valls se configura como un incipiente ámbito urbano único
e integrado, si bien de un alcance territorial bastante modesto. Este hecho determina que buena parte
de los municipios de las comarcas del Tarragonès, el Baix Camp, el Alt Camp y el Baix Penedès
presenten unos rasgos próximos a los de los municipios de la región de Barcelona, ya que se
caracterizan por el hecho de tener un espacio de vida policéntrico, con diversas destinaciones
relevantes dentro del ámbito más próximo. Esta distribución concentrada se ve favorecida por la
proximidad de la Costa Daurada, importante núcleo turístico donde se concentra buena parte de las
viviendas secundarias de los residentes del área. Este hecho determina que la importancia de las
destinaciones del resto de Cataluña presente unos valores muy bajos, donde sólo Barcelona se
destaca como una destinación constante con valores alrededor del 5% de los movimientos.
Uno de los ejemplos más claros de este ámbito es el municipio del Morell, el espacio de vida de sus
habitantes se encuentra polarizado por las tres ciudades mencionadas -que son la destinación del
31,57%, el 14,23% y el 4,07% respectivamente del total de desplazamientos generados- y, como
sucede en la mayoría de los casos, por algún municipio vecino -la Pobla de Mafumet (10,70%), por
ejemplo.
contexto
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�Aproximandonos a la metropolitanización de un territorio a partir de los espacios de la vida de la población: el caso de Cataluña
Figura 7. Espacio de vida de los habitantes de algunos municipios del Camp de
Tarragona: el Morell y Llorenç del Penedès. Porcentaje de utilización de cada uno
de los municipios catalanes. Población mayor de 15 años, 2001
el Morell
Llorenç del Penedès
Fuente: elaboración propia a partir de datos del censo de población de 2001.
Por su parte, los municipios que participan menos en la configuración de este espacio metropolitano
son los de la comarca del Baix Penedès, que parecen encontrarse en una posición intermedia entre las
áreas funcionales de Barcelona y Tarragona, con gran importancia de las ciudades medias situadas
entre ambas -Vilanova i la Geltrú y Vilafranca del Penedès, principalmente- y de los municipios
litorales más próximos, núcleos importantes de alojamiento turístico -el Vendrell, Calafell y Roda de
Barà son los ejemplos más claros. El caso de Llorenç del Penedès es bastante ilustrativo de este
hecho.
6. A modo de conclusiones
El análisis efectuado tiene un claro componente territorial: se trata de delimitar el territorio útil de
los habitantes -los residentes, más muy dicho- de cada uno de los municipios catalanes en orden a
identificar las áreas con un comportamiento territorial homogéneo. Cómo se puede deducir, el
objetivo final es determinar cuál es la estructura urbana real de Cataluña, más allá de los límites
municipales, con la hipótesis de partida que las áreas que presentan una cierta cohesión territorial
actúan como una única región funcional, y determinar el grado de metropolitanización del territorio
catalán y dar respuesta, así, a la pregunta formulada anteriormente sobre la configuración de una
estructura urbana única. De hecho, la utilización de los flujos de movilidad para determinar los
límites de las áreas urbanas es una metodología clásica -usada, por ejemplo, en la delimitación de las
áreas de centralidad y de cohesión-, si bien la aportación principal del estudio realizado es el hecho
que no tan sólo se tiene en cuenta la movilidad por trabajo o estudio como se acontecía hasta ahora,
sino que se incorpora una movilidad relacionada con el ocio, pero también con la estructuración
urbana de un territorio como es la relacionada con la disponibilidad de una vivienda secundaria.
La metodología empleada para dibujar el territorio útil de la población catalana ha consistido en la
representación cartográfica de los destinos de todos los desplazamientos extramunicipals hechos por
la población de cada uno de los 946 municipios catalanes. Se han obviado, pues, los desplazamientos
que tienen como origen y destino el mismo municipio en cuanto que, tal como ha sido definido, no
contribuyen a ampliar el espacio de vida de las personas, puesto que se trata de un municipio con el
cual ya están relacionadas por el simple hecho de residir en él.
24
contexto
�Alberich González
Desde este enfoque, es evidente que el espacio de vida de la población catalana responde a una
lógica basada en la proximidad, pues el puesto de trabajo o de estudio tiene que situarse,
forzosamente, a una distancia del lugar de residencia asumible diariamente, ya que esta es la
frecuencia de los desplazamientos por motivos ocupacionales. Por su parte, en el caso de las
segundas residencias sí que se acontece una cierta flexibilidad de su localización: en la medida que se
trata de desplazamientos realizados los fines de semana y, a menudo, en periodos señalados -semana
santa, vacaciones estivales, etc.-, el coste territorial y temporal asumible es más grande, de forma que
su situación espacial no tiene que obedecer a criterios de optimización funcional, sino a otros de
carácter paisajístico, de calidad de entorno natural o del mantenimiento de los vínculos familiares.
Desde este prisma de la proximidad se explica que el espacio de vida de la población catalana en su
conjunto se circunscriba prácticamente al territorio catalán: no va cerca del 95% de los
desplazamientos cotidianos tienen como destino otro municipio catalán. Por provincias, los
municipios de la provincia de Barcelona acogen dos de cada tres movimientos, en un claro reflejo
tanto de la distribución territorial de la población catalana cómo, sobre todo, de la de los puestos de
trabajo y de estudio -concentrados en la provincia de Barcelona y, especialmente, en la región
metropolitana-, que atraen un gran número de población, ya sea residente a otro municipio de la
misma provincia o de fuera del ámbito; y la de las segundas residencias, situadas, sobre todo, a las
comarcas litorales de las provincias de Tarragona y Girona y a la zona pirenaica.
El otro 5% de los movimientos se reparte entre el resto de provincias del Estado español y los
destinos situados en otros países. Nuevamente aquí la proximidad es un factor importante, puesto
que no en vano las provincias más cercanas son las más frecuentadas, si bien gana preponderancia
otro factor, de tipo familiar, relacionado con la historia migratoria de las personas inmigradas: a
menudo las segundas residencias -el peso de los desplazamientos por motivos de trabajo o estudio
en estos casos es ínfimo -están situadas en la provincia- en el municipio, incluso- de procedencia.
Así, muy probablemente no se pueden interpretar estas viviendas como una clase más de
alojamiento turístico, sino como el reflejo del mantenimiento de los vínculos con el lugar de
procedencia, en la medida que en muchos casos se debe de tratar de la "casa del pueblo" donde se
habitaba antes de iniciar la migración residencial.
Igualmente desde el punto de vista del municipio de residencia, la configuración del espacio de vida
de la población catalana obedece al criterio de la proximidad, por el cual se optimizan los recursos
temporales en el desplazamiento al puesto de trabajo o de estudio. Así, la configuración típica del
espacio de vida obedece, básicamente, a tres criterios territoriales: en primer lugar, la proximidad, de
forma que a menudo adopta una forma concéntrica alrededor del municipio de residencia, con un
peso importante de la capital comarcal, y únicamente matizada por la disposición de la red viaria; en
segundo lugar, el segundo eje territorial hace referencia a la vinculación territorial por medio de las
segundas residencias, caso en que la distancia ya no tiene un papel tan importante a favor de la
localización en territorios de alto valor natural o paisajístico; y, finalmente, en tercer lugar, la ciudad
de Barcelona, que ejerce una gran atracción de población y rompe toda barrera relacionada con la
distancia y la accesibilidad. El motivo por el cual Barcelona acontece un destino importante casi para
todos los municipios radica en la actividad, por el gran número de puestos de trabajo y plazas
universitarias -que, como que se estudia únicamente la movilidad de los mayores de 15 años, tienen
un gran protagonismo- que se concentra; pero hace falta no menospreciar el posible efecto perverso
de los llamados empadronamientos atípicos, de forma que es posible que la vinculación territorial de
los residentes de ciertos municipios no sea real, sino que responda únicamente al hecho que hay
muchos que viven realmente en la capital catalana, pero no están empadronados por motivos fiscales
u otros.
contexto
25
�Aproximandonos a la metropolitanización de un territorio a partir de los espacios de la vida de la población: el caso de Cataluña
Cómo se ha dicho, es posible interpretar las relaciones que se han establecido entre municipios en
términos de grado de metropolitanización del territorio, en cuanto que se parte de la base que los
municipios con esta característica presentan, por un lado, una mayor apertura -un porcentaje más
grande de personas que utilizan dos municipios o más- y, de la otra, una mayor dispersión territorial
de los destinos de la movilidad cotidiana.
Entrando en el detalle territorial, el análisis territorial del uso del espacio catalán por sus habitantes
según su municipio de residencia ha permitido extraer unas conclusiones de carácter general que se
detallan a continuación:
.
.
.
.
26
Barcelona ejerce una gran atracción de población en tanto que en casi todos los municipios
catalanes al menos uno de los suyos residentes declara desplazarse de manera cotidiana. Hay
que entender el significado de esta vinculación desde el punto de vista de la movilidad
relacionada con la actividad por el gran número de puestos de trabajo y plazas universitarias
que se concentran.
A pesar de este poder de atracción de la ciudad de Barcelona -su importancia supera toda
barrera relacionada con la distancia y la accesibilidad-, el espacio de vida de la población
catalana está fuertemente condicionado por la proximidad: como no podía ser de otro modo,
ya que buena parte de la vinculación con un municipio diferente del de residencia es por
medio de la movilidad habitual, la distancia entre el origen -el municipio de residencia- y las
destinaciones tienen que ser, forzosamente, pequeña para poder ser recurrida diariamente.
Así, la configuración típica del espacio de vida obedece, básicamente, a tres criterios
territoriales: en primer lugar, la proximidad, de modo que a menudo adopta una forma
concéntrica en torno al municipio de residencia y con un peso importante de la capital
comarcal; en segundo lugar, el segundo eje territorial hace referencia a la vinculación
territorial por medio de las segundas residencias, caso en que la distancia ya no tiene un papel
tan importante a favor de la localización en territorios de alto valor natural o paisajístico; y,
finalmente, en tercer lugar, la ciudad de Barcelona, con el fuerte poder de atracción que se
acaba de comentar.
Es posible interpretar las relaciones que se han establecido entre municipios en términos de
grado de metropolitanización del territorio, ya que se parte de que los municipios con esta
característica presentan, por una parte, una mayor apertura y, de la otra, una mayor dispersión
territorial de las destinaciones de la movilidad cotidiana. Así, dando respuesta a la pregunta
sobre la configuración de Cataluña como un único espacio urbano, la conclusión es bastante
clara: el territorio catalán se caracteriza por una estructura policéntrica entorno a las capitales
provinciales y de las ciudades medias del país, que ejercen un cierto grado de atracción sobre
el territorio que es más próximo.
Finalmente, y con relación al espacio generado por la localización territorial de las segundas
residencias, este no obedece a criterios de proximidad, sino a las calidades paisajísticas y
naturales de los lugares donde se sitúan. En este sentido, se destaca un área que, casi con
independencia del lugar de residencia de sus usuarios, parece tener un fuerte poder de
atracción: Costa Dorada, en concreto toda la franja litoral de las comarcas del Baix Penedès,
el Tarragonès y el Baix Camp, entre los municipios de Calafell y Cambrils. El resto de áreas
de concentración turística, como el Pirineo o la Costa Brava, tienen una influencia territorial
más reducida, puesto que se limita, por un lado, a los residentes al Ámbito Metropolitano, y,
por el otro, a los habitantes de las comarcas más cercanas.
contexto
�Alberich González
Referencias bibliográficas
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contexto
27
�El uso del análisis conjunto en el diseño de nuevos sistemas
de transporte: el caso del auto tren del Distrito Cultural
Universitario en Guadalajara
Carlos Marmolejo Duarte 3
Adriana I Olivares 4
Jorge Rafael Montero Puyana 5
Marco de Paolini 6
Recibido: 28/06/2013
Aceptado: 10/02/2014
Resumen:
La toma en consideración de la opinión ciudadana en el diseño de nuevos proyectos urbanos parece
un derecho incontestable; sin embargo, salvo las técnicas basadas en encuestas, existen muy pocos
instrumentos cuantitativos que permitan poner en práctica dicho derecho. En este artículo utilizamos
el análisis conjunto, una técnica basada en experimentos de elección, para incluir las preferencias de
los futuros usuarios en el diseño de un posible sistema de transporte "autotrén" en el Distrito Cultural
de la Universidad de Guadalajara. La utilización de dicha técnica resulta muy conveniente ya que el
sistema de transporte evaluado se basa en un group rapid transit, que resulta novedoso en el contexto
nacional, y que conviene evaluar delante de las preferencias y percepciones de sus potenciales
usuarios, para poderlo diseñar de tal forma que resulte más adecuado a la ciudadanía. Los resultados,
basados en una muestra preliminar, sugieren una visión diferente sobre los atributos que aportan más
valor al proyecto de aquella basada en la opinión de los expertos. Así, los aspectos funcionales (p.e.
trazado de la red, forma de llamado de los vehículos), resultaron más relevantes para los usuarios
que no los relacionados con el nivel de seguridad, la privacidad, los aspectos medioambientales o el
propio diseño urbano de las estaciones.
Palabras clave: Análisis conjunto, diseño urbano, group rapid transit, Guadalajara.
Abstract:
The consideration of citizen opinion on the design of new urban projects seems incontestable right ,
but unless techniques based on surveys , there are few quantitative instruments to implement this
right. In this article we use the pooled analysis, a technique based on choice experiments to include
the preferences of future users in the design of a possible transport system " lorry convoy " in the
Cultural District , University of Guadalajara. The use of this technique is very convenient since the
transportation system is evaluated based on a group rapid transit , which is new in the national
context , and should be evaluated before the preferences and perceptions of potential users , to be able
to design a way that is most appropriate to citizenship.
3
Profesor Titular de la ETSAB e investigador del Centro de Política de Suelo y Valoraciones de la Universidad Politécnica de Cataluña.
carlos.marmolejo@upc.edu.
4 Profesora Investigadora Titular del Centro de Investigaciones del Medio Ambiente y Ordenación Territorial de la Universidad de Guadalajara.
olivares.adriana@gmail.com.
5 Máster en Gestión y Valoración Urbana de la Universidad Politécnica de Cataluña (España) e Ingeniero Civil, Universidad Industrial de Santander
(Colombia). jorgermontero@gmail.com.
6 Profesor del Centro de Investigaciones del Medio Ambiente y Ordenación Territorial de la Universidad de Guadalajara. Consultor independiente en
GIS y análisis regional ecológico. marco.depaolini@gmail.com.
contexto
29
�El uso del análisis conjunto en el diseño de nuevos sistemas de transporte
The results, based on a preliminary sample , suggest a different view on the attributes that bring more
value to the project from that based on expert opinion . Thus, the functional aspects (eg, network
layout , shaped vehicle called ) , were more relevant for users who are not related to the level of
security, privacy , environmental issues and urban design of the stations own .
Keywords: Conjoint Analysis, urban design, group rapid transit, Guadalajara
1. Introducción
E
l análisis conjunto es una técnica perteneciente a la familia de las preferencias
declaradas, cuyo cometido es analizar la estructura de preferencias de los usuarios
potenciales de un nuevo producto, servicio o proyecto. Muy pocas veces ha sido
utilizado en el ámbito urbano y arquitectónico ya que su filiación pertenece más bien al
ámbito de los bienes de naturaleza perecedera y consumo en masa.
La potencialidad del análisis conjunto, en la versión utilizada en este artículo, frente a otras
técnicas cuantitativas basadas en encuestas, es permitir que los potenciales usuarios de un proyecto
expresen sus preferencias de forma en que al elegir un proyecto con unas características
determinadas, tengan que renunciar a otras, de la misma forma en cómo no se puede poner césped en
una plaza que se quiere sea altamente transitable.
La consideración de la opinión de los futuros usuarios de proyectos urbanos es un derecho
incontestable, y la búsqueda de nuevos instrumentos para hacerla realidad de una forma objetiva y
rigurosa es una asignatura pendiente sobre la que el presente artículo pretende avanzar.
El objetivo de este artículo es usar el análisis conjunto basado en la elección como vía para
aprehender la opinión de los potenciales usuarios de un novedoso sistema de transporte urbano
basado en vehículos no tripulados en el Distrito Cultural de la Universidad de Guadalajara. Para ello,
primero exponemos la naturaleza del análisis conjunto, la teoría que subyace en él, y las aplicaciones
que ha tenido en el ámbito urbano; en seguida se presenta el estudio de caso, es decir el diseño del
sistema de transporte en el contexto urbano en donde se podría ubicar; luego se expone el diseño y
aplicación del análisis conjunto propiamente dicho; para a continuación discutir los resultados de
una primera encuesta piloto; en las conclusiones se realiza un análisis retrospectivo de las
potencialidades y limitaciones de esta técnica en el ámbito del diseño y el planeamiento urbano.
1.
El análisis conjunto en el estudio de las preferencias de los futuros usuarios
Nacido cuatro décadas atrás en el ámbito del marketing el análisis conjunto es una técnica para
estudiar el sistema de valores implícitos en la elección de una alternativa dentro de un conjunto finito
de posibilidades (Hensher et al., 2005).
En su variante "basada en la elección" ( choice based conjoint o CBC ), el análisis conjunto consiste
en someter a una muestra estadísticamente significativa de los usuarios potenciales de un proyecto a
un "experimento de elección". En dicho experimento, los participantes deben elegir dentro de una
serie de alternativas aquella que por sus características se ajuste mejor a sus necesidades y
preferencias.
30
contexto
�Marmolejo | Olivares | Montero | Paolini
Este mecanismo que obliga a elegir entre las opciones existentes resulta, por otra parte, muy
familiar a las decisiones que las personas realizan en la vida real, ya que desde la infancia hemos de
elegir entre diferentes opciones, y por tanto al escoger una renunciamos a disfrutar de la otra, al
menos en el mismo momento.
Lo interesante es que las opciones de elección no están a priori definidas, sino que son
combinaciones aleatorias de un conjunto de características predefinidas por los investigadores. Si
bien son combinaciones aleatorias existe un patrón que garantiza que sea posible saber qué
características son importantes y cuales tiene un efecto espurio sobre las preferencias. Una vez
realizados los experimentos de elección los datos son procesados a través de modelos de elección
discreta cuyos parámetros dan pauta a inferir la estructura de preferencias de las personas
encuestadas.
La gran potencialidad de esta técnica, a diferencia de las encuestas en dónde simplemente se indaga
la importancia individual de cada uno de las características de los proyectos radica en dos puntos:
1) permite detectar compensaciones o trade-offs (es decir, el nivel de sustituibilidad de un atributo
por otro), y 2) permite detectar interacciones (es decir, las potenciaciones sobre la estructura de
utilidad que producen combinaciones de características específicas).
Por poner un ejemplo del primer punto, podría ocurrir que un grupo de futuros usuarios de una plaza
pública estuviesen dispuestos a renunciar a que las zonas verdes de la misma tuviesen césped, a
cambio de que hubiese una fuente con juegos de agua; y un ejemplo del segundo punto podría ser la
potenciación que produce el hecho de que haya césped en dónde tenderse a la sombra de frondosos
árboles de los que guarecerse de los rayos del sol: ya que tanto el césped que da la sensación, más
sicológica que real, de frescura, y las sombras son bienes apreciados de los espacios públicos, pero si
además se pueden combinar y utilizar la asociación resulta explosiva en la percepción de satisfacción
de los usuarios.
El análisis conjunto es por tanto un instrumento frecuentemente utilizado en el diseño de bienes
compuestos. Los proyectos urbanísticos son un excelente ejemplo de bienes compuestos dado su
carácter multidimensional (i.e. con varios atributos), de esta manera un proyecto urbanístico, en
clave del análisis conjunto, sería entendido como la combinación de atributos tales como los usos del
suelo, las tipologías edificatorias, el tratamiento de los espacios públicos, etc.; para cada atributo
habría niveles por ejemplo para el atributo usos del suelo podrían evaluarse los niveles de residencial
y oficinas, para el atributo tipología podría evaluarse los niveles de alineación al vial y edificación
aislada, etc.; con las posibles interacciones que se generan entre ellos.
En la tabla inferior aparece un experimento de elección en el que los participantes tendrían que
elegir una de las cuatro alternativas, existiendo la posibilidad de no elegir ninguna. Cada alternativa
está formada por la combinación de diferentes niveles provenientes de 5 atributos referidos a la
ordenación y diseño urbano de un ámbito determinado.
El investigador puede preferir utilizar imágenes representativas de cada nivel en vez de texto, lo cual
facilita la comprensión por parte de los usuarios potenciales, pero puede incidir en la evaluación de
un elemento concreto y no su genérico.
contexto
31
�El uso del análisis conjunto en el diseño de nuevos sistemas de transporte
Tabla 1. Esquema de un experimento de elección
Atributos
Uso del suelo
Alternativa 1
Fundamentalmente
vivienda
Alternativa 2
Fundamentalmente
oficinas
Fundamentalmente
orientadas a gente
mayor
Edificios aislados
rodeados de zonas
verdes
Alternativa 3
Fundamentalmente
vivienda
Actividades
en el espacio
público
Fundamentalmente
orientadas a infantes
Tipología
edificatoria
Edificios porticados
alineados al vial
Áreas verdes
Arboladas
Palmeras
Sólo césped y
arbustos
ornamentales
Tratamiento
pavimentos
Adoquín de piedra
natural
Mosaico de concreto
prefabricado
Tierra compactada
Alternativa 4
Sin definir
Edificios porticados
alineados al vial
Ninguna de
las
alternativas
anteriores
De manera que en el caso de las intervenciones urbanísticas el análisis conjunto reviste de cierto
interés por que:
1) Descompone el proyecto de intervención (plan) en atributos y niveles para cada atributo
2) Permite conocer cuán importantes son los atributos de un espacio para sus futuros usuarios
antes de que el proyecto se acabe de concretar, lo cual permite orientar su redacción
3) Se trata de una evaluación a priori y no a posteriori como en el caso de los referéndums, los
cuales, han demostrado ser instrumentos rígidos y con poca aceptación por parte de la
ciudadanía
4) Al evaluar simultáneamente los atributos mediante la elección de sólo uno de ellos
permite detectar el trade off entre ellos. Esto en el planeamiento urbanístico es fundamental
porque debido a diferentes razones, de las que destaca la presupuestaria, casi nunca es posible
ofrecer los mejores niveles de todos los aspectos incluidos en el plan (p.ej. la mayor dotación
de áreas verdes y a la vez la mayor cantidad de vivienda de interés social), lo que obliga a
priorizar algunos aspectos.
5) Finalmente, pero no menos importante, uno de los atributos que se puede incorporar es el
precio que los usuarios tendrían que pagar por acceder a los servicios del proyecto en cuestión 7.
De manera que si se pone en relación el coeficiente de este atributo con el de cualquier otro se
puede inferir estadísticamente la disposición a pagar por dicho atributo. De esta manera es
posible estimar el valor económico social de atributos específicos que conforman proyectos
más amplios.
7
Dicho pago parece menos claro en el caso de proyectos relacionados con el espacio público, puesto que por antonomasia no existe la posibilidad
de cobrar por acceder al mismo. Por tanto el vehículo de pago mediante el cual se materializa dicha contribución económica resulta esencial y por
ello, los investigadores utilizan el pago de impuestos o de contribuciones por mejoras para hacer ver a los encuestados que efectivamente las obras
públicas provienen de sus bolsillos a pesar de que no paguen directamente por la mayor parte de las mismas.
32
contexto
�Marmolejo | Olivares | Montero | Paolini
En definitiva el análisis conjunto se presenta como un instrumento capaz de ofrecer elementos de
análisis que permitan priorizar aquellos proyectos con más probabilidad de aceptación, y
potencialidad de generar un mayor nivel de satisfacción entre la población que los usará. Es
importante señalar que además del CBC existen otras variantes del análisis conjunto, sin embargo,
tienen más limitaciones que la técnica aquí estudiada.
La teoría de la utilidad aleatoria que subyace en el análisis conjunto basado en la elección
La formación de preferencias y las elecciones que se derivan de ellas es un proceso complejo no
exento de un cierto grado de aleatoriedad. La astucia del análisis conjunto estriba en suponer que
dicho proceso puede ser simplificado y asimilado en la estructura de un modelo matemático
relativamente simple, con un número limitado de elementos explicativos de la elección. En efecto, el
análisis conjunto entiende que las utilidades parciales son significativas de la utilidad marginal que
representa cada atributo para cada uno de los individuos entrevistados. La variante CBC es
consistente con la teoría de la utilidad aleatoria, la cual asume que la toma de decisiones, en el
contexto de un ejercicio de elección, está guiada por un mecanismo de maximización de utilidad o la
satisfacción que el individuo cree le producirá dicha elección. De esta manera la alternativa elegida
es aquella que aúna los atributos que resultan más convenientes, y que por tanto satisfacen o brindan
mayor utilidad. Sin embargo, en dicho proceso de elección existe un cierto nivel de aleatoriedad
originado por la imposibilidad de conocer y parametrizar todos los aspectos que tienen incidencia en
las decisiones de los individuos (Thurnstone, 1927; McFadden, 1974). Así la utilidad U es
descompuesta en dos partes, una determinística V y otra estocástica e. La parte determinística, u
observable, de la utilidad se puede explicar por las características de las opciones elegidas x y por
las características s de los individuos. Mientras que la parte estocástica está relacionada con las
características no observadas.
U Vi (x, s) ei
(1)
Nótese que detrás de esa conceptualización existe el entendimiento de que en las elecciones existe
una parte racional observable y parametrizable que es internalizada por el primer término; mientras
que en el segundo quedan aquellos factores que o bien no son observables o responden al particular
comportamiento y forma de pensar de cada individuo. En definitiva, en la teoría de la utilidad
aleatoria subyace un elemento de decisión racional y otro que podría incorporar los componentes
sicológicos o comportamentales de tipo intersubjetivo que pueden incidir en nuestras decisiones.
En su acepción más común (1) adopta la forma de una función lineal en dónde las utilidades
parciales derivadas se adicionan. Si se conocen las características de un número finito de alternativas
(dentro de un conjunto C ), en el contexto de un experimento de elección, entonces es posible conocer
la probabilidad de elección de un individuo. Así, la probabilidad de elegir i en vez de j está expresada
por:
(2)
P[(U i U j ), j i] P[Vi V j )(ei e j )]
En otras palabras, la probabilidad de que un individuo elija la alternativa i y no la j es igual a la
probabilidad de que la alternativa i tenga una utilidad superior a la utilidad de j, una vez evaluadas
todas las alternativas j del conjunto C finito que conforma el experimento de elección. La asunción
de una forma específica de distribución del error comporta la definición del modelo de elección. Por
lo general la distribución asumida es la de Weibull (valores extremos cuyas colas son más pesadas
que las de la distribución normal) lo que deriva en que la probabilidad de elegir i se exprese en
términos de una distribución logística de la forma:
e^ (Vi )
P[(U i U j ), j i ]
(3)
j e ^ ( V j )
contexto
33
�El uso del análisis conjunto en el diseño de nuevos sistemas de transporte
En dónde es un parámetro de escala, inversamente relacionado con la desviación estándar del error.
Dicho parámetro no es identificable del vector de parámetros y se asume que es equivalente a la
unidad. La calibración de (3) permite obtener los parámetros , que modifican a las características
opciones elegidas x en (1). Dichos parámetros son interpretados como las utilidades parciales o
efectos: es decir el peso implícito de cada uno de los niveles de cada atributo en la elección del bien
compuesto. Conocer dicho peso implícito nos permite desvelar, sin preguntarlo directamente, la
estructura de preferencias de los "futuros" usuarios de los proyectos urbanísticos.
Aplicaciones en el ámbito urbano y territorial
Las aplicaciones del análisis conjunto en el diseño de productos y servicios han sido muy diversas.
Al margen de los productos de consumo masivo de larga y corta duración, destacan aplicaciones en el
diseño de planes de pensiones, software médico, la planificación de los recursos marinos e incluso el
diseño de programas educativos universitarios (Orme, 2006). Sin embargo en el ámbito de la
planificación y gestión del territorio está técnica ha tenido una aplicación marginal, a excepción del
ámbito de los espacios naturales. La tabla siguiente resume los principales estudios en el ámbito
territorial publicados en revistas indexadas en el ISI y Scopus en los últimos años, como se ve una
mayor parte de ellos corresponden a análisis de tipo urbanístico.
Ta bla 1 Selección de estudios que han aplicado el AC en el ámbito territorial y
urbano publicados en revistas indexadas, Bengoehea, van der
Ámbito temático
Año
Marmolejo, C.;
Ruiz, M.
2013
Intervención en ámbitos de
regeneración urbana
España
Bae, H.
2011
Planificación espacios verdes
contiguos a los rios
Corea
CBC
Conocer la DAP por mejorar el tratamiento de las
riberas de los rios a su paso por las ciudades
Nordh, H. et al.
2010
Planificación de pequeños
parques urbanos
Noruega
CBC
Conocer la importancia de los atributos
ambientales (p.e.: arborización, mobiliario, etc.)
Sayadi, S.
2009
Preferencias del paisaje agrícola
España
Ranking &
Rating
Evaluar preferencias estéticas del paisaje y DAP
Alves, S.
2008
Bengoehea, A.
2007
Earnhart, D.
2006
Sayadi, S.
2005
Morrow-Jones,
H.A.
2004
Planificación de barrios
residenciales
USA
CBC
Earnhart, D.
2002
Análisis de las preferencias
residenciales
USA
CBC
Earnhart, D.
2001
Valoración de los espacios
abiertos en zonas residenciales
USA
CBC
Van der
Heijden
2000
Planificación de parks & rides
Paises Bajos
CBC
Planificación de parques de
barrio adaptados a personas de la
tercera edad
Planificación de parques
naturales
Valoración de los espacios
abiertos en zonas residenciales
Preferencias de paisaje y
componentes agrícolas
País
Tipo de ánalisis
conjunto
Autor
Finalidad
Conocer la estructura de preferencias sobre la
reconversión de una anigua instalación industrial
CBC
UK
CBC
Conocer los atributos relevantes (p.e.: cafeterías,
arborización, toilets) en el diseño de parques de
barrio para las personas mayores
España
CBC
Evaluar el nivel de biodiversidad
USA
Full-profile
Conocer la DAP por los espacios verdes
adyacentes a las zonas residenciales
España
Ranking &
Rating &CA
Evaluar preferencias estéticas del paisaje
Conocer los atributos relevantes (p.e: densidad,
tipología, dotación de áreas verdes) en las
decisiones de localización residencial
Conocer la importancia de atributos en la elección
de compra de la vivienda
Evaluar la importania de atributos ambientales
(p.e.: humedales) en las decisiones de elección
residencial
Conocer la importancia de los atributos deseables
en el diseño de autobuses lanzadera desde
aparcamientos periféricos hacia zonas centrales
Fuente: Revisión de las revistas indexadas en el ISI y Scopus en el año 2011, para las publicaciones comprendidas entre los años 2000 y 2013
34
contexto
�Marmolejo | Olivares | Montero | Paolini
La primera aplicación en el ámbito de la arquitectura ocurrió en 1982 cuando la cadena hotelera
Marriot inicio el diseño de un nuevo tipo de hoteles (Courtyard) con base en un análisis conjunto
adaptativo (Wind et al., 1989). Esta tipología fue pensada para personas que realizan viajes de
negocios al menos 6 veces al año y se alojan en hoteles de rango medio, y también para turistas
esporádicos. Los 50 atributos evaluados fueron de tipo arquitectónico (p.ej. el tipo de piscina, el
número de habitaciones, los equipamientos deportivos, el tipo de climatización, el tamaño de las
habitaciones y el diseño de su baño) y de los servicios propios de la hostelería (p.ej. restauración,
tiendas, servicio lanzadera, tipo de seguridad, etc.).
La información recabada de 601 personas en 4 áreas metropolitanas de los EEUU permitió orientar
el diseño físico de los hoteles y de las estrategias en su comercialización. Tras demostrar la
efectividad del análisis mediante el éxito de la nueva tipología el resto de hoteles de este y otros tipos
de dicha cadena ha sido diseñado siguiendo los resultados de esta técnica.
En Italia el uso del análisis conjunto en la valoración del patrimonio arquitectónico y en la
evaluación de proyectos de intervención urbana ha sido prolífero. Giaccaria (2005) ha utilizado un
CBC en la evaluación de la posible creación de un "museo difuso" o ecomuseo en el entorno de la
antigua residencia de Los Saboya "Reggia di Racconigini" en Piamonte. Los atributos evaluados
estaban relacionados con los servicios (p.ej. guía, restauración, aparcamiento, etc.) y con los
itinerarios. Los resultados de sus análisis, además de revelar la importancia de cada atributo,
demostraron que el análisis conjunto representa una buena alternativa a la valoración contingente en
la determinación de la disposición a pagar por los bienes ambientales. Massiani y Rosato (2008) han
utilizado esta técnica para evaluar las preferencias de los futuros residentes del proyecto de
transformación portuaria en Trieste, en este caso los atributos estaban relacionados con la
preservación del patrimonio industrial y los usos del suelo compatibles con dicha transformación.
Dentro de los países iberoamericanos en España, el análisis conjunto ha tenido una importante
relevancia en el análisis, el planeamiento y la gestión de los espacios naturales. Sánchez y Pérez
(2000) han empleado esta técnica en el diseño y gestión de los espacios protegidos. En la línea del
trabajo anterior, Sayadi et al. (2005; 2009) han utilizado el análisis conjunto, en su versión de rating
y ranking, para evaluar las preferencias de los visitantes de las Alpujarras sobre los atributos que
dotan de calidad al paisaje en su vector natural y agrario.
De esta manera han podido priorizar los elementos del paisaje natural y antropeizado que resultan
más atractivos desde una perspectiva estética. Álvares-Farizo & Hanley (2001) han usado la técnica
para evaluar la implantación de centros de producción de energía eólica en la Plana de Zaragoza. De
esta manera han encontrado que las personas perciben que el principal impacto de la implantación
de los aerogeneradores incide sobre la flora y fauna, y en menor medida en la modificación del
paisaje y la protección de las estructuras geológicas. Mientras que el trabajo de Marmolejo y Ruiz
(2013) aporta elementos para discernir sobre el futuro de una planta industrial en Manresa cuyo
futuro podría pasar por el redesarrollo completo del ámbito o la modificación puntual. Este trabajo
pretende usar el análisis conjunto en el diseño de un novedoso sistema de transporte en un recinto
urbano concreto, para evaluar las características del propio sistema como de su integración
urbanística necesarias para garantizar su aceptación por parte de los usuarios potenciales.
2. El Group transit system "Autotrén" y su posible implementación en el Distrito Cultural de
la Universidad de Guadalajara
Desde el año 2010 se está desarrollando en México la tecnología de un novedoso sistema de
transporte público denominado Autotrén, tomando como base los sistemas Group Rapid Transit
(GRT) y Personal Rápid Transit (PRT).
contexto
35
�El uso del análisis conjunto en el diseño de nuevos sistemas de transporte
Los sistemas GRT y PRT empezaron a desarrollarse en Estados Unidos y Europa desde 1953
(Anderson,2000), sin embargo, es en los últimos 15 años que se han empezado a observar
aplicaciones con resultados positivos en términos su explotación comercial, permanencia y
aceptación entre los usuarios.
Los sistemas GRT y PRT forman parte de los denominados Automated Guideway Transit (AGT),
equiparados como sistemas automatizados de taxis (Anderson, 2000). Más recientemente han sido
integrados a la clasificación de Automated People Mover System (APMS) y, si bien tienen
características similares, los que actualmente están en funcionamiento tienen ciertas variaciones
técnicas que le dan particularidades en el mercado. Con la finalidad de tener claridad respecto de las
posibilidades de este sistema de transporte describiremos a continuación sus características con
algunas precisiones técnicas referidas al Autotrén, con la acotación de que este es un sistema aún en
desarrollo.
Los vehículos son automatizados y no requieren de conductor.La capacidad del vehículo
puede ser de 3-6 pasajeros sentados (PRT); hasta 20 pasajeros parados y sentados (GRT). El
autotrén está considerando la modalidad GRT con capacidad de hasta 12 pasajeros parados y
sentados.
El desplazamiento de los vehículos tiene como soporte una red de carriles exclusivos a nivel
de piso, elevados o subterráneos. Por las características de los vehículos la vía es esbelta y
requiere poca disponibilidad de espacio, por lo que su aplicación es más amigable con el
contexto urbano que otros sistemas.
Las estaciones generalmente están instaladas fuera de la guía ("off line") permitiendo el
flujo continuo de vehículos en la red.
El movimiento de pasajeros puede ser programado desde la estación de origen a la de destino,
dependiendo de la modalidad del sistema: sin paradas intermedias para PRT y con paradas
intermedias -por demanda- para GRT. En el caso del Autotrén, dado que maneja la modalidad
GRT, los viajes se realizan a demanda de un grupo de pasajeros con destinos comunes,
tratando de aminorar en lo posible las paradas intermedias.
Los pasajeros puede encontrar vehículos disponibles, dependiendo de la modalidad del
sistema, para uso inmediato en modalidad PRT o deberán esperar en la estación de origen en
modalidad GRT. Para el caso del autotrén se está manejando la modalidad GRT con una
previsión de tiempos de espera máximos de 5 minutos y posibilidades de reserva previa.
Es posible programar la capacidad de la red de acuerdo con la demanda disminuyendo el
tiempo entre vehículos (entre 3 segundos y en algunos casos hasta 0.25 segundos). El
autotrén está manejando actualmente 3 segundos.
Su velocidad puede ser programa de acuerdo con las características del desarrollo
tecnológico y de su aplicación entre 15 y 40 km/h, sin embargo, hay algunos que pueden
alcanzar hasta 70km/h (Vectus, 2010). El autotrén está planteando velocidades máximas de
40 km/h.
Para su funcionamiento puede integrar diversos sistemas de propulsión. Los desarrollos más
innovadores cuentan con energía eléctrica renovable sin emisiones locales al ambiente. El
autotrén está manejando actualmente un sistema híbrido, es decir combina motores de
carburante y eléctricos con la tendencia futura a utilizar solamente el eléctrico.
36
contexto
�Marmolejo | Olivares | Montero | Paolini
En los últimos 10 años se han desarrollado en el mundo diversos sistemas basados en la tecnología
GRT y PRT, algunos de los cuales destacamos a continuación por su presencia en el mercado y sus
aplicaciones en funcionamiento.
Una de las más ambiciosas aplicaciones GRT en ámbitos urbanos se ha desarrollado en Masdar City
(Abu Dhabi, Emiratos Árabes Unidos), la cual previó desde su diseño el funcionamiento de 3000
vehículos PRT que darían soporte a 130,000 viajes/día a través de 85 estaciones (2getthere, 2012),
aunque a finales del 2011 transportaban poco más de 3000 viajes/dia. Esta aplicación fue
desarrollada por la empresa 2getthere quien desde 1997 ha puesto aplicaciones en funcionamiento
en los Países Bajos.
Ultra Global con sede en el Reino Unido es otra de las empresas que ha tenido un importante
desarrollo en los últimos años. A principios del 2011, puso en funcionamiento su primera aplicación
comercial y uno de los desarrollos PRT más ambiciosos de la última década en el Aeropuerto
Internacional de Heathrow en Londres. El sistema permite la conexión entre la Termina 5 y el
estacionamiento VIP mediante una red de 3.8 Km que moviliza en promedio 1000 pasajeros por dia.
En India está desarrollando su primera aplicación urbana en la ciudad de Amritsar de 8 km de vias
elevadas que prevén movilizar 5000 pasajeros al dia (Ultra Global PRT, 2011).
Localizada en Gran Bretaña y con capital coreano, Vectus es otra de las empresas desarrolladoras de
sistemas PRT. Actualmente tiene en construcción un desarrollo en modalidad PRT en la ciudad de
Suncheon en Corea del Sur y su tecnología que le permite alcanzar velocidades de hasta 70 km/h
(Vectus, 2011).
En América Latina, la ciudad de Teresina en Brasil realizó estudios para la aplicación de un sistema
GRT que empezaría a funcionar en 2012 (PRT Consulting, 2011), mientras que en México ciudades
como Guadalajara y León han empezado a considerar estos sistemas como alternativas para resolver
la movilidad en corredores de densidad media.
La Universidad de Guadalajara, en el año 2011, se integró al Consorcio Alianza Estratégica y Red
de Innovación para Sistemas Avanzados de Transporte Urbano Sustentable (AERI), cuyo objetivo es
el desarrollo del Autotrén, para contribuir, entre otras actividades, con los proyectos de aplicación
piloto del sistema que permitan evaluar su funcionamiento y documentar los procesos para su
aplicación. Dicho Consorcio está integrado por empresas, universidades y organizaciones civiles
que han participado en diversas actividades para el desarrollo del sistema Autotrén. La participación
de la Universidad de Guadalajara se estableció a través de profesores y estudiantes de los posgrados:
doctorado en Ciudad, Territorio y Sustentabilidad y maestría en Procesos y Expresión Gráfica en la
Proyectación Arquitectónica - Urbana, los cuales sumaron la colaboración del Centro de Política de
Suelo y Valoraciones de la Universidad Politécnica de Cataluña, España; así como la asesoría del
Instituto de Estudios Regionales y Metropolitanos de Barcelona de la Universidad Autónoma
Barcelona, España y del Centre for Traffic Research del Royal Institute of Technology, Suecia.
Los proyectos de aplicación piloto se han desarrollado en dos fases, la primera se centró en poner a
prueba el sistema en entornos cerrados como parques temáticos, parques industriales y campus
universitarios, para la cual se tomó como caso de estudio el Zoológico Guadalajara. La segunda tiene
el objetivo de realizar una aplicación urbana, para la cual se consideró el corredor que conecta el
denominado Distrito Cultural de la Universidad de Guadalajara.
El Distrito Cultural Universitario (DCU) es un proyecto integral de la Universidad de Guadalajara,
de 162 ha de superficie, localizado al norponiente de la Zona Metropolitana de Guadalajara en
México, el cual está integrado por el Centro Cultural Universitario (CCU), que prevé una superficie
de 92 ha (Universidad de Guadalajara, 2010), en donde se construirán equipamientos culturales,
viviendas, espacios públicos y comerciales; así como los Centros Universitarios de Ciencias
Económico Administrativas y Ciencias Sociales y Humanidades .
contexto
37
�El uso del análisis conjunto en el diseño de nuevos sistemas de transporte
En el CCU, se encuentra ya en funcionamiento el Auditorio Telmex, la Biblioteca Pública del
Estado Juan José Arreola y la Plaza del Bicentenario. El Auditorio Telmex está en funcionamiento
desde septiembre del 2007 y desde entonces hasta junio del 2010 fue sede de 243 funciones, con un
promedio de 5800 asistentes por evento y con capacidad de hasta 10000. (Universidad de
Guadalajara, 2010). La Biblioteca Pública del Estado abrió sus puertas en octubre del 2012, tiene
capacidad para atender a 3600 usuarios simultáneamente y prevé un flujo anual de 624 mil personas
(Universidad de Guadalajara, 2010). La Plaza del Bicentenario empezó a funcionar en diciembre del
2010 como un espacio público vinculado a la Biblioteca Pública cuyo objetivo es promover
actividades culturales y recreativas al aire libre.
Queda aún en proyecto el Conjunto de Artes Escénicas que prevé una sala de conciertos para 1,800
espectadores; un teatro de usos múltiples con capacidad para 900 espectadores y un Teatro Estudio
con capacidad 900 espectadores. Asimismo está en proyecto el Museo de Ciencias Ambientales que
prevé en su fase de mayor consolidación 300 mil visitantes anuales (Universidad de Guadalajara,
2010).
El CUCEA comprende 11 programas de licenciatura vinculados a las ciencias de la administración
y la economía e integra una población de casi 16,890 estudiantes y casi 1000 plazas académicas
(CUCEA, 2013). EL CUCSH fue reubicado en el DCU y cuenta con una población total entre niveles
de licenciatura y posgrado de casi 11,000 estudiantes. Actualmente está en funcionamiento un
primer módulo resultante de la primera etapa del proyecto que alberga casi 1000 personas entre
personal administrativo y estudiantes (CUCSH, 2013).
La movilidad sostenible es un sin duda uno de los principales retos de las ciudades de América
Latina y un tema central de la agenda pública que toca fibras sensibles de la población. El Consejo
Mundial de Negocios para el Desarrollo Sostenible (WBCSD) ha definido la movilidad sostenible
como la habilidad para satisfacer las necesidades presentes y futuras relativas al movimiento libre,
accesibilidad, comunicación, negocios y conectividad, sin sacrificar valores humanos y ecológicos
esenciales (WBCSD, 2004). Es en este tenor que se centra la importancia de promover el estudio de
sistemas alternativos de movilidad que nos permitan hacer aportaciones para atender problemas
específicos como es en este caso el Distrito Cultural de la Universidad de Guadalajara.
3. Diseño y aplicación del análisis conjunto basado en la elección
La implementación del análisis conjunto consiste en los siguientes puntos:
1) Determinación de los atributos y sus niveles
2) Especificación de pares prohibidos, es decir, de niveles de diferentes atributos que no
es posible que se unan (p.e. aceras amplias y calzadas amplias, ya que la anchura de una va
en detrimento de la otra para un ancho de vial fijo)
3) Determinación de la población objetivo, es decir de las personas cuya opinión interesa ser
tenida en cuenta por cuanto son potenciales usuarias del proyecto
4) Diseño de la interface y estímulos gráficos
5) Aplicación de los experimentos de elección
6) Especificación y calibración de los modelos
7) Interpretación de resultados
Sin lugar a dudas de los pasos anteriormente reseñados el que mayor dificultad reviste es el primero,
ya que de la correcta selección de los atributos y del número de niveles de cada uno depende que no
excluyamos aspectos importantes que son valorados por las personas usuarias o al contrario que por
querer incluir el mayor número produzcamos un experimento de elección con demasiada
38
contexto
�Marmolejo | Olivares | Montero | Paolini
información indigerible para los usuarios y por tanto incapaz de revelar una estructura de
preferencias clara en el momento de calibrar los modelos estadísticos. En esta investigación se
decidió realizar una aproximación basada en un grupo focal en el que participaron: 1) profesores de
Arquitectura de la Universidad de Guadalajara como expertos en el ámbito urbanístico del Distrito
Cultural de dicha institución, y además con experiencia en el análisis de las preferencias tapatías
sobre el Autotrén; 2) ingenieros de la empresa Modutram que es la encargada de diseñar propiamente
el sistema de transporte y su integración urbana; y 3) profesores de la Universidad Politécnica de
Cataluña con cierta experiencia en la implementación del Análisis Conjunto en el ámbito urbanoarquitectónico. El proceso requirió de tres sesiones en las que se fueron concretando los atributos,
sus niveles, los estímulos gráficos utilizados y su diseño computarizado. Como se ve, la
conformación del grupo focal no incluye actores provenientes de la esfera civil o representantes de
los colectivos universitarios a los que iría fundamentalmente orientado este nuevo sistema de
transporte. Ello ha sido así, porque, con el uso del CBC, se ha querido contrastar hasta qué punto la
opinión de los técnicos expertos en urbanismo y sistemas de transporte coincide con aquella
expresada por sus futuros usuarios.
El principio seguido para la elección de los atributos y los niveles era el de incorporar características
tanto del diseño del sistema de transporte (red y servicio) como de su integración urbanística
buscando seguir un modelo parsimónico. El resultado está contenido en la tabla inferior sobre la
cual cabe realizar algunos comentarios. El nivel de privacidad se refiere a la forma en cómo se
comparten los vehículos: estos pueden operar como un taxi (primer nivel) o como un autobús
(segundo nivel). La forma de llamar los vehículos a la estación puede ser sólo presencialmente
(primer nivel) o también de forma anticipada utilizando los recursos de las TIC (segundo nivel) y los
dispositivos móviles. La seguridad pública es un atributo que el grupo focal coincidió en incluir dado
el deterioro de la misma observado en las ciudades mexicanas o al menos la percepción de la
ciudadanía. Así, la seguridad no se refiere a la fiabilidad del sistema, sino a la integridad individual.
Los niveles son alto, medio y bajo, mientras que el primero podría invadir la intimidad de los
usuarios al contar, entre otros dispositivos, con cámaras permanentemente conectadas dentro de los
vehículos; en el último solo se ofrece un sistema de intercomunicación que es activado a discreción
de los usuarios en caso de requerir una asistencia o emergencia.
La forma en cómo se integran las estaciones al tejido urbano fue otro aspecto relevante, ya que como
se ha dicho anteriormente estos sistemas de transporte pueden tener vías terrestres, aéreas y
soterradas, y sus estaciones pueden tener las mismas configuraciones. Habiendo descartado la
opción de soterramiento, la accesibilidad y configuración de las estaciones adopta tres niveles en
función de su relación con el nivel de la calle y los sistemas de comunicación vertical con los que
cuentan. Otro aspecto relacionado con el diseño de las estaciones es la forma en cómo se abastecen
de recursos energéticos e hídricos, debido a que la sustentabilidad ambiental es un aspecto que
despierta gran interés en relación a su nivel de deseabilidad por parte de los usuarios, por esa razón
este atributo adopta tres niveles que van desde lo convencional a lo sostenible (recuperación de aguas
pluviales para la limpieza de la estación y energía solar para el alumbrado), pasando por una solución
híbrida. La integración del nuevo sistema a la ciudad supone el diseño intermodal, es decir, su
conexión tanto con las redes de transporte público y privado existentes como con los puntos de
mayor relevancia en las proximidades del Distrito Cultural. De esa manera el nivel más escueto
incorporaría solamente la conexión con el periférico y tren ligero que son los puntos naturales de
acceso a la red, el primero porque a través del mismo discurren las principales rutas de autobuses que
contactan la zona con el resto de la metrópoli, y el segundo porque es el sistema de transporte público
de alta capacidad más próximo a la zona. El segundo nivel además incluye un ramal que conectaría
con la Calzada Independencia por donde circula el Macrobús y finalmente el último nivel incorpora
además de los anteriores al Centro de Zapopan, como subcentro que por su papel estructurador de la
contexto
39
�El uso del análisis conjunto en el diseño de nuevos sistemas de transporte
vida cotidiana y legado histórico se ha convertido en un punto de referencia metropolitano. Parece
evidente que cuanto más interconectado esté el sistema mejor, y es lógico esperar que los
encuestados seleccionen el nivel con mayores posibilidades de interconexión; sin embargo, el
interés debe centrarse en los marginales entre los diferentes niveles, para evaluar si el incremento de
utilidad producido por una nueva interconexión es relativamente más importante que otra y de esta
manera valorar la percepción de utilidad que genera una en relación a la otra. Finalmente se ha
decidido introducir el precio a pagar por un boleto sencillo con dos objetivos: 1) dar más realismo al
experimento de elección y dejar ver a los participantes que su elección comportará el pago de una
tarifa como en cualquier otro sistema de transporte público y por tanto inducir a realizar una elección
más meditada; y 2) poder evaluar la disposición a pagar por el resto de los atributos. Para determinar
los niveles extremos de este atributo se tomó en consideración el coste de los servicios de transporte
sustitutivos al evaluado y actualmente existentes. Así, el nivel de 10 pesos corresponde
aproximadamente al costo del boleto sencillo de un viaje en bus, mientras que el más alto de 40
pesos, al de un viaje en taxi desde la estación de tren ligero hasta el Auditorio Telmex.
Tabla 3. Atributos y niveles usados en el experimento de elección
40
contexto
�Marmolejo | Olivares | Montero | Paolini
Una vez determinados los niveles y los atributos se procedió a determinar la población objetivo, en
este caso los potenciales usuarios están comprendidos por: 1) los estudiantes, personal docente y
administrativo de los centros educativos de la universidad, 2) los residentes y trabajadores de las
zonas de vivienda y actividad económica proyectadas en el recinto, 3) los usuarios de los servicios
culturales (p.e. Auditorio Telmex) y de ocio/esparcimiento (p.e. disfrute de los espacios públicos) del
recinto. De todos los posibles usuarios aquellos relacionados con las infraestructuras universitarias y
perteneciente a dicho colectivo son los más numerosos no sólo por el volumen de usuarios sino sobre
todo por la frecuencia con la que accede al recinto, debido a que una parte de los edificios
universitarios del complejo urbanístico fueron diseñados para dar servicio a toda la comunidad con
independencia de la filiación. De esta manera se consideró que el universo poblacional es de
220.392 personas que es la cifra de personas que conforman el alumnado y personal académico y de
administración de la UdG. De manera que para obtener resultados con un margen de error del 5% se
encontró que la muestra representativa para respuestas de tipo cuantitativo como las incorporadas en
el experimento de elección era de 384. Así antes de proceder a la aplicación del total de las encuestas
se realizó una prueba piloto que una vez validada (eliminación de experimentos incompletos o
inconsistentes) quedó en 68 participantes sobre los cuales se realiza en análisis ofrecido en este
artículo. Se estableció que cada participante realizara 4 experimentos de elección, ya que la
experiencia previa reveló que a partir de 5 experimentos las personas dejan de tener interés y sus
respuestas son más rápidas a costa de ganar aleatoriedad (con lo cual los modelos pierden capacidad
explicativa). Por otra parte, 4 experimentos es un número adecuado porque el primero generalmente
sirve de aprendizaje al encuestado. La forma en cómo se construyeron los experimentos sigue un
"balanced overlap 8 ".
Es importante aclarar que los expertos del CBC sugieren que "en las investigaciones preliminares es
suficiente con utilizar muestras entre 30 y 60 personas" (Orme, 2006, pág. 17). Así la encuesta piloto
se realizó del 21 de junio al 15 de julio de 2012.
Por su parte para diseñar la interfase y los estímulos gráficos se decidió utilizar una encuesta en
computador a través de Internet, ya que la experiencia pasada sugirió que, en relación a una encuesta
presencial en dónde hay un encuestador frente al participante: 1) las personas tienen más tiempo para
contestar y por tanto pueden hacer elecciones más meditadas, y 2) las personas tienden a ser más
sinceras con respecto a temas relacionados con correcciones políticas o su nivel de ingresos. De esta
manera se procedió a implementar la encuesta en el Software SSI Web de Sawtooth en una estructura
de 5 etapas:
1. Primero se contextualiza al encuestado realizando una muy breve descripción del
Distrito Cultural Universitario y se averigua si ya lo conocía y, en su caso, qué tipo de
relación tiene con él. Con las respuestas obtenidas, se pueden segmentar los resultados de
otros apartados para ver si existen diferencias considerables.
2. Luego se indaga, en su caso, el transporte utilizado para llegar al Distrito Cultural
Universitario (DCU) y los elementos (p.e. seguridad, costo, sustentabilidad, comodidad,
etc.) que valora a la hora de elegir un medio de transporte. Esta información sirve para hacer
análisis relacionales por características de la población y tratar de identificar tendencias que
podrían servir a la hora de planificar el sistema de transporte o de promocionarlo.
8
El método de superposición equilibrada o "Balanced Overlap": Este método es una posición intermedia entre método ramdom y el método de
estrategias de enumeración completa. Permite aproximadamente la mitad de traslape entre niveles al igual que el método random. Se realiza un
seguimiento de las co-ocurrencias de todos los pares de niveles de atributos, pero con un estándar relajado en relación al método de estrategia de
enumeración completa con el fin de permitir la superposición de niveles dentro del mismo experimento de elección. No hay niveles duplicados dentro
del mismo experimento de elección. El método de superposición equilibrada es casi tan eficiente como el método de enumeración completa o el método
shortcut en relación a los efectos principales, pero es sensiblemente mejor que cualquiera de esos métodos en términos de aumentar la precisión de las
estimaciones de los términos de interacción, es decir la potenciación de las preferencias que se hace por la aparición de combinación de niveles de
diferentes atributos.
contexto
41
�El uso del análisis conjunto en el diseño de nuevos sistemas de transporte
3. A continuación se identifica la relación que tiene el encuestado con la Universidad de
Guadalajara. Esto permite verificar si la muestra real se asemeja, en proporción, a la
comunidad universitaria y además identificar si hubo participación externa 9 .
4. En seguida, se implementa el experimento de elección. Para ello se inicia explicando la
posibilidad de crear un nuevo sistema de transporte para unir el DCU con el resto de la
ciudad, y cada una de las características (atributos y niveles) que podría tener. Dicha
explicación se realiza de la forma más sencilla posible e intentando ser neutral en relación a
la conveniencia de cada característica (ver ejemplo en la figura inferior). Para algunos
niveles se asocia un ícono representativo de la característica que luego es utilizado en el
experimento de elección. A continuación, se explica que de los proyectos que se ofrecerán
se debe elegir aquel que, por sus características, resulte más conveniente; o en su defecto, si
ninguno cumple las expectativas, que se rechacen todos y se acepte el status quo es decir
quedarse con los medios de transporte actualmente existentes en la zona del DCU. Al
finalizar el experimento de elección se pregunta por las veces al mes que el encuestado
estaría dispuesto a usar el sistema de transporte, y de esta forma se pueden inferir posibles
cambios modales.
Figura 1. Ejemplo de presentación de las características relacionadas con el diseño de las
estaciones
5. Finalmente se recoge la información demográfica y socioeconómica: relación con la
Universidad de Guadalajara, edad, estudios terminados, situación laboral, ingresos, lugar de
residencia y sexo. Informaciones todas ellas que podrían permitir mejorar la comprensión de
la estructura de preferencias.
9
Los encuestados fueron contactados mediante correo electrónico a partir de los registros de la Universidad para invitarles a participar; sin embargo,
ello no obsta para que haya podido llegar a personas fuera del universo.
42
contexto
�Marmolejo | Olivares | Montero | Paolini
Figura 2. Interface del experimento de elección
4. Análisis de los resultados
El 66% de los encuestados dijeron conocer todo el proyecto del DCU, y un 73,5% el Auditorio
Telmex. Del total un 65% realiza visitas esporádicas al recinto, y sólo un 10% dijo que en el caso de
que mejorase la accesibilidad aumentaría la frecuencia de sus visitas. La mayor parte (un 78%)
utiliza el automóvil para llegar al recinto, y sólo un 22% usa el transporte privado. La mayor parte
(75%) de los respondientes tiene alguna filiación con la UDG, siendo los estudiantes la parte más
numerosa como es de esperar. Debido a ello, el 73,4% tiene una edad comprendida entre los 24 y 45
años, con lo cual los estudiantes de posgrado parecen estar desviando hacia sí la representatividad de
la muestra, mientras que el 66% son hombres lo que refleja cierto desequilibrio que no es
sorprendente en las generaciones universitarias más decanas. El 26,8% tiene ingresos netos
mensuales comprendidos entre los 9.100 y 18.200 pesos. Un 48,5% vive en el municipio de Zapopan
y un 39,7% en Guadalajara. Del total de encuestados que acceden al DCU en coche, un 75% estaría
dispuesto a realizar un cambio modal hacia el nuevo sistema de transporte, mientras que de los que
llegan en transporte público sólo un 12,5% lo cual es coherente porque el GTR no es sustitutivo de
aquellos sino complementario.
El resultado del modelo Logit se encuentra en la tabla inferior. Como se ve su poder de ajuste es
modesto, ya que sólo es capaz de replicar un 25% de las elecciones que efectivamente realizaron los
encuestados. Dicha limitación se debe, sin lugar a dudas, del carácter "piloto" de la encuesta, en
cualquier caso, tampoco el rlh es sensiblemente inferior al que se halla en estudios más amplios.
contexto
43
�El uso del análisis conjunto en el diseño de nuevos sistemas de transporte
La lectura de los efectos, su magnitud, signo y significancia estadística permite revelar la estructura
de preferencias aprehendida por el modelo. Así, en la dimensión de la privacidad como era de esperar
las personas prefieren ampliamente la modalidad de configuración "tipo taxi" en dónde el vehículo
es compartido discrecionalmente, y por tanto queda a discreción de quien lo llama su compartición
con terceras personas. Por su parte la forma preferida de llamado del vehículo es mediante medios
telemáticos, por cuanto ello garantizaría que en el momento de llegada a la estación el vehículo ya
esté esperando o esté en camino.
Evidentemente a efectos de gestión de dicho servicio debería haber garantías de que el usuario que
ha llamado el vehículo efectivamente haga uso de él, una posible forma sería realizando un cargo por
anulación de último momento o por no utilización. Sorprendentemente los temas relacionados con
la sustentabilidad no tienen un papel relevante en las preferencias de las personas. Es cierto que
existe una ligera tendencia a preferir vehículos eléctricos por sobre los mixtos
(eléctrico/combustión), y que la gente preferiría un sistema de gestión energética e hidráulica mixto
(captación/conexión a red) por sobre otro exclusivamente convencional (conexión a red), pero en
ninguno de los dos casos las variables resultaron estadísticamente significativas.
Dichos resultados son muy sorprendentes a la luz del público que realizó los experimentos de
elección que como se ha dicho eran en su mayor parte universitarios y además, con estudios
superiores cursados o en curso, presuntamente concienciados de la importancia de promover
sistemas sustentables.
Lo cual anticipa un mal pronóstico de dichos aspectos en el caso de que la encuesta fuera abierta al
gran público. Muy por el contrario los elementos dispuestos para garantizar la integridad de las
personas resultaron relevantes.
En concreto el menor número de elementos muestra un rechazo, y por ende, una utilidad negativa,
mientras que cuanto mayor es el número de elementos de seguridad más utilidad percibida aparece
en el modelo, a pesar de que ello va en detrimento de la intimidad de los usuarios por cuanto el hecho
de que exista una cámara de video-vigilancia en el vehículo supone una merma de la privacidad,
quizá por ello, si bien esta opción es la que mayor utilidad positiva aporta sólo es significativa al 90%
de confianza.
El diseño de las estaciones fue otro de los atributos cuyos niveles no demostraron tener un efecto
sobre las preferencias de las personas. Si bien se alcanza apreciar que los encuestados querrían que
las estaciones estuviesen al nivel de la calle, o en su defecto, que contasen con elevador en vez de
rampa (además de escaleras en ambos casos).
El diseño del trazado es otro de los atributos que merece atención y cuantos más puntos de conexión
con otras redes ofrece el nuevo sistema de transporte mejor. Sin embargo, dicha progresión no es
lineal, ya que la adición de la conexión con la Calzada Independencia por donde discurre el
Macrobús no parece añadir suficiente interés y convertir esta opción en positiva.
Muy por el contrario la adición del Centro de Zapopan como posible punto de conexión es
suficientemente importante como para haber atraído la atención de los usuarios con el mayor
coeficiente (utilidad parcial) y significancia estadística (t de student de 6,06).
Lo cual, si se mira en perspectiva, no parece sorprendente dada la estratificación socioresidencial
que denotan los tejidos urbanísticos tapatíos en dónde las clases medias y altas, a las cuales pertenece
una buena parte de la comunidad universitaria, y de los potenciales usuarios de los servicios
culturales del DCU (p.e. Auditorio Telmex o Biblioteca central) viven precisamente al occidente de
la metrópoli y más específicamente en el municipio de Zapopan en dónde precisamente se ubica el
DCU.
44
contexto
�Marmolejo | Olivares | Montero | Paolini
Tabla 4 Resultados de calibración del modelo logit
rlh
0,358
Log-likelihood for this model
-279,52
Log-likelihood for null model
-377,07
Diferencia
97,55
Porcentaje de acierto
25,87%
Consistent Akaike Info Criterion
658,13
Chi cuadrado
195,09
Chi cuadrado relativo
No.
1
234
5
67
8
910
11 12
13 14
15 16 17 18
19
20
21 22 23 -
Efecto
0,16
0,16
0,27
0,27
0,07
0,07
0,19
0,06
0,25
0,01
0,07
0,06
0,10
0,13
0,03
0,54
0,14
0,68
0,52
0,61
0,22
0,91
1,67
Std Err
0,080
0,080
0,084
0,084
0,079
0,079
0,110
0,111
0,113
0,109
0,110
0,107
0,110
0,109
0,110
0,137
0,117
0,112
0,135
0,141
0,158
0,189
0,289
13,01
t Ratio
2,04
- 2,04
- 3,15
3,15
0,94
- 0,94
1,73
0,54
- 2,21
0,06
- 0,60
0,56
- 0,88
1,18
- 0,28
- 3,97
- 1,15
6,06
3,87
4,32
- 1,41
- 4,81
- 5,76
Niveles de los diferentes atributos
1 1 Usted + familiares y/o conocidos
1 2 Usted + personas No conocidas
2 1 Llamado en estacion
2 2 Llamado por celular, internet o en estación
3 1 Energía eléctrica.
3 2 Híbrido.
4 1 Cámara Est. + Inter. Veh.+ Personal Est. + Cámara Veh.
4 2 Cámara Est. + Inter. Veh.+ Personal Est
4 3 Cámara Est. + Inter. Veh.
5 1 A nivel de calle.
5 2 Elevadas con escaleras y rampa.
5 3 Elevadas con escaleras y ascensor
6 1 Manejo convencional
6 2 Manejo híbrido
6 3 Manejo sostenible
7 1 Periférico y Tren Ligero
7 2 Periférico y Tren Ligero + C. Independencia /Macrobús
7 3 Periférico y Tren Ligero + C. Independencia /Macrobús + centro Zapopan
8 1 10 pesos.
8 2 20 pesos.
8 3 30 pesos.
8 4 40 pesos.
NONE
En negrita están los niveles de los atributos significativos al 95% de confianza
Finalmente por lo que al precio 10 se refiere la estructura de preferencias revela lo que es evidente:
cuanto mayor es el costo del boleto sencillo menor es la satisfacción que genera sobre la función de
utilidad de los usuarios, de hecho existe una extracción de utilidad (porque pagar más por un boleto
de este transporte significaría perder la oportunidad de consumir otros servicios y bienes). Sin
embargo, y muy relevante es el hecho de que la opción más preferida no es la más baja, sino la media
baja equivalente a 20 pesos, lo cual es significativo de que los encuestados aprecian el nuevo sistema
de transporte, al grado de estar dispuestos a pagar un poco más que la alternativa más económica que
es el autobús.
10
Nótese que en este caso los diferentes precios se han introducido como variables dummy a pesar de la naturaleza continua de la
variable. Esto se ha hecho así precisamente para poder estimar con mayor precisión la cantidad más elegida, de lo contrario
simplemente se habría encontrado un coeficiente negativo sin distinguir con precisión las preferencias de los usuarios en relación al
atributo.
contexto
45
�El uso del análisis conjunto en el diseño de nuevos sistemas de transporte
Para conocer la relevancia relativa de los atributos se ha construido el gráfico inferior, en dónde las
barras representan la distancia absoluta entre los atributos con efectos opuestos. Cuanto más grande
es el valor mayor es la importancia del atributo, es decir mayor es la atención que despertó en los
encuestados durante los experimentos de elección.
Figura 3 Importancia relativa de los atributos evaluados
Con meridiana claridad se observa que el atributo precio es que atrajo más la atención, por tanto la
política de precios parece ser un factor decisivo en el éxito del sistema de transporte, seguido por su
nivel de integración urbanística. Muy lejos siguen los aspectos relacionados con el diseño
propiamente dicho del servicio y el sistema de transporte. En particular las facilidades de llamado del
vehículo acrecentadas por la difusión de los dispositivos portátiles con acceso a Internet o
comunicación de datos mediante SMS parecen dar bastante margen de maniobra en la gestión del
sistema.
Asimismo, con una importancia similar se aprecia el nivel de dispositivos de seguridad que
permitirían a los usuarios ponerse en contacto audiovisual con un centro de control en el caso de que
se suscitase un incidente. La exclusividad en el uso del vehículo es importante pero no tanto como se
esperaría, queda en el último lugar antes de la aparición de los atributos no significativos, que como
se ha dicho, son tanto los relacionados con la sustentabilidad del sistema como con el diseño
arquitectónico de las estaciones.
Es por tanto el diseño de la red y la política de precios los bastiones sobre los que habría que
sustentar un sistema de transporte capaz de adaptarse a las necesidades de los potenciales usuarios
en el Distrito Cultural Universitario de Guadalajara.
46
contexto
�Marmolejo | Olivares | Montero | Paolini
5. Discusión y conclusiones
Arquitectos y urbanistas requerimos contar con herramientas que permitan de una forma objetiva
aprehender las preferencias de la población para quien diseñamos edificios y ciudades. Requerimos
por tanto contar con instrumentos que permitan hacer realidad el derecho a la participación
ciudadana en la toma de decisiones sobre la intervención en el territorio. Incursionar en el estudio de
las mismas es una tarea compleja por cuanto detrás de las mismas subyacen necesidades objetivas,
pero también percepciones creadas en torno a construcciones sociales. Se trata por tanto de
elementos objetivos mezclados con otros subjetivos de índole psicológico e intersubjetivos de tipo
sociológico los que determinan la forma en cómo nos comportamos y usamos la ciudad.
En este artículo se ha realizado una primera exploración sobre las potencialidades y limitaciones del
análisis conjunto como vehículo para extraer la estructura de preferencias de una parte de los
potenciales usuarios de un nuevo sistema de transporte público que podría conectar el Distrito
Cultural Universitario (DCU) de Guadalajara con el resto de la red metropolitana de transporte. A
diferencia de las técnicas cualitativas, generalmente basadas en entrevistas, grupos focales u
observación participante, el análisis conjunto es incapaz de extraer conclusiones individuales
necesarias para aprehender en profundidad la forma de pensar y actuar de los sujetos; por tanto, sólo
es válido para llegar a conclusiones genéricas, es decir extra conclusiones sobre la generalidad.
Sin embargo, frente a otras técnicas de su misma familia cuantitativa parece una herramienta más
potente porque: 1) permite evaluar la importancia relativa de cada atributo que conforma un proyecto
potencial, a través del establecimiento de compensaciones de utilidad; 2) permite conocer qué
características aportan valor y cuales lo extraen. Permite, en definitiva, evaluar los atributos de los
proyectos, y no los proyectos en sí mismos como ocurriría con los referéndums o el rating/ranking
contingente. Sin embargo, a la luz de los resultados obtenidos en el caso del Autotrén para el Distrito
Cultural Universitario tapatío no podemos concluir que sea una técnica que pueda ser utilizada en
solitario en el estudio de las preferencias. Densas nubes se ciernen sobre su utilización unitaria, ya
que en nuestra prueba un 38% de los atributos estudiados resultó no ser significativo en la
conformación de las preferencias reveladas. Esto pone de relieve que las preocupaciones de los
técnicos, seguramente fundadas en criterios objetivos y emanados de la lógica urbanística e
ingenieril del proyecto, no coinciden plenamente con la forma en cómo son percibidos por los
usuarios. Al ser una técnica cerrada, en dónde sólo se evalúan algunas de las características del
proyecto que previamente han sido definidas por el investigador, resulta muy rígida y no da garantía
de que existan otros factores relevantes que los usuarios tendrían en cuenta a la hora de decidir
efectivamente.
Hace falta, por tanto, ver que en esta técnica existen luces, pero también sombras, y que en el mejor
de los casos debería complementarse con estudios preliminares (p.e. encuestas abiertas) que
permitan ver hasta qué punto los atributos y niveles que se incorporan en el experimento conjunto
son verdaderamente los relevantes en conformación de la estructura de preferencias.
contexto
47
�El uso del análisis conjunto en el diseño de nuevos sistemas de transporte
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contexto
49
�Espacio público, lugar y paisaje: proximidades y distancias
para una antropología urbana
Alejandro José Peimbert Duarte
11
Recibido: 22/01/2014
Aceptado: 27/03/2014
Resumen
El texto expone algunas precisiones en torno a los conceptos de espacio, lugar y paisaje. Cuando
estos conceptos son administrados tanto en la planificación, el diseño, la arquitectura o la
etnografía, es posible encontrar distancias importantes respecto a "la ciudad" frente a "lo urbano".
Asimismo, el recorrido por estas acotaciones evidencia ciertas proximidades que aluden al lente
con que es apreciado uno de los objetos de estudio clave para el estudio del territorio: el espacio
público. Esto, a su vez, explica la diversidad de posicionamientos de los actores sociales en él, ya
sea -por un lado- el tomador de decisiones; el planificador, el diseñador o el arquitecto; y -por
otra parte- el transeúnte o el usuario ordinario. El recurrente uso del término "paisaje" para
hablar de los espacios abiertos de nuestras ciudades implica hacer una revisión del vocablo,
desde su auge en el estudio de lo cotidiano hasta su aparición en el emergente landscape
urbanism. Finalmente, haciendo énfasis en casos latinoamericanos, se abordan las posibilidades y
retos de emprender una investigación enmarcada en los estudios socioculturales y desde la
antropología urbana en una ciudad de la frontera noroeste de México.
Palabras clave: paisaje, espacio público, antropología urbana.
Abstract
The text presents some precisions about the concepts of space, place and landscape. When these
concepts are given in urban planning, urban design, architecture or ethnography, it is possible to
find significant distances from the city versus urban. Also, the tour of these notions, could
evidence certain proximities that allude to which lens is observed one of the key objects for
studying the territory: the public space. This, in turn, explains the different positions of social
actors in it: the decision maker, planner, designer or architect, and -moreover- the passer or the
ordinary user. The recurrent use of the term "landscape" to talk about the open spaces of our
cities implies a review of the term, since its heyday at the study of everyday life until its
appearance at the emergent Landscape Urbanism. Finally, focusing on Latin American cases, in
this text are addressed the possibilities and challenges of undertaking a research framed in
sociocultural studies and from urban anthropology in a city at the northwestern border of Mexico.
Keywords: landscape, public space, urban anthropology.
11
Profesor Investigador de Tiempo Completo de la Facultad de Arquitectura y Diseño de la Universidad Autónoma de Baja California, Mexicali, Baja
California (México). alejandro.peimbert@uabc.edu.mx
contexto
51
�Espacio público, lugar y paisaje: proximidades y distancias para una antropología urbana
1. Algunas precisiones iniciales
l decaimiento del espacio público, la producción de arquitectura informal, junto con el
consumo de suelo y de energías para la edificación, han sido algunos de los temas de
estudio que emergen con mayor presencia en institutos y centros de investigación
especializados12. No obstante, entre los retos que la crítica ha planteado ante el estudio
de tales temas es que se aborden con enfoques transdisciplinarios (Doucet y Janssens,
2011). García Canclini (1997) ha destacado que la redefinición de la ciudad trae consigo
la incertidumbre en torno a qué es la ciudad ahora y cómo habría de ser estudiada; con esto se exige
"reorientar el conjunto de los estudios urbanos [al mismo tiempo que] examinar las condiciones
actuales del trabajo inter o transdisciplinario". Vale la pena precisar que esto incluye no sólo los
conceptos y sus teorías, sino los marcos metodológicos.
El antropólogo francés Marc Augé (2007: 29) ha afirmado que "se está utilizando un vocabulario
antiguo para designar realidades nuevas". Esto lo hace particularmente al referirse a la equívoca según subraya- aplicación de los términos "periferia", "centro", "vacío", "lleno", entre otros. Augé
habla también de una llamada "degradación de lo urbano", ligada al paro, a la inestabilidad
económica, social y geográfica que, en general, se percibe como una fluctuación y esta, a su vez, es
asumida como la cara opuesta de la movilidad, relacionada con los aspectos más dinámicos de la
economía. Tal degradación, según subraya, exige que muchos de los términos ya obsoletos que se
refieren a fenómenos urbanos y arquitectónicos sean revisados. Así, por ejemplo, para referirnos a
cuestiones relacionadas con la ciudad y con la arquitectura, solemos hacer un uso indiferenciado del
vocablo "espacio".
En este caso, se hará un breve recorrido sobre tres conceptos que resultan clave para el análisis de
las prácticas y las representaciones que se efectúan en la ciudad; la revisión de dichos conceptos toca
de manera tangencial su uso en la arquitectura y el urbanismo. Se trata de las nociones de "espacio",
"lugar" y "paisaje". Siguiendo a López Levi y Ramírez Vázquez (2012: 21-22), las acepciones de
estos conceptos, junto con el de territorio, "responden al contexto del periodo en el cual han sido
usadas y al debate epistemológico a partir del cual éstas se generaron", ya sea la modernidad o la
posmodernidad. Estas autoras, quienes trabajan desde las ciencias sociales, afirman que "lo mismo
han servido para nombrar, describir y estudiar porciones de la superficie terrestre […] que surgido
como resultado de procesos de investigación, organización y gestión."
Cuando se ha hablado de "espacio" es posible remitirse incluso hasta la ideal raíz platónica. "Platón
habla en el Tomeo del chora como el espacio eterno e indestructible, abstracto, cósmico, que provee
de posición a todo lo que existe" (Montaner, 2002: 30). De ahí, nos podemos trasladar al
Renacimiento, cuando el método de la perspectiva lineal -aportación de Filippo Brunelleschiresultó clave para la representación de las obras plásticas, arquitectónicas y urbanas en el espacio, así
como para su concepción y comprensión. A partir de ahí, inicia una "búsqueda de un espacio
moderno, infinito y dinámico, [… y] todo ello culminará en un paso trascendental en la evolución de
la arquitectura: la concepción internacional del espacio conformado sobre un plano horizontal libre,
con fachada transparente" (Montaner, 2002: 28-29). Esto probablemente originó que
recurrentemente cuando se hable de hechos arquitectónicos o urbanos, se use de manera indistinta el
término "espacio" como una categoría primordial o clave para la disciplina.
E
Para abordar el concepto de "lugar", una referencia elemental es la teoría de la arquitectura,
particularmente la de los años sesenta y setenta, momento de crisis para el Movimiento Moderno.
12
Al menos en México, existen cerca de 20 posgrados que incorporan en sus programas -incluyendo maestrías y doctorados- a los estudios urbanos, la
planificación del territorio u otros temas relacionados y que se encuentran en el Padrón Nacional de Posgrados de Calidad (2013). Destacan, por
ejemplo, los centros de investigación y posgrado de la Universidad Nacional Autónoma de México, de la Universidad de Guadalajara, de la
Universidad Autónoma Metropolitana, del Colegio de la Frontera Norte y del Colegio de México.
52
contexto
�Peimbert Duarte
Autores como Christian Norberg-Schulz (1968; 1970) y Kevin Lynch (1975) le confieren una
posición trascendental al concepto de lugar. En su libro Genius Loci, Norberg-Schulz (1980),
recuperando el pensamiento de Martin Heidegger y Sigfried Giedion, entre otros y explorando las
teorías de la Gestalt, aborda con cierta profundidad los conceptos de espacio y lugar.
¿Qué queremos decir con la palabra lugar? Obviamente queremos referirnos a algo más que una
localización abstracta. Nos referimos a una totalidad hecha de cosas concretas que tiene sustancia
material, forma, textura y color. Estas cosas juntas determinan un carácter ambiental, el cual es la
esencia del lugar. (Norberg-Schulz, 1980: 6-8)
Este autor, a su vez, reconoce que el manejo del término "espacio" no es nuevo para la teoría de la
arquitectura, pero que su uso nos puede conducir a muchos significados; por eso se hace necesario
hablar de "espacio habitable" y así evitar confundirlo con el espacio abstracto propio de la geometría
tridimensional. Aun así, hablar de "espacio habitable" resultaría poco satisfactorio, tendríamos que
hablar -de acuerdo a Norberg-Schulz- de "espacio concreto" y así evitar caer en la idea de un espacio
homogéneo e isotrópico.
A partir de algunos ejemplos de arquitectura de la segunda mitad del siglo XX (la obra de los
españoles José Antonio Coderch y Rafael Moneo; de los portugueses Fernando Távora, Álvaro Siza
y Eduardo Souto de Moura; de los nórdicos Alvar Aalto y Jørn Utzon, que en conjunto son
consideradas paradigmáticas) es como podría quedar mejor ejemplificada una posible definición del
lugar: "el lugar viene definido por sustantivos, por las cualidades de las cosas y los elementos, por los
valores simbólicos e históricos; es ambiental y está relacionado fenomenológicamente con el cuerpo
humano" (Montaner, 2002: 32).
Por su parte, una definición clave de "lugar" desde la geografía viene de Paul Claval (2007), quien
destaca lo importante que resultan los procesos de orientación y reconocimiento en un ambiente.
Justo cuando memorizamos imágenes concretas (reconocer) y cuando situamos los lugares y sus
elementos en el espacio (orientarse) es cuando el espacio se convierte en lugar. Sin embargo, esto no
es suficiente, siempre resulta necesario nombrarlos (cualificar) para hacer, arguye Claval,
compartido este ejercicio de orientación y reconocimiento:
Un descubridor quiere conservar la memoria de las tierras que descubrió y hacer que todos las
conozcan; para hablar de lugares y ambientes, no hay otro medio que proceder al bautizo de la
tierra y elaborar un vocabulario propio para calificar los diferentes aspectos del espacio. (Claval,
2007: 201)
Así, por ejemplo, una comunidad le ha asignado desde hace muchos años el nombre de "Río Nuevo"
a toda una zona urbana emplazada en la ciudad fronteriza de Mexicali, México; esta zona (inmersa en
un proceso de construcción inconstante y difusa) se asienta a lo largo de una barranca ocupada hace
algunas décadas por un cuerpo de agua y vegetación. El Río ha desaparecido, pero pese a la
asignación institucional del nombre "Calzada de los Presidentes" a la vía que corre por dicho borde y
a las áreas adyacentes se le sigue llamando e identificando a todo ese enclave como "Río Nuevo";
este lugar permite diferenciar la zona oriente y poniente de la ciudad y es reconocible por albergar un
conjunto (aun inconcluso) de equipamiento deportivo, cultural y administrativo13 .
13
El Río Nuevo es reconocido por las estadísticas como uno de los cuerpos de agua más contaminados del país, en él se han vertido aguas negras de uso
doméstico e industrial, pero principalmente desechos agrícolas. Aunque su cauce es producto de una obra hidráulica emprendida a principios del siglo
XX para reconducir los excedentes del Río Colorado hacia el Valle Imperial, en California, ya no tiene ninguna fuente de agua natural, su flujo está
integrado totalmente por deshechos. El Río Nuevo nace cerca del volcán de Cerro Prieto, al sur del área urbana de Mexicali, y cruza por esta ciudad
capital ocultándose bajo un sistema de bóvedas de concreto que sirven de camellón para un eje vial; esto no disipa el fétido olor, que se agudiza en la
temporada de verano. El río cruza la frontera hacia Estados Unidos de América y continúa su curso de 106 km hacia el norte por la ciudad de Calexico,
California y regiones del Valle Imperial antes de desembocar en la laguna artificial de Salton Sea.
contexto
53
�Espacio público, lugar y paisaje: proximidades y distancias para una antropología urbana
Mientras que para Claval resulta clave la denominación de los lugares, para Yi-Fu Tuan (1977: 136)
el "espacio es transformado en lugar cuando adquiere definición y significado". Un ejemplo,
menciona Tuan, pudiera ser aquel espacio extraño que se convierte en un barrio: el ordenamiento a
partir de direcciones cardinales establece un patrón de significados y referencias (el aquí y el allá),
inclusive los mismos puntos cardinales y su centro. Cabe destacar el reciente trabajo de Miguel
Ángel Aguilar Díaz (2012), quien dedica una buena parte de su texto Antropología urbana y lugar.
Recorridos conceptuales para hacer las precisiones necesarias a fin de poder lograr preguntas de
investigación de corte antropológico.
[…] los límites del lugar no dependen necesariamente de un aspecto físico o de delimitaciones
materiales, sino principalmente de demarcaciones cognitivas expresadas a través del lenguaje. Son
los recorridos, el conocimiento que se adquiere a través de ellos, la información a la que se accede y
la orientación a partir de los puntos cardinales lo que va haciendo emerger la idea de un lugar.
(Aguilar, 2012: 122)
En cuanto al concepto de "paisaje" es importante hacer algunas distinciones: referirse a paisaje en
su acepción más tradicional es hablar de "una porción de la superficie terrestre que puede verse desde
un punto determinado y posee un carácter preeminentemente visual" (Aguilar Díaz, 2012:124). Esta
definición, enmarcada ya sea en lo urbano-arquitectónico o en lo sociocultural sería reduccionista.
Entre las definiciones mejor elaboradas -al menos para el estudio de las prácticas y las
representaciones sociales en el ámbito urbano- están las provenientes de la geografía humana o del
estudio de los paisajes culturales, puesto que plantean que éste es un espacio tendiente a ser
producido, más que a ser observado. De acuerdo a Aguilar Díaz, quien recupera el trabajo de algunos
autores ya abordados en párrafos anteriores (como Yi-Fu Tuan y Paul Claval), la noción de lugar,
entendido como algo elaborado socialmente, se convierte en paisaje cuando los límites aparentes de
aquel se desdibujan o cobran nuevos significados a partir de prácticas verbales. "El paisaje y su
lenguaje son un código que se comparte y se usa colectivamente" (Aguilar Díaz, 2012: 125).
Así, llamarle "Río Nuevo" a un territorio de Mexicali que agrupa suelo urbano, infraestructura,
edificaciones, espacios abiertos y en el cual se dan determinadas prácticas y se asignan diversos
lindes, lo convierte en un paisaje, claramente diferenciado por quienes habitan esta ciudad, mismos
que comparten aquella singular manera de llamarlo así: "Río Nuevo".
Esta última afirmación se relaciona estrechamente con la definición que más interesa considerar
para este trabajo. Se trata de la idea que han elaborado algunos autores como John Brinckerhoff
Jackson (1994) y Paul Groth (1997) en el marco del estudio de los paisajes culturales.
El término paisaje significa algo más que una vista placentera de una escena. El paisaje denota las
interacciones de la gente y el lugar: un grupo social y sus espacios, particularmente los espacios en
los cuales el grupo pertenece y de donde sus miembros obtienen una parte de su identidad y sentido
común. (Groth, 1997, 1-2)
En un entorno, así como existe una comunidad que se siente identificada con determinados lugares
y paisajes, existe también una posición hegemónica que resulta ser aquella que construye o suprime
las denominaciones de los paisajes desde su posición de poder. La socióloga estadounidense Sharon
Zukin (1993) aporta una distinción entre los conceptos de lugar y paisaje, en especial refiriéndose a
cuestiones ligadas con el poder económico. Lugar, entendido como una localización geográfica en el
territorio, puede ser una concentración de personas y actividad económica, es la forma de una
sociedad local reproducida de manera especial por su economía y su demografía y que de manera
inmediata evoca una imagen; es, en un sentido más amplio -siguiendo a Zukin- un dispositivo
cultural de conflicto y cohesión social: " el lugar expresa cómo un grupo de gente espacialmente
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contexto
�Peimbert Duarte
conectada media sus demandas de identidad cultural, poder y acumulación del capital" (Zukin, 1993:
12). Paisaje, afirma Zukin, no solamente denota el significado usual correspondiente a un "entorno
físico", sino que se refiere a un conjunto de prácticas sociales y materiales.
Paisaje representa la construcción espacial de clase social, género y relaciones de raza impuestas
por instituciones con poder. […] Esto connota el panorama entero que percibimos: tanto el paisaje
del poderío -catedrales, fábricas y rascacielos- y el paisaje del subordinado -capillas, suburbios y
vivienda marginal. Un paisaje media lo simbólico y lo material, entre la diferenciación socioespacial del capital implícito por el mercado y la homogeneidad socio-espacial del trabajo sugerido
por el lugar. (Zukin, 1993: 16)
En el Río Nuevo, por ejemplo, el contraste entre el Centro de la Artes y la vivienda autoconstruida;
entre el Centro Deportivo y la cancha informal; entre los prados bien conservados y los baldíos,
integra un solo paisaje en el que se explicitan las tensiones entre prácticas tales como la
planificación, la construcción y la apropiación del espacio público en la frontera entre México y
Estados Unidos.
Es importante incorporar a esta última serie de definiciones de paisaje, que -dicho sea de pasocruzan transversalmente por el campo de lo sociocultural, las que están adheridas al emergente
campo del Landscape Urbanism.14 James Corner (2005) afirma que la reaparición del paisaje en la
gran imaginario cultural se debe en parte al auge del ambientalismo y la conciencia global, al
incremento del turismo y las necesidades asociadas de las regiones por preservar un sentido de
identidad, sin olvidar el impacto que sufren las zonas rurales ante el crecimiento urbano.
Precisa, que referirse a paisaje no es hablar de vegetación, terracerías y planificación de sitios
(condición que prevalece en diversas escuelas de diseño); hoy en día, hablar de paisaje implica
alcances mayores: la capacidad de teorizar sobre los sitios, los territorios, los ecosistemas, las redes e
infraestructuras; y organizarlos en las grandes extensiones urbanas.
Así, disciplinas que parecían trabajar de forma un tanto autónoma (o al menos con lindes
disciplinares muy bien definidos), tales como la arquitectura, la arquitectura de paisaje, el diseño
urbano y la planeación, desplazan sus prácticas hacia un foco de atención común: el urbanismo del
paisaje (landscape urbanism). Este, siguiendo con las ideas de Corner (2005), toma como ámbito de
acción principal al espacio público, entendiéndolo como uno de los principales contenedores de la
memoria y el deseo colectivos, así como el lugar de la imaginación geográfica y social, para
establecer nuevas relaciones y conjuntos de posibilidades. Vale la pena, profundizar en ello.
2. La persistencia de una noción: el espacio público
Aun con las precisiones de los conceptos de espacio, lugar y paisaje que podemos encontrar en la
literatura ya citada y, sin duda alguna, en otras muchas fuentes propias de la geografía humana y
geografía cultural, es insoslayable el uso recurrente del vocablo "espacio" para abordar una noción
clave para el estudio del territorio. López Levi y Ramírez Velázquez (2012: 21), en la revisión que
elaboran en torno a los conceptos de región, paisaje, territorio y lugar en las ciencias sociales,
destacan que resulta convencional abordar (desde los respectivos análisis, descripciones y
representaciones) entornos propios de la geografía "a partir del uso indistinto de categorías, [las
cuales] podrían referir a características, patrones, procesos y relaciones que no necesariamente
remiten a términos de coexistencia y simultaneidad".
14
Aún sin contar con amplias referencias que lo traduzcan al español, podría ser traducido provisionalmente como "Urbanismo del Paisaje"; no
obstante, en este texto se usará el término en inglés.
contexto
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�Espacio público, lugar y paisaje: proximidades y distancias para una antropología urbana
Fig. 1- Intersección vial en la zona del río Nuevo. Mexicali, México.
Fuente: Fotografía del autor, 2013.
Sin duda alguna, en el ámbito arquitectónico ciertas veces se ha hecho un uso indiscriminado del
término espacio, comparándolo -o confundiéndolo- con el término "lugar"; en parte, de ahí surgió la
necesidad de iniciar con esta serie de precisiones. Por ahora, en este texto no se abundará en ello, pero
sí vale la pena detenerse en la explicación que Manuel Delgado (2007) ha desarrollado respecto a la
noción de "espacio urbano". Delgado utiliza esta noción como objeto de estudio factible para el
análisis antropológico, ejercicio toral para la investigación que aquí se aborda y colofón de este
texto. Delgado se encarga de definir las implicaciones epistemológicas del espacio urbano,
entendiéndolo como objeto a ser observado, descrito y analizado. Pero, inicialmente, menciona que
el espacio público tiende a constituirse en escenario de un tipo insólito de estructuración social,
organizada en torno al anonimato y la desatención mutua o bien a partir de relaciones efímeras
basadas en la apariencia, la percepción inmediata y relaciones altamente codificadas y en gran
medida fundadas en el simulacro y el disimulo. (Delgado, 1999: 12)
Los participantes de ese fragmento de ciudad, según Delgado, viven "relaciones transitorias y que
se construyen a partir de pautas dramatúrgicas o comediográficas -es decir basadas en una cierta
teatralidad-, que resultan simultáneamente ritualizadas e impredecibles, protocolarias y
espontáneas." (Delgado, 1999: 13) Estos participantes forman una sociedad dispersa que se va
conformando al mismo tiempo que se desvanece. También, explica Delgado tomando como base de
sus afirmaciones a G. H. Mead, el espacio público se trata del ámbito por antonomasia del juego, de
la alteridad generalizada, en donde los practicantes experimentan una suerte de placer al complejizar
las reglas de un contrato social cotidiano y renovado de manera intermitente, dicho contrato es
conocido como urbanidad.
56
contexto
�Peimbert Duarte
Delgado, en un texto posterior y para aproximarse al espacio público como objeto de estudio, acude
a las formas de adaptación atribuidas a todo sistema social propuestas por Alfred Radcliffe-Brown, a
las que denomina cualidades (ecología, estructura social y cultura). La primera cualidad se trata de la
"ecología" y, de acuerdo a la interpretación de Delgado (2007:89), representa
un nicho o entorno físico al que amoldarse, no sólo constituido por los elementos morfológicos más
permanentes -las fachadas de los edificios, los elementos del mobiliario urbano, los monumentos,
etcétera-, sino también por otros factores mudables, como la hora, las condiciones climáticas, si el
día es festivo o laboral y, además, por la finalidad de acontecimientos que suscitan la versatilidad
inmensa de los usos -con frecuencia inopinados- de los propios viandantes, que conforman un medio
ambiente cambiante, que funciona como una pregnancia de formas sensibles [y] que se organizan en
configuraciones que parecen condenadas a pasarse el tiempo haciéndose y deshaciéndose.
Por otro lado, la "estructura social" se caracteriza -entre otras cosas- porque en ella es posible
encontrarse con "normas, reglas y patrones [que] son constantemente negociados y adaptados a
contingencias situacionales de muy diverso tipo" (Delgado, 2007: 90), dando pie a que se instituya el
azar. La tercera y última cualidad es la "cultura" y ella es entendida como un "conjunto de formas
aprendidas que adoptan las relaciones sociales, en este caso marcadas por las reglas de pertinencia,
asociadas a su vez a los principios de cortesía o urbanidad que indican lo que debe y no debe hacerse
para ser reconocido como concertante, es decir sociable" (Delgado, 2007: 90).
Fig. 2- Parque Héroes de Chapultepec. Mexicali, México.
Fuente: Fotografía del autor, 2013.
contexto
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�Espacio público, lugar y paisaje: proximidades y distancias para una antropología urbana
Con la definición de Manuel Delgado, además de procurar una invitación a la antropología de los
espacios urbanos, se prestaría atención a los paisajes ordinarios y las prácticas cotidianas; con ello, la
concepción de espacio público se amplía: hablar de este va más allá de considerar como objeto de
estudio a los grandes espacios de encuentro, espacios instituidos y edificados en el marco de las
políticas de desarrollo urbano, es decir, aquellos que aparecen para cubrir una demanda y para ejercer
determinado recurso. Los paisajes ordinarios -interpretando la ya mencionada definición de Grothpueden ser: los bordes de una acera, un baldío dentro de un barrio habitacional, un jardín vecinal, un
zona limítrofe de un enclave, una infraestructura o edificación obsoleta o abandonada. En todos ellos
resultaría pertinente la aplicación del método etnográfico para obtener lo culturalmente significativo
de un paisaje característico de una ciudad, aspecto que se abordará con mayor extensión más
adelante.
Adrían Gorelik (2008: 34) hace consideraciones relevantes para las acotaciones que busca este
trabajo; se refiere al espacio público como una categoría puente que "pone en un mismo recipiente
conceptual dimensiones de la sociedad, de la política y la ciudad, conectando esferas fuertemente
diferenciadas". Para ejemplificarlo utiliza casos concretos de la ciudad de Buenos Aires, pero para
explicarlo y argumentar lo concerniente a que el espacio público es una categoría puente expone tres
posiciones: la primera derivada de la visión de Hannah Arendt, "inspirada en el ideal antiguo del
espacio público como el mundo de libertad (la política) frente al mundo doméstico de la necesidad
(la economía)" (Gorelik, 2008: 36); la segunda posición alude al espacio público burgués, "universo
de conductas representativas: solo mediante la representación se hace posible el contacto con el otro
de la sociedad de individuos que, a través del mercado, han roto los lazos de la comunidad" (Gorelik,
2008: 37); y en la tercera es "en donde la noción ilustrada de representación parece mutar en
autorrepresentación burguesa y, sobre todo, donde se realiza la conversión de toda la vida urbana en
circulación, […] mostrando el carácter exclusiva e irreductiblemente mercantil de la metrópoli
moderna" (Gorelik, 2008: 37).
3. ¿Hacia una recuperación del paisaje?
Al menos en lo que respecta al espacio público la planificación desde su ámbito profesional parece
tomar nuevos enfoques, al menos así lo evidencia la literatura más reciente cuyo reto es hacer algo
con la pérdida del espacio público (y del paisaje). Al mismo tiempo, los proyectos que se han
concretado como casos de éxito aluden a la "recuperación" de un parque público, de una edificación
y su entorno con valor simbólico e, incluso, de un sector completo de la ciudad. Uno de los enfoques
más sólidos corresponde a la tendencia del Nuevo Urbanismo (New Urbanism).
La planificación está aparentemente asociada con lo que Adrián Gorelik (2002) llama imaginación
urbana, definiéndola como una "dimensión de la reflexión político-técnica (por lo general, centrada
en un manojo de profesiones: arquitectura, urbanística, planificación) acerca de cómo la ciudad debe
ser". Así, muchas instituciones de enseñanza e investigación dedicadas a los estudios urbanos, la
planificación de la ciudad -especialmente aquella ligada a la vertiente del New Urbanism- se ha
hecho del calificativo "sustentable"; igualmente, ha tomado como mecanismo para la intervención al
"crecimiento inteligente" (Smart Growth) que indica con una decena de principios un enunciado tan
persuasivo como autoritario: "Así es el desarrollo inteligente" (EPA, 2006). También, la
planificación ha aprovechado el prestigio de la comunicación "como instrumento político para
develar (y manipular) el arcano social, en momentos en que se han desvanecido los límites entre
marketing y política, y en que la noción de marketing urbano gana adeptos como única alternativa de
política urbana en tiempos de globalización" (Gorelik, 2002).
58
contexto
�Peimbert Duarte
Otro enfoque corresponde al ya enunciado en párrafos anteriores Landscape Urbanism. Este último
es sobre el cual encuentro mayores aportaciones hacia los puntos en que se enfoca este texto. Puesto
que, tal y como James Corner (2005) afirma en Terra Fluxus - texto que inaugura, celebra y ubica el
momento y lugar en el que está el Landscape Urbanism-, uno de los aportes torales de este campo es
la incorporación del imaginario colectivo; dado que informa y estimula las experiencias del mundo
material y por ello debe continuar como el motor principal de cualquier tentativa creativa. Según
Corner, las fallas de la planeación urbana del siglo XX se deben al empobrecimiento de la
imaginación con respecto a la racionalización optimizada del capital y, con ello, su poco aprecio
hacia el perdido tema del imaginario.
Fig. 3- El Highline Park, paradigma del landscape urbanism. New York.
Fuente: Fotografía del autor, 2013.
En este sentido, Charles Waldheim (2006: 19), uno de los principales teóricos de este campo,
encuentra que el paisaje es "un medio a través del cual la ciudad contemporánea puede ser
aprehendida e intervenida". Este nuevo campo busca superar las limitaciones de la planificación y el
diseño urbano, es un llamado "a la relativa insuficiencia de las categorías disciplinares, profesionales
y críticas para tener en cuenta el renovado interés por el paisaje que se encuentra en la obra de
muchos arquitectos" (Waldheim, 2006:13). Algo que resulta esencial de este nuevo campo, y que
confluye con las ideas ya expuestas de Paul Groth en torno al paisaje cultural, es el reto que implica
que el paisaje reaparezca en la esfera cultural después de años de negligencia e indiferencia. Esto lo
precisa James Corner (1999:13), figura destacada de este campo por su aportación a la teoría y la
práctica del Landscape Urbanism:
contexto
59
�Espacio público, lugar y paisaje: proximidades y distancias para una antropología urbana
La recuperación de sitios puede ser medida en tres vías: primero en términos de recuperación de la
memoria y el enriquecimiento cultural del tiempo y lugar; segundo, en términos de un programa
social y de utilidad, como el desarrollo de nuevos usos y actividades; y, tercero, en términos de una
diversificación y sucesión ecológica. En esta triple ruta, las tradiciones inventivas de la
arquitectura del paisaje activamente renuevan el significado de aquellos procesos culturales y
naturales que consolidan la riqueza de toda vida sobre la tierra.
Ante este desafío, sería más honesto que entre arquitectos, planificadores y tomadores de decisiones
del espacio público se hablara más de "recuperación de la ciudad", antes de intentar "diseñar la
ciudad" o "construir la ciudad".
Sin embargo, pese que este campo presenta una aparente ruptura con ciertos límites disciplinares y simultáneamente- expongan una sutil apertura hacia los estudios culturales, la antropología u otros
ámbitos, llama la atención que una buena cantidad de proyectos inscritos en el campo del Landscape
Urbanism en sus concepciones y en sus críticas continúen aludiendo a textos derivados de la
arquitectura y del diseño urbano. Son, por ejemplo, recurrentemente citados los célebres y
antagónicos textos de los exponentes de la arquitectura y el urbanismo de Le Corbusier a Rem
Koolhaas, pasando por Robert Venturi, aunque no es privativo de este nuevo campo que amalgama
paisajismo y urbanismo. Asimismo, Charles Waldheim (2006), James Corner (1999), Julia Czerniak
(2007), Alan Berger (2007) y otros investigadores, que pudieran sumar una veintena de autores,
articulan en sus textos los orígenes y las aspiraciones del campo floreciente de producción cultural
del Landscape Urbanism, pero aun sin ocuparse ampliamente de referencias propias de otras
disciplinas. Fredric Jameson (1986), Jean Baudrillard (2002), Marc Augé (1996) o Henri Lefevbre
(1969) aparecen en algunas de la bibliografías, pero recordemos que son éstas figuras de la filosofía,
la antropología y la sociología las que han puesto sus lentes sobre la arquitectura y la ciudad. Queda
abierta la cuestión de, si se busca una auténtica recuperación del paisaje, qué pasaría si el Landscape
Urbanism contara con los argumentos teóricos más pertinentes.
4. Entre la ciudad y lo urbano: acercamientos tentativos a los estudios culturales urbanos
Los estudios urbanos, en general, han explorado el territorio desde su particular óptica, muchas de
las veces privilegiando el estudio de la forma de la ciudad, la imagen urbana, la infraestructura y
demás aspectos relacionados con el espacio y su configuración como objeto de estudio. Pero textos
como los de Henri Lefebvre (1971), Michel de Certeau (2000) y, más recientemente, Manuel
Delgado (2007) resultan cruciales para -además de aclarar la distinción entre la ciudad y lo urbano, y
entre espacio y lugar- establecer nuevos objetos de estudio y, más que nada, elaborar nuevas
preguntas de investigación haciendo manifiesta la presencia del sujeto (o los sujetos) y sus diversas
prácticas en los lugares que viven. Lefebvre (1978: 266) anota que
Para quienes la habitan, la ciudad es un superobjeto, percibido como tal por sus " usuarios", que
siguen perteneciendo a clases, fracciones de clases, grupos sociales muy diversos. Pero es también
una obra ininterrumpida, un producto de " sujetos" que intervienen prácticamente, sean
constructores, dirigentes políticos, notables y grupos influyentes, habitantes que modifican
el "hábitat," que transforman sin cesar las funciones, estructuras y formas urbanas.
Michel de Certeau (2000) se refiere la ciudad instaurada como aquella que corresponde a la
producción de un espacio regulado, que rechaza contaminaciones físicas, mentales o políticas; se
trata del espacio en el que se ejerce una sustitución de resistencias inasequibles y pertinaces de las
tradiciones y, por ende, en donde se promueve la creación de un sujeto universal. Mientras que la
ciudad apropiable (o apropiada) se trata de aquella en la que el caminante actualiza las posibilidades
y prohibiciones; no es otra cosa que una realización espacial del lugar.
60
contexto
�Peimbert Duarte
Las improvisaciones del andar privilegian, cambian o abandonan elementos espaciales; esto, en
oposición a la configuración de un sujeto universal, implica relaciones entre posiciones
diferenciadas, aumentando las posibilidades y prohibiciones.
Manuel Delgado (2007: 11), situado -como ya se ha enunciado- en la antropología urbana, rescata
textos fundamentales de Lefebvre como El derecho a la ciudad (1976) y De lo rural a lo urbano
(1971) para referirse al espacio público como "resultado de una dialéctica ininterrumpidamente
renovada y autoadministrada de miradas y exposiciones".
La ciudad es un sitio, una gran parcela en que se levanta una cantidad considerable de
construcciones, encontramos desplegándose un conjunto complejo de infraestructuras y vive una
población más bien numerosa, la mayoría de cuyos componentes no suelen conocerse entre sí. Lo
urbano es otra cosa distinta. No es la ciudad, sino las prácticas que no dejan de recorrerla y de
llenarla de recorridos. […] el espacio urbano resulta de un determinado sistema de relaciones
sociales cuya característica singular es que el grupo humano que las protagoniza no es tanto una
comunidad estructuralmente acabada -a la manera de las que la antropología ha venido asumiendo
como su objeto tradicional de estudio-, sino más bien una proliferación de marañas relacionales
compuestas de usos, componendas, impostaciones, rectificaciones y adecuaciones mutuas que van
emergiendo a cada momento, un agrupamiento polimorfo e inquieto de cuerpos humanos que sólo
puede ser observado en el instante preciso en que se coagula, puesto que está destinado a disolverse
de inmediato. (Delgado, 2007:11)
Chris Barker (2003), investigador situado en los estudios culturales norteamericanos (Cultural
Studies), ha logrado compilar algunas de las visiones más destacadas, las cuales abordan los
significados de espacio y lugar, incluyendo los modos en los cuales se constituyen relaciones
sociales de poder; explorando algunas cuestiones y posibles categorías de análisis relacionadas con
la ciudad y la formación de lugares socioculturales, pone especial atención en aspectos como la
economía política de las ciudades globales, lo cultural y lo simbólico en la regeneración urbana, la
emergencia de las ciudades posmodernas como espacios de disputa, la idea de que es posible leer a la
ciudad como texto y, por último, el mundo virtual y las ciberciudades.
Los estudios culturales son posdisciplinarios, señala Fredric Jameson, y que aún así "uno de los ejes
fundamentales que los sigue definiendo es su relación con las disciplinas establecidas"; ello, pudiera
justamente argumentar que "el trabajo y el pensamiento verdaderamente interesantes y productivos
no tienen lugar sin la tensión productiva de intentar combinar, navegar, coordinar diversas
'identidades' al mismo tiempo, diversos compromisos y posiciones" (Jameson, 1998: 72).
Es Jameson precisamente quien comenta el trabajo de un protagonista del ámbito de las teorías del
urbanismo y la arquitectura contemporáneos. En su artículo La ciudad futura (2003), hace una
importante revisión de las investigaciones urbano-arquitectónicas que el arquitecto holandés Rem
Koolhaas ha liderado en la Harvard Graduate School of Design (y que el mismo Jameson valora
como algo más vinculado con los estudios culturales). En dicho texto, Jameson reconoce esta nueva
dimensión que, al menos para arquitectos o urbanistas de la talla de Koolhaas, toman los fenómenos
urbanos:
El hecho es que el urbanismo tradicional, o quizá más valdría decir modernista, está en un callejón
sin salida. Las discusiones acerca de modelos de circulación del tráfico o sobre la distribución por
áreas -incluso los debates en torno a la falta de vivienda y los procesos de elitización o segregación
urbana [gentrification] o a las políticas tributarias sobre bienes inmuebles- se vuelven
insignificantes en cuanto pensamos en la inmensa expansión en el Tercer Mundo de lo que solían
llamarse ciudades. (Jameson, 2003: 92)
contexto
61
�Espacio público, lugar y paisaje: proximidades y distancias para una antropología urbana
La eclosión de estas ideas y su concreción en la recuperación de espacios de muy diversas escalas y
de contextos disímiles esbozan un intersticio significativo entre las nociones de "la ciudad" y "lo
urbano". Al mismo tiempo, llevan a pensar en lo urgente que es emprender un cuerpo de
investigaciones en torno al paisaje urbano desde los estudios socioculturales.
De esta manera, el espacio público parece presentarse como un territorio propicio para estudiar lo
urbano -simultánea y articuladamente- situados en distintas trincheras: las de la planificación
urbana, la economía y la política; las de la arquitectura o el diseño urbano; y las de la sociología y la
antropología. Las diferencias y similitudes entre cada uno de los discursos emitidos desde estas
disciplinas son justamente las que dan terreno a las tensiones y conciliaciones que motivan el
abordaje de la problemática desde la antropología urbana.
Si se toma como plataforma lo que los Cultural Studies han producido en torno al tema del espacio
urbano, se evidenciará que éstos ponen una especial atención en las ciudades norteamericanas o que,
en su defecto, observan el fenómeno desde un lente similar y, con ello, homogeneizante. Como
ejemplo de ello está el trabajo como compilador de Anthony D. King (1996) en cuyo libro Representing the City se encuentran una serie de textos que podrían quedar enmarcados como estudios
culturales urbanos, entre los que destacan aquellos de Sharon Zukin y Saskia Sassen, que incorporan
categorías como consumo y poder.
Por otro lado, el trabajo de Michael Sorkin (2004) y Edward W. Soja (2011) nos remite a la eclosión
de categorías vinculadas con el espacio público o el paisaje urbano, al mismo tiempo que una serie de
neologismos que se refieren a ciudades de los Estados Unidos de América y que aparentan cubrir con
el mismo esquema otras muchas realidades en otros puntos del globo.
Esto nos remite a la crítica que George Yúdice y Nelly Richard aportan sobre los estudios culturales
en América Latina, específicamente respecto a los impactos de la globalización.
Existen razones de más para respaldar las sospechas de los críticos latinoamericanos que se
muestran reticentes frente al tema de los estudios culturales. Pese a la multiplicidad diversa de
pliegues que la recorren internamente, la red académico-metropolitana ejerce el poder
representacional de su dominante norteamericana. La " función-centro" de esta dominante
académica norteamericana controla los nombres y las categorías de discurso que entran en
circulación internacional, y dota de legitimidad institucional a los términos de debate que ella
misma clasifica y organiza prepotentemente de acuerdo a sus propias jerarquías conceptuales y
político-institucionales. El latinoamericanismo ofrece el modelo globalizante de un discurso "sobre"
América Latina que generalmente omite la singularidad constitutiva de los procesos de enunciación
formulados "desde" América Latina. […] la heterogeneidad de lo local latinoamericano tiende a ser
homogeneizada por el aparato de traducción académica del latinoamericanismo y de los estudios
latinoamericanos, que no toman en cuenta ni la densidad significante ni la materialidad operativa
de sus respectivos contextos de enunciación. (Richard, 2005: 185-189)
62
contexto
�Peimbert Duarte
Yúdice, comenta un aspecto también importante: trata la función que tienden a desempeñar
determinadas ciudades latinoamericanas y se refiere a ello enunciando que
una de las grandes contradicciones de la globalización es la concentración en las ciudades globales
de la clase profesional-gerencial y de grandes masas de obreros redundantes, sobre todo migrantes
del tercer mundo, e inclusive la periferia del tercer mundo (v.gr., Bolivia) en las metrópolis
latinoamericanas (v.gr., Buenos Aires). La presencia de una masa crítica de gerentes y productores
culturales requiere de una mano de obra barata para asegurar una alta calidad de vida. […]
Quienes proporcionan la " calidad de vida" son los sectores subalternos. No sólo son los " cerebros"
los que migran a las capitales culturales. Debido a la demanda de trabajo " no calificado," también
hay grandes migraciones de los que trabajan en los servicios personales, domésticos y " culturales"
en el sentido informal (vendedores ambulantes que proporcionan "color local,"prostitutas, etc.).
Como los turistas que viajan a las selvas, a pueblos indígenas, e inclusive a las villas miseria, los
“ talentos innovadores" también necesitan satisfacer su deseo de compra y venta de experiencias
humanas. Las ciudades aguijonean y satisfacen este deseo convirtiéndose ellas mismas en parques
temáticos, pero también en " proyectos de desarrollo de común interés, centros de entretenimiento,
centros comerciales, turismo global, moda, cocina, deportes profesionales, cine, televisión, los
mundos virtuales y otras experiencias simuladas," pero no por ello falsas. Estas experiencias
“representan la nueva fase de desarrollo capitalista", e involucran a sectores subordinados y
subalternos que trabajan, a menudo en el sector informal, produciendo el " tejido social de bares,
restaurantes, encuentros en la calle, etc.," -que al decir de Castells-, " da vida [a las ciudades]".
(Yúdice, 2002: 339-352)
En Latinoamérica, lo urbano (o al menos lo relacionado con la apropiación del espacio público)
parece ser -igualmente que como sucede con los Cultural Studies- una parte del campo poco
explorada; tal como señala Nelly Richard (2005: 7), ello puede deberse a que "la transfronterización
del conocimiento que inicialmente proyectaban los estudios culturales se fue acomodando en una
reposada suma de saberes pacíficamente integrados". Así, problemáticas vinculadas con la
antropología de los espacios urbanos están aparentemente situadas por debajo de determinadas
temáticas; en esto están indudablemente involucrados los cuerpos académicos, las publicaciones, los
espacios de discusión y demás instrumentos derivados de la red transnacional de universidades e
instituciones que producen conocimiento.
Son escasas los espacios dedicados especialmente a los estudios culturales urbanos en
Latinoamérica y ellos se encuentran mayormente en el Cono Sur.15 En México han emergido críticas
alrededor de lo producido por la relación entre cultura y territorialidad: Gilberto Giménez (2003: 60)
señala que "llama la atención la casi total ausencia de estudios regionales abordados bajo el ángulo
cultural, […] en México los estudios regionales se han desarrollado principal, si no exclusivamente,
bajo el ángulo geográfico y económico". Giménez destaca el esfuerzo de investigadores como
Claudio Lomnitz-Adler y José Manuel Valenzuela Arce. El abordaje de la relación entre cultura y
territorialidad resulta trascendente puesto que, como el mismo Giménez (2003: 62) afirma, "la
cultura representa una clave indispensable para descifrar la dinámica social"; una parte sustancial de
estos estudios toma como objeto de estudio a los espacios públicos.
La Ciudad, inevitablemente con mayúsculas, es un tema inevitable. De hábitat a albergue
multitudinario ha pasado a ser el cuerpo antropomórfico que moldea las distintas maneras de la
conciencia de sus habitantes, y suele tener más presencia o vigencia que la idea de nación afligida
por las redefiniciones impuestas por la globalización. Esto se aplica sobre todo a las grandes
15
Sobresale el trabajo de los chilenos Ricardo Greene y Diego Campos, fundadores de la revista Bifurcaciones, proyecto iniciado en 2004 y que desde
2011 establece una alianza con la Universidad Católica del Maule; también en Chile se edita la Revista El Topo, revista de Sociología Cultural y
Urbana. En Argentina, se encuentra el Centro de Estudios Culturales Urbanos el cual es dependiente de la Facultad de Humanidades y Artes de la
Universidad Nacional de Rosario y se encarga de ofrecer diversos seminarios y editar algunas publicaciones
contexto
63
�Espacio público, lugar y paisaje: proximidades y distancias para una antropología urbana
ciudades: São Paulo, Río de Janeiro, Buenos Aires, Caracas, Bogotá, Ciudad de México, Lima,
Quito, cuyo desenvolvimiento exige el ánimo multidisciplinario propio de parte de los Estudios
Culturales. Y las metrópolis, además, contienen zonas donde lo prohibido deja ostensiblemente de
serlo. (Monsiváis, 2003: 417)
La Universidad Autónoma Metropolitana ha logrado un amplio corpus dedicado a la cultura urbana,
desde el trabajo que emprendieron en conjunto con la Editorial Anthropos y que suma una cantidad
importante de publicaciones; destacan el aporte de autores como Emilio Duhau, Angela Giglia,
Alicia Lindón, Miguel Ángel Aguilar, entre otros. En la región noroeste de México, los proyectos de
investigación liderados por Eloy Méndez (adscrito al Colegio de Sonora) han contribuido al campo,
en especial estudiando el modelo de ciudad fronteriza, su arquitectura y la representación del
urbanismo defensivo. Destaca también su trabajo más reciente en torno a la "turistificación" de los
llamados Pueblos Mágicos.
Pero igualmente se cuenta con algunos teóricos arquitectos cuyas sólidas trayectorias les ha
permitido referirse a la cultura, asumiendo a la misma -como lo indicara Giménez- con su
transversalidad; se trata de Antonio Toca y Fernando González Gortázar. Ambos han producido una
buena cantidad de ensayos y artículos en donde se refieren a la producción artística, a la arquitectura,
al medio ambiente, al espacio público, a las instituciones y a las políticas culturales con agudeza y
pertinencia. Habrá incluso quien pudiera señalar que ambos hacen estudios culturales; finalmente,
los estudios culturales latinoamericanos, para Carlos Monsiváis, "se han caracterizado por el
equilibrio entre la despolitización con afanes de significación y la politización que ansía
modernizarse. […] Hasta el momento, Estudios Culturales es lo que cada uno decide que sea"
(Monsiváis, 2003: 424).
5. Emprendimientos etnográficos en Mexicali
Una vez planteadas las precisiones pertinentes y procurando poner en contexto el colofón de este
texto, se hablará en particular del caso de los espacios públicos en Mexicali; en particular referencia a
la empresa de hacer etnografía en un paisaje característico de esta capital bajacaliforniana: el Río
Nuevo.
La información producida sobre la ciudad de Mexicali como territorio urbanizado, al menos desde
el ámbito profesional de la planificación urbana y el diseño de los espacios abiertos, ha tendido a
describir cómo se definen y transforman físicamente los espacios. Por otro lado, si bien no es difícil
encontrar investigaciones que se refieran a las prácticas en determinados sectores de esta capital
bajacaliforniana, han sido más los productos que se refieren al territorio como un espacio físico
obediente al mercado inmobiliario, ajustable a una estructura vial dada o a las factibilidades de
infraestructura. No resulta común producir información que se ocupe de aspectos que van más allá de
la materialidad de esta ciudad, en los cuales esté la profundidad cualitativa sobre la representatividad
estadística.
Para traspasar estos alcances y aproximarse a las formas de interacción entre habitantes es necesario
producir información sobre lo urbano, abonándola a aquella que se ha producido sobre la ciudad.
Para la elaboración de cuestiones sobre si los pobladores de esta ciudad conocemos y usamos o no los
espacios públicos o si con qué cosas asociamos los espacios públicos de esta ciudad capital de Baja
California; para preguntarse de quién es el espacio público en esta ciudad o cómo esperamos que
sean estos espacios, habrá que recordar las distinciones alusivas a esta dicotomía de la ciudad y lo
urbano, ya expuestas en los párrafos anteriores. Asimismo, es importante apelar a la tradición
académico-intelectual de la antropología urbana, reconociendo lo que indican las más recientes
investigaciones enmarcadas como estudios socioculturales: su escenario de investigación y de
acción no es privativo de la disciplina.
64
contexto
�Peimbert Duarte
Fig. 4- Baldío en la zona del río Nuevo, al fondo el muro-frontera de Estados Unidos de
América.
Fuente: Fotografía del autor, 2013.
Aguilar Díaz (2012) recoge tres puntos que Josepa Cucó planteó en torno a la peculiar forma de
pensar a la ciudad en la que importan los sujetos y sus prácticas, y todo lo que ello implica: La
importancia de la etnografía para producir información sensible sobre el mundo urbano; la
reafirmación del interés por un enfoque holístico en el cual las dimensiones del mundo social se
articulen; la recuperación de la perspectiva antropológica de corte emic en donde es toral el punto de
vista del actor de la situación. Aguilar Díaz (2012: 115) subraya, respecto a lo anterior, que "lo que
definiría una perspectiva de corte antropológico es la conjunción de los tres puntos enunciados más
que la preeminencia de uno de ellos".
Este autor destaca también, citando a Margaret Rodman, que "es necesario devolver el control del
significado del lugar a sus productores locales, para lo cual hay que reconsiderar temas de poder y
agencia que implican tanto al antropólogo como a las personas a las que y con las que se estudia"
(Aguilar Díaz, 2012: 138). Asimismo, de acuerdo a este autor, se puede resaltar, si se toma al espacio
público de la ciudad como objeto de etnografía, el carácter heterogéneo de estos paisajes,
proyectándose así las variadas articulaciones de sentido que los caracterizan. Exponer, por ejemplo,
lo que narra Mario, habitante de la zona del Río Nuevo en Mexicali desde que ésta zona lucía como
un entorno natural, coadyuva en la comprensión de que, siguiendo a Aguilar Díaz, los recuentos
etnográficos sobre paisajes toman ya la forma de historias sobre resistencia cultural que definen a
sujetos con rasgos y presencias concretas, yendo más allá del esbozo de una figura débil y
subordinada.
Una vez se vino una cantidad grande de pescado, se vino a lo que es ahora las Fiestas del Sol [...] lo
recuerdo muy bien, que la gente andaba ahí en el agua con arpón [...] me acuerdo porque aquella vez
nos fuimos a vender pescado, esa vez sí nos fue bien, [...] todo eso fue igual por muchos años, desde
cuando llegué yo aquí como a los siete, ocho años, hasta los quince, veinte años, todo siguió...
(Mario, habitante de la zona del Río Nuevo, 2013)
contexto
65
�Espacio público, lugar y paisaje: proximidades y distancias para una antropología urbana
Lo anterior resultó de la primera etapa de una entrevista a profundidad, de un acercamiento inicial
en el que se ve como algo necesario acudir a una entrevista no estructurada. Este momento inaugural,
según lo indica Rosana Guber (2011: 79), "sirve fundamentalmente para descubrir preguntas, es
decir, para construir los marcos de referencia de los actores a partir de la verbalización asociada más
o menos libremente con el flujo de la vida cotidiana"
Mario se refería especialmente a los años en que el Río Nuevo aún no estaba urbanizado, enfatizando
-con un particular entusiasmo- que era un lugar propicio para ciertas actividades. Sin duda,
interesaba saber también cómo es que él percibe el estado actual del Río Nuevo (su infraestructura,
sus espacios públicos, los centros de equipamiento, etc.), pero se evitaron las interrupciones,
procurando estar -volviendo a las palabras de Guber- en estado de atención flotante; esto permitiría
que el informante introdujera sus prioridades a la manera de temas de conversación. Así, procurar a
los informantes con entrevistas como esta, dadas las formas en que se reciben las preguntas y en
cómo se pregunta, "[revela] los nudos problemáticos de su realidad social tal y como la perciben
desde su universo cultural" (Guber, 2011: 75).
Aquel paisaje frecuentado por este habitante de las más estrechas proximidades del Río Nuevo no se
parece al borde urbano que uno puede encontrar en el Mexicali actual. Hoy, esta zona que parece
partir en dos el área urbana es, justamente, un eje vial central de la ciudad. Aquella corriente de agua
constante en la que Mario y sus vecinos solían bañarse y pescar en sus años de niñez y juventud,
parece no haber desaparecido del imaginario de Mario.
La contaminación del caudal con aceites y otros residuos sanitarios, así como las invasiones y
desplazamientos de pobladores, perturbaron algunas de las actividades que solían hacerse; según
afirma Mario, este fue un episodio muy importante para la memoria de sus habitantes. Es interesante
ver cómo, después de los acontecimientos que contaminaron la imagen de esta zona, Mario asocia al
Río Nuevo con calificativos como "prole", "pobreza", "fealdad":
… un cometido que tuvo Milton Castellanos, Gobernador en aquel entonces, fue querer limpiar esa
área, para que no diera una mala imagen, porque el proyecto de él era crear el Centro Cívico y de
hecho, si le fue hecho el gusto ese, de haber hecho eso. Estamos hablando de la Escuela de Medicina,
el Hospital, la Calafia. [...] Pues era una obra bonita, entonces le afeaba aquí, pues, la prole, la
raza, la gente pobre, pues. Y en una de esas, se dice, que les aventó un montón de agua para vieran la
ciudad y si, los sacó y los sacó, pero a cambio de eso les dio lotes parejos, parejos; allá por la
División del Norte, no tenían salitre y para hacer casas eran terrenos muy buenos.
Esta contaminación ha sido, aparentemente, el lastre con el que ha
cargado esta zona. Pero, por otro lado, también en este primer encuentro, Mario se refirió al estado
actual del Río Nuevo como algo prometedor, en tono optimista enunció:
Pues, ya ve que todo tiende a mejorar, pues... tiene que haber obra que le de otra forma estética, ya
ahorita hay uno que otro negocio. Por ejemplo, en lo que es la Avenida Tabasco y la Avenida del Río,
ahí hay una gasolinera y un Seven-Eleven. Y ya se ve de otra manera, ya se ve más bonito, pues. Antes
se miraba nomás los paredones de la parte de arriba de Loma Linda y Pueblo Nuevo y, se miraba de
mal aspecto, pues... Porqué los vecinos de ahí no son gente que tiene capacidad como para poner
una barda bonita. [...] Acá, donde el Nuevo Centro de Justicia, pues, con el presupuesto hicieron un
cerco de... una barda, esa que le digo, se ve bien bonita. Entonces, todo ello, yo pienso que con el
tiempo va ir mejorando, irá mejorando, va a ser mejor. Ya estamos en que se hizo el cambio ese, del
que le hablé, de cuando yo viví chamaco, ahora, pues es hora que mejore todo. Y, pues, tiende a
mejorar, pues, no hay más…
Así, el caso del Río Nuevo remite al ámbito de preocupaciones de la antropología de la ciudad
contemporánea, sugerido por Rossana Reguillo (2005).
66
contexto
�Peimbert Duarte
En dicho ámbito -planteado como un escenario de preguntas y proyecto comprensivo que denomina
"antropología del acontecimiento"- entran tres vertientes indisociables que se asumen como líneas
de reflexión y producción académica: "la antropología del desastre", la "antropología de las
violencias" y "la antropología de la 'nueva' socialidad urbana". En la primera, el desastre entendido
como "la concreción de un riesgo aparejado aun cierto desarrollo 'modernizador' en sus
vinculaciones con las formas de respuesta local, tanto en su expresión institucionalizada como en su
dinámica social y cotidiana" (Reguillo, 2005: 310); en la segunda, el foco de atención está sobre las
alteraciones de los diversos modos "de socialidad y de pacto social que aparecen [al atribuirse] un
declive de las instituciones tradicionales para el acuerdo social y un debilitamiento de los relatos de
orden que venían legitimando el ejercicio de la violencia por parte del Estado" (Reguillo, 2005: 310);
finalmente, la tercera surge ante la recomposición "de la noción de 'ciudadanía', cuya acepción se ve
desafiada y desbordada por las transformaciones sociopolíticas y culturales de la modernidad tardía
que han significado un cambio en los modos de adscripción y participación de los actores sociales"
(Reguillo, 2005: 311).
En el Río Nuevo, por ejemplo, la promesa de la modernidad sugerida por la vía rápida y las
edificaciones de una arquitectura tendiente a la vanguardia se desmorona -parafraseando a Reguilloante el desastre antropogénico evidente ante los sismos o las lluvias torrenciales, desastre que
posibilita una reflexión que desborda los márgenes de la restricción y el acotamiento, asunto central
para la antropología urbana.
Referencias bibliográficas
Aguilar Díaz, Miguel Ángel (2012), "Antropología urbana y lugar: Recorridos conceptuales", en
Giglia, A. y Signorelli, A. (eds.), Nuevas topografías de la cultura. México: Universidad
Autónoma Metropolitana, Juan Pablos Editor, pp. 113-144.
Augé, Marc (2007), Por una antropología de la movilidad. Barcelona: Gedisa.
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contexto
�Formación ambiental del estudiante de arquitectura en el
contexto cubano
Aymeé Alonso Gatell
Arturo Torres Bugdud
Nivia Álvarez Aguilar
16
17
18
Recibido: 08/05/2013
Aceptado: 17/03/2014
Resumen:
El objetivo del presente artículo consiste en fundamentar desde un contexto específico el lugar que
ocupa la formación ambiental en los estudiantes de arquitectura. En el ámbito universitario la
educación para la sostenibilidad implica un proceso, que incluye decisiones políticas, que abran el
camino para la generación de espacios necesarios para la participación democrática de los diversos
estamentos para la definición de las estrategias propias de la institución, a la vez que requiere un
fuerte compromiso docente para incorporar los criterios de sostenibilidad en los procesos de
formación. Se necesita con urgencia generar cambios en la conducta para desarrollar capacidades
que creen un ambiente propicio para la sostenibilidad. La carrera de Arquitectura no escapa a la
actual reforma educativa que apuesta por un profesional que encamine el uso de recursos y
estrategias, para llevar a cabo la construcción de conocimientos, el desarrollo de valores y la
adquisición de actitudes creativas y comprometidas en la mejora del entorno.
Palabras claves: Educación, Ambiente, Arquitectura.
Abstract:
The main target of the present article consists in basing from a specific context the place that
occupies the environmental formation in the architecture students. In university context, education
for sustainability implies a process that includes political decisions which open ways to generate
opportunities for democratic participation in different stratums to define the institution strategies.
At the same time education for sustainability requires a strong academic compromise to incorporate
sustainability criteria in the education process. As a result, it urges to generate a behavior change that
develops skills to create a proper sustainability environment. For all these reasons, the new educative
law cannot ignore architecture career which encourages a professional who applies resources and
strategies to build knowledge, develop values and acquire creative attitudes to improve the
environment.
Key words: Education, environment, architecture
16
MSc. Arquitecta y Profesora del Departamento de Arquitectura de la Universidad de Camagüey (Cuba). Correo: aymee.alonso@reduc.edu.cu
Doctorado en Ciencias Pedagógicas, Ministerio de Educación (Cuba); Profesor-Investigador de la Facultad de Ingeniería Mecánica y Eléctrica de
la Universidad autónoma de Nuevo León (México); y Miembro del Sistema Nacional de Investigadores (CONACYT). Correo:
atorres85@hotmail.com
18 Doctora en Ciencias Pedagógicas, Minsk (Bielorrusia); Profesora consultante del Centro de Estudios de Ciencias de la Educación de la Universidad
de Camagüey (Cuba); y Profesora-Investigadora de la Facultad de Ingeniería Mecánica y Eléctrica de la Universidad autónoma de Nuevo León
(México). Correo: nivial12@yahoo.es
17
contexto
69
�Formación ambiental del estudiante de arquitectura en el contexto cubano
1. Introducción
l proceso formativo de modo consciente y con carácter de sistema, se orienta a la
formación social de las nuevas generaciones. En el contexto de la universidad se orienta
a la instrucción, educación y desarrollo de los futuros profesionales, respondiendo a las
demandas de la sociedad, para lo cual se sistematiza y recrea la cultura acumulada de
forma planificada y organizada (Cantú Hinojosa, 2004 y 2010).
El objetivo del presente artículo consiste en fundamentar desde un contexto específico
el lugar que ocupa la formación ambiental en los estudiantes de arquitectura. Para ello se abordan
diferentes propósitos específicos que permiten su cumplimiento, tales como: caracterizar
epistémicamente la formación ambiental, analizar la formación ambiental del estudiante de
arquitectura, explicar la educación para la sostenibilidad como una tendencia actual, exponer
aspectos esenciales sobre el diagnóstico de este tipo de formación en el contexto cubano.
A través del análisis de las diferentes acepciones del concepto de formación (Pérez, 2005), define
como referente los antecedentes históricos en Grecia donde se significaba como formar un hombre
culto. En Roma, con el término humanitas se designaba la acción cultural para la formación del
ciudadano y en la Italia del Renacimiento, la formación obedecía a un modelo aplicado por V.da
Feltre y G.Veronese basado en ciencias, historia, geografía, música y formación física. Es en la época
de la lustración que el término se refiere a conformar el sujeto mediante la pedagogía, ya en el siglo
XVIII se expresa en el Humanismo Pedagógico en la Universidad de Berlín, manifestando como
rasgo el reformar la universidad tradicional basada en el Renacimiento, asumiendo las nuevas
ciencias de Galileo y Descarte. Las ideas actuales asignan un lugar substancial a la pedagogía que
conduce al enfoque de la idea de formación donde el citado autor, asume finalmente que:
E
"...la idea de formación como proceso y resultado de transformaciones del sujeto implica
cambios cualitativos en la persona, en los comportamientos sociales, en su pensamiento. La
enseñanza tradicional, tecnicista y muy instructiva no aporta formación" (Pérez, 2005:13).
Por su parte, (Álvarez, 1998), define el proceso de formación como el proceso en el cual el hombre
adquiere su plenitud, tanto desde el punto de vista educativo como instructivo y desarrollador cuya
función es la de preparar al hombre en todos los aspectos de su personalidad; en su libro La escuela
en la Vida deja explícito a través del modelo propuesto, la interrelación de las dimensiones:
instrucción, desarrollo y educación.
La pedagogía universitaria actual, aspira a la formación de un profesional que conjugue
conocimientos, valores y habilidades con una cultura general integral; en este sentido Marín (2007),
define como objetivo fundamental del proceso de formación, formar profesionales que en todo
momento den respuestas satisfactorias a las exigencias sociales, resolviendo con creatividad e
independencia los problemas que ésta le plantea.
Diferentes autores realizan aportes importantes en el tratamiento de este proceso en el nivel
superior (Álvarez, 1996; Fuentes, 2001; Horruitiner P, 1997 y 2000). Álvarez (1995) en su
valoración, a partir de una concepción sistémica estructural plantea:
" Existe un proceso totalizador cuyo objetivo es preparar al hombre como ser social
denominado proceso de formación, que agrupa en una unidad dialéctica, los procesos educativo,
desarrollador e instructivo".
El autor considera que este proceso es profundamente complejo y que las tres dimensiones en las
cuales se proyecta, son tres procesos con funciones distintas, que se despliegan a la vez y se
relacionan dialécticamente entre sí en un solo proceso de carácter integrador, donde se desarrollan
conocimientos, habilidades y valores (Álvarez, 1995).
70
contexto
�Alonso | Torres | Álvarez
Otros autores coinciden en expresar que la instrucción, la educación y el desarrollo de las nuevas
generaciones se logran a través del proceso de formación de profesionales, el cual tiene un carácter
esencialmente social y se desarrolla como un sistema y no puede quedar a la espontaneidad y a la
inspiración de quienes intervienen en él y mucho menos de quienes lo dirigen, por lo que exige ser
científicamente estudiado para incidir en su perfeccionamiento de manera eficiente y eficaz (Pérez,
2005; Marín, 2007).
Desde una perspectiva holística, la formación de los profesionales, es entendida como un proceso
consciente de naturaleza compleja, que se desarrolla en las instituciones de educación superior como
totalidades de la realidad, en tiempo y espacio, y en las que se establecen relaciones de carácter social
entre sus participantes con el propósito de instruir, educar y desarrollar los futuros profesionales, en
un contexto histórico, social y cultural concreto; además de ser un proceso, que presume en
primera instancia, la comprensión del mismo en un proceso sistémico, pero que reconoce el enfoque
holístico, dialéctico, de forma consciente, como esencial en el desarrollo humano. A su vez,
presupone la formación de los profesionales desde las competencias profesionales y sociales:
conocimientos, habilidades y valores profesionales y ciudadanos, integrando holísticamente cada
una de las configuraciones constitutivas del modelo (Hurrutinier, 2000; Fuentes 2006).
La valoración de las concepciones expuestas, evidencia el sustento en el enfoque histórico cultural
de Vigotsky, al plantearse la necesidad de la relación de los sujetos con su entorno para el desarrollo
de la personalidad, la ley de la doble formación para la formación de las funciones psíquicas
superiores y la necesidad del aprendizaje como elemento mediador en la internalización de la cultura
en la estructura cognitiva de los sujetos.
A continuación, se presenta el contenido del estudio realizado, expuesto en el presente artículo
de reflexión que muestra la valoración de las fuentes teóricas acerca del tema abordado así como el
análisis de documentos normativos de la carrea de arquitectura en el contexto cubano, realizada a
través del uso del método histórico-lógico, análisis - síntesis e hipotético-deductivo.
2. Caracterización epistémica del proceso formativo ambiental del estudiante de arquitectura
Particularmente en Cuba, la formación de arquitectos ha transitado desde la influencia de modelos
europeos y norteamericanos, hasta la actualidad donde se privilegia la preparación de un profesional
que dé respuesta a las transformaciones sociales incluyendo dos perfiles: la preparación de
contenidos para dar respuesta a las necesidades sociales y la función educativa socio-política,
identificándose como formación multifacética donde es importante la educación en un sistema de
valores que abarcan lo intelectual, lo profesional, lo moral, lo estético, lo político-ideológico, lo
físico, lo económico y lo ambiental.
El proceso de formación del arquitecto tiene su núcleo en la disciplina principal integradora (DPI).
El actual desarrollo científico y tecnológico requiere la integración de saberes. Todos los problemas
científicos, académicos, socioculturales o profesionales que un hombre encara son casi imposibles
abordar, comprender y resolver en su esencia desde la concepción meramente disciplinar. Es por ello
que la integración disciplinar ha devenido asunto imprescindible y debatido en la esfera pedagógica,
no solo en el discurso, sino también en la práctica pedagógica.
La integración disciplinar es la forma de cooperación entre asignaturas en el tratamiento de un
problema científico o profesional común para hallar su solución. Significa articulación e integración
de conocimientos, lo que implica nuevos puntos de vista, métodos y conocimientos más generales.
Desde esta concepción la integración disciplinar no se reduce al sistema de conocimientos; incluye,
además, un sistema de hábitos, habilidades y capacidades que deben lograrse como resultado del
proceso docente-educativo. La misma establece la formación de los sistemas de conocimientos,
hábitos y habilidades que sirven de base a todas las cualidades sociales significativas de modo que
permita formar en el estudiante un sistema generalizado de conocimientos integrados en su
concepción del mundo.
contexto
71
�Formación ambiental del estudiante de arquitectura en el contexto cubano
Desde esta óptica se entiende como un principio a tener en cuenta para la enseñanza y el aprendizaje
de la realidad.
La integración disciplinar es también asumida como una estrategia de enseñanza-aprendizaje que
prepara a los estudiantes para realizar transferencias de contenidos que les permitan solucionar
holísticamente los problemas que enfrentarán en su futuro desempeño profesional. La Disciplina
Principal Integradora (DPI) constituye un proceso docente educativo donde se sintetizan todos los
contenidos del Plan de Estudio, se globaliza en una sola unidad las distintas partes del todo, no como
una mera suma de los distintos componentes del egresado, sino que estudia las cualidades nuevas que
surjan, como consecuencia de la interacción sistémica de dichas partes, o sea, se trabaja con un solo
objeto (lo profesional) (Álvarez, C, 1992).
La DPI manifiesta la tendencia a la existencia de contenidos multi o polidisciplinarios, que no es
más que la asociación de conceptos de otras disciplinas en virtud de un proyecto o de un objeto que le
es común en un momento dado, es decir que están en profunda interacción para tratar de concebir
este objeto o proyecto; que hagan uso de la lógica o métodos de trabajo de varias ciencias ya
estudiadas, o que se presenten por primera vez en el contexto de tecnologías concretas,
demostrándose la dialéctica de lo multidisciplinario a lo interdisciplinario.
El aprendizaje en esta interdisciplina va de niveles de asimilación de lo productivo a lo creativo
debido a que la profesión atiende más a la ejecución, a la tecnología, a la solución de problemas
productivos, la ciencia, al enriquecimiento del saber humano y a su creación. La evaluación en esta
disciplina ha de ser productiva, de manera que se pueda constatar el modo de actuación del egresado,
o sea, a través de proyectos que impliquen la integración de los campos de acción de su profesión en
un contexto dado, es estar preparado para el trabajo, para la actividad social, para la vida.
En la DPI se hace evidente lo sociológico de la actividad profesional, ya que se integran habilidades
de gestión (valoración, económica, de técnicas de dirección, de organización de la producción, de
protección e higiene, comunicación y relaciones humanas (valores de la profesión) que preparan al
egresado, además de lo científico y tecnológico, en su papel de persona sumida en la sociedad, así
como el dominio de su idioma materno y uno extranjero como instrumento de comunicación.
En el caso de la carrera de arquitectura, se define la Disciplina Diseño Arquitectónico y Urbano
como la Disciplina Principal Integradora. Se imparte en todos los años de la Carrera y a ella se
subordinan el resto de las disciplinas. Se conforma en su integración de diferente manera, de una
forma en el ciclo básico y otro bien diferente, en el ciclo profesional. En cada año, sus objetivos
responden al Objetivo Principal Integrador, declarado a nivel de Carrera, en donde los contenidos de
las Disciplinas Auxiliares se circunscriben para lograr este propósito. Esta disciplina tiene como
objetivo desarrollar en los estudiantes los conocimientos teóricos y las habilidades prácticas
necesarias para la realización de proyectos en las escalas del interior, la arquitectura y el urbanismo,
integrando los conocimientos adquiridos en el resto de la carrera en la concepción y realización de
estos proyectos.
Esta línea de acción, aunque estaba esbozada en los planes precedentes, se materializa a través de
enfoques novedosos en el actual plan de estudio, a través de una serie de nuevos enfoques
sólidamente fundamentados en la experiencia más reciente. La cualidad distintiva de esta disciplina,
consiste en que en la medida que los estudiantes se van apropiando de estos conocimientos y de estas
habilidades, van interiorizando simultáneamente los hábitos y los modos de actuar propios del
mundo profesional en el cual se insertan. De este modo, la disciplina se convierte en una importante
fuente de formación de los valores que deben caracterizar al profesional en el escenario nacional
actual y perspectivo.
72
contexto
�Alonso | Torres | Álvarez
La Disciplina de Diseño Arquitectónico y Urbano es continuadora de una línea de trabajo
sedimentada a lo largo de más de 100 años en Cuba y se caracteriza por su carácter eminentemente
práctico sustentado por el método de aproximaciones sucesivas según un proceso iterativo. El
desarrollo tecnológico demanda no obstante, cada vez más rigor en la solución de los problemas de
la arquitectura y el urbanismo, por lo que la disciplina se pronuncia no sólo por preservar lo mejor de
sus prácticas precedentes sino también por proyectarse hacia el futuro, a través de la profundización
en las bases teórico metodológicas del diseño así como en el desarrollo de las herramientas
cognoscitivas e instrumentales para las soluciones de diseño.
3. Significado del proceso de diseño en la formación del arquitecto
El proceso de diseño es sin dudas una compleja y sofisticada operación intelectual, espiritual,
imaginaria y virtual, respecto de los resultados formales que genera y produce. Siempre se está
anticipando e imaginando un resultado, aún incluso antes de iniciar el proceso diseñador
propiamente dicho. Entender el proceso de diseño en Arquitectura, ayudará a imaginar y a poner en
marcha nuevos procesos pedagógico-docentes orientados hacia el aprendizaje de aquellos
conocimientos, habilidades, competencias y desempeños conducentes a un más pleno manejo del
proceso diseñador.
En la formación del estudiante de arquitectura, el conocimiento y el proceso de diseño son centrales
para su futuro desempeño profesional. Por medio de ellos se adquieren competencias que permiten
imaginar, idear y diseñar proyectos de arquitectura, para luego transformarlos en obras
arquitectónicas materiales. El proceso de diseño es también una forma de conocimiento, de
imaginación, de reflexión y de anticipación, permite la significación y la transformación de la
realidad, produce obras concretas, pero igualmente busca que el usuario se emocione con los valores
y cualidades formales que estas obras proporcionan, por medio de vivencias espaciales y de uso.
Estas experiencias conducen a la creación de imaginarios culturales comunes y al surgimiento de
identificaciones de pertenencia y de integración social.
El proceso de diseño representa también una forma de actuar, de intervenir y de transformar el
mundo. En dicho proceso se concatenan, simultánea o secuencialmente, procedimientos y
operaciones con metas y objetivos y, ellos a su vez, con expectativas y visiones de futuro. Esto
incluye valores y motivaciones, siempre en la perspectiva de lograr calidad, confiabilidad y
concordancia en los resultados. Es parte fundamental de este proceso, la visualización de las
consecuencias y los impactos en los contextos; sean ellos territorial-espaciales, sociales,
económicos, culturales o medioambientales, cuyas implicaciones desbordan y muchas veces
superan el accionar del propio diseñador.
Este proceso desarrolla capacidades reflexivas, predictivas, creativas e innovadoras. En su
capacidad integradora, asocia factores y circunstancias diversas y además construye líneas o cadenas
lógicas de acción, que van buscando y encontrando un cauce de salida a propuestas y
procedimientos. Una amenaza se transforma en una oportunidad si nuestras visiones y predicciones
son inspiradoras, creativas e innovadoras. El proceso de diseño representa el "aprender aprendiendo"
y de esa manera desencadena un "saber haciendo cada vez más predictivo y estratégico"
declarándose como una forma de aprendizaje extraordinariamente efectiva para modelar, configurar
y transformar el mundo.
Pérez, (2004), define el método de diseño no como resultado aislado o final, sino como un proceso,
una secuencia íntegra de pasos en etapas y fases dirigidos a la solución del problema (las
necesidades). La realidad que enfrenta el diseñador es compleja y variada, de hecho el objeto real de
la profesión es dinámico, y para su conocimiento y acción proyectual es válido el empleo de
diferentes métodos específicos, aunque en el diseño arquitectónico se trata de unificar una
concepción general, como plantea el programa de la disciplina y el plan de estudios. Los métodos de
diseño expresan posiciones ideológicas, filosóficas y epistemológicas de sus autores.
contexto
73
�Formación ambiental del estudiante de arquitectura en el contexto cubano
La base del método de diseño arquitectónico que se aplica en nuestra enseñanza está en
correspondencia con la concepción científica del mundo, con el método científico y en particular,
dado el carácter altamente socializado del objeto de la profesión, se relaciona con el método de
investigación de las ciencias sociales.
Aunque en las definiciones conceptuales se ha referido el término método de diseño, consecuente
con el plan de estudios, los autores de este trabajo coincide con Pérez (2004), al concluir que en
realidad lo que aplicamos en la Disciplina de Diseño Arquitectónico y Urbano es una metodología,
considerando este término en su acepción como un conjunto de métodos, tanto teóricos como
empíricos. En cierta medida esta metodología se puede calificar como ecléctica, posee un basamento
científico pero armoniza métodos teóricos, racionales, con métodos del conocimiento empírico,
intuitivo. La aplicación de esta metodología, ha permitido un salto cualitativo en la formación de los
futuros profesionales de la carrera de arquitectura.
3.1. El proyecto como método formativo
Se considera que el proyecto empleado con fines formativos en el nivel universitario, es una
estrategia de intervención posibilitadora de la integración de lo académico, laboral e investigativo,
desde las interacciones de todos los sujetos protagonistas involucrados en la identificación de
situaciones y propuesta de alternativas de solución mediante la aplicación de métodos profesionales
inherentes a la lógica de actuación profesional que lo caracteriza, donde se favorece el ascenso a la
formación competente de los estudiantes. En el proyecto se establece una sucesión de acciones
coherentes que denotan la articulación entre sus momentos de realización.
Los argumentos expuestos posibilitan la vinculación de la teoría - práctica y del estudio - trabajo,
estimula la indagación de las causas que provocan las situaciones presentadas en los diferentes
escenarios, la búsqueda del marco epistemológico asociado por diversas fuentes bibliográficas, el
trabajo colectivo donde media: el debate, la reflexión, el intercambio de ideas, la socialización y la
integración de un saber mediado por la profundización entre profesores - estudiantes. Desde esta
perspectiva de análisis, los proyectos se constituyen en una alternativa que favorece la formación de
los saberes asociados a las competencias, toda vez que con su uso sistemático se promueve un
aprendizaje con sentido profesional. En el caso de la carrera de arquitectura, el proyecto es la
principal herramienta pedagógica dentro del taller de arquitectura, pedagogía que se va reactivando
sistemáticamente durante toda la trayectoria de su formación.
Para algunos docentes, la elaboración del proyecto es un entrenamiento para la futura etapa
profesional y una simulación de su desempeño en el mercado. El procedimiento característico de
esta modalidad es la entrega de un encargo y un programa concreto al estudiante por parte del
profesor tal cual sería en la realidad. Para ello le reduce complejidad y algunas variables al programa,
para hacerlo más accesible. Si el estudiante responde adecuadamente, esa respuesta es concreta en el
medio y es una construcción de realidad. Por lo tanto, su planteamiento concretiza su idea.
En el entorno del proyecto, la transversalidad puede verse como la relación que hace el estudiante
entre disciplinas y su proyecto en el taller, en los distintos niveles, que le permita una cierta
movilidad dentro del sistema. Con respecto a la manera de integrar las materias anexas al proyecto en
el taller, dependerá fundamentalmente, de una buena estructura curricular a su disposición.
4. Evolución histórica de la formación ambiental del estudiante de arquitectura.
En correspondencia con el tópico de formación abordado en este artículo, merece especial
consideración el estudio del proceso de formación ambiental. Fung Riverón T. en su trabajo "Medio
Ambiente y Conciencias Plurales" reconoce el rol de la educación en la formación de la conciencia
ambiental, pero hace acotaciones significativas a los efectos del análisis que se está realizando
actualmente de la problemática.
74
contexto
�Alonso | Torres | Álvarez
“Creemos que la Educación Ambiental desempeña un papel primordial en la formación de la
conciencia ecológica; pero no podemos hacer abstracción de que el hombre tiene que satisfacer sus
necesidades primarias".
Por otra parte, el término formación es percibido con diferentes matices y significados, entre ellos
se encuentra la acepción con que es utilizado cuando se acompaña del apelativo ambiental, lo cual es
posible advertir cuando se revisan los documentos de las principales reuniones internacionales sobre
Educación y "Formación" Ambiental. Siguiendo este concepto, se asocia este proceso al desarrollo
de las capacidades. Así, el proceso de formación, es el que caracteriza esencialmente el sentido
transformador del sujeto, modificándolo gnoseológica, actitudinal y axiológicamente, pero de
manera particular en la esfera de las capacidades, específicamente vinculadas a una profesión u
oficio. (Roque, 1997). A partir de un análisis sobre el tema y en correspondencia con el objetivo de
este trabajo, se acepta la siguiente definición:
" El desarrollo de las capacidades profesionales orientadas a la gestión sostenible asociadas al
objeto de una profesión u oficio, o a una actividad laboral determinada constituye un proceso de
formación ambiental" (Roque, 1999).
Se considera como otro aporte a este análisis, la definición del objetivo del proceso de formación
ambiental del profesional el que se relaciona con la creación en los estudiantes de una cultura
ambiental en correspondencia con las exigencias del desarrollo sostenible, que contribuya a su
futuro desempeño profesional. Para el logro de este objetivo la cultura ambiental se
particulariza desde lo profesional, interpreta la problemática ambiental y la incorpora en su
desempeño profesional. En la actualidad, se evidencia la necesidad de evaluar la dimensión
ambiental vinculada al moderno enfoque por Competencias para fomentar el grado de compromiso
del hombre como ser social y principal actuante en el escenario medioambiental para que se alcance
una acción consciente del mismo en el proceso de protección que requiere el medio ambiente,
asumiendo las competencias requeridas para que logre este propósito.
El tratamiento que se le ha conferido a la formación ambiental en la actualidad, está determinado
por la necesidad de desarrollar, en la práctica, un consecuente proceso de formación ambiental, en
correspondencia con la connotación mundial y del país que se le confiere a los problemas del medio
ambiente, ante su agudización, y a la importancia contemporánea que se le concede, por la mayoría
de las naciones, a la educación ambiental, fundamentalmente en la preparación de los futuros
profesionales, sobre cuyos hombros descansa el desarrollo económico y social de la humanidad.
López de Asiain (2005), destaca el hecho de que la enseñanza de cualquier disciplina debe tener
una base encaminada a conseguir una conciencia de protección ambiental y, con mayor motivo,
aquellas que tienen una relación muy directa con la modificación de las condiciones naturales del
territorio (Anjomani et alii, 2011). Por otra parte, el hecho de que entre los indicadores de calidad de
vida en las ciudades figuren, cada vez en mayor proporción, aquellos que se refieren al medio
ambiente, representa una razón adicional que justifica la necesidad de incluir estos temas en los
programas de las asignaturas de la carrera de arquitecto. El arquitecto está en el desarrollo de su
profesión, preparando y proponiendo el marco de desarrollo de la vida personal y social de una parte
importante de la humanidad.
Por ello, las consecuencias ambientales de los diseños surgidos de su actividad son muy
importantes, y resulta imprescindible que la formación de todo arquitecto esté presidida por una
mínima conciencia ecológica. Esta "sensibilidad ambiental" es en el momento actual una línea de
atención preferente en la formación ambiental del arquitecto. Actualmente en la carrera de
Arquitectura en Cuba, existe el Programa de Educación Ambiental que define objetivos generales
educativos como: amar la naturaleza, protegerla y conservarla, utilizar racionalmente los recursos
naturales, participar con la comunidad en los programas de educación ambiental y objetivos
generales instructivos donde se debe lograr que los estudiantes adquieran los conocimientos
contexto
75
�Formación ambiental del estudiante de arquitectura en el contexto cubano
necesarios para diseñar y evaluar soluciones técnicas para los problemas de acondicionamiento
ambiental a escala arquitectónica y de conjuntos de edificaciones, con el máximo aprovechamiento
de los recursos renovables y no renovables disponibles.
Para el logro de los objetivos mencionados se requiere integrar las soluciones, naturales y
artificiales, a los problemas del acondicionamiento ambiental, considerando sus aspectos de diseño,
constructivos, económicos y de protección ambiental así como la integración de las soluciones
aportadas con la expresión y calidad arquitectónica y urbana, aplicar la computación como
herramienta que permita elevar la efectividad de los procesos relacionados con la búsqueda de
variantes, así como la agilización de los mismos, elaborar informes y defender las fundamentaciones
conceptuales, funcionales y técnico-económicas de las soluciones de proyecto y construcción desde
el punto de vista del acondicionamiento ambiental y aplicar los índices técnico-económicos, normas
y recomendaciones estatales y ramales así como el sistema internacional de unidades.
El establecimiento de programas docentes en los nuevos planes de estudio con la inclusión de la
problemática ambiental se hace absolutamente necesario y de urgente aplicación, es evidente la gran
demanda de éstos conocimientos a nivel profesional, es necesario ahondar en el grado de
responsabilidad de la arquitectura en la destrucción del planeta, planteando una docencia basada en
la concepción desde criterios ambientales. Esta tarea es realmente ambiciosa y debe plantearse desde
un exhaustivo análisis de las necesidades profesionales del arquitecto con el nuevo paradigma en
desarrollo de la sostenibilidad. Este nuevo paradigma implica una manera diferente de entender la
Arquitectura y sus consecuencias tanto medioambientales como sociales y económicas.
El replanteamiento de los contenidos que actualmente se desarrollan en la carrera de Arquitectura
en el contexto cubano según (Alonso y Leyva, 2006; Alonso, 2011 y 2012ab) es una de las razones
primordiales para suscitar un cambio estructural que reside en la adecuación profesional a las nuevas
tendencias de la sociedad. Sin lugar a dudas, los temas ambientales se requieren en todos los campos
profesionales cada vez más, y en particular en el campo arquitectónico (Alonso, 2012c). También, la
Arquitectura ha de asumir el reto ambiental como consecuencia del cambio social que se está
produciendo frente a la sostenibilidad del planeta.
Tránsito de la concepción de la educación ambiental hacia la educación para la
sostenibilidad. Una tendencia de la época actual.
El análisis de los enfoques que existen sobre la educación ambiental permite corroborar el papel
de la educación en la solución de los problemas ambientales contemporáneos, además de asumir
posiciones en la práctica educativa y científica a la hora de abordar cuestiones tan controvertidas
como es el caso de la problemática ambiental. La educación ambiental constituye un movimiento
ético y político basado en valores para la transformación social, a partir de la consideración de que
solo desde esta perspectiva se logra la preparación de los individuos para la solución de los
problemas ambientales que se ponen de manifiesto en el panorama mundial actual. Su finalidad es
lograr un cambio profundo en las estructuras, en la forma de análisis y en la gestión de las cuestiones
referentes al medio, volviendo la capacidad decisoria a la comunidad directamente afectada en cada
caso. (Nogueira de Gallo, 2010).
La concepción de la educación ambiental ha ido transitando por diferentes etapas, en la medida
que se ha adecuado a la evolución del pensamiento ambiental, y donde para su análisis en esta
investigación se precisan cuatro períodos, siguiendo como criterio de sistematización las
concepciones que ha tenido esta dimensión de la educación a través de su historia, y los grandes
eventos y foros internacionales que han sentado pautas en la materia; identificado en estudios
precedentes. Tres períodos fueron definidos por Núñez (2004 y 2012) y la consolidación de un cuarto
período, aportado por los autores de este trabajo.
76
contexto
�Alonso | Torres | Álvarez
Primer período: Concepción naturalista de la educación. (Hasta la década de los años 70 siglo
XX), considerada como una fuente de conocimientos y de formación para los niños, en esta etapa la
educación relacionada con el medio constituye un grupo de acciones aisladas con el fin de proteger el
entorno natural, sin existir programas institucionalizados con tal objetivo, y asociada sobre todo a la
enseñanza de las ciencias naturales.
Segundo período: Desarrollo de la concepción de la educación ambiental (1970 - 1992), se define
producto del agravamiento de los problemas ambientales, se efectúan a nivel internacional toda una
serie de foros y convenciones, los que sientan pautas para el desarrollo de la educación ambiental.
Especiales aportes se hacen a la educación ambiental en la Conferencia de Naciones Unidas Sobre
Medio Ambiente Humano, celebrada en Estocolmo, Suecia (1972).
En 1987 se celebra el Primer Congreso de Educación Ambiental en Moscú. En el tratamiento
dado a la educación ambiental en este período, se pone de manifiesto la ampliación de su concepción.
La década de los ochenta coincide con el agravamiento y generalización de la crisis ambiental y con
el correlativo incremento de la preocupación al respecto. Su carácter global se hace más evidente, y
se enfatizan los aspectos relacionados con la desigualdad mundial y con los desequilibrios NorteSur. El Informe de Brundtland (1987) alerta sobre la necesidad imprescindible de vincular los
problemas ambientales con la economía internacional y sobre todo con los modelos de desarrollo y
aporta una concepción de desarrollo sostenible.
A partir del reconocimiento de la educación ambiental como proceso encaminado a la formación
de los individuos en materia ambiental, comienza a dársele tratamiento de dimensión a la educación,
otorgándosele una especial importancia a su instrumentación por las vías formales de la educación,
se reconoce además la necesidad de trabajar desde la perspectiva metodológica y didáctica su
implementación. Específicamente en Cuba, es aprobado en el año 1985 el Programa Nacional de
Protección del Medio Ambiente, cuyas indicaciones y recomendaciones plantearon la necesidad de
promover el trabajo por parte del Ministerio de Educación y el Ministerio de Educación Superior en
la implementación de la dimensión ambiental.
El tercer período: Redimensionamiento de la educación ambiental. (1992 - 2000), se enuncia a
partir de la Conferencia Cumbre de la Tierra, celebrada en Río de Janeiro, Brasil (1992) se amplía la
concepción de la educación ambiental, proyectándose como uno de los elementos esenciales para el
logro del desarrollo sostenible. En esta etapa se le confiere especial atención en los foros y
conferencias internacionales a las orientaciones específicas en relación a la calidad de vida, a la
gestión y la tendencia de búsqueda de ciudades sostenibles y en especial, a los aspectos didácticos y
metodológicos de la educación ambiental.
Se insiste en la necesidad de la búsqueda de nuevos enfoques y métodos para su implementación; la
integración de todas las disciplinas; el desarrollo de habilidades en la solución de problemas
ambientales sobre la base de situaciones reales; la vinculación a la práctica, como vías para lograr
mejores resultados en la adquisición y desarrollo en los sujetos en formación de conocimientos,
habilidades y valores con respecto al medio ambiente.
En Cuba en el año 1990 es aprobada por el Ministerio de Educación Superior la Estrategia Nacional
de Educación Ambiental para los centros de Educación Superior, la que consideró la incorporación
de la dimensión y temas ambientales a través de los componentes académico, laboral e investigativo,
aprovechándose las potencialidades que brinda a este fin lo curricular, lo extracurricular y lo extra
escolar. Estrategia que tuvo mayor aplicación en los Institutos Superiores Pedagógicos que en los
centros subordinados al subsistema del Ministerio de Educación Superior (MES).
contexto
77
�Formación ambiental del estudiante de arquitectura en el contexto cubano
Cuarto período: Educación para el desarrollo sustentable (2000-hasta la fecha), se continúa
prestando atención a los eventos y conferencias internacionales. La protección del medio ambiente y
la concepción del desarrollo sustentable implican un tipo de desarrollo en los campos productivos y
sociales que satisfaga las necesidades básicas de la actual generación humana, sin poner en peligro
las posibilidades de las sociedades venideras. Proceso complejo en el que la educación es clave para
renovar los valores y la percepción, desarrollar una conciencia y compromiso que posibilite el
cambio, desde las pequeñas actitudes individuales y desde la participación e implicación ciudadana
en la resolución de los problemas y la adopción de estilos de vida más sanos.
En este período se celebra la Conferencia de las Naciones Unidas sobre el desarrollo sostenible
Río +20. El resultado fue el documento El futuro que queremos que contiene medidas claras y
prácticas para la implementación del desarrollo sostenible. Veinte años han pasado desde la
Declaración de Río sobre el Medio Ambiente y Desarrollo, y los retos y tareas pendientes siguen
siendo grandes. Entre las más importantes oportunidades que existen es el establecimiento de una
Educación para el Desarrollo Sostenible (EDS), que permita que las nuevas generaciones crezcan
con una cultura de protección al medio ambiente.
Se visualiza a las universidades como las protagonistas principales de la formación ambiental
profesional, deben volverse las detonadoras de la conciencia y cultura ambiental, y simultáneamente
cumplir con el papel de ser promotoras del cambio, teniendo como condición para ello su
autotransformación en correspondencia a las exigencias del mundo actual. Este período se ha visto
caracterizado en el contexto internacional, por considerar el Tercer Milenio como Educación
Ambiental para el Desarrollo Sustentable, reconocido así por la determinación de las Naciones
Unidas de dedicar el decenio 2005-2014 como Decenio de la Educación para el Desarrollo
Sostenible (DEDS), la Estrategia de la UNECE "Educación para el Desarrollo Sustentable", del
2005, y la Conferencia Mundial sobre la Educación para el Desarrollo Sustentable, de Bonn en el año
2009.
La UNESCO ha planteado como concepto fundamental, que la Educación para el Desarrollo
Sustentable es un proceso para aprender a tomar decisiones que consideren en una perspectiva de
largo plazo la equidad social, la economía, y la calidad del ambiente de las comunidades,
reconociendo que la educación desarrolla la capacidad de pensar cómo construir ese futuro.
Involucra a todos los sectores de la vida social, lo que permite priorizarlo como contenido esencial en
el presente siglo e implica nuevos y distintos sistemas de pensamientos que requieren de creatividad,
flexibilidad y reflexión crítica para la participación pública en las decisiones. (Santos Abreu. I
2010).
Autores como López Ospina G. (2005) y Santos Abreu I. (2010) coinciden en señalar que la
Educación para el Desarrollo Sustentable no es una nueva teoría, sino una reorientación de la
Educación Ambiental en la época actual, criterio que se comparte por los autores.
La Educación para el Desarrollo Sustentable (EDS) tiene como objetivo desarrollar competencias
que permiten a las personas participar en los procesos socio-políticos y, por lo tanto, mover la
sociedad hacia el desarrollo sustentable (de Haan 2006; McKeown, H 2002). Las universidades
pueden jugar un papel importante para transformar el futuro de la sociedad mundial en términos del
desarrollo sustentable al abordar la sustentabilidad a través de sus principales funciones de la
educación, la investigación y divulgación (Mochizuki, F 2010), lo que significa que pueden generar
nuevos conocimientos y contribuir al desarrollo de competencias adecuadas y la sensibilización de
sustentabilidad.
78
contexto
�Alonso | Torres | Álvarez
Con la participación de la educación superior en materia de la EDS, la UNESCO quiere
"fomentar y mejorar la excelencia científica, la investigación y el desarrollo de nuevos
conocimientos para la EDS" (UNESCO 2009). Las universidades son actores clave en el proceso de
implementación del desarrollo sustentable, "porque forman un vínculo entre la generación de
conocimientos y la transferencia de conocimiento a la sociedad, tanto por la educación de los futuros
tomadores de decisiones y por la de divulgación y el servicio para la sociedad" (Adombent, 2006).
Leal Filho 2009, define los desafíos con los cuales las universidades deben enfrentarse para hacerse
universidades sustentables: políticas institucionales de sustentabilidad, la movilización del personal
y de los estudiantes, la formación del personal, la inclusión de la sustentabilidad en la investigación,
la inclusión de la sustentabilidad en el currículum así como en la educación continua y en la
extensión
La formación del arquitecto y urbanista para el desarrollo sostenible tiene amplias
connotaciones por su implicancia de acción directa en las dimensiones: social, económica,
ambiental e institucional. Implica la formación de profesionales que puedan vivenciar situa-ciones
reales que los lleve a la reflexión sobre las dimensiones afectivas, éticas y estéticas en las relaciones
interpersonales pero también en las relaciones con el medio natural y sociocultural de sus propios
contextos, ello implica el trabajo constante de acercamiento a los problemas socio-ambientales en el
mismo escenario en que ocurren a fin de que se contemple el análisis, la valoración y la reflexión
crítica sobre las alternativas de intervención en las relaciones sociales, ambientales y las
implicancias económicas de tal manera de orientar, propiciar y defender un desarrollo humano,
ambiental y socialmente sostenible.
5. Caracterización del proceso de formación ambiental del estudiante de arquitectura
En el 2004 Núñez precisó dos tendencias visibles en el ámbito universitario a nivel internacional: la
inserción de cursos o asignaturas sobre temas ambientales en los programas de estudio, y la
integración a los contenidos tradicionales ya establecidos, contenidos referentes a los problemas
ambientales, denominada está última como ambientalización del currículo a partir del tratamiento
inter., y transdisciplinario de los contenidos de la educación ambiental. Se define como objetivo del
proceso de formación ambiental del profesional crear en los estudiantes una cultura ambiental en
correspondencia con las exigencias del desarrollo sostenible, que contribuya a su futuro desempeño
profesional. Para el logro de este objetivo la cultura ambiental se particulariza, en el proceso
de formación del profesional y el estudiante desde lo profesional, interpreta la problemática
ambiental y la incorpora en su desempeño futuro.
En el contexto de esta investigación se analizaron un conjunto de planes de estudio de la carrera de
Arquitectura en México, Chile, Argentina, Colombia, Grecia observándose en sentido general, que
los contenidos ambientales expuestos carecen de una orientación de carácter integral hacia la
formación ambiental del estudiante; en el caso particular de España las escuelas de Sevilla,
Barcelona y Vallés se están planteando los temas ambientales no solo como algo optativo, particular
y específico de algunas disciplinas arquitectónicas sino como algo social y culturalmente necesario;
aun así, se percibe la necesidad de estructurar los contenidos ambientales desde un esquema
transversal. Este análisis permitió concluir, en primer lugar, que la formación del arquitecto de hoy
reclama un enfoque más integrado que incluye la formación ambiental y en segundo lugar, la
necesidad de la formación por competencias.
En 1900 se inician en Cuba los estudios de Arquitectura caracterizados por un carácter
academicista, situación que se extendió hasta inicios de los 30 cuando se introducen nuevas
asignaturas, en el 1940 aparecen avances significativos y en los 50 se abren las puertas de la
enseñanza a la modernidad. A partir de 1959 se produce un vuelco en la enseñanza donde la Escuela
de Arquitectura juega un papel fundamental en las transformaciones sociales y culturales ocurridas
con relación a la construcción masiva de viviendas e infraestructura en general.
contexto
79
�Formación ambiental del estudiante de arquitectura en el contexto cubano
El análisis histórico - lógico del proceso de formación ambiental del Arquitecto permitió definir
cuatro etapas, considerando para su análisis un conjunto de rasgos esenciales tales como: orientación
ambiental en los diferentes planes de estudios de la carrera, problemas ambientales que se
tratan desde la profesión y su contextualización, disciplinas que tratan los contenidos
ambientales y las relaciones disciplinarias, métodos didácticos empleados para llevar a la práctica
docente los contenidos ambientales, trabajo metodológico e investigativo para su orientación y
desarrollo.
ETAPA I (1976 - 1989): Inmediación del proceso formativo ambiental.
En 1976 se comienza a desarrollar la generación de planes de estudios llamados "A" para las
carreras de Ingeniería, con ellos se unificaron los programas en el país y se incluyeron asignaturas
que reforzaron la formación tecnológica de los futuros profesionales (Cruz S, 1997). A partir del
curso 77-78 se inicia en la carrera de Arquitectura el "Plan A". Este primer Plan de Estudio, según el
momento histórico concreto en que surgió, respondía al nuevo modelo del Desarrollo Humano en el
que se integra la dimensión social a la económica, para evaluar el desarrollo de los países y garantizar
su progreso. Se incorporaron además de los contenidos técnicos, contenidos sociales marcado por la
concepción dialéctica materialista de la interacción naturaleza-sociedad, a través de las asignaturas
de las Ciencias Sociales, tácitamente aparecen aspectos económicos a través de las asignaturas
Economía de la Construcción, Organización de la Construcción y Taller de Construcción y algunos
elementos ecológicos tratados en las asignaturas de Talleres de Diseño y como elemento de
gran relevancia en la dinámica del proceso formativo en este plan de estudio, se integró la teoría
con la práctica a través de prácticas de producción, respondiendo a niveles de familiarización,
ejecución y técnica según su nivel de ubicación durante la carrera.
Este Plan de Estudios tuvo su continuidad de perfeccionamiento con la elaboración del "Plan B", que
se establece en el curso 82-83 y reafirma el perfil amplio del arquitecto con una formación integral en
proyectos y construcciones, en este modelo todavía no se aprecian intenciones educativas en cuanto
a lo ambiental, viendo este como la integración de los contenidos económicos, sociales y ecológicos
a los técnicos, sin embargo subyace de una manera muy incipiente y no orientada, una formación
ambiental a través de asignaturas de formación general, al igual que el plan de estudio anterior.
Por otra parte, totalmente independiente, las asignaturas del ejercicio de la profesión, en los
análisis de los problemas profesionales tenían en cuenta los contenidos técnicos-económicos de la
profesión y contenidos que fomentaban la responsabilidad de los estudiantes ante la sociedad y la
repercusión que tiene la actividad de diseño arquitectónico en el ámbito social, fundamentalmente se
visualizaba a través de las asignaturas de Proyectos Arquitectónicos; entre estos contenidos se
encuentran: el estudio de los problemas ecológicos más relevantes que inciden o son provocados por
los conjuntos productivos, clima, iluminación natural, acústica, topografía, y contaminación
atmosférica que permitían aumentar la sensibilidad y capacidad evaluativa de la realidad ambiental
circundante, analizándola en los aspectos físicos, culturales y sociales. Otras asignaturas como
Tecnología de la Construcción, Climatología y Acústica y Economía de la Construcción, acariciaban
también contenidos ambientales aunque no de forma sistémica e integrada.
Estos contenidos eran dinamizados a través de los métodos de exposición problémica y de
elaboración conjunta, supervisada por el docente durante la realización de las actividades prácticas
previstas en las asignaturas como clases prácticas y seminarios, además estos contenidos
trascendían en las visitas realizadas a obras en ejecución y a entidades laborales afines al
ejercicio de la profesión. La falta de sistematicidad de la problemática ambiental en la profesión, se
debía a la no existencia de un trabajo metodológico orientador hacia el desarrollo de relaciones entre
las diferentes disciplinas en la carrera, pertenecientes a las Ciencias Sociales, Ciencias Naturales y
Ciencias Técnicas.
80
contexto
�Alonso | Torres | Álvarez
Tomando en consideración lo antes expuesto, la autora sintetiza algunas ideas y concepciones
generales relacionadas con la formación ambiental del arquitecto para esta etapa:
1. Existe una primera aproximación a la formación ambiental del profesional con carácter
alternativo y poco integrado. Desde las Ciencias Sociales, se abordan los problemas ecológicos
con una concepción de la relación hombre - naturaleza que no tiene en cuenta la tecnología, en
relación con los contenidos sociales y económicos y por otra parte, en las asignaturas del
ejercicio de la profesión, se incorporan contenidos técnicos -económicos, pero no se consideran
suficientemente las dimensiones social y ecológica.
2. En el análisis de la problemática ambiental predomina el carácter disciplinar a través de
métodos expositivos y de búsqueda de información, con ausencia de actividades metodológicas para
su tratamiento.
ETAPA II (1990 - 1998): Iniciación de la concepción de la educación ambiental.
La década del 90 tiene como principal dinamizador de la problemática ambiental, la
repercusión de la Cumbre de la Tierra en 1992, donde se plantea la necesidad del desarrollo
sostenible, como nuevo paradigma de desarrollo para enfrentar la gran crisis ambiental existente y la
necesidad de llevar adelante este desarrollo desde la profundización de los fundamentos de la
Educación Ambiental, para ser implementada en los sistemas educativos.
En esta etapa surge el Plan de Estudio "C" (curso 90-91), con una concepción de Perfil
Amplio para el Modelo del Profesional. Esta concepción propició que nuevas disciplinas, se
incorporaran al currículo, dándole una visión más integral a la problemática ambiental
profesional, se da un paso importante en la formación ambiental, ya que aparece en los objetivos
educativos del Modelo del Profesional lo ambiental, teniendo como divisa la cualificación del medio
ambiente natural y construido. Sin embargo, no existen objetivos instructivos ambientales,
lo cual impide una orientación coherente y homogénea de la formación ambiental del
estudiante de Arquitectura.
Solamente dos objetivos educativos generales, refieren someramente la problemática ambiental,
lo que evidencia una concepción fragmentada del medio ambiente, ya que éste es visto cómo un
elemento más, no integrador de la naturaleza y el hombre. Al analizar los objetivos por año, se
manifiesta la no sistematización de la formación ambiental en la carrera, ya que sólo en el
tercero y cuarto año aparece como parte del objetivo, recayendo la responsabilidad en la disciplina
de acondicionamiento ambiental .
En este plan, se mantiene la premisa establecida en el precedente, de lograr el perfil amplio del
arquitecto con una formación integral en proyectos y construcciones. Al analizar los programas de
las asignaturas propuestas para el caso de la Disciplina Marxismo Leninismo, pionera en este
sentido, se observa que trata de lograr en cada tema un acercamiento a los problemas más actuales de
las ciencias y de la práctica social, aspecto que permite una mayor motivación en los estudiantes, ello
propicia un enfoque más integral y sistémico de los problemas concretos del país. Se destaca en uno
de sus temas, la importancia del problema ecológico en la sociedad contemporánea. En la asignatura
Economía y Teoría Política, se analizan los problemas globales de la actualidad y las dificultades
que tienen los países subdesarrollados para enfrentarlos, haciendo énfasis en la necesidad de
una nueva concepción de desarrollo.
Como otro elemento de gran relevancia para el proceso de formación ambiental del profesional,
aparecen declaradas como disciplinas principales de la carrera: Proyectos Arquitectónicos y
Urbanos y Tecnología de la Construcción dotando a los estudiantes de las herramientas necesarias
para logar un enfoque integrador a través de los tres componentes del proceso docente -educativo:
académico, laboral e investigativo, este último forma parte de los objetivos educativos e
instructivos a lograr en cada año y disciplina.
contexto
81
�Formación ambiental del estudiante de arquitectura en el contexto cubano
Con el empleo del método investigativo, aparecen las primeras intenciones de establecer
relaciones disciplinarias para desarrollar los temas ambientales inherentes a la profesión,
donde los profesores de las disciplinas principales de la carrera de manera espontánea, establecen
los primeros contactos con los profesores de las Ciencias Sociales para obtener información sobre
el enfoque que le dan a los problemas ambientales, para incorporarlos en el análisis de la tarea
científico-técnica a desarrollar en los proyectos.
Finalmente, del análisis de esta etapa, es posible sintetizar algunas ideas y concepciones
generales relacionadas con la formación ambiental del arquitecto:
1. En el Modelo del Profesional del Plan de Estudio de la carrera, sólo está presente el
objetivo ambiental educativo, faltando el objetivo ambiental instructivo, lo cual
impide una orientación coherente y homogénea de la formación ambiental del estudiante
de arquitectura, aunque con el establecimiento de la estrategia curricular para la
formación ambiental, se logra un nivel inicial de sistematización de los contenidos
ambientales, al determinar los objetivos ambientales en cada año de la carrera.
2. Se observa una dicotomía en el tratamiento incipiente de la problemática ambiental
en las asignaturas de las Ciencias Sociales, donde se analizan los problemas económicos,
sociales y ecológicos , estos últimos con un cierto grado de contextualización a la
profesión pues son interpretados desde la relación hombre - tecnología - naturaleza, a
través de métodos investigativos y las asignaturas del ejercicio de la profesión, donde se
analiza esta misma relación de la problemática ecológica en integración con lo técnico económico, pero con ausencias de contenidos sociales.
3.
Se establecen algunas relaciones disciplinarias para aplicar los contenidos
ambientales liderados por la disciplina de Proyecto Arquitectónico y Urbano.
4.
Las actividades metodológicas realizadas para ir incorporando la problemática
ambiental al currículo, tienen un carácter empírico y basado solo en las intenciones y la
experiencia de cada profesor pues no existen orientaciones didáctico - metodológicas
específicas, para lograr una mayor coherencia y una correcta sistematización de los
contenidos ambientales en la carrera.
ETAPA III (1998 -2008): Inclusión de contenidos ambientales en los planes de estudio.
Se establece en el curso 98-99 el "Plan C perfeccionado" que se pronuncia por lograr la
formación de un arquitecto con una actitud consecuente con el cuidado y preservación del
medioambiente, de allí su concepción integradora, como elemento de gran significación para la
formación ambiental del profesional, aparece la asignatura Problemas Sociales de la Ciencia y la
Tecnología, que enfatiza en los daños que puede ocasionar al medio ambiente, la proyección y
explotación de la tecnología y aparecen nuevos tratamientos a los conceptos de ecología,
sustentabilidad y tecnología apropiada.
Con esta asignatura, para esta etapa de la formación ambiental, la problemática ecológica vista
hasta el momento desde la relación hombre - naturaleza, desde las Ciencias Sociales, ahora es
interpretada desde la relación naturaleza - hombre - tecnología, lo que permite un acercamiento al
análisis de los problemas ambientales de la profesión desde las Ciencias Sociales. Este acercamiento
se considera insuficiente aún, considerando las relaciones disciplinarias que se establecieron entre
las asignaturas de esta ciencia y las asignaturas del ejercicio de la profesión para lograr la
formación ambiental que se requiere para el desarrollo sostenible. Otro acontecimiento que
marcó el rumbo de la formación ambiental del profesional en esta etapa, fue que en este mismo año
1997, a nivel nacional se implementa la Estrategia de Educación Ambiental, y a partir de ella, las
diferentes universidades del país, diseñan sus estrategias para la formación ambiental del
profesional. Para ello se realizan actividades metodológicas y de investigación.
82
contexto
�Alonso | Torres | Álvarez
La formulación de los objetivos por años del Plan de Estudio, continúa siendo insuficiente
en lo referente a materia ambiental, no se definen de forma clara objetivos educativos e instructivos
ni se visualiza un diseño homogéneo de los mismos en todos los años, aunque hay un acercamiento a
la toma de conciencia de proteger la calidad del ambiente y de usar adecuadamente los recursos
disponibles, haciendo énfasis en los naturales y renovables. En esta etapa, se establecen relaciones
disciplinarias para contribuir al perfeccionamiento de la Estrategia Curricular de Formación
Ambiental en la carrera.
Como parte de la estrategia, se realizan conferencias metodológicas al claustro de profesores
por investigadores de la carrera, en integración con la problemática social y económica y los
métodos docentes empleados en algunas asignaturas, para dinamizar estos contenidos ambientales.
Tomando las experiencias obtenidas, sobre cómo se dinamizó en la práctica docente la problemática
ambiental definida en un primer momento, profesores de la carrera comienzan a enfocar sus
investigaciones hacia los problemas ambientales a considerar durante el ejercicio de la profesión.
Del análisis histórico -lógico realizado en esta etapa, se sintetizan los siguientes aspectos del
proceso formativo:
1. Se denota una progresiva concientización de la problemática ambiental por parte de
estudiantes y profesores en la carrera, visualizando la necesidad de incorporar la temática
ambiental a los objetivos instructivos del Modelo del Profesional y alcanzar con
ello, un tratamiento más generalizado de dicha problemática.
2. Aún cuando el Modelo del Profesional enfatiza en enunciar a la Arquitectura y el
Urbanismo como agentes activos de toda transformación, no se asume una concepción
integral que considere el paradigma del desarrollo sostenible.
3. Los contenidos ambientales son dinamizados en el proceso docente educativo, en lo
curricular a través de seminarios, trabajos extra-clases, y prácticas laborales, orientando
dichas actividades hacia los estudiantes y en lo extracurricular a través de los grupos
científicos estudiantiles, obteniéndose muy buenos resultados en la inserción de
investigaciones a las comunidades.
5. La DPI muestra posibilidades para la integración de los contenidos ambientales y la
evaluación de la formación ambiental de los estudiantes, aunque ésta no ha sido
suficientemente aprovechada con esta intención.
6. Se observa cierta regularidad en el tratamiento de los contenidos ambientales a
través de actividades metodológicas, mostrando la experiencia docente de los
ETAPA IV (2008-hasta la fecha): Fortalecimiento del proceso formativo ambiental.
Con la implementación del "Plan de Estudios D", se establece un amplio perfil del egresado,
sustentado por una formación básica, que considera e integra los aspectos humanísticos, culturales,
económicos, ambientales, técnicos y jurídicos y la posibilidad de profundizar en determinadas áreas
temáticas de la Carrera de Arquitectura y Urbanismo a partir de un sistema de asignaturas optativas y
electivas detectándose aún un tratamiento inadecuado de la educación ambiental, si se considera
que no existe una asignatura debidamente estructurada que le brinde a los estudiantes desde los
primeros años los conocimientos necesarios para proteger, conservar y cuidar el medioambiente a la
hora de concebir, diseñar, construir y habitar una edificación o un área determinada. Se continua
fortaleciendo la Estrategia de Formación Ambiental, a través de un conjunto de objetivos que
favorecen la formación de los estudiantes en valores y hábitos.
contexto
83
�Formación ambiental del estudiante de arquitectura en el contexto cubano
Se aprecia un enfoque interdisciplinar en el proceso de enseñanza-aprendizaje de la carrera, se ha
venido dando un tratamiento metodológico sostenido a la implementación y control de la Estrategia
de Formación Ambiental, a los objetivos integradores por cada año y los ejercicios de la DPI;
considerando medular, el tratamiento de los contenidos ambientales desde las fases que se establecen
en el proceso de diseño. Se estableció una asignatura optativa de Medio Ambiente que aborda esta
problemática desde los enfoques contemporáneos, incorporando los resultados de investigación de
profesores de la carrera incluidos nuevos medios de enseñanza a partir del uso de las Tecnologías de
la Informática y la Computación (TIC).
El empleo del método investigativo, establece relaciones disciplinarias para desarrollar los
temas ambientales inherentes a la profesión, donde los profesores de la DPI juegan un
importante papel a través del diseño de tareas científico-técnica a desarrollar en los proyectos, con un
acercamiento al contexto profesional, consolidándose el vínculo con los Organismos de la
Administración Central del Estado (OACE) .
La estructuración de la carrera en dos Ciclos, uno Básico (1ro a 3er año) y otro Profesional (4to y
5to), facilita la organización de los contenidos ambientales a partir de un conjunto de conocimientos
y habilidades adquiridos en el resto de las disciplinas que se imparten, lo cual contribuye a la
formación integral del estudiante.
Del análisis realizado en esta etapa, se sintetizan los siguientes aspectos del proceso formativo:
1. Se define un enfoque sustancial en la disciplina de Proyecto Arquitectónico y Urbano, quedando
ésta como la DPI.
2. Se acentúa el enfoque de sostenibilidad y se comienza a pensar en la necesidad de producir una
interrelación entre los objetivos educativos e instructivos.
3. Se consolida la actividad metodológica de la carrera en función de la formación ambiental del
estudiante, a través de la planificación de actividades en los planes de trabajo metodológicos de las
disciplinas y de los colectivos de años como la realización de seminarios científicos metodológicos y
talleres metodológicos.
A partir del análisis realizado se sintetizan algunas consideraciones generales del proceso de
formación ambiental en la carrera de Arquitectura:
- Se considera insuficiente el tratamiento en El Modelo del Profesional para la orientación ambiental
del estudiante de Arquitectura, el diseño de los objetivos educativos e instructivos aún muestra falta
de intencionalidad para concretar los contenidos ambientales en las diferentes disciplinas.
-Se observa una tendencia positiva en la conciencia de los profesores y estudiantes acerca de la
problemática ambiental, lo que facilita la introducción de contenidos ambientales en la dinámica del
proceso docente-educativo.
-Se aprecia desde la praxis, que el proceso de formación ambiental ha estado dirigido
fundamentalmente hacia el componente investigativo a través del desarrollo de los grupos
científicos estudiantiles, limitando la necesaria integración del resto de los componentes: el
académico y el laboral en el proceso docente-educativo.
-En las últimas etapas se aprecia un cierto nivel de interdisciplinaridad guiado por la DPI.
84
contexto
�Alonso | Torres | Álvarez
6.- Diagnóstico sobre la formación ambiental del estudiante de Arquitectura en Cuba.
A partir del análisis de los antecedentes de la formación ambiental del estudiante de arquitectura, el
reconocimiento de la misma para la formación personal, profesional y para la sociedad y la
experiencia de la autora, se aplicaron diferentes instrumentos para el diagnóstico. Su análisis,
constituye una fuente importante para la profundización del estado de su formación ambiental en el
contexto cubano.
Según los objetivos del Modelo del Profesional actual, que declara el Plan de Estudio D, el
profesional al que se aspira en la carrera de Arquitectura en materia ambiental, debe:
" Desarrollar habilidades para el planeamiento, el diseño, la ejecución, la conservación, la
dirección y la gestión en la arquitectura y el urbanismo, según enfoques de sostenibilidad,
racionalidad y conciencia económica, integrando elementos para la preservación de la identidad
cultural, la protección del medio ambiente, la defensa nacional y la prevención contra desastres, el
manejo de los instrumentos legales y otros aspectos relevantes de la profesión en función de la
mejora de la calidad de vida de la población".
El citado objetivo se considera muy abarcador, proyecta la actuación del arquitecto desde la
perspectiva de todos sus campos de acción, y en lo referente a la formación ambiental no es claro en
su formulación. Por esta razón, se requiere en cada asignatura y en las diferentes actividades, precisar
la orientación ambiental de modo tal, que no quede a la espontaneidad.
Si se parte de la necesidad de enseñar a un estudiante a enfrentar y resolver los problemas del
medio ambiente desde la perspectiva de la profesión, considerando además, las características
propias del desempeño del profesional de la construcción y su influencia en el entorno; resulta
contradictorio que en la carrera, no esté concebida una asignatura para este fin. El plan de estudios
establece una Estrategia Curricular de Formación Ambiental que expresa un conjunto de objetivos
que se concretan en la elaboración de una estrategia propia para cada una de las carreras del país, que
necesita ser perfeccionada ya que no define a través de que métodos deben ser dinamizados estos
contenidos en el proceso de enseñanza-aprendizaje, por lo que cada profesor emplea los métodos
según su experiencia profesional. Tampoco define espacios donde se establezcan relaciones
disciplinarias para determinar los contenidos ambientales que se tratarán ni cómo lograr una
sistematización de estos contenidos por años, teniendo en cuenta los ya abordados en años
precedentes.
Respecto a las potencialidades de las disciplinas y asignaturas de la carrera para la formación
ambiental del estudiante; el análisis del Plan vigente constata, que los contenidos de educación
ambiental estarán coordinados a nivel de carrera por la disciplina Acondicionamiento Ambiental y
apoyados por el resto de las disciplinas que lo conforman. Hay algunas disciplinas con
potencialidades para trabajar en los estudiantes la formación ambiental como es el caso de la DPI,
donde se aprecia la insuficiencia de contenidos ambientales; siendo una de las razones que justifica,
la necesidad de continuar perfeccionando el proceso de formación ambiental en la carrera. Los
problemas ambientales que se estudian, son incorporados con mayor facilidad en los programas
analíticos de las asignaturas del ejercicio de la profesión, quedándose sin analizar la problemática
ambiental de la profesión de manera integral, con los fundamentos que aportan las otras asignaturas
correspondientes a las disciplinas básicas y básicas específicas.
contexto
85
�Formación ambiental del estudiante de arquitectura en el contexto cubano
Metodología utilizada y análisis de los resultados:
El presente estudio tiene una naturaleza de carácter exploratorio, con interés en un fenómeno
específico: la formación ambiental de estudiante de arquitectura en un contexto específico que se
analiza desde una perspectiva cualitativa conjuntamente con la utilización de técnicas de recolección
de datos. Las técnicas (entrevistas y cuestionario) a docentes, estudiantes y egresados permitieron
conocer aspectos medulares relacionados con el tema abordado. Se usaron múltiples fuentes de
información que permitieron obtener una perspectiva actual del mismo.
El cuestionario estuvo integrado por diferentes tipos de preguntas que permitieron por una parte;
centrar las respuestas en los aspectos fundamentales y por otra, admitir a los sujetos encuestados,
realizar aportaciones para completar la comprensión de los elementos explorados. Los datos fueron
analizados a partir de la identificación de aquellos aspectos tanto positivos como negativos de
acuerdo a la opinión de los encuestados. Además se sintetizan los criterios fundamentales emitidos
en las preguntas abiertas.
La investigación se sitúa dentro del campo de estudios de políticas educativas con delimitación en el
proceso de formación del estudiante universitario, en particular el estudiante de arquitectura. Se
muestra una experiencia que puede ser introducida en otros contextos, tomando en cuenta las
especificidades del mismo. Su alcance trasciende la formación de este profesional por cuanto se
aportan análisis y datos que constituyen puntos clave relacionados con la formación ambiental.
Se aplicó una encuesta a 60 docentes de la carrera de Arquitectura a nivel del país, la muestra se
seleccionó intencionalmente buscando representatividad en cuento a: experiencia en la docencia,
asignaturas que imparten en la carrera, ciclo a los que pertenecen cada una de las asignaturas y al año
académico en que se imparten y se observaron clases de profesores de la DPI durante los cursos
2010-2011, 2011-2012 y 2012-2013 a partir de la aplicación de una Guía de observación.
Luego de procesar la información obtenida, se obtuvieron los siguientes resultados:
> Escaso aprovechamiento por parte de los profesores de las potencialidades que ofrecen sus
asignaturas para logar la formación ambiental del estudiante desde el proceso docente educativo.
> Insuficiente utilización de métodos y procedimientos que propicien la formación de
competencias ambientales.
> Los docentes reconocen que algunas veces orientan tareas a sus estudiantes que promueven
la formación ambiental, pero no de forma sistemática.
> La mayoría de los profesores opinan que para lograr la formación ambiental en la carrera, es
preciso darle tratamiento a esta materia desde los componentes académico, laboral e investigativo.
> El 95 % considera que el diseño actual de su asignatura en lo referente a conocimientos,
habilidades y valores ambientales aun presenta insuficiencias.
> Se considera insuficiente el tratamiento interdisciplinar.
> En general todos los encuestados consideran que la incorporación de la dimensión ambiental
en la carrera, aunque garantiza cierto nivel de formación ambiental de los estudiantes, no favorece la
formación de las capacidades necesarias para un actuar respecto al medio ambiente como demandan
los tiempos actuales. Además consideran que la implementación de acciones está en relación directa
con la motivación que posean los profesores que imparten las asignaturas, lo cual priva al proceso de
formación ambiental de la sistematicidad que debe caracterizarlo.
Los resultados de las encuestas aplicadas a 30 estudiantes del último año de la carrera y a igual
número de egresados de los últimos tres años, a nivel del país. Se usó un muestreo aleatorio en cada
una de las poblaciones. Se seleccionó el último año ya que en esta etapa los estudiantes poseen una
visión general e integral de todo su tiempo de estudios.
86
contexto
�Alonso | Torres | Álvarez
Los resultados del instrumento aplicado a los estudiantes pusieron de manifiesto que:
>
El 100 % de los encuestados manifiestan una alta motivación por la carrera, lo que facilita la
implementación de acciones en función de su formación ambiental desde la perspectiva de la
profesión.
>
Los estudiantes reconocen el importante papel que desempeña el profesional de la
construcción en la esfera social identificando con ello, la necesidad de cuidar y proteger el medio
ambiente.
>
Se identifican como las disciplinas que más inciden en el enfoque ambiental de la carrera:
Diseño Arquitectónico y Urbano (DPI), Acondicionamiento Ambiental, y Tecnología.
La mayoría de los egresados seleccionados poseen entre 5 y 10 años de experiencia, obteniéndose
los siguientes resultados:
>
El 100 % se identifica con la necesidad del cuidado y protección del medio ambiente.
>
El 95% consideran que a su egreso de las aulas no se encuentran completamente dotados de
los conocimientos y habilidades para enfrentar las exigencias actuales del desarrollo sostenible.
>
Un % elevado de los seleccionados participaron en acciones encaminadas a su formación
ambiental durante su formación como estudiantes de la carrera; se identificaron fundamentalmente,
la participación en proyectos comunitarios, solución a problemas de la realidad y la formación de las
nuevas generaciones a partir de su actividad como alumnos ayudantes o integrantes de grupos
científicos estudiantiles.
>
El 100% de los encuestados perciben la necesidad de conocer las legislaciones vigentes a la
protección del medio ambiente.
>
Entre las sugerencias más recurrentes aparecen, la necesidad de vincular a los estudiantes del
ciclo profesional a la solución de problemas de la realidad y la comprensión que el impacto de la
práctica tecnológica que desarrollan es negativo en la mayoría de los casos y aunque entienden la
necesidad de buscar soluciones a problemas ambientales agudos que ocurren en sus territorios no ha
sido posible eliminar los efectos negativos, ni se ve una solución a corto plazo, fundamentalmente
por limitaciones de índole económica y financiera.
Luego de la triangulación de los resultados obtenidos en las encuestas realizadas a estudiantes,
profesores y egresados de la carrera, se pueden sintetizar las fortalezas y debilidades relativas al
desempeño del estudiante de arquitectura en materia ambiental.
Se pueden destacar como aspectos positivos:
>
La experiencia pedagógica de los docentes y su disposición para incidir en la formación
ambiental de los estudiantes.
>
El reconocimiento por parte de estudiantes, profesores y egresados de la necesidad de
contribuir desde el proceso docente educativo a la formación ambiental.
>
La DPI constituye un potencial a considerar en el proceso de formación ambiental del
profesional.
Como deficiencias a superar:
>
Se observa una divergencia en el tratamiento entre los aspectos esenciales del paradigma del
desarrollo sostenible, donde se privilegia el enfoque ecológico en detrimento de lo económico y lo
social.
>
El empleo aún insuficiente de métodos activos de enseñanza por parte de los profesores en las
diferentes formas organizativas del proceso de enseñanza aprendizaje.
>
Falta de orientación metodológica coherente dirigida al proceso de formación ambiental del
estudiante.
contexto
87
�Formación ambiental del estudiante de arquitectura en el contexto cubano
>
Las tareas científico técnicas que se desarrollan en su mayoría carecen del enfoque realista
que caracterizan los problemas profesionales, lo que limita que el estudiante desarrolle un
aprendizaje desarrollador.
7. Conclusiones
El análisis realizado muestra los fundamentos en el plano teórico-filosófico y también en el
educativo, sobre la concepción de la formación ambiental en la carrera de Arquitectura. Dicha
formación constituye un tema de vital importancia para el futuro arquitecto ya que sus diferentes
campos requieren de un tratamiento oportuno al cuidado y conservación del ambiente. En este
sentido, destaca la necesidad de potenciar en mayor medida el abordaje de esta problemática en las
diferentes disciplinas que integran la carrera así como en las actividades extracurriculares.
En las diferentes versiones de los Planes de Estudio de la carrera de Arquitectura en Cuba, ha
existido una preocupación por lograr en los estudiantes una formación ambiental; sin embargo, se ha
adolecido de una marcada intención de declarar de forma explícita la integración de los saberes
conceptual, procedimental y actitudinal en el proceso formativo de manera interrelacionada. Lo que
ha traído por consecuencia cierta desconexión entre los conceptos y teorías ambientales y su
concreción en la práctica.
El análisis de las fuentes teóricas conjuntamente con la valoración de los documentos relacionados
con el plan de estudio de la carrera así como los resultados obtenidos mediante el diagnóstico en el
contexto cubano, brinda una perspectiva para la transformación que requiere hoy la formación
ambiental del estudiante de Arquitectura.
Como resultado del diagnóstico de la formación ambiental del estudiante de arquitectura y las CPA,
como su núcleo fundamental en el contexto de la Universidad de Camagüey, se pudo constatar que
no se ha dado un tratamiento sistemático y planificado a este proceso, a pesar de su importancia como
uno de los procesos más trascendentales para la sociedad actual. Se reconoce el carácter multicausal
con el predominio del limitado enfoque multidisciplinario y la falta de orientación metodológica
hacia la impartición de contenidos ambientales durante el proceso formativo del estudiante de
arquitectura.
Los datos obtenidos demuestran que tanto estudiantes como profesores y egresados reconocen la
importancia de la formación ambiental del arquitecto. Sin embargo, se observan una serie de
dificultades que afectan el logro de este objetivo como son: el insuficiente uso de métodos activos en
las clases, el pobre enfoque y tratamiento a los problemas profesionales de tipo ambiental en el
transcurso de la carrera.
88
contexto
�Alonso | Torres | Álvarez
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90
contexto
�Ciudades reales en tiempos digitales: cambios en las
prácticas socio-espaciales
Alma Angélica Rodriguez Moreno 19
Gerardo Vázquez Rodriguez 20
Recibido: 07/10/2013
Aceptado:11/02/2014
Resumen:
Es evidente que nos encontramos en una era donde la tecnología y la digitalización rigen nuestra
actividad humana en muchos aspectos de la vida cotidiana como no lo hacían antes. Esto hace
importante cuestionarse los cambios que se producen en el espacio, pues éstos se llevan a cabo tan
rápidamente como lo hace casi todo en la era de la información. ¿Es que la ciudad acaso está
destinada a convertirse únicamente en un conglomerado de edificios sin relación alguna? ¿Si el
espacio público pierde su sentido como lo conocemos hoy, debido a la virtualización en las
relaciones sociales, debe éste ser sustituido?. En el presente artículo se realiza un análisis en torno a
esta relación socio-espacial pues los fenómenos a los que ha sido enfrentada la ciudad a partir de la
modernidad, nos conducen a entender la ciudad del siglo XXI como una ciudad multifacética,
fragmentada y en conflicto, pues conserva una configuración que constantemente trata de amoldarse
a los nuevos procesos.
Palabras clave: ciudad digital, prácticas socio-espaciales, era de la información.
Abstract:
It is evident that we are living in an era where technology and digitalization run the human activity in
many aspects of our daily bases like never before. This makes us ask ourselves about the produced
changes in space, since these changes happen in a faster way like almost everything in the
information age. Are the cities destined to become just a conglomerate set of buildings without any
link between? If the public space loses its sense like we know it today, because of the virtualization in
social relations, should it have to be replaced? In this article we make an analysis for these sociospatial practices, since the phenomenon that the city has faced from modernization leads us to
understand the city of the XXI century as a multifaceted, fragmented and in a constant conflict,
because of its pattern of constant adaptation to new processes.
Key words: digital city, socio-spatial practices, information age.
19
Alumna del Doctorado en Arquitectura y Asuntos Urbanos, Facultad de Arquitectura, Universidad Autónoma de Nuevo León.
alma.rodriguezm@gmail.com
20 Profesor investigador Titular de la Facultad de Arquitectura de la Universidad Autónoma de Nuevo León; y miembro del Sistema Nacional de
Investigadores (CONACYT). gerardo7vazquez@gmail.com
contexto
91
�Ciudades reales en tiempos digitales: cambios en las prácticas socio-espaciales
1. Antecedentes
Los estudios de la evolución urbana, nos llevan a conocer que los primeros
asentamientos pre-urbanos se llevan a cabo al terminar la IV era glaciar, es decir hacia
el 8,000 a.C. (Munizaga, 1999), su surgimiento se debió a múltiples factores, el más
importante es el descubrimiento de la agricultura, lo que permitió al hombre asentarse
y vincularse por primera vez con un lugar. Esta vinculación hombre-lugar dio paso
entre otras cosas, al nacimiento del alfabeto, del arte, de la tradición escrita y de nuevas
tecnologías comola metalurgia, la alfarería y la creación de estructuras sociales de organización, y
más adelante a tecnologías especializadasde construcción, defensa y transporte.
Esta evolución constante en conocimientos y en técnicas siempre ha sido motivo de cambio tanto
en las prácticas sociales, como en la morfología de las ciudades, mancuerna persistente. Sin
embargo, lo que diferencia dichos cambios en aquella época y en ésta, es la velocidad con que éstos
ocurren. Si bien en siglos pasados los descubrimientos se daban con años de distancia entre unos y
otros, lo cual permitía la adaptación y asimilación de los mismos en la vida de las personas, en la
actualidad, tanto el conocimiento como la técnica, nos han rebasado; el teléfono tardó sesenta y siete
años en llegar al 75% de los hogares norteamericanos, la televisión sólo siete (Gitlin, 2005).
Aunque el internet ahora ya se puede considerar una tecnología antigua, pues se utilizó por primera
vez en 1969, éste no comenzó a difundirse hasta veinte años después; y de 1995 a 2008 tuvo un
crecimiento exponencial de usuarios, pues pasó de 40 millones a casi 1,400 millones. Esto, sumado a
la explosión de las comunicaciones inalámbricas y al aumento constante de la capacidad de
conectividad y anchos de banda, han convertido a los teléfonos móviles en la tecnología de más
rápida difusión en la historia de las comunicaciones (Castells, 2012). En poco tiempo, la población
mundial tuvo en sus manos la posibilidad de una comunicación que trascendió las barreras de
espacio y tiempo, y que además lo acercó a grandes cantidades de información provenientes de la
internet, redes sociales, correo electrónico, mensajería instantánea, noticias de todo el mundo y
mercadotecnia dirigida al consumo de toda clase de productos.
Este fenómeno ha llevado a crear nuevos nichos en la investigación, no sólo desde la perspectiva
misma de la comunicación y la tecnología, sino también en los impactos que éstos pudieran tener en
lo social y en lo urbano. Uno de los principales teóricos eneste tema, Paul Virilio (2003), desarrolla
una teoría en torno al concepto de la "inmediatez" y de la velocidad, ala que él llama "dromología", es
decir, el estudio de la velocidad y de sus impactos culturales. Él mismo, haciendo referencia a
algunos inventos hechos por el hombre, dice que siempre que hay una adquisición, hay también una
pérdida, por ejemplo: al inventar el ferrocarril se inventó simultáneamente aunque
inconscientemente, el descarrilamiento; al inventar la central nuclear se inventaron también los
accidentes nucleares y así respectivamente. Lo anterior, nos lleva a una necesaria reflexión sobre los
impactos que todo avance tecnológico puede tener en la vida del ser humano.
L
2. Características de la era digital
La introducción del internet, computadoras portátiles, smartphones, tablets y demás dispositivos
característicos de la era digital, han colocado en el análisis teórico ciertos conceptos que llevados a la
vida cotidiana, significan cambios en las prácticas individuales, en la forma de relacionarse con los
demás y por ende cambios culturales. Algunos de estos conceptos son la velocidad, la inmediatez, la
simultaneidad, la pantalla y la sobresaturación.
La velocidad es una de las principales características de la era digital, aunque el debate en torno a
ella no inicia con la era digital, sino desde la revolución industrial con la aparición del ferrocarril y
sobre todo del automóvil, pues es a partir de la cultura del automóvil que se da inicio al culto a la
velocidad, es decir, a buscarla y a reconocerla como un valor.
92
contexto
�Rodríguez | Vázquez
El automóvil, permitió al hombre romper sus límites naturales de desplazamiento, y además
modificó sus propios conceptos de espacio y tiempo, reduciendo tiempos de traslado y haciendo
parecer más cortas las distancias. Esta introducción y aumento de la velocidad en la tecnología
naciente, y sobre todo en los productos de consumo derivados de ella, han sido determinantes en la
vida cotidiana de millones de personas.
Gitlin (2005) dice que"La velocidad no es un fenómeno tangencial en el mundo moderno, sino
esencial". Y se pregunta si la velocidad es un medio o un fin, respondiéndose el mismo diciendo que
si es un medio, está suficientemente generalizado y automatizado para convertirse en un fin. Hoy en
día, tal como lo anticipó el autor, la velocidad más que un atributo y un medio, se ha convertido en un
fin, pues lo importante ya no es para que sirve, lo que interesa es ella por sí misma,y su potencial de
romper cada vez sus propios límites en todo y en todos: navegar más rápido por la web, llegar más
rápido a cualquier lugar,obtener satisfactores más rápido, comunicarnos con otros sin tener que
esperar y enterarnos de los acontecimientos al instante.
¿Y todo esto con qué finalidad? No se sabe y en la mayoría de las ocasiones tampoco se cuestiona,
es algo que se acepta y se da por hecho sin mayor reflexión. Esto lo plasmaba ya hace años en una de
sus obras el escritor George Eliot: "Los filósofos te dirán quizá que el gran cometido de la máquina de
vapor consiste en liberar tiempo de ocio para la humanidad. No les creas, sólo produce un vacío en el
que se precipitan los pensamientos ansiosos".Curiosamente, si bien es cierto que la velocidad con
que podemos realizar algunas actividades de cierto modo nos "ahorran" tiempo, ése mismo tiempo
ganado es reinvertido en actividades lúdicas que los mismos aparatos que nos ahorraron tiempo
proporcionan. Se trata de un proceso que si bien, genera una idea de absoluta libertad, se convierte
inconscientemente en una dependencia al objeto que te la otorga.
En relación con lo anterior, dos características más de la era digital son la inmediatez y la
simultaneidad, pues es la velocidad la que permite que estos dos fenómenos se lleven a cabo en la
comunicación. La primera de ellas, se refiere a la capacidad de conocer hechos, recibir información o
establecer una conexiónprácticamente al mismo tiempo en que los hechos están ocurriendo, sin
importar la localización dónde éstos se desarrollen. La simultaneidad, se da cuando nos es posible
estar en dos sitios al mismo tiempo, en uno de ellos obviamente a través de dispositivos de
comunicación como teléfonos o videocámaras, como es el caso de las transmisiones en vivo a través
de redes sociales, videollamadas, mensajería instantánea, etc. Estos fenómenos no sólo han
modificado los conceptos de tiempo y espacio sino que han logrado prácticamente desaparecer sus
barreras. Esto está generando cambios drásticos en el modo en que el ser humano se relaciona con el
mundo, incluso llegando a cambiar la visión misma que hace algunos años se tenía del mismo. Esto
afecta procesos de toda clase: políticos, científicos, urbanos, sociales, antropológicos e incluso la
relación de cada uno consigo mismo, lo cual analizaremos en el siguiente apartado.
Otro concepto que ha tenido auge a partir de la digitalización de la vida cotidiana, es el de la
pantalla, pues una característica más de la era digital es la permanente exposición de las personas a
pantallas de todo tipo: pantallas de teléfonos celulares, de computadoras, de tablets, de televisores,
de cine, de displays en lugares públicos e incluso en el transporte público. "La pantalla se ha
convertido en un intermediario casi inevitable en nuestras relaciones con el mundo y con los demás.
Vivir es, de manera creciente, estar pegado a la pantalla y conectado a la red" (Lipovetsky, 2009).
Cada vez es más común observar en los lugares públicos, restaurantes, cafés, centros comerciales e
incluso en la calle, masas de gente reunidas en un mismo espacio físico, interactuando no entre ellas
sino con una pantalla.
Esta seducción que parecen ejercer las pantallas hacia el ojo y la mente humana, tiene su origen en
que permite al usuario entrar a mundos lejanos y desconocidos, además de ser una fuente constante e
inagotable de estímulos para los sentidos: las imágenes, los sonidos, los videos, la misma interacción
con otra persona a través de ella. Si bien la velocidad es algo que la cultura actual ofrece como un
valor, la pantalla permite experimentarla aunque sea a través de la percepción: "No sólo nos gusta la
sensación de velocidad cuando corremos, sino también cuando la percibimos a través de las
contexto
93
�Ciudades reales en tiempos digitales: cambios en las prácticas socio-espaciales
imágenes [...] Cómodamente sentados, sentimos la velocidad a través de las imágenes de forma más
barata y menos arriesgada[…] Hasta los más perezosos y sedentarios, o los que carecen de fuerza o
agilidad, consiguen vivir la rapidez" (Gitlin , 2005).
En esta seducción por las pantallas, también nos encontramos con que son grandes propagadoras de
información de todo tipo, al día una persona promedio recibe lo equivalente a ciento setenta y cuatro
periódicos (Vázquez, 2010), sin embargo, contrariamente a lo que se podría pensar de que a mayor
información recibida mayor capacidad en el uso de la razón y mayor coherencia en la construcción de
un sentido de la realidad, lo que se puede alcanzar a visualizar, es una asfixia del sentido que puede
caer en lo irracional. "Ninguna información existe sin desinformación, y ahora un nuevo tipo de
desinformación está poniéndose a la cabeza y es totalmente distinta a la censura voluntaria. Tiene
que ver con cierto tipo de obstrucción de los sentidos, una pérdida de control sobre la razón" (Virilio,
1995).Esta sociedad ejerceríasu libertad en torno a una serie de condiciones artificialmente
proyectadas para generar ciertos comportamientos y hábitos, creados en mucha medida por el
torrente mediático y la información. Como lo menciona Castells (2012) "El poder se ejerce mediante
coacción o mediante la construcción de significado", y en la era de la información, éste se ejerce
principalmente mediante la construcción de significados, la modificación de valores y cambios en
los conceptos de bienestar y calidad de vida de las personas.Él mismo afirmaque "puesto que el
significado determina en gran medida la acción, la comunicación del significado se convierte en la
fuente de poder social por su capacidad de enmarcar la mente humana." Este enmarcado de mentes a
través de la construcción de significados, la cual es hasta cierto punto más fácil hoy que hace veinte
años debido a la gran diversificación de medios para hacer llegar ideas y modelos de vida a las
personas, impacta directamente en el estilo de vida de la gente.
Las telenovelas en Latinoamérica, por ejemplo, a lo largo de décadas han sido muy influyentes en
estereotipos que luego el público intenta reproducir (Orozco, 2006), hoy se encuentra reforzada esta
tendencia, pues se han dirigido estratégicamente a crear patrones de consumo, derivados de dichos
estereotipos. Estos productos de consumo, desde la forma de vestir, zapatos, accesorios, maquillaje,
peinado, bolsos, teléfonos celulares y demás dispositivos tecnológicos, automóviles, hasta lugares
que frecuentar como cafés, restaurantes, centros comerciales, gimnasios e inclusive lugares para
vacacionar, son para mucha de la población expuesta a este tipo de programación, cuestiones ya de
primera necesidad, es decir, prioritarias para vivir con "calidad de vida".
Esta sociedad contemporánea de la información se definiría en torno a ciertos valores que se
vislumbran o se autodefinen en mayor o menor medida alrededor del consumo, de la constante
búsqueda de confort basada en la inmediatez y en el mínimo esfuerzo y la búsqueda de satisfactores a
los sentidos;prevaleciendo una construcción de la realidad donde predominaría lo artificial, lo irreal
y lo efímero.
3. Cambios en las prácticas socio-espaciales
"El aspecto negativo de estas autopistas de la información es precisamente esa pérdida de la
orientación en lo que se refiere en la alteridad (el otro); es la perturbación en la relación con el otro y
con el mundo" (Virilio 1995). En este mismo sentido, es posible hablar sobre la ciudad, escenario de
las relaciones sociales y contenedora de flujos, la cual es producto y a la vez causa de los mismos.
El espacio urbano, definido por Delgado (2007) como "…el espacio que genera y donde se genera la
vida urbana como experiencia masiva de la dislocación y del extrañamiento", también sería el reflejo
más vivo de como acontecen los procesos sociales y como se van transformando, si bien la ciudad se
caracteriza en su configuración esencial por una red de espacios públicos que la organiza y la
integran simultaneamente, es claro como ha mutado tanto desde su concepto y hasta en el uso que se
le concede y aún más se habría modificado la urbe actual debido a la relación de los procesos de
socialización generados a partir la influencias tecnológicas y mediáticas.
94
contexto
�Rodríguez | Vázquez
El mejor ejemplo de esta influencia, es la comercialización de la velocidad como un satisfactor de
primera necesidad y de última generación, lacual observamos en toda una gama de productos de
consumo: desde el auto que te permite llegar a donde sea velozmente y además con un nivel de
confort que promete superar cualquier expectativa, las computadoras con procesadores cada vez más
rápidos, el internet que de igual manera se comercia con precios más altos a mayor velocidad
brindada, los teléfonos celulares que hacen más fácil todo tipo de operaciones con un solo click, la
"comida rápida" que evita que tengas que esperar para consumirla, e inclusive una serie de productos
que prometen engañosamente bajar de peso, rejuvenecer o devolver la salud prácticamente al
instante (figura 1).
Figura 1. Saturación de publicidad en área metropolitana de Monterrey, N.L.
Fuente: Alma A. Rodríguez Moreno
Debido a ese bombardeo de ideas, algunos paradigmas se crean, inclusive afectando directamente
la vida urbana. Un ejemplo de ello es el hecho de considerar como factor de éxito la posesión de un
automóvil, lo cual muestra el alto índice de motorización (número de vehículos/ 1,000 hab.) de las
ciudades mexicanas, como por ejemplo Monterrey 345, Guadalajara 299, Tijuana 282 (CTS, 2010),
Ciudad Juárez 262 (Fuentes, 2011) y que además lleva un crecimiento acelerado en comparación con
países con un mayor ingreso per cápita como Alemania, Japón y Francia; y a su vez, a considerar
como fracaso el moverse ya sea caminando, mediante el uso del transporte público o mediante
transportes alternativos como la bicicleta, lo cual genera no sólo el predominio del uso automotriz
aun cuando sean vehículos de segunda mano, sino también una segregación cultural entre los que se
desplazan en auto y los que van a pie (figura 2). Pues en esta mentalidad de superioridad fabricada
por los estereotipos mediáticos, la ciudad pertenece a quien se desplaza en un vehículo motorizado, y
los demás deben mantenerse en un espacio donde no alteren o perjudiquen el libre tránsito de éstos.
Esto se ve reflejado en la misma configuración de las ciudades, las cuales se han desarrollado de
una manera dispersa, generando que la población deba trasladarse grandes distancias, lo que a su vez
ocasiona un mayor flujo de vehículos, para los cuales se construye mayor infraestructura vehicular
(figura 2), autopistas de alta velocidad, puentes, pasos a desnivel y periféricos por un lado, y por el
otro, el metro y sus conexiones subterráneas que mueven al habitante a través de un túnel donde
parece desaparecer el espacio y el tiempo.
contexto
95
�Ciudades reales en tiempos digitales: cambios en las prácticas socio-espaciales
Figura 2. Puente peatonal en área metropolitana de Monterrey, N.L
Fuente: Alma A. Rodríguez Moreno
Como lo llama Virilio (1991) es un tiempo tecnológico que "no tiene relación con alguna memoria
colectiva[...] ayuda a construir un presente permanente, una intensidad sin fronteras, sin tiempo, que
está destruyendo el ritmo de una sociedad crecientemente degradada". Incluso el peatón se ve
afectado por esta velocidad de la ciudad, pues se observan en las calles gente que camina aprisa sin
saber por qué lo hace, en los pasillos y rampas del transporte colectivo es casi imposible detenerse
sin ser arrastrado por la masa de personas; y este fenómeno se ha comprobado que tiene efectos
importantes en ciudades de gran tamaño, incluso existiendo una relación entre el tamaño de la
ciudad y la velocidad del movimiento físico de los peatones por los centros urbanos (Gitlin,
2005).Disfrutar los traslados, experimentar la ciudad y habitar el espacio urbano se van dejando en
un segundo término, convirtiendo así a la ciudad solamente en un lugar de conexiones, de vías, de
paso.
Es interesante notar que desde la aparición del internet en la vida cotidiana de mucha gente, y de
inventos como computadoras portátiles, tabletas y "smartphones" que facilitan la comunicación y el
acceso a todo tipo de información en tiempo real, se ha desarrollado una nueva cultura digital que
ahora trasciende y transforma incluso algunos comportamientos milenarios del hombre, uno de ellos
es la necesidad de privacidad, de un espacio para la reflexión y la auto introspección. Mantenerse al
margen del flujo de información, ya sea televisión, espectaculares, radio, teléfonos o internet, se
vuelve difícil en la era de la información, y no sólo por que los tengamos al alcance en todo lugar y
momento, sino porque parecen estar generando una incapacidad en el ser humano de
"desconectarse", es decir, de salirse por un lapso de tiempo del torrente mediático.
Esto es importante, pues en la cotidianeidad ya aparecen algunos síntomas de cambios, la mayoría
de ellos expresados con un discurso irónico y satirizante en las mismas redes sociales. Virilio (1995)
lo expresa como "una duplicación de realidad sensible en realidad y virtualidad [...] Una pérdida total
de los comportamientos del individuo. Existir es existir - in situ -, aquí y ahora, - hic et nunc -. Esto es
precisamente lo que se está viendo amenazado por el ciberespacio y lo instantáneo, la información
globalizada fluye, lo que hay delante es una distorsión de la realidad; es un shock, una conmoción
mental". Por ejemplo, el hecho de traer en el bolsillo el correo electrónico, la red social y el chat en
tiempo real, está generando ciertas barreras en la comunicación cara a cara, pues se tiene enfrente a la
persona de carne y hueso con la que se puede inclusive estar realizando alguna actividad recreativa o
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contexto
�Rodríguez | Vázquez
social, y al mismo tiempo está presente la posibilidad de estar en esa otra realidad virtual, a la cual se
accede con el dispositivo tecnológico y que ofrece más allá de una conversación, la posibilidad de
intercambio mediático como video, imágenes o conversaciones grupales. Es ahí donde se realiza ese
habitar intermitente en dos realidades simultáneas, lo cual cambia por completo las dinámicas socioespaciales tradicionales.
Con lo anterior nos referimos al hecho de que muchas de las actividades sociales que
tradicionalmente se realizaban en lugares públicos o que implicaban salir a la calle, el día de hoy se
pueden realizar sin necesidad de ello. Actividades como ir a la biblioteca, rentar una película en el
videoclub, salir a comprar algo de comer, reunirse con el grupo escolar a realizar un trabajo, reunirse
con algún amigo en un café para conversar, etc. hoy en día pueden ser realizadas de otro modo
distinto al tradicional debido a los medios tecnológicos con que se cuenta. Claro está que no todas las
actividades pueden ser sustituidas, y otras, aunque puedan ser reemplazadas, no necesariamente lo
son, sin embargo, la sola posibilidad de tener otra alternativa, genera que cierto porcentaje de
actividades se trasladen al ciber-espacio y se dejen de llevar a cabo en el espacio urbano.
La permanencia de la persona en el flujo mediático a través de medios virtuales, origina gran
familiaridad en la convivencia con objetos y con máquinas. Los niños desde temprana edad aprenden
cómo manejar un teléfono o una computadora, lo cual no deja de sersorprendente, pero a la vez
podría ser motivo para reflexionar acerca de las nuevas habilidades técnicas que están adquiriendo y
su relación con las habilidades sociales innatas en el ser humano que también debe aprender a
desarrollar, ya que al aumentar la convivencia con objetos, se corre el riesgo de disminuirla con
personas, lo cual ya se ve reflejado actualmente en niños que dedican diariamente varias horas a los
videojuegos enfrente de un televisor o de un monitor; y jóvenes que hacen lo mismo en las redes
sociales. Esta incapacidad de desconectarse del mundo virtual, y del torrente de información, podría
ser capaz de producir una enajenación a tal grado que dificulte volver a la realidad tangible y
cotidiana, en donde se debe interactuar con personas reales, por lo cualresultaimportante una
búsqueda constante por mantener un sano equilibrio entre ambas.
Figura 3. Infraestructura vehicular en área metropolitana de Monterrey, N.L.
Fuente: Alma A. Rodríguez Moreno
contexto
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�Ciudades reales en tiempos digitales: cambios en las prácticas socio-espaciales
Por otra parte, este torrente de información, también tiene un efecto fundamental en el
posicionamiento de productos de consumo, y como ya se mencionó, de la creación de estereotipos,
pues "la característica más prominente de la sociedad consumista es su capacidad de transformar a
los consumidores en productos consumibles" (Bauman, 2007), por lo que estos estereotipos generan
nuevas necesidades en el mercado y se renuevan como lo afirma Gitlin (2005): "lo más curioso de los
placeres del consumismo es que duran poco. La esencia del consumismo es una sucesión de
promesas rotas pero constantemente renovadas". Esta cultura de consumo, que si bien ya existía, se
ha reforzado ampliamente con la posibilidad de llegar a más personas en menor tiempo y por
distintos medios. Bauman (2007), plantea que "la tarea de los consumidores es alzarse de esa
chatura gris de invisibilidad e insustancialidad, asomar la cabeza y hacerse reconocibles entre esa
masa indiscriminada de objetos no diferenciables". No es entonces casualidad el auge del centro
comercial, lugar característico de la ciudad del siglo XXI, en dónde ésta cultura se pone de
manifiesto en todo su esplendor.
En lo urbano, la concentración de la actividad económica y social en estos centros comerciales ha
tenido algunas repercusiones importantes en la configuración de la ciudad, de acuerdo con Sorkin
(2004), "Pasar el rato en el centro comercial ha sustituido el paseo por las calles, para los jóvenes son
auténticos centros sociales, así como también lo son para los adultos mayores". Este alejamiento de
las personas de las calles y del espacio público, tiene repercusiones para la creación de ciudad. Al no
tener un contacto directo con el espacio urbano, el habitante carece de una vinculación real con los
lugares, traduciéndose esto en una apropiación inexistente. Como en el inicio de los primeros
asentamientoshumanosen donde el hombre nómada no se vinculaba con un sitiopues solo iba de
paso, así el hombre moderno está volviendo a ese ciclo de nomadismo urbano, en donde sólo recorre
la ciudad por que debe hacerlo, pero sin un sentido lúdico de experiencia e identificación con su
entorno.
A su vez, esa ciudad que buscaba ser eficiente y funcional de los ochentas y noventas
respectivamente, se convierte en una ciudad volcada al placer y al principio del confort, aun sobre el
de realidad. Sin embargo, "tras los escenarios espectaculares de la ciudad postmoderna de la
simulación y de las ilusiones, están aquellos que excluidos de la representación y del sueño, deben
vivir una ciudad real y dura, directa y áspera…"(Amendiola, 2000), pues así como para ciertos
sectores es posible fundirse en el mundo virtual, dejarse seducir por el consumo y el placer que todos
los medios actuales permiten, no podemos olvidar que independientemente de sus efectos
espaciales, un efecto muy real aunque silencioso, es el abismo de desigualdad que se sigue
expandiendo respecto a los más vulnerables económica y socialmente, pues la fragmentación
urbana, a fin de cuentas es sólo el reflejo de la fragmentación de la sociedad.
4. Reflexiones finales
Si bien la máquina trajo grandes avances y revolucionó la industria, llegando en algunos puntos a
sustituir al obrero, es decir, al hombre, podemos percatarnos que aunque transformó de una vez y
para siempre el modo de producción, el hombre no puede ni debe ser sustituido en forma sustancial,
ya que el hacerlo es volverse contra sí mismo. "Si la esencia del hombre se descifrase a partir de su
constitución actual, eso sabotearía su posibilidad… incluiría ciertamente la evolución y los
condicionantes, pero se los atribuiría a los sujetos haciendo abstracción de la deshumanización que
ha hecho de ellos lo que son y que sigue siendo tolerada en nombre de una qualitas humana"
(Adorno, 1984). De la misma manera, las relaciones sociales, comunitarias e interpersonales,
aunque puedan estar transformándose con el avance tecnológico, nunca podrán ser sustituidas, pues
el hacerlo sería volver la sociedad contra su mismo fundamento.
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contexto
�Rodríguez | Vázquez
Por otra parte, la vinculación del hombre al espacio físico, es también algo que no debería de
desaparecer del todo, al menos no de su naturaleza. Bourzac (2007) plantea que "el interés del
hombre por el espacio tiene raíces existenciales: deriva de una necesidad de adquirir relaciones
vitales en el ambiente que le rodea para aportar sentido y orden a un mundo de acontecimientos y
acciones", lo cual nos hace comprender mas a profundidad el sentido del surgimiento de la ciudad
por una parte, y por otro, la importancia que tiene ésta en el sentido que el mismo ser humano le
otorga al mundo.
Es la ciudad, un reflejo de las necesidades más profundas del hombre, más allá de los procesos
económicos y funcionales, representa su misma interioridad materializada, y un ancla a la realidad
que le otorga sentido a su cosmovisión tanto en el tiempo como en el espacio. "El orden y relación
del espacio urbano adquiere significado mas allá de lo meramente formal… la simbolización del
espacio como vínculo entre la escena social cotidiana, del imaginario y su historia, el escenario
construido, y la adopción de identidad, constituyen la base del relato que conforma el espacio
público, como evidencia de una comunidad, en su carácter y esencia cultural" (Bourzac, 2007).
Por tanto, los cambios radicales que está generando la era de la información y la digitalización en
la vida cotidiana, estarían impulsando al ser humano a un extremo todavía desconocido de su
historia, no sería posible aún determinar del todo cuales son los alcances reales, sin embargo,
teniendo en cuenta este factor, existiríala posibilidad de mantener una claridad en cuanto a la
importancia que tienen los espacios de sociabilidad en las ciudades, los cuales hipotéticamente
darían estabilidad a la vida en comunidad y satisfaccióna las necesidades humanas de interacción y
encuentro. Después de todo, bajo cualquier circunstancia o influencia, el hombre no es
determinable, pues posee razón, libertad y voluntad, citando a Frankl (1984): "Un ser humano no es
una cosa más entre otras cosas. El hombre se determina a sí mismo. Decide si se deja o no
determinar".
Referencias Bibliográficas
Adorno, T. (1984). Dialéctica negativa. Madrid: Akal.
Amendiola, G. (2000). La ciudad postmoderna. Madrid: Celeste Ediciones.
Bauman, Z. (2007). Vida de consumo. México: Fondo de Cultura Económica.
Bourzac, M.T. (2007). Espacio público e imaginario social. Guadalajara: Universidad de
Guadalajara.
Castells, M. (2012). Comunicación y poder. México: Siglo XXI.
Castells, M. (2006). "Internet, libertad vigilada". El País. Recuperado de:
http://www.rebelion.org/noticia.php?id=26743
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http://www.ine.gob.mx/descargas/calaire/2010_rep_fuentes_vehiculares.pdf
Delgado, M. (2007). Sociedades movedizas: pasos para una antropología del espacio público.
Barcelona: Anagrama.
Frankl, V. (1984). Psicoterapia y humanismo. México: Fondo de Cultura Económica.
Fuentes, C. (2011). "La forma urbana y la incidencia de atropellamientos en Ciudad Juárez (20052006)", en Geografía del Riesgo Vial: Siniestros de Tránsito en Ciudad Juárez. Ciudad Juárez:
Universidad Autónoma de Ciudad Juárez , 2011.
Gitlin, T. (2005). Enfermos de Información: de cómo el torrente mediático está saturando nuestras
vidas. Barcelona: Paidós.
Lipovetsky, G. (2009). La pantalla global. Barcelona: Anagrama.
Munizaga, G. (1999). Las ciudades y su historia. México: Alfaomega.
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�Ciudades reales en tiempos digitales: cambios en las prácticas socio-espaciales
Orozco, G. (2006). "La telenovela en México: ¿de una expresión cultural a un simple producto para
la mercadotecnia?", Comunicación y Sociedad, Nº 6, pp. 11-35.
Sorkin, M. (2004). Variaciones sobre un parque temático: La nueva ciudad americana y el fin del
espacio público. México: Gustavo Gili.
Vázquez, G (2010). "Cuanto de Diseño", en Aedificare 2010. Monterrey: Universidad Autónoma de
Nuevo León.
Virilio, P. (1991). La ciudad sobreexpuesta", en The Lost dimensión. New York: Ed.Semiotexte.
Virilio, P. (1995). "Velocidad e información: alarma en el ciberespacio", Le monde diplomatiqué.
Virilio, P. (1997). El cibermundo, política de lo peor. Madrid: Ediciones Cátedra.
Virilio, P. (2003). Amanecer crepuscular. Buenos Aires: Fondo de Cultura Económica.
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contexto
�La sociedad y el objeto.
Miradas desde la identidad,
diseño e información
Jesús Manuel Fitch Osuna 21
Reseña del libro:
Mercedes Mercado; Álvaro Ríos; Liliana Sosa;
y Gerardo Vázquez (2012):
Identidad, diseño, información.
Editorial: Universidad Autónoma de Nuevo León,
Monterrey (México). Páginas: 195.
ISBN: 978-607-27-0016-1.
partir de mediados del siglo XX la información en nuestro medio se ha incrementando
exponencialmente, definiendo una sociedad sobresaturada de la misma. Lo cual ha
reflejado cambios en las pautas de la organización y definición de la población.
Materializándose en mutaciones de los gustos, preferencia y hábitos; en definitiva de
los estilos de vida. El diseño, en esta línea se ha adecuado bajo la inercia tangible e
intangible de la situación. Donde la identidad ha incursionado un rol relevante en la
velocidad y el ritmo de los procesos de la dinámica, que se manifiesta en la realidad transformada y
en el consumo de masas. Siendo las formas de actuar, pensar, decir y sentir las que quedan atrapadas
en el sistema colectivo e individual bajo una lógica difusa.
Identidad, Diseño e Información (IDI), son tres tópicos que abordan los autores. Tienen como punto
de encuentro la sociedad y el objeto. Inquietudes que velan en la sombra del descubrir cómo se
interrelacionan y se distinguen, donde acentúan aproximaciones para marcar el momento de
reinventar el diseño y sus procesos de aprendizaje. Siendo el resultado una serie de hallazgos,
interpretaciones y propuestas.
La identidad de las ciudades a través de los objetos, es el título del primer capítulo que aborda la obra
editorial, realizado por la Dra. Mercedes Mercado. El fin que persigue la investigación es explicar
cómo se construye la identidad de la ciudad. Considerándola como un sistema complejo y haciendo
énfasis en los objetos urbanos.
La revisión bibliográfica hecha por Mercado, le llevan a definir aproximaciones conceptuales. Un
punto relevante y necesario en la disciplina que se inserta el estudio. En este proceso se puede
observar el recorrido histórico sobre los planteamientos conceptuales y su relación con el contexto
social de las épocas revisadas. Emplea el análisis objetual y genealógico, en un primer ensayo
metodológico.
A
21 Doctor en Arquitectura por la Universidad Politécnica de Cataluña, Barcelona (España); Profesor e Investigador de la Facultad de Arquitectura de la
Universidad Autónoma de Nuevo León; y Miembro del Sistema Nacional de Investigadores (CONACYT) (México
contexto
103
�Identidad, diseño, información
Definidas las categorías conceptuales, realiza un estudio de caso sobre la identidad de la ciudad de
Monterrey. En el ejercicio emplea el método etnográfico, mediante dibujos espontáneos y mapas
mentales. El resultado de ello, es correlacionado con un análisis de los patrones arquitectónicos de la
metrópoli; para lo que aplica la técnica etnográfica del flaneo.
Los descubrimientos revelan entre otras cosas, que el objeto hereda y permanece en constante
alteración con la información que va el sujeto administrando. Alude una serie de condiciones a partir
de las cuales el objeto va interactuando con su medio y su evolución, lo que le permite comprobar la
hipótesis planteada al inicio del estudio.
Concluye en que la identidad es un proceso, voluble en un tiempo y espacio definido. Para ello
plantea como colofón la propuesta sobre las características del proceso de identidad, con la
definición de elementos para los procesos de inclusión y exclusión en función del nivel de
observación. Lo que hace el reconocimiento de que un objeto sea diferente o igual al entorno.
Cabe destacar la postura argumentada sobre la ciudad, esbozada como una unidad que se establece
como un sistema que se alimenta a través de la "información identitante". Siendo un proceso
holístico confinado virtualmente por las interacciones en el tiempo y el espacio.
Bajo la temática de diseño, la investigadora Dra. Liliana Compean; desarrolla el capítulo: Diseño e
información, Diseñando objetos complejos. De partida, realiza una revisión bibliográfica sobre la
evolución de diseño, hace énfasis en las doctrinas y eventos socio-políticos que imprimieron los
rasgos particulares. Destaca que los elementos constantes en dicho transcurso son la tecnología y
filosofía de la época.
Aborda el tema de la práctica del diseño y su campo disciplinario, las variantes y forma que ha
venido incursionando para poder tener una aproximación de su acción. Para finalmente detallar la
manera en cómo se constituye el objeto de diseño. En esta línea es relevante ver como describe las
metodologías tradicionales del diseño. El subtema lo estructura a partir de una serie de cuestiones
que le dan integridad y complemento a las otras dos investigaciones presentadas en el libro.
Haciendo énfasis a la teoría de sistemas.
El análisis crítico de los métodos y procesos tradicionales de diseño, deja abierta la posibilidad de
interactuar y enfocar su estudio a la teoría de sistemas. Contextualiza su incorporación y adaptación
al objeto de diseño como sistema complejo. Es de poner atención, el discernimiento que emerge al
cuestionarse: ¿Qué tan complejo debe ser un objeto que se desee crear? En donde manifiesta la
situación de incertidumbre, así como la parte simbólica. Lo que resalta la importancia de la presente
obra, para dar un vuelco a la forma en cómo se ha concebido el diseño y forma de diseñar. Se trata, por
tanto del resultado de una conciencia disciplinaria que busca en otras áreas del conocimiento
aportaciones para su adecuación en los intentos de encontrar salida a las demandas de la sociedad del
siglo XXI.
El discurso se vuelve aun más interesante a partir de la puesta del diseño como transdiciplina. Lo
que deviene como un proceso natural en la evolución de la humanidad, dada la diversidad y
complejidad creada a finales del siglo XX. En donde las disciplinas aceptan sus límites teóricos y
metodológicos para afrontar las situaciones presentadas en y por la sociedad. Cabe referir, que la
autora ilustra los paradigmas que enfrenta el diseño en la nueva agenda profesional.
El capítulo lo cierra con la descripción del proceso de diseño para objetos autorreferentes
complejos. En ello marca las pautas, consideraciones y directrices a seguir en dicho proceso.
El Tercer capítulo es elaborado por el Dr. Gerardo Vázquez, titulado Aproximación al Análisis de la
Conformación Cultural en la Sociedad de la Información.
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contexto
�Mercado | Ríos | Sosa | Vázquez
Explora a través del análisis bibliográfico la definición y caracterización de la Sociedad de la
Información. Inicia señalando los elementos que permitieron construir la sociedad del siglo XX.
Siendo el preludio de la conformación de la Sociedad civil organizada. La cual basa su estructura de
asociación en redes de expresión, principalmente mediante Internet.
En esta línea Vázquez, hace mención sobre el acceso a un mundo virtual, el cual define una una
revolución orientada a la conformación de desigualdades y segregaciones entre los grupos de
población. Así, la institucionalización de redes precisa la formación de un sistema un tanto estable y
de valores masificados; siendo el fin establecer fuerzas de creencia mayoritaria hacia el control.
Para ello presentan el planteamiento sobre un desarrollo equilibrado de la sociedad de la
información, lo cual radica en aminorar la diferencia entre infopobres - inforicos, en conjunto con el
sostenimiento del pluralismo cultural y educativo, en materia de comunicación. Lo que en definitiva
conlleva a distribuir equitativamente el poder de la comunicación dentro de un marco sociopolítico
de la sociedad. En donde acentúa que para vivir y sobrevivir en la naciente sociedad, sería necesario
dominar destrezas especificas.
Vázquez, enfoca su tema a las Tecnologías de la Información y Comunicación (TIC´s). En ello
enfatiza que su desarrollo ha multiplicado la proyección de las culturas y favorecido la diversidad.
Donde la sociedad se encuentra en la consolidación de un cambio en las relaciones personales, en la
adquisición de conocimientos, de cultura y mercancías, de forma acelerada por la convergencia de la
informática y las telecomunicaciones. Matiza que el Internet, es un medio en el cual se realiza la
distribución de contenidos culturales a escala global. Siendo el nuevo espacio en el cual se define la
competencia y de ello la construcción de tendencias consumistas de toda índole.
En definitiva, las investigaciones realizadas por los profesores e investigadores de la UANL,
reflexionan y desentrañan la forma en que los conceptos que titulan la obra, concretan el escenario
del nuevo camino que hay que forjar en el área profesional y de los estudios de diseño.
contexto
105
�
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Contexto : Revista de la Facultad de Arquitectura
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Revista anual de la Facultad de Arquitectura de la UANL. Presenta artículos sobre medio ambiente, arquitectura, urbanismo, materiales, economía, imaginario urbano, filosofía, teoría, crítica, además de noticias y reseñas sobre el mundo de la arquitectura
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2014
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Contexto, Revista de la Facultad de Arquitectura, 2014, Vol 8, No 8, Marzo
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Sousa-González, Eduardo, Director Editorial
Subject
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Arquitectura
Urbanismo
Imaginario urbano
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Economía
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Revista anual de la Facultad de Arquitectura de la UANL. Presenta artículos sobre medio ambiente, arquitectura, urbanismo, materiales, economía, imaginario urbano, filosofía, teoría, crítica, además de noticias y reseñas sobre el mundo de la arquitectura
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Universidad Autónoma de Nuevo León, Facultad de Arquitectura
Contributor
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Barrera Domínguez, Ramón Alejandro, Editor
Martínez Martínez Oreida, Editor
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A point or period of time associated with an event in the lifecycle of the resource
01/03/2014
Type
The nature or genre of the resource
Revista
Format
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Identifier
An unambiguous reference to the resource within a given context
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�Artículos
��Las Grandes Metrópolis Españolas en la Encrucijada.
Crecimiento, Migración y Suburbanización en la Última
Década.1
Isabel Pujadas Rúbies *
Jordi Bayona - i - Carrasco
Fernando Gil-Alonso
Resumen:
En este texto se analizan, desde un doble punto de vista demográfico (crecimiento) y territorial (movilidad
residencial y distribución de la población), las dinámicas metropolitanas más recientes en las cuatro mayores áreas
metropolitanas españolas, Madrid, Barcelona, Valencia y Sevilla. En la primera década del siglo XXI España crece
rápidamente (de 40,2 a 47,0 millones de habitantes) debido básicamente a la llegada masiva de inmigrantes extranjeros,
que de representar un exiguo 1,9% de la población en 1999 superan el 12% en 2010. Estos inmigrantes se distribuyen
por todo el país pero se concentran especialmente en las grandes áreas urbanas, donde tienen un fuerte impacto
demográfico y espacial: las ciudades centrales dejan atrás su etapa previa de estancamiento y decrecimiento y pasan a
aumentar de nuevo, al tiempo que se intensifican los procesos de dispersión y suburbanización, a los que los extranjeros
se incorporan progresivamente a partir de su asentamiento inicial mayoritario en los centros metropolitanos. El estallido
de la actual crisis económica pone fin a esta etapa de gran crecimiento y hace que las cuatro metrópolis estudiadas
–donde conjuntamente residen 14,3 millones de personas, el 30,5% de la población española, de los cuales más de dos
millones de extranjeros– entren en una nueva fase de cambio cuya evolución futura es una incógnita y que dependerá en
gran parte de la duración de la recesión económica.
Palabras clave:
Áreas metropolitanas españolas, Inmigración internacional y población de nacionalidad extranjera,
Suburbanización.
1
Este trabajo forma parte de los proyectos de I+D “Las nuevas ciudades españolas. El impacto espacial de las dinámicas demográficas recientes en las grandes
áreas urbanas españolas en un contexto de crisis” (Ref. CSO2011-24680), dirigido por Isabel Pujadas y “La dinámica demográfica en España a través de los
Censos del siglo XX. Análisis histórico y territorial mediante métodos de estimación indirecta” (Ref.: CSO2008-06217), dirigido por Fernando Gil. Los
investigadores forman parte del grupo de investigación consolidado Territori, Població i Ciutadania, reconocido por la Generalitat de Cataluña
(2009SGR01086) y dirigido por la Dra. Isabel Pujadas. Una versión preliminar de este trabajo se presentó en el XII Congreso de la Población Española, en
Barcelona en julio de 2010.
* Isabel Pujadas Rúbies ipujadas@ub.edu Departament de Geografia Humana. Universitat de Barcelona
Jordi Bayona-i-Carrasco jordibayona@ub.edu Departament de Geografia Humana. Universitat de Barcelona
Fernando Gil-Alonso fgil@ub.edu Departament de Geografia Humana. Universitat de Barcelona C/. Montalegre, 6-8, 08001 Barcelona España
Contexto Septiembre 2012
11
�Isabel Pujadas Rúbies / Jordi Bayona - i - Carrasco / Fernando Gil-Alonso
Spanish metropolis at a crossroads: demographic and spatial
issues
Abstract:
The main goal of this paper is to analyze, both from the demographic (growth) and territorial (residential mobility
and population distribution) perspectives, the most recent metropolitan dynamics in the four major metropolitan areas
in Spain -Madrid, Barcelona, Valencia and Seville. In the first decade of the 21st century, Spanish population grows
quickly (from 40.2 to 47.0 million inhabitants) due to the massive arrival of foreign immigrants, who grow from an
exiguous 1.9% of the population in 1999 to more than 12% in 2010. Despite they distribute throughout the country, they
specially concentrate in the big urban areas, where they have had a particularly strong demographic and spatial impact.
Central cities do no longer have a stagnant or decreasing population, as they previously did, and have started to gain
population once again, while the dispersion and suburbanization processes have also intensified. Foreigners, who
mainly settle for some time in metropolitan cores, are progressively joining suburbanization patterns. The current
economic crisis has put end to this high growth stage. The four metropolis studied –where 14.3 million people or 30.5
% of the Spanish population reside, two million foreigners among them– have entered a new phase of change. Their
future trends will largely depend on the duration of the economic recession.
Key words:
Spanish Metropolitan areas, International immigration and foreign nationality population, Suburbanisation.
1. Introducción:
2004; Domingo y Gil-Alonso, 2007) y de magnitud
global: fueron los flujos migratorios internacionales más
La década prodigiosa de la inmigración
en España y su impacto urbano
importantes entre el conjunto de países europeos durante
este periodo, y únicamente por detrás de Estados Unidos
a nivel mundial. En este excepcional contexto, el
Hasta el estallido, hacia el año 2008, de la actual
objetivo de este trabajo es el estudio del impacto de dicho
crisis económica en España, la inmigración internacional
crecimiento migratorio en las principales áreas metro-
había protagonizado un crecimiento extraordinario de la
politanas españolas, las cuales se conforman como los
población del país. Si a 1 de enero de 1999 ésta era de
principales centros de atracción y recepción de inmi-
40,2 millones, pasa a ser 47,0 millones de habitantes a 1
grantes internacionales. En particular, la atención se
de enero de 2010 (datos oficiales elaborados a partir del
centrará en las transformaciones demográficas acarrea-
Padrón continuo), de los cuales 5.747.734 son residentes
das y en su impacto espacial sobre las dinámicas residen-
extranjeros. Esta cifra representaba un 12,2% de la
ciales preexistentes, las cuales se caracterizaban por una
población total, cuando once años antes este porcentaje
intensa suburbanización de la población española que
era sólo del 1,9%, en un fenómeno migratorio sin
contribuyó al estancamiento y/o decrecimiento de la
precedentes en la historia de España (Ribas-Mateos,
población de las grandes ciudades.
12
Contexto Septiembre 2012
�Las Grandes Metrópolis Españolas en la Encrucijada
Las áreas metropolitanas seleccionadas, las cuatro
(Bayona y Gil-Alonso, 2012; Pozo y García, 2009 y
más pobladas de España (Madrid, Barcelona, Valencia y
2011), mientras que los centros urbanos continúan perdi-
Sevilla), suman conjuntamente en 2010 14,3 millones de
endo población de nacionalidad española. Aún así,
personas, el 30,4% de la población española, de los
López-Gay (2011) apunta, en la línea de la idea clásica de
cuales más de dos millones son extranjeros. Estas cuatro
recentralización, la existencia de una ligera inflexión de
urbes han conocido en los últimos años un crecimiento
la dinámica migratoria todavía negativa de los españoles,
global neto de dos millones y medio de residentes, incre-
lo que se podría interpretar como que las grandes
mento en un 73% causado directamente por la aportación
ciudades centrales podrían estar recuperando poder de
de extranjeros. No son, sin embargo, unas áreas
atracción de manera incipiente.
uniformes. Madrid, capital del Estado, y Barcelona, son
las más grandes y han actuado como centros de recep-
Al mismo tiempo, aunque enmascarados por el
ción, atracción y redistribución de la población inmi-
impacto de la inmigración extranjera, continúan los
grante, con altos porcentajes de población extranjera. A
procesos de suburbanización, intensos desde inicios de
estas dos grandes metrópolis se añade el análisis de la
los años ochenta (García-Palomares y Gutiérrez-Puebla,
dinámica existente en las dos siguientes regiones urbanas
2007; Módenes, 1998). Estos siguen siendo protagoniza-
en términos de importancia demográfica: Valencia, con
dos por los residentes españoles, aunque progresiva-
porcentajes algo menores de extranjeros residentes
mente se incorporan los extranjeros. De esta forma, se
aunque también por encima de la media española, y
logra mantener e incluso incrementar la intensidad del
Sevilla, ejemplo de área urbana situada en un entorno con
fenómeno, en unos años caracterizados además por un
menor impacto de la inmigración internacional, debido a
fuerte boom inmobiliario, con récords de construcción de
la menor actividad económica que concentra. Ambas
viviendas –sector en el que muchos inmigrantes mascu-
ciudades cuentan con una estructura metropolitana
linos encuentran un puesto de trabajo– y un sostenido
menos consolidada y en ellas los procesos de suburbani-
incremento del precio de la vivienda, lo que no evita que
zación son más recientes.
también muchos extranjeros accedan a la vivienda en
propiedad. Es el proceso que se ha venido a llamar
Pese a sus diferencias, las grandes ciudades españo-
“burbuja inmobiliaria”, que toca su techo en 2007 y
las parecen haber seguido los patrones clásicos de desar-
estalla, en el contexto de la crisis financiera mundial, a
UROOR�XUEDQR�GH�ODV�PHWUySROLV�HXURSHDV� 1HOOR������ �\�
partir de 2008. Estos fenómenos, aunque son comunes en
ahora estarían entrando en la última fase de recentrali-
toda España, tienen un magnitud muy desigual, tanto
zación (Cheshire, 1995; Champion, 2001), ganando
desde un punto de vista regional –con máximos
población de nuevo en sus centros urbanos tras muchos
crecimientos, en la fase expansiva, en las provincias de la
años de pérdidas demográficas. Sin embargo, la causa de
costa mediterránea y Madrid, y mínimos en las provin-
este último proceso, al menos en España, no es tanto la
cias del norte de España– como en las diferencias entre
migración de autóctonos desde las periferias metropoli-
las distintas áreas metropolitanas, debido a que la presen-
tanas a los centros urbanos, como sugiere teóricamente
cia de extranjeros en ellas es dispar: mientras en Barce-
esta última etapa, sino la llegada masiva de inmigrantes
lona, Madrid y Valencia se supera con creces la media
extranjeros, que abrirían un nuevo ciclo de crecimiento
nacional (17,5% en Barcelona en 2010, 17,4% de
demográfico (Nel-lo, 2007; Feria y Albertos, 2010).
residentes foráneos en Madrid y 15,1% en Valencia), en
Estos se han convertido en actores clave de los flujos
Sevilla esta proporción es tan solo del 4,9%.
residenciales intra-metropolitanos en la última década
5Contexto Septiembre 2012
13
�Isabel Pujadas Rúbies / Jordi Bayona - i - Carrasco / Fernando Gil-Alonso
Si bien el caso español es especialmente significativo
provienen del Padrón continuo de población, del periodo
por la intensidad del fenómeno migratorio internacional
1999-2010, y se encuentran referenciados a fecha de 1 de
y su concentración en el tiempo, las relaciones entre la
enero. El Padrón continuo de población es el registro que
inmigración internacional y los cambios en las dinámicas
ofrece la población oficial del país a partir de la recolec-
demográficas y residenciales urbanas tienen una larga
ción, depuración y publicación, por parte del Instituto
tradición en otros muchos países y han sido ya explora-
Nacional de Estadística (INE), de la población inscrita en
das por muchos investigadores, especialmente europeos
los padrones municipales. Éste es un registro administra-
y norteamericanos, desde varias perspectivas: las difer-
tivo donde constan todos los vecinos de cada municipio,
encias de tenencia de la vivienda entre nativos y foráneos
pues toda persona que resida en España –independiente
(Bonvalet et al., 1995; Borjas, 2000; Carter et al., 2007;
de su estatus jurídico, sea español o extranjero, y tengan
Bolt et al.; 2008; Hamnett and Butler, 2010); el compor-
éstos últimos un permiso de residencia permanente o
tamiento diferencial respecto a la movilidad residencial
temporal, o incluso si no tienen permiso– tiene el derecho
de nacionales e inmigrantes (López, 2007; Zorlu y
y la obligación de inscribirse en él, es decir, de empadro-
Latten, 2009); o, en el contexto del debate ‘ciudad
narse en un municipio y sólo en uno. La gestión de este
compacta’ versus ‘difusión suburbana’, el impacto de la
registro corresponde a cada Ayuntamiento (órgano
llegada de inmigrantes extranjeros sobre los cambios de
político, encabezado por el alcalde y los concejales, que
densidad en las ciudades (Fulton et al., 2001, Myers,
dirige cada uno de los municipios españoles) y su
2001; Bae, 2004).
funcionamiento está regulado por la Ley Reguladora de
Bases del Régimen Local. Además de proporcionar la
¿Existe también este asentamiento diferencial
población oficial de cada municipio, el Padrón continuo
urbano/suburbano en función de la nacionalidad en
del INE ofrece información de carácter estadístico sobre
España? Para contestar esta pregunta, el presenta
la edad, sexo, nacionalidad y lugar de nacimiento de los
artículo,
aspectos
habitantes. En el caso de la población extranjera, la
metodológicos en la sección 2, analiza la evolución de la
presencia en el registro les proporciona acceso a la
población de estas cuatro áreas metropolitanas a partir de
sanidad y educación pública, con independencia a la
1999, centrando la atención tanto sobre el volumen como
situación legal de estancia en el país, por lo que se
en la composición por nacionalidad de su población
considera que la gran mayoría de ellos están empadrona-
(stocks, sección 3), así como en la movilidad residencial
dos (Gil-Alonso, 2010). Su uso como documento proba-
entre estas ciudades y sus respectivas periferias metro-
torio de residencia en España ha extendido además el
politanas (flujos, sección 4). Las conclusiones de la
empadronamiento de los inmigrantes, aunque en los
sección 5 hacen hincapié en las similitudes y diferencias
últimos años se ha cuestionado la validez de los datos de
existentes en las cuatro áreas estudiadas, así como en las
algunos municipios españoles, debido a una posible
consecuencias que tales disparidades parecen estar
voluntad política de restringir el empadronamiento de los
provocando en las nuevas dinámicas condicionadas por
extranjeros (Domingo y Sabater, 2010), o incluso por la
la actual recesión económica.
utilización de criterios de empadronamiento no recogi-
tras
presentar
y
discutir
los
dos en la legislación que dificultarían la entrada en el
2. Datos, metodología y definición de las
áreas metropolitanas
Padrón (Síndic de Greuges, 2008), y que afectaría al
estudio de su distribución territorial. No obstante, la
mayoría de los expertos consideran que se trata de una
Los datos de población que se utilizan en este artículo
14
fuente de información que proporciona un retrato
Contexto Septiembre 2012
�Las Grandes Metrópolis Españolas en la Encrucijada
bastante ajustado de la población empadronada en cada
crecimiento demográfico.
municipio, por lo que hemos utilizado sus datos para
estudiar la evolución de los stocks de la población total y
En cuanto a la delimitación de las áreas metropoli-
según la nacionalidad (española y extranjera), a nivel
tanas, en el caso de Barcelona, y de forma similar a la
metropolitano.
FODVLILFDFLyQ� XWLOL]DGD� SRU� 2ULRO� 1HOOR� ���� �� VH� KDQ�
utilizado los 164 municipios de la conocida como Región
En segundo lugar, se utilizan datos sobre los flujos de
Metropolitana de Barcelona (RMB), que cuenta con más
migraciones residenciales, considerando como tales los
de 3.236 km2 y 5.012.961 residentes en 2010. En el caso
cambios de municipio realizados dentro de una misma
de Madrid no existe una delimitación metropolitana
área metropolitana. Éstos provienen del análisis de los
oficial, y se ha utilizado el conjunto de la Comunidad
microdatos de la Estadística de Variaciones Residen-
Autónoma de Madrid (CAM), con 179 municipios en
ciales (EVR), y se utilizará el periodo 1999-2009. La
8.021 km2 y con 6.458.684 residentes en 2010. Ambas se
Estadística de Variaciones Residenciales es una fuente
encuentran entre las diez principales aglomeraciones
estadística que se deriva del Padrón continuo de
metropolitanas europeas. Para el caso del área o región
Población y que recoge anualmente las altas y bajas
metropolitana de Valencia (RMV), se utilizan los 44
registradas en él por cambio de residencia. Ofrece datos
municipios de la conocida como “Horta valenciana”, tal
sobre el municipio de origen y de destino, así como las
y como queda definida por el Institut Valencià
características básicas de la población migrante (sexo,
d’Estadística, y que cuenta con 628,2 km2 y 1.551.661
edad, nacionalidad y lugar de nacimiento). Si bien tiene
residentes en 2010. En el último caso, en cambio, se
ciertos problemas para registrar las altas y, sobre todo, las
utiliza la definición metropolitana que ofrece el Atlas
bajas producidas por migración exterior –a causa de que
Estadístico de las Áreas Urbanas, realizado desde el
autóctonos y foráneos emigran de España sin darse
Ministerio de Fomento (http://siu.vivienda.es/portal/). El
previamente de baja del respectivo padrón municipal
área o región metropolitana de Sevilla (RMS) resultante
donde estaban inscritos, si bien una parte de los
está formada por 24 municipios (dos más que los defini-
españoles se recuperan a efectos estadísticos si se inscri-
dos según el Instituto de Estadística de Andalucía), con
ben en los Consulados españoles en el exterior–, se
una superficie de 1.529,2 km2 y 1.286.677 residentes en
considera que los cambios municipales dentro de España
2010.
merecen una mejor valoración.
responden a criterios administrativos y no acaban de
Estas
definiciones
ampliamente
utilizadas
reflejar correctamente las dinámicas de población
En último lugar, se ha utilizado los datos de
existentes (es la opinión de Pozo y García, 2009, sobre
nacimientos y defunciones provenientes del Movimiento
Madrid, pues consideran que su región metropolitana
Natural de la Población (MNP), desde 1999 a 2009. Con
funcional sobrepasa los límites oficiales de la comunidad
esta estadística se ha calculado el saldo natural de los
autónoma), pero facilitan la comparación con otros
municipios, y ha hecho posible estimar de esta forma el
estudios que utilizan las mismas definiciones. En
saldo migratorio total, a partir del crecimiento de la
conjunto, consideramos un total de 411 municipios, los
población, la movilidad interna y el propio saldo natural.
cuales ocupan 13.414,4 km2, apenas un 2,7% del territo-
De esta forma, esquivamos los problemas de la EVR para
rio español, pero donde viven 14.309.983 residentes, que
capturar los flujos con el extranjero, y podremos calcular
representan el 30,4% de los habitantes del país.
el impacto total de la migración interna (es decir, entre
municipios dentro de cada área metropolitana) sobre el
5Contexto Septiembre 2012
Los datos se presentarán para cada uno de los cuatro
15
�Isabel Pujadas Rúbies / Jordi Bayona - i - Carrasco / Fernando Gil-Alonso
conjuntos metropolitanos y para sus ciudades centrales
de población, entrando también en una dinámica de
respectivas. En primer lugar se estudiará el crecimiento
decrecimiento a mediados de esa década, justo cuando
de la población, para profundizar más tarde en los
las dos mayores ciudades españolas lograban estabilizar
cambios residenciales producidos en el interior de cada
su población al coincidir con la fase inicial de llegada de
metrópolis. En este caso se presentaran los saldos migra-
extranjeros. La mayor madurez urbana de las dos
torios por tamaño de municipio y por distancia a la
mayores urbes marca, de inicio, una diferenciación en las
ciudad central, que serán determinantes para comprender
dinámicas de su población.
las dinámicas internas en cada una de ellas.
En el año 1999, punto de partida de este trabajo y que
3. Población extranjera y nuevas
dinámicas de crecimiento metropolitano
coincide aproximadamente con la etapa de inicio del
crecimiento migratorio, la población extranjera presente
en las cuatro ciudades consideradas se mantenía en unas
La dinámica demográfica de las cuatro ciudades
cifras relativamente bajas. De esta forma, el máximo
centrales, con anterioridad a la llegada masiva de inmi-
porcentaje de extranjeros se observaba en la ciudad de
grantes internacionales a partir de finales de la década de
Madrid, con un 2,8% de su población, y en la de Barce-
los noventa, consistía en una pérdida neta significativa de
lona, con un 2,5%. Con valores menores, en Valencia un
habitantes a consecuencia de los procesos de suburbani-
1,2% de su población era extranjera, por tan sólo el 0,6%
zación. Esto se observaba claramente en Barcelona (250
en Sevilla. Once años más tarde estos porcentajes han
mil residentes menos desde 1981, un 14% de su
experimentado un fuerte y continuo crecimiento (figura
población) y Madrid (con un saldo negativo de 330 mil
1) y se elevan al 17,4% y al 17,5% en Madrid y Barce-
residentes y un 10,5% de su población en un periodo de
lona, respectivamente, al 15,1% en Valencia y al 4,9% en
tiempo similar); en cambio, tanto en Valencia como en
Sevilla, aunque, y a excepción de esta última, estos
Sevilla, el crecimiento se prolongó hasta inicios de la
valores han experimentado un ligero descenso desde el
década de los noventa, cuando alcanzaron sus máximos
máximo de 2009. Los primeros efectos de la crisis
FIGURA 1. EVOLUCIÓN DEL PORCENTAJE DE EXTRANJEROS EN LAS CIUDADES Y REGIONES METROPOLITANAS DE
MADRID, BARCELONA, VALENCIA Y SEVILLA, 1999-2010
20
18
16
20
Madrid
18
CAM
España
20
Barcelona
18
RMB
16
España
20
Valencia
18
RM_Valencia
16
España
Sevilla
RM_Sevilla
16
14
14
14
14
12
12
12
12
10
10
10
10
8
8
8
8
6
6
6
6
4
4
4
4
2
2
2
2
0
0
0
0
España
Fuente: Elaboración propia a partir del Padrón continuo de población, 1999-2010, con datos del INE.
16
Contexto Septiembre 2012
�Las Grandes Metrópolis Españolas en la Encrucijada
económica se observan en el Padrón de 2010, en el que descienden los residentes extranjeros en Barcelona y Valencia,
así como en sus respectivas metrópolis, mientras que se estancan en Madrid. En cambio, en Sevilla, que partía de valores
más bajos, siguen aumentando, situación que insinúa una redistribución de dicha población en España como consecuencia del impacto de la crisis. Desde una visión general de todo el periodo de estudio, mientras las tres primeras ciudades
multiplican de forma clara la población extranjera residente, en Sevilla el crecimiento es menos intenso. Madrid, Barcelona y Valencia experimentan porcentajes de extranjeros muy superiores al conjunto español (12,2% en 2010), al
contrario de lo que ocurre en Sevilla. La desigual distribución de la población extranjera en España, presente sobre todo
en las zonas costeras de vocación más turística (costa mediterránea peninsular y archipiélagos de Baleares y Canarias),
en las de agricultura intensiva y en las grandes áreas metropolitanas –justamente con la excepción de Sevilla–, explican
los porcentajes obtenidos en las cuatro ciudades analizadas.
CUADRO 1. EVOLUCIÓN Y TASAS ANUALES DE CRECIMIENTO DE LA POBLACIÓN EN LAS CIUDADES DE MADRID,
BARCELONA, VALENCIA, SEVILLA Y SUS RESPECTIVAS REGIONES METROPOLITANAS, SEGÚN LA NACIONALIDAD,
1999-2010
1999
Españoles
Extranjeros
Madrid
Españoles
Extranjeros
RM_Madrid
2003
2007
r (%)
2010 1999-2003 2003-2007 2007-2010
2.799.568 2.736.709 2.663.111 2.704.835
79.484
356.050
469.352
568.214
2.879.052 3.092.759 3.132.463 3.273.049
5.011.160 5.129.727 5.214.779 5.378.740
134.165
589.215
866.910 1.079.944
5.145.325 5.718.942 6.081.689 6.458.684
-0,57
45,48
1,81
0,59
44,76
2,68
-0,68
7,15
0,32
0,41
10,13
1,55
0,52
6,58
1,47
1,04
7,60
2,03
Españoles
1.437.285 1.415.515 1.349.111 1.336.543
Extranjeros
37.223
167.223
245.999
282.794
Barcelona
1.474.508 1.582.738 1.595.110 1.619.337
Españoles
4.141.604 4.245.674 4.234.913 4.268.447
Extranjeros
88.019
372.583
621.666
744.514
RM_Barcelona 4.229.623 4.618.257 4.856.579 5.012.961
-0,38
45,59
1,79
0,62
43,44
2,22
-1,19
10,13
0,19
-0,06
13,65
1,27
-0,31
4,76
0,50
0,26
6,20
1,06
Españoles
Extranjeros
València
Españoles
Extranjeros
RM_València
730.740
723.148
697.964
689.498
8.672
57.505
99.690
119.769
739.412
780.653
797.654
809.267
1.332.638 1.345.863 1.350.389 1.362.575
12.562
80.579
151.734
189.086
1.345.200 1.426.442 1.502.123 1.551.661
-0,26
60,47
1,37
0,25
59,14
1,48
-0,88
14,75
0,54
0,08
17,14
1,30
-0,41
6,31
0,48
0,30
7,61
1,09
Españoles
Extranjeros
Sevilla
Españoles
Extranjeros
RM_Sevilla
697.450
695.002
673.988
666.846
4.477
14.973
25.157
37.352
701.927
709.975
699.145
704.198
1.079.542 1.112.794 1.129.753 1.229.329
6.291
20.931
36.740
57.348
1.085.833 1.133.725 1.166.493 1.286.677
-0,09
35,23
0,29
0,76
35,06
1,08
-0,76
13,85
-0,38
0,38
15,10
0,71
-0,35
14,08
0,24
2,86
16,00
3,32
Fuente: Padrón continuo de población, 1999-2010, a 1 de enero, con datos del Instituto Nacional de
Estadística (INE: www.ine.es).
5Contexto Septiembre 2012
17
�Isabel Pujadas Rúbies / Jordi Bayona - i - Carrasco / Fernando Gil-Alonso
El resultado de la incorporación de la población
nacionalizaciones de extranjeros en el aumento de los
extranjera es un crecimiento general de la población en
españoles: si en 2002 éstas ascendían en el conjunto
las cuatro ciudades centrales (cuadro 1), incremento
español a 21.805, en 2010 se contabilizaron hasta
cifrado en 394 mil personas en Madrid, en 145 mil en
123.721 . Si bien en las cuatro áreas metropolitanas
Barcelona, en 70 mil en Valencia y de tan sólo poco más
analizadas el crecimiento del número y de la proporción
de dos mil personas en Sevilla, donde se observa un
de extranjeros es constante y muy importante (figura 1 y
estancamiento de su población. Barcelona y Valencia
cuadro 1), todavía los valores alcanzados se sitúan por
conocen un máximo de población a 1 de enero de 2009,
debajo de los de la propia capital metropolitana. Es en
mientras Madrid y Sevilla aún experimentan un ligero
Barcelona y Valencia donde las diferencias son mayores,
crecimiento en el último año analizado. A pesar del
mientras que en Madrid y Sevilla los porcentajes se
crecimiento registrado desde 1999, en las cuatro
asemejan, lo cual indica una mayor redistribución de la
ciudades se registra una pérdida de residentes españoles,
población extranjera por el conjunto de sus áreas metro-
en unas cifras elevadas si consideramos los once años
politanas, especialmente en el caso de la ciudad de
observados, con 94 mil españoles menos en Madrid, 100
Madrid, donde el stock de extranjeros es importante. Sin
mil en Barcelona, 41 mil en Valencia y 30 mil en Sevilla,
embargo, y al contrario que en las capitales, el
al mismo tiempo que el crecimiento del número de
crecimiento de los restantes municipios metropolitanos
extranjeros es elevado y compensa la pérdida de
se produce con independencia de la nacionalidad, pues en
españoles e incluso revierte el signo de crecimiento de
ellos no sólo aumenta el número de foráneos, sino
las cuatro ciudades.
también la población con nacionalidad española, en
2
muchos casos procedentes de la respectiva capital.
La llegada de extranjeros no sólo ha impactado la
dinámica demográfica de las grandes ciudades, también
Este proceso de suburbanización de la población
sus áreas metropolitanas se han visto afectadas. De
española no es nuevo. En efecto, mientras que con
hecho, en conjunto, sólo el 25% del incremento de
anterioridad a 1999 la mayoría de los grandes centros
2.453.235 nuevos habitantes entre 1999 y 2010 se da en
urbanos españoles experimentaban un decrecimiento de
los centros metropolitanos, mientras que el resto tiene
su población, el resto de municipios de sus regiones
lugar en las periferias. Por supuesto, la mayor parte de
metropolitanas seguían creciendo, con la única excep-
este crecimiento se debe a la llegada de extranjeros. Así,
ción, como en el caso de Barcelona, de algunos de los
tan sólo el 14,5% del crecimiento total entre 1999 y 2010
municipios más densos y, en algunos casos, más próxi-
en el conjunto del área metropolitana de Valencia
mos al centro metropolitano (Pujadas, 2009). En esta
(RMV), el 16,2% en Barcelona (RMB) y el 28,0% en la
última década esta tendencia se ha intensificado y a ella
de Madrid (CAM) es debido al incremento de la
también se están incorporando, de forma reciente, los
población española. La excepción es el área metropoli-
inmigrantes extranjeros, con evidentes consecuencias
tana de Sevilla (AMS), donde el protagonismo de los
sobre el crecimiento demográfico a nivel territorial.
españoles es todavía muy importante, ascendiendo al
74,6% del crecimiento total, siendo el único caso donde
el incremento de los autóctonos es mayor que el de los
extranjeros, debido a la menor entrada de éstos en
comparación con las otras tres urbes. Estos datos,
además, no tienen en cuenta el creciente peso de las
18
2
Estos datos, publicados por el Observatorio permanente de la inmigración
(http://extranjeros.meyss.es/es/Estadisticas), únicamente se encuentran
disponibles a nivel provincial. Como ejemplo, en Madrid encontramos
32.835 casos (que coincide con la delimitación aquí utilizada); 23.066 en
la provincia de Barcelona, 6.589 en la de Valencia y 2.184 en la de Sevilla).
Contexto Septiembre 2012
�Las Grandes Metrópolis Españolas en la Encrucijada
Los mapas de la figura 2 permiten observar la magnitud de dicho crecimiento y su distribución geográfica, que
abarca a prácticamente todos los municipios metropolitanos: crecen 407 de los 411 municipios considerados, siendo las
cuatro únicas excepciones los municipios de Quart de Poblet (RMV), Badia del Vallès (RMB), así como dos pequeños
municipios de la Sierra Norte de Madrid (Serna del Monte y Robregordo). Además, la mayoría de ellos presentan
crecimientos por encima del 2% anual, con máximos que incluso superan el 15%. Un segundo hecho a destacar es que
en las cuatro metrópolis el crecimiento de la capital es siempre menor a la del conjunto de su región metropolitana, y
de hecho las capitales se sitúan entre los municipios que experimentan un menor crecimiento, a pesar del mayor
impacto de la inmigración internacional. Una situación similar sucede entre los municipios metropolitanos más próximos a la ciudad central –la denominada “primera corona metropolitana”–, que experimentan, junto a la capital, los
crecimientos más moderados. Esto es especialmente patente en el continuo urbano de Barcelona, donde municipios
como L’Hospitalet de Llobregat, Badalona, Santa Coloma de Gramenet, Sant Adrià del Besós, El Prat de Llobregat o
Esplugues de Llobregat muestran incrementos muy pequeños (aunque suponen un cambio de tendencia respecto al
FIGURA 2. TASAS DE CRECIMIENTO ANUAL ACUMULATIVO, MUNICIPIOS METROPOLITANOS DE MADRID,
BARCELONA, VALENCIA Y SEVILLA, 1999-2010*.
BARCELONA
MADRID
VAL ENCIA
SEVILLA
*Nota: Las regiones metropolitanas de Barcelona y Sevilla estan a una misma escala; la de Madrid está reducida un 50%, mientras que la de Valencia está
aumentada un 50%.
Fuente: Elaboración propia, Padrón continuo de población, 1999-2010, a 1 de enero, con datos del INE.
Contexto Septiembre 2012
19
�Isabel Pujadas Rúbies / Jordi Bayona - i - Carrasco / Fernando Gil-Alonso
periodo anterior a 1999, en el que perdían población), así como en los municipios situados al sur de Madrid (son los casos
de Alcorcón, Leganés, Móstoles, Fuenlabrada o Getafe).
Por su parte, en los mapas de la figura 3 se ha representado la proporción de población extranjera residente respecto
a la población total de cada municipio. En ellos se observa como el impacto de la llegada de la inmigración internacional
es evidente, aunque de carácter desigual debido a la diferente magnitud de los dos procesos complementarios ya mencionados: por un lado, la salida de población española de las grandes ciudades hacia los municipios suburbanos, y por el
otro, la llegada masiva de foráneos procedentes del exterior, donde las grandes ciudades actúan con frecuencia como
“puerta de entrada” y lugar de primera residencia de los inmigrantes extranjeros, que se difunden posteriormente a otros
municipios vecinos. En las áreas metropolitanas de Barcelona, Valencia y Sevilla los mayores porcentajes de extranjeros
se encuentras en las ciudades centrales y sus municipios más próximos, mientras que en la de Madrid, en cambio, dicha
FIGURA 3. PORCENTAJE DE INMIGRANTES EXTRANJEROS EN LOS MUNICIPIOS METROPOLITANOS DE MADRID,
BARCELONA, VALENCIA Y SEVILLA, 2010.
BARCELONA
VAL ENCIA
SEVILLA
MADRID
Menos del 2,5%
Entre el 2,5 y el 5,0%
Entre el 5% y el 10%
Entre el 10% y el 15%
Entre el 15% y el 20%
Más del 20%
*Nota: Las regiones metropolitanas de Barcelona y Sevilla estan a una misma escala; la de Madrid está reducida un 50%, mientras que la de
Valencia está aumentada un 50%.
Fuente: Elaboración propia, Padrón continuo de población a 1 de enero de 2010, con datos del INE.
20
Contexto Septiembre 2012
�Las Grandes Metrópolis Españolas en la Encrucijada
proporción es inferior en la capital y sus localidades
Población donde el municipio de origen y el de destino
contiguas a la que se observa en un buen número de
son municipios ambos de la misma región metropolitana.
municipios de la periferia más alejada, lo que se puede
Esta movilidad es la principal responsable, como se
interpretar como la existencia, en la CAM, de un proceso
observará a continuación, de la redistribución de la
de difusión espacial de la población extranjera más avan-
población en las regiones metropolitanas, ya sea por la
zado.
continuación de la suburbanización de la población
autóctona como por la reciente incorporación a esta
4. El impacto de la inmigración
internacional sobre la movilidad
residencial
y
la
redistribución
metropolitana de la población
dinámica de la población extranjera.
Esta movilidad residencial intra-metropolitana ha
experimentado en los cuatro casos considerados un
crecimiento muy importante, con incrementos desde
1999 del 38% en Sevilla, del 54% en Barcelona, del 77%
4.1. Los flujos migratorios residenciales en las
regiones metropolitanas
en Madrid y hasta del 94% de Valencia, considerando los
años donde esta movilidad alcanzó su punto máximo.
Este se produjo en 2006 en las regiones metropolitanas
En este apartado se analizan los flujos migratorios a
de Barcelona y Sevilla, y un año más tarde en Madrid y
escala metropolita, es decir, aquellos movimientos
Valencia, con un decrecimiento general en 2008,
residenciales registrados en el Padrón continuo de
producto con toda seguridad de los primeros efectos de la
FIGURA 4. EVOLUCIÓN DE LOS MOVIMIENTOS MIGRATORIOS INTERNOS EN LAS REGIONES METROPOLITANAS
SEGÚN LA NACIONALIDAD, 1999-2009.
RMB
CAM
180.000
45,0
180.000
45,0
160.000
40,0
160.000
40,0
140.000
35,0
140.000
35,0
120.000
30,0
120.000
30,0
100.000
25,0
100.000
25,0
80.000
20,0
80.000
20,0
60.000
15,0
60.000
15,0
40.000
10,0
40.000
10,0
20.000
5,0
20.000
5,0
0
0,0
0
0,0
Nacionalidad Española
Contexto Septiembre 2012
Nacionalidad Extranjera
Total
% extranjeros
21
�Isabel Pujadas Rúbies / Jordi Bayona - i - Carrasco / Fernando Gil-Alonso
RMV
RMS
35.000
35,0
35.000
35,0
30.000
30,0
30.000
30,0
25.000
25,0
25.000
25,0
20.000
20,0
20.000
20,0
15.000
15,0
15.000
15,0
10.000
10,0
10.000
10,0
5.000
5,0
5.000
5,0
0
0,0
0
0,0
Nacionalidad Española
Nacionalidad Extranjera
Total
% extranjeros
Fuente: Elaboración propia a partir de la Estadística de Variaciones Residenciales, 1999-2009, con datos del INE.
crisis económica, y más concretamente, de la crisis del
aunque se observa una ligera inflexión en 2008 en la
mercado de la vivienda, con una lenta recuperación en
región metropolitana de Valencia y en 2009 en la de
2009 (figura 4). Estos datos significan más de cien mil
Barcelona. Aún así, su participación sobre el total de
movimientos anuales en las regiones metropolitanas de
flujos migratorios intra-metropolitanos en los diez años
Barcelona y Madrid, por alrededor de entre veinte y
considerados es muy importante en Madrid (27,8%),
treinta mil en Valencia y una cantidad algo inferior en
Barcelona (25,8%) y Valencia (20,8%), mientras en
Sevilla (entre quince y veinte mil), en los cuatro casos
Sevilla (6,2%) siguen siendo poco significativos. De esta
con una movilidad muy superior a la que se observaba en
forma, hasta un 41,3% de toda la movilidad de la RMB
los años ochenta e inicios de los noventa (Pujadas, 2009;
fue protagonizada por extranjeros en el año 2008, por un
López-Gay, 2011).
37,3% en Madrid o un 12,9% en Sevilla durante 2009, o
un
29,0%
en
Valencia
en
2007. En
cambio, los
En estos flujos migratorios, la población extranjera
movimientos de españoles alcanzaron su punto álgido
ha jugado un papel muy importante. Es conocida la
con anterioridad, incluso en el caso de Barcelona los
mayor movilidad de dicha población, especialmente en
cambios de residencia protagonizados por españoles en
los años posteriores a su llegada (Recaño, 2002; García-
2009 son inferiores a los registrados durante 1999. El
Coll, 2005; Bayona y López-Gay, 2011), debido a la
caso de Barcelona es paradigmático, pues descienden los
mayor inestabilidad laboral y residencial. De esta forma,
movimientos de españoles desde 2003, mientras en el
crece de forma sostenida la proporción respecto al total
resto de metrópolis los máximos corresponden al año
de cambios residenciales en los cuatro casos estudiados,
2006 (figura 4)
22
Contexto Septiembre 2012
�Las Grandes Metrópolis Españolas en la Encrucijada
Las tasas de movilidad interna (figura 5), que relacio-
ciudad de Barcelona es relativamente pequeño (unos 100
nan los movimientos residenciales observados con la
km2) y, por lo tanto, los numerosos cambios de residen-
población residente, nos indican, por un lado, unos
cia de corta distancias que los extranjeros realizan hacia
niveles mayores de movilidad en la Región Metropoli-
las localidades contiguas (con mayor disponibilidad de
tana de Barcelona, muy por encima de las otras tres áreas
vivienda y a precios más baratos) figuran, al cruzarse un
urbanas consideradas. La región metropolitana de Sevilla
límite municipal, como migración en la EVR. Por el
es donde se observa una menor intensidad de la movili-
contrario, el municipio de Madrid, con 606 km2, es
dad, tanto para españoles como extranjeros, mientras en
muchísimo más extenso, por lo que muchos cambios de
Madrid y Valencia las tasas se mantienen en niveles
residencia de corta distancia son simples migraciones
similares. En los cuatro casos, la intensidad de la movili-
entre distritos dentro del mismo municipio que, en conse-
dad de los extranjeros es muy superior a la de los
cuencia, no computan en la EVR.
españoles, en particular desde el año 2002, coincidiendo
con el boom migratorio en España.
4.2. La movilidad residencial según el tamaño del
municipio
Teniendo en cuenta que la proporción de ciudadanos
extranjeros residentes en la RMB es algo inferior a la que
Las ciudades centrales, a pesar del crecimiento de su
vive en la CAM, el mayor número relativo de cambios de
población desde 1999, siguen perdiendo peso relativo en
residencia protagonizados por éstos en la primera se
relación con sus periferias metropolitanas. Ello se debe a
explica, al menos en parte, por las diferencias de configu-
que una parte significativa de lo que ganan mediante los
ración de los límites administrativos. El municipio de la
flujos migratorios externos (con el resto de España y, en
FIGURA 5. EVOLUCIÓN DE LAS TASAS DE MOVILIDAD INTERNA EN LAS REGIONES METROPOLITANAS SEGÚN LA
NACIONALIDAD, 1999-2009.
Nacionalidad Extranjera
Nacionalidad Española
Total
90,0
90,0
90,0
80,0
80,0
80,0
70,0
70,0
70,0
60,0
60,0
60,0
50,0
50,0
50,0
40,0
40,0
40,0
30,0
30,0
30,0
20,0
20,0
20,0
10,0
10,0
10,0
0,0
0,0
0,0
RM_Barcelona
RM_Madrid
RM_Sev illa
RM_Valencia
*Los datos están expresados en tanto por mil
Fuente: Elaboración propia a partir de la Estadística de Variaciones Residenciales, 1999-2009 y el Padrón
continuo de Población, 1999-2010, con datos del INE.
Contexto Septiembre 2012
23
�Isabel Pujadas Rúbies / Jordi Bayona - i - Carrasco / Fernando Gil-Alonso
su mayoría, con el extranjero), lo pierden por movimien-
cuatro grandes ciudades centrales continúan perdiendo
tos migratorios internos hacia el resto de sus áreas metro-
población española en relación con su periferia metro-
politanas, amén de tener un saldo natural negativo o sólo
politana, pérdida de mayor magnitud durante el primer
ligeramente positivo. Esta dinámica se muestra con
periodo que en el segundo en Madrid y Barcelona –lo que
mayor detalle en el cuadro 2 donde los movimientos
confirmaría las tendencias recientes hacia una naciente
migratorios intra-metropolitanos –y más concretamente
“reurbanización” por autóctonos de estas ciudades,
los saldos entre entradas y salidas– se han desagregado,
señaladas por López-Gay (2011)–, y lo contrario sucede
para cada una de las cuatro regiones metropolitanas, en
en Sevilla y Valencia, metrópolis en las que el proceso de
función del tamaño de los municipios, agrupándolos en
suburbanización se encuentra menos desarrollado y
cinco grandes categorías (además de la ciudad central) en
donde la salida de españoles se acentúa desde 2004. En
función de su población en el año 2009. Los municipios
total, la ciudad de Madrid llega a perder 236 mil
mayores corresponden, en general, a los de la primera
españoles por movilidad con el resto de la metrópolis,
corona metropolitana y aquéllos que crecieron en mayor
Barcelona 131 mil, Valencia 44 mil y Sevilla 53 mil.
grado por la llegada de migrantes españoles (éxodo rural)
en los años 60 y 70, mientras que los menores suelen ser
En segundo lugar, se confirma que los extranjeros
los situados en las coronas metropolitanas más exteri-
también se han sumado progresivamente a esta dinámica
ores. Los datos analizados se han dividido en dos etapas,
de desconcentración. Éstos, a lo largo de su curso de vida
correspondiendo la primera al quinquenio que va del 1 de
residencial, suelen establecerse con mayor frecuencia en
enero de 1999 al 31 de diciembre de 2003, periodo donde
primer lugar en los núcleos centrales de las metrópolis y,
la llegada de inmigrantes extranjeros es de menor magni-
posteriormente, a medida que van asentándose de una
tud, mientras que el periodo entre el 1 de enero de 2004 y
manera más permanente en el territorio, buscan una
el 31 de diciembre de 2009 es el de consolidación y
vivienda en los municipios de la primera corona metro-
aceleración de dichos movimientos, así como de inicio de
politana (que suelen coincidir con las localidades de
una incipiente regresión debido a la crisis económica.
mayor tamaño), que además de estar bien comunicados
con el centro debido a la red de transporte público, suelen
Los resultados muestran, en primer lugar, cómo las
tener unos precios de la vivienda en propiedad o en
CUADRO 2. SALDOS MIGRATORIOS INTRA-METROPOLITANOS SEGÚN NACIONALIDAD, PERIODO Y TAMAÑO DE
MUNICIPIO, EN LAS REGIONES METROPOLITANAS DE MADRID, BARCELONA, VALENCIA Y SEVILLA, 1999-2009.
24
Contexto Septiembre 2012
�Las Grandes Metrópolis Españolas en la Encrucijada
Fuente: Elaboración propia a partir de la Estadística de Variaciones Residenciales, 1999-2009.
alquiler más bajos. El creciente aumento de la propiedad
población de nacionalidad española, puesto que los
entre los extranjeros en los años de crecimiento
municipios que, en su conjunto, superan el umbral de los
económico en España explican esta tendencia (Vono y
cien mil residentes de las áreas urbanas de Barcelona y
Bayona, 2012). Así, Madrid totaliza 52 mil extranjeros
Madrid pierden también población autóctona por
menos por migración intra-metropolitana en los once
migración intra-metropolitana (no es el caso, sin
años analizados, Barcelona 44 mil menos; y Valencia y
embargo, de la metrópolis sevillana, mientras que Valen-
Sevilla pierden algo menos de nueve mil y dos mil
cia no cuenta con ninguna localidad que rebase dicho
extranjeros respectivamente.
umbral, aparte de la capital). En este sentido aparecen
divergencias entre las dos principales áreas metropoli-
Además, y en tercer lugar, en estas zonas suele haber
tanas: en la de Barcelona este proceso se produce ya
bastante oferta residencial generada por la salida de
desde 1999, mientras que en Madrid es algo más
Contexto Septiembre 2012
25
�Isabel Pujadas Rúbies / Jordi Bayona - i - Carrasco / Fernando Gil-Alonso
reciente. Aunque en ambos casos la población española
las dinámicas migratorias. De esta forma, se observa en
decrece, los extranjeros aún suman residentes a estas
general –como vimos en la figura 2– un menor
ciudades de entre 100 y 300 mil habitantes, equilibrando
crecimiento del centro metropolitano en comparación
e incluso revertiendo la balanza en la CAM en el primer
con la evolución de las periferias, situación que se repro-
periodo (ganan casi 5 mil habitantes) pero no así en el
duce en las cuatro áreas metropolitanas. Es común,
segundo (estos municipios pierden, en conjunto, más de
también, el decrecimiento de la población española en las
7 mil habitantes), mientras en la RMB el saldo global es
cuatro ciudades centrales, siendo, por lo tanto, el
negativo a lo largo de todo el periodo considerado, pues
crecimiento final de las ciudades centrales debido exclu-
la llegada de extranjeros no compensa la pérdida de
sivamente al aumento de la población extranjera en ellas.
españoles. Se podría incluso decir que esta salida de
Es en Barcelona donde la pérdida de españoles es más
españoles hacia municipios más periféricos se ha exten-
significativa; en cambio, es en Madrid donde ésta es
dido, en la metrópolis barcelonesa, hasta los municipios
menos importante en cifras relativas. En función de la
con una población entre 50 y 100 mil habitantes, pues su
distancia a la ciudad central, en Barcelona, Madrid y
saldo migratorio es todavía positivo pero poco significa-
Valencia, a mayor distancia, mayor tasa de crecimiento,
tivo (especialmente en el periodo 2004-2009), tendencia
situación que no sucede en la metrópolis sevillana, ya
que todavía no se da en el caso madrileño.
que son los municipios más próximos al centro los que
observan un mayor crecimiento. En esas mismas tres
Por último, la población autóctona que emigra de las
metrópolis, esta relación antes indicada se cumple
ciudades centrales y de las localidades periféricas de
también para los españoles, que decrecen en el centro (y
mayor tamaño se dirige a las de menor población, prefer-
en la primera corona en la RMB), y a medida que se
entemente a los municipios que cuentan entre 5 y 20 mil
alejan de la ciudad central el crecimiento experimentado
habitantes, en busca de un entorno con mayor calidad de
es más elevado (cuadro 3). En contraposición, en Sevilla
vida
relación
se produce de nuevo el mayor crecimiento en la primera
precio/superficie/calidad más ventajosa. Son también
corona metropolitana. Las diferencias se deben no tanto a
municipios donde la construcción de vivienda unifamil-
una proporción de extranjeros desigual, sino a las
iar ha sido muy importante. También los extranjeros, en
disparidades en la configuración metropolitana, con
incipiente suburbanización, presentan saldos migratorios
dinámicas de suburbanización mucho más consolidadas
positivos en este tipo de municipios, pero con magni-
en Barcelona y Madrid, y en menor medida en Valencia,
tudes muchísimo menores, por lo que se puede afirmar
y mucho más incipientes para la ciudad de Sevilla.
y
viviendas
nuevas
con
una
que es la movilidad intra-metropolitana de la población
española el principal conductor del crecimiento de
El crecimiento de la población extranjera, por otro
población en los municipios menores de 100 mil habit-
lado, es siempre espectacular, se considere una u otra
antes (menores de 50.000 en el caso de la Región Metro-
distancia, ciudad central o corona metropolitana (cuadro
politana de Barcelona).
3). En números absolutos, sin embargo, su presencia
disminuye a medida que nos alejamos del centro urbano
4.3 La movilidad residencial según la distancia a la
ciudad central
en las cuatro áreas metropolitanas, con una única excepción: el cinturón metropolitano de Madrid situado entre
15 y 30 km del centro, con mayor presencia de extran-
Además del tamaño, la distancia a la ciudad central
jeros que en la corona más próxima a la capital, hecho
se erige como elemento fundamental para comprender
que ya se podía intuir al observar el mapa correspondiente de la figura 2.
26
Contexto Septiembre 2012
�Las Grandes Metrópolis Españolas en la Encrucijada
CUADRO 3. CRECIMIENTO DE LA POBLACIÓN SEGÚN NACIONALIDAD, EN NÚMEROS ABSOLUTOS Y TASA DE
CRECIMIENTO ANUAL ACUMULATIVO, SEGÚN DISTANCIA A LA CIUDAD CENTRAL, 1999-2010.
Fuente: Padrón continuo de población, 1999-2010, a 1 de enero, con datos del INE.
Finalmente, un segundo aspecto que nos planteamos
Aunque este saldo esté compuesto por un 81% de
analizar son las dinámicas migratorias dentro de las
españoles, la pérdida de extranjeros es también relevante
regiones metropolitanas, utilizando también la distancia
(107.963 extranjeros menos) en la dinámica de descon-
a la ciudad central. En este caso se han calculado los
centración. Por coronas metropolitanas, en la Región
saldos migratorios resultantes de las altas y bajas por
Metropolitana de Barcelona la primera corona también
migración interna entre coronas, distinguiendo entre
pierde población española por saldo migratorio interno,
españoles y extranjeros (cuadro 4). A diferencia del
que emigra a los municipios situados a más de 15 km de
apartado precedente por tamaño de municipio, en este
la Barcelona; por el contrario, esta primera corona es la
caso se considera el conjunto del periodo 1999-2010.
que recibe más extranjeros por migración interna,
procedentes mayoritariamente de la propia Barcelona. En
Se observa como las cuatro ciudades centrales
contraste, en la Comunidad de Madrid la primera corona
presentan un saldo migratorio negativo de más de medio
pierde población tanto española –que emigra preferente-
millón de personas (573.521), tanto de españoles como
mente a los municipios a más de 30 km de la capital–
de extranjeros, que se asientan en municipios periféricos.
como extranjera –con preferencia por las localidades
Contexto Septiembre 2012
27
�Isabel Pujadas Rúbies / Jordi Bayona - i - Carrasco / Fernando Gil-Alonso
CUADRO 4. SALDOS MIGRATORIOS INTRA-METROPOLITANOS SEGÚN NACIONALIDAD Y DISTANCIA A LA CIUDAD
CENTRAL, EN LAS REGIONES METROPOLITANAS DE MADRID, BARCELONA, VALENCIA Y SEVILLA, 1999-2009.
Fuente: Estadísticas de Variaciones Residenciales, 1999-2009, con datos del INE.
entre 15 y 30 km–, aunque con un saldo, en ambos casos,
migratorio externo a la región metropolitana (cuadro 5),
poco importante. Esto, en cambio, no sucede en Valencia
que nos ayudará a definir de forma más detallada las
y Sevilla, donde la primera corona recibe la mayor parte
dinámicas migratorias territoriales.
de migrantes de la ciudad central tanto nativos como
foráneos. En resumen, tanto en la RMB como en la CAM
Los resultados indican, primero, la excepcionalidad
los municipios situados entre 15 y 30 km del centro
de la ciudad de Barcelona en el crecimiento natural, ya
metropolitano son los que más ganan población en
que es la única ciudad central que presenta una dinámica
términos absolutos, destacando el aumento de las zonas
natural negativa; en cambio, este saldo es positivo para el
más alejadas, que se debe prácticamente en su totalidad
resto de unidades analizadas. En segundo lugar, en las
a la incorporación de españoles. De esto se desprende
cuatro regiones metropolitanas el crecimiento por saldo
que si bien la llegada de población extranjera ha sido
migratorio es siempre mayor que el natural, aunque en el
fundamental para explicar el crecimiento demográfico
área sevillana la situación es más equilibrada; y tercero,
en las ciudades centrales y en el conjunto de las cuatro
todas las ciudades centrales (y la primera corona barce-
áreas metropolitanas, ha sido la emigración de población
lonesa) ganan mucha población por saldo migratorio con
española desde los municipios centrales a los más perifé-
el exterior de sus respectivas regiones metropolitanas
ricos lo que explica la dinámica expansiva de las coronas
–básicamente llegada de extranjeros, actuando como
más suburbanas.
“puertas de entrada” y lugar de primer asentamiento de
los inmigrantes foráneos– pero pierden una parte por
En último lugar, se ha relacionado la dinámica
saldo migratorio interno con el resto de su región metro-
migratoria con el crecimiento absoluto de la población y
politana (en Sevilla incluso el saldo migratorio total es
con la dinámica natural, utilizando los datos del Mov-
negativo). Este flujo de salida hacia las zonas suburbanas
imiento Natural de la Población referentes a nacimientos
es en realidad la suma de dos flujos diferentes: los
y defunciones. Junto con el saldo migratorio interno
españoles, que fundamentalmente se mueven, como
obtenido a partir de las EVR, se ha estimado un saldo
vimos, hacia las coronas más exteriores, y los extran-
28
Contexto Septiembre 2012
�Las Grandes Metrópolis Españolas en la Encrucijada
jeros, más diversificados pero con preferencia por los
migratorio total), las cuales, en un 60%, se dirigen a las
municipios más próximos –y mejor comunicados por
ciudades centrales. La redistribución de la población
transporte público, y con mayor oferta de viviendas– a la
extranjera, pero preferentemente la migración interna de
ciudad central.
los españoles, son las dinámicas preferentes, y que
indican un cambio en la composición de la población
El saldo migratorio externo estimado asciende a casi
dos millones de personas (justo el doble que el saldo
metropolitana mucho más importante que la que las
cifras de población total sugieren.
CUADRO 5. DINÁMICA NATURAL Y MIGRATORIA DE LAS REGIONES METROPOLITANAS SEGÚN DISTANCIA AL
CENTRO METROPOLITANO, 1999-2010.*
* (1) Diferencia entre el Crecimiento de la población y el Saldo Natural; (2) Saldo migratorio interno en la Región Metropolitana a partir de la movilidad
registrada por las EVR; (3) Saldo Migratorio menos Saldo Migratorio interno.
Fuente: Estadísticas de Variaciones Residenciales, 1999-2009, Padrón continuo de población, 1999-2010, y
Movimiento Natural de la Población, 1999-2009, con datos del INE.
Contexto Septiembre 2012
29
�Isabel Pujadas Rúbies / Jordi Bayona - i - Carrasco / Fernando Gil-Alonso
5. Conclusiones
momento de inicio del fenómeno, más tardío, como al
volumen de población embarcada en dichas dinámicas o
La dinámica demográfica de las cuatro mayores áreas
a las distancias recorridas por éstas.
metropolitanas españoles viene marcada, durante los
últimos años y hasta el inicio de la crisis económica, por
Madrid y Barcelona no sólo presentan rasgos
la incorporación de la población de nacionalidad extran-
comunes, también muestran ciertas diferencias. En
jera, producto del boom migratorio experimentado en
primer lugar, el área urbana madrileña ha experimentado
España, y que tiene a las grandes ciudades como uno de
un mayor crecimiento de sus habitantes, tanto españoles
los lugares de mayor implantación. A pesar de su fuerte
como extranjeros. En segundo lugar, estos últimos se han
impacto, a nivel metropolitano sigue siendo la suburbani-
difundido en mayor grado por el conjunto de su región
zación de la población española la dinámica demográfica
metropolitana en el caso de Madrid, presentando muchos
más importante, especialmente en los municipios más
municipios alejados del centro metropolitano porcentajes
pequeños y más alejados de la ciudad central. La inmi-
muy elevados de extranjeros, mientras que en la
gración internacional, con su elevada intensidad, enmas-
metrópolis catalana son los municipios más cercanos a
cara algunos de los procesos de desconcentración que
Barcelona los que, junto a ésta, presentan las mayores
llevan produciéndose en las metrópolis españolas desde
proporciones (con las excepciones de algunos muni-
inicios de los años ochenta, al mismo tiempo que incide
cipios costeros turísticos).
directamente en el crecimiento de los centros metropoliEn tercer lugar, si nos centramos en la movilidad
tanos, que vuelven a recuperar población.
residencial intra-metropolitana –considerando únicaLas cuatro áreas urbanas tienen en común que han
mente aquellas migraciones que se producen dentro de la
experimentado, durante los once años analizados, los
propia región metropolitana–, la Comunidad de Madrid
embates de la llegada masiva de extranjeros y la continu-
parece haber experimentado un aumento más grande de
ación de las dinámicas de suburbanización, fenómeno
la movilidad en relación a 1999 que la Región Metropoli-
retroalimentado por el anterior. Sin embargo, se diferen-
tana de Barcelona, aunque esta última partía de cifras e
cian en la amplitud de dichos impactos, con las regiones
intensidades mucho más elevadas –si bien es cierto que
metropolitanas de Madrid y Barcelona como puntas de
el menor tamaño del municipio barcelonés hace aparecer
lanza de la recepción de inmigrantes extranjeros y, en el
como movimientos intra-metropolitanos cambios de
otro extremo, con Sevilla actuando como vagón de cola
residencia que en Madrid serían intra-municipales.
debido a la menor magnitud de dicho fenómeno; entre
Además, la Región Metropolitana de Barcelona parece
medio, el área de Valencia, aunque con proporciones de
reducir sus niveles de movilidad tras alcanzar un máximo
extranjeros mucho más similares a las de las dos grandes
en 2006, básicamente protagonizada por españoles,
metrópolis españolas que a las de la urbe andaluza.
mientras que en la urbe madrileña tal reducción sería más
tardía (un año posterior) y afectaría también a los extran-
También aparecen diferencias en cuanto al grado de
intensidad de las dinámicas de suburbanización,
jeros, que reducirían sus cambios de residencia en 2008,
probablemente como consecuencia de la crisis.
presentando la CAM y la RMB fenómenos más intensos
y maduros, mientras que las otras dos áreas urbanas
Por último, al analizar los flujos internos según
incipientes
tamaño de los municipios metropolitanos, se observa
(especialmente la de Sevilla), tanto en lo referente al
como los municipios de entre 100 mil y 300 mil habit-
muestran
30
dinámicas
mucho
más
Contexto Septiembre 2012
�Las Grandes Metrópolis Españolas en la Encrucijada
de una nueva etapa en el desarrollo metropolitano.
antes pierden población autóctona por migración intrametropolitana en ambas regiones urbanas, aunque los de
Madrid pierden menos población y esto se produce de
Referencias Bibliográficas
forma más reciente, y reciben comparativamente más
ciudadanos extranjeros. De hecho, incluso los municipios barceloneses entre 50 y 100 mil habitantes muestran un estancamiento de las cifras de población española
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a partir de 2004, cosa que no ocurre en el área madrileña.
En ella los municipios de este tamaño son incluso los que
reciben
mayor
número
de
inmigrantes
BAYONA, J. y GIL-ALONSO, F. (2012) “Suburbanisation and international immigration: The case of The Barcelona Metropolitan Region
internos
españoles, mientras que en la metrópolis barcelonesa los
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ya que han invertido el signo de crecimiento de las
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ciudades centrales, han producido un crecimiento muy
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notable en el conjunto de las regiones metropolitanas, y
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se han incorporado también a la dispersión hacia las
coronas metropolitanas. Al mismo tiempo, continua la
suburbanización de la población española, aunque con un
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mobility of ethnic minorities: a longitudinal analysis”, Urban Studies,
32(1), pp. 87-103.
protagonismo con tendencia a la disminución debido al
volumen creciente de los flujos migratorios internacion-
BORJAS, G. (2002) Homeownership in the Immigrant Population,
ales. Aún así, ésta movilidad interna de españoles es la
Washington, DC: Research Institute for Housing America, Mortgage
principal causa del crecimiento de los municipios más
Bankers Association of America.
pequeños, con un fuerte, y sobre todo extenso, impacto
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La situación aquí estudiada parece, con la irrupción
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gación temporal, haber llegado a su fin. La interrupción
Studies, SAGE, Londres, pp. 143-161.
del constante crecimiento de los flujos de llegada de
inmigrantes y el aumento de las salidas, hacen que, según
las primeras estimaciones, el saldo migratorio de 2011
CHESHIRE, P. (1995) “A New Phase of Urban Development in Western
Europe. The Evidence for the 1980’s”, Urban Studies, vol. XXXII, 7, pp.
1045-63.
vaya a ser, en el conjunto de España y después de muchos
años, de nuevo negativo, lo que daría por finalizada esta
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etapa de crecimiento. Estamos, por lo tanto, a las puertas
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Contexto Septiembre 2012
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31
�Isabel Pujadas Rúbies / Jordi Bayona - i - Carrasco / Fernando Gil-Alonso
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32
Contexto Septiembre 2012
�El regreso de la población a los centros metropolitanos
españoles. Una visión demográfica y territorial de los
procesos de reurbanización.
Antonio López - Gay *
Resumen:
Tras dos décadas de disminución de la población, las ciudades centrales de Madrid y Barcelona han aumentado sus
efectivos de forma considerable a lo largo de la última década. En otras grandes ciudades españolas se han registrado
tendencias similares, aunque de menor intensidad. Las principales metrópolis españolas, pues, se unen a las experiencias
de muchas ciudades centrales de Europa y de Estados Unidos, que ya conocieron procesos de reurbanización durante las
últimas dos décadas del siglo XX.
En el caso español, la llegada y el asentamiento de población de nacionalidad extranjera en los centros urbanos han
desempeñado un papel decisivo en esta recuperación. El aumento del volumen total de población en las ciudades
centrales no debe ocultar el saldo migratorio negativo que éstas todavía mantienen en la relación con sus regiones
metropolitanas. No obstante, se han observado signos que apuntan hacia una recuperación del atractivo ejercido por los
espacios centrales en el contexto residencial metropolitano.
Esta investigación propone analizar los procesos de retorno a la ciudad central en las principales metrópolis
españolas desde una perspectiva fundamentalmente geodemográfica. Se estudian los ámbitos de relación de los espacios
centrales, su variación temporal y la estructura demográfica de los individuos que participan en esos flujos residenciales.
Palabras clave:
Demografía urbana, reurbanización, movilidad residencial.
* Antonio López-Gay Centre d’Estudis Demogràfics
tlopez@ced.uab.es
Contexto Septiembre 2012
33
�Antonio López-Gay
The return of the population to the Spanish metropolitan
centers. A demographic and territorial vision of redevelopment
processes.
Abstract:
After two decades of an intense population decrease, the central cities of Barcelona and Madrid have experienced a
remarkable increase of population during the last decade. Most of the largest Spanish cities have undergone trends in the
same direction, but less intense. Thus, Spanish largest metropolitan areas have come to share the reurbanization
processes that many other cities in Europe and in the United States experienced during the last two decades of the 20th
century.
In the Spanish case, the arrival and settlement of foreign population in the urban centers have played a major role in
this comeback. The total gains of population in these areas should not hide, though, the negative balance that central
cities still have in the residential relation with their own metropolitan areas. However, it has been stated that central areas
have become more attractive for metropolitan residents.
This papers aims at analyzing the back to the city movements in the largest Spanish metropolitan areas, mainly from
a geo-demographic perspective. The research analyzes the territorial areas of residential relation of the city center, its
temporal evolution, and the demographic structure of the individuals participating in these residential flows.
Key words:
Spanish Metropolitan areas, International immigration and foreign nationality population, Suburbanisation.
1. ¿Vuelve el centro?
2001, pero durante la última década ha recuperado casi la
totalidad de esos habitantes. Las ciudades centrales de
Los dos principales municipios centrales españoles,
Milán y Florencia nunca han vuelto a albergar la
Madrid y Barcelona, han conocido en los últimos años un
población que se censó en 1971, pero el reciente incre-
periodo de crecimiento de población que ha interrumpido
mento demográfico ha puesto punto final al retroceso
el descenso que se había prolongado intensamente
vivido durante tres décadas. Marsella también presenta
durante las dos últimas décadas del siglo XX. Se han
un patrón similar, mientras que se espera que Atenas
registrado tendencias similares, aunque de menor intensi-
experimente un crecimiento de su población en la
dad, en otras grandes ciudades españolas: en el muni-
próxima ronda censal. Por el contrario, el descenso de
cipio central de Valencia se ha reemprendido el
población continúa en los principales municipios
crecimiento, en el de Sevilla continua el ligero
centrales portugueses. Esta tendencia converge con los
crecimiento y en el de Bilbao se ha estabilizado el
procesos que otras muchas ciudades de Europa y de
retroceso conocido desde la década de 1980.
Estados Unidos han conocido durante las dos últimas
Otras ciudades del sur de Europa han vivido procesos
1
décadas del siglo XX. En Estados Unidos, la mayoría de
similares en el pasado más reciente. El municipio central
de Roma perdió más de 200.000 habitantes entre 1981 y
34
1
Información extraída de www.isat.it; www.insee.fr; www.statistics.gr
Contexto Septiembre 2012
�El regreso de la población a los centros metropolitanos españoles
centros
metropolitanos
han
experimentado
un
la ciudad central, mientras que las provincias han sido
crecimiento de su población desde 1990 (Frey, 2006). Lo
utilizadas como medida de regiones metropolitanas, de
mismo ha ocurrido en Londres y París, donde un largo
las que se distinguirán diferentes coronas. No obstante,
periodo de intenso descenso de efectivos finalizó en la
hay algunas diferencias en la extensión de estas unidades
década de 1980 (Atkinson, 2000; Odgen y Hall, 2000).
que deben ser tenidas en cuenta durante el análisis de los
Estos procesos se enmarcan en una corriente amplia-
resultados.
mente aceptada de reurbanización de las ciudades
Se han incluido cinco grandes ciudades en el estudio:
centrales, el retorno de la población de la población a los
Barcelona, Bilbao, Madrid, Sevilla y Valencia. Barcelona
espacios centrales vinculado sobre todo a una nueva
y Madrid son las metrópolis más importantes de todo el
especialización funcional de la ciudad central (Musterd,
país, con una diferencia muy notable respecto al resto de
2006) y a su resurgencia (Cheshire, Storper y Manville,
las ciudades españolas (Tabla 1). Aunque las dos provin-
2006). En el caso de las ciudades centrales españolas es
cias ocupan un área similar y cuentan con una población
preciso identificar cuáles son los componentes que han
total muy parecida (aproximadamente 6 millones de
alimentado el crecimiento de los últimos años. Un rápido
personas en unos 8.000 km2), existen diferencias signifi-
vistazo a los datos vislumbra la importancia que han
cativas en el área de los dos municipios centrales. El
tenido los flujos internacionales en esa recuperación.
municipio central de Madrid es seis veces mayor que el
Cabe preguntarse, no obstante, si al margen de ese
de Barcelona. Pese a todo, los rasgos que la literatura
proceso, ha aumentado el atractivo de los espacios
asigna a las ciudades centrales de las regiones metropoli-
centrales en el contexto de la movilidad residencial
tanas se encuentran en ambas unidades municipales.
interna.
Valencia y Sevilla tienen características similares en
términos de superficie y de población de las ciudades
2. Datos y metodología
centrales y del resto de la provincia. En ambos casos, los
municipios centrales ocupan un área ligeramente supe-
La pequeña superficie de los municipios españoles es
rior al de Barcelona, y mucho menor al de Madrid. Final-
una característica clave para el desarrollo de esta investi-
mente, se ha incluido Bilbao en la investigación princi-
gación, ya que permite distinguir los centros metropolita-
palmente debido a las pequeñas dimensiones del muni-
nos del resto de la región metropolitana. Para este
cipio central; en consecuencia, es posible que en este
trabajo, la capital municipal de cada provincia equivale a
caso los procesos asociados con la centralidad se muestren con más fuerza.
TABLA 1: CARACTERÍSTICAS DE LOS MUNICIPIOS CENTRALES Y LAS PROVINCIAS DEL ESTUDIO
Municipio central
Población
2
Km
Provincia
Densidad
Población
Km2
Densidad
Barcelona
1.619.337
98,21
16.488,51
5.511.147
7.728,17
713,12
Madrid
3.273.049
605,77
5.403,12
6.458.684
8.027,69
804,55
Sevilla
704.198
141,31
4.983,36
1.917.097
14.036,09
136,58
Valencia
809.267
134,63
6.011,05
2.581.147
10.806,09
238,86
Bilbao
353.187
41,31
8.549,67
1.153.724
2.217,28
520,33
Fuente: Instituto Nacional de Estadística. Poblaciones actualizadas a-1 I-2010.
Contexto
Septiembre 2012
5
35
�Antonio López-Gay
La mayor parte del análisis realizado en este trabajo
han estudiado también los flujos que se generan en el
se estructura entorno a los datos de la Estadística de
resto de la provincia y que tienen como destino la capital
Variaciones Residenciales, una de las fuentes más fiables
de la misma.
en el mundo para rastrear los cambios de residencia de la
población. Esta fuente de datos, asociada al padrón
continuo de la población española, registra todos los
movimientos que cruzan la frontera municipal en el
territorio español. Además de los municipios de origen y
3. Dinámica demográfica y territorial en
los centros urbanos españoles: concentración, desconcentración y reurbanización
retorno, el fichero de microdatos proporciona información acerca de las características demográficas de las
Los centros urbanos españoles han conocido
personas que han cambiado de municipio. La amplia
procesos demográficos de signo contrario en las últimas
cobertura de esta fuente de datos permite a la investi-
décadas. A la concentración de la población en las
gación analizar las relaciones territoriales de los centros
ciudades centrales que había caracterizado el sistema
urbanos en el contexto metropolitano, sus variaciones
urbano y demográfico español desde la Revolución
temporales y la estructura demográfica de los individuos
Industrial, le siguió a partir del último tercio de siglo XX
que participan en estos flujos residenciales. Se han
un intenso periodo de dispersión metropolitana y de
identificado dos tipos de movimientos. Por una parte, se
descenso de la población en los centros urbanos. Esta
han contemplado los movimientos que se generan en los
etapa se ha visto interrumpida recientemente con el
centros metropolitanos y que se dirigen al resto de la
repunte de la población en esas áreas centrales.
provincia y al resto de España. Los primeros se han
La concentración de la población es el proceso
agrupado en diversas categorías en función de la distan-
predominante en las grandes ciudades españolas hasta
cia en línea recta a la capital provincial. Por otra parte, se
bien entrada la década de 1970. En el caso de las dos
FIGURA 1: EVOLUCIÓN DE LA POBLACIÓN Y DE LOS HOGARES EN LAS PROVINCIAS
DE BARCELONA, MADRID, SEVILLA, VALENCIA Y VIZCAYA SEGÚN DISTANCIA AL
MUNICIPIO CENTRAL, 1950-2001
Prov. Barcelona - Municipio central
Prov. Barcelona (<15km)
4,5
2.000.000
2.000.000
4
1.500.000
3,5
3
1.000.000
1.500.000
3,5
3
1.000.000
Prov. Madrid - Municipio central
1,5
4,5 3.500.000
3.000.000
4
3,5
3.000.000
4
2.500.000
3,5
2,5
2
1,5
1950 1960 1970 1981 1991 2001
4,5
3.000.000
4
2.500.000
3,5
2.000.000
3
3
1.500.000
1.500.000
0
36
Prov. Madrid (>15km)
4,5 3.500.000
3
1.500.000
1,5
1950 1960 1970 1981 1991 2001
2.000.000
500.000
2
0
Prov. Madrid (<15km)
3.500.000
1.000.000
2,5
1950 1960 1970 1981 1991 2001
2.000.000
3
1.000.000
2
0
1950 1960 1970 1981 1991 2001
2.500.000
3,5
500.000
2
1,5
4
1.500.000
2,5
500.000
0
4,5
2.000.000
4
2,5
500.000
Prov. Barcelona (>15km)
4,5
2,5
1.000.000
2
500.000
0
1,5
1950 1960 1970 1981 1991 2001
2,5
1.000.000
2
500.000
1,5
0
1950 1960 1970 1981 1991 2001
Contexto Septiembre 2012
�El regreso de la población a los centros metropolitanos españoles
Prov. Sevilla - Municipio central
Prov. Sevilla (<15km)
Prov. Sevilla (>15km)
750.000
4,5 750.000
4,5 750.000
625.000
4
4
500.000
3,5 500.000
3,5 500.000
375.000
3
3
250.000
2,5 250.000
2,5 250.000
125.000
2
2
0
1,5
625.000
375.000
125.000
0
1950 1960 1970 1981 1991 2001
800.000
375.000
3
2,5
125.000
2
0
1,5
Prov. Valencia (>15km)
4,5 1.000.000
4,5
4
4
4
800.000
3
3
400.000
400.000
2,5
2
3,5
600.000
3
400.000
800.000
3,5
600.000
2,5
2,5
200.000
1,5
2
0
1950 1960 1970 1981 1991 2001
200.000
4,5 600.000
500.000
4
400.000
3,5 400.000
300.000
3
200.000
2,5 200.000
100.000
2
1,5
Prov. Vizcaya (>15km)
4,5 600.000
500.000
4
4,5
500.000
4
3,5 400.000
300.000
3
3,5
300.000
3
2,5 200.000
100.000
2
0
1950 1960 1970 1981 1991 2001
1,5
1950 1960 1970 1981 1991 2001
Prov. Vizcaya (<15km)
600.000
2
0
1,5
1950 1960 1970 1981 1991 2001
Prov. Vizcaya - Municipio central
0
3,5
1950 1960 1970 1981 1991 2001
Prov. Valencia (<15km)
3,5
0
4
4,5 1.000.000
600.000
200.000
625.000
1950 1960 1970 1981 1991 2001
Prov. Valencia - Municipio central
1.000.000
1,5
4,5
1,5
1950 1960 1970 1981 1991 2001
Población
Hogares
2,5
100.000
2
0
1,5
1950 1960 1970 1981 1991 2001
Personas / hogar
Fuente: Censo de población y hogares, 1950-2001
principales ciudades, Barcelona y Madrid, ya se detecta
crecimiento de las áreas funcionales y la consolidación
un elevado crecimiento de población y de hogares en la
GH� XQRV� HMHV� PHWURSROLWDQRV� 1HOOR�� ���� �� 'H� HVWH�
década de 1950 (Figura 1). En Barcelona el incremento
modo, el territorio más cercano a las ciudades centrales
relativo de las dos variables analizadas es superior en la
también experimenta un crecimiento intenso de la
década de 1950 que en la de 1960, mientras que en
población y de los hogares. El crecimiento demográfico
Madrid el máximo crecimiento relativo se alcanza en la
y urbano de este primer periodo se explica, sobre todo,
década de 1960, una situación determinada por la menor
por la existencia de migraciones regionales e interregion-
superficie del municipio central de Barcelona y una
ales asociadas al mercado de trabajo y a la transferencia
saturación prematura de su entramado urbano (Cabré,
de población activa del sector primario a la industria, la
1991). Las ciudades centrales de menor volumen
FRQVWUXFFLyQ�\�ORV�VHUYLFLRV� 1HOOR��������7HUiQ������ �
demográfico acentúan la explosión urbana durante las
Los primeros síntomas evidentes de saturación y
décadas de 1960 y 1970. Éste es también el periodo de
madurez urbana se identifican en Barcelona y Madrid en
formación
la década de 1970, cuando las ciudades centrales regis-
de
las
áreas
5Contexto Septiembre 2012
metropolitanas,
con
el
37
�Antonio López-Gay
tran un crecimiento de población mínimo, producto tan
número de hogares. Parece lógico pensar, pues, que la
sólo de un crecimiento natural positivo y elevado. Se
principal explicación al descenso de la población en las
agotan los flujos interregionales y emergen los procesos
ciudades centrales se encuentra en la imposibilidad de
de desconcentración demográfica, dispersión urbana y
estos ámbitos en incrementar el número de viviendas al
expansión de las áreas funcionales (Recaño, 2004). La
mismo ritmo al que se experimentó el descenso del
migración intermunicipal, con un perfil de migrante
número de personas en el hogar. La emancipación de las
esencialmente adulto y adulto joven que busca la locali-
generaciones llenas que residían en los espacios
zación de la residencia en las coronas metropolitanas, se
centrales, con la consecuente creación de nuevos hogares
convierte en el principal protagonista de la dinámica
que no encontraba equilibrio en la desaparición de hoga-
demográfica
res por la cúspide de la pirámide, ha jugado un papel
y
migratoria
(Módenes,
1998).
La
cronología de la ocurrencia de estos procesos en las
clave en este proceso.
ciudades españolas no es única, de forma que las
El volumen de población de los municipios centrales
ciudades que antes empezaron los procesos de concen-
de Barcelona y Madrid tocó fondo en el quinquenio
tración son las primeras en registrar pérdidas demográfi-
1996-2000. En el caso de Barcelona, la ciudad central
cas. Entre los elementos que explican este proceso desta-
había perdido más de 250.000 habitantes en 20 años y se
can: i) elementos de naturaleza demográfica con la
situó por debajo de los 1,5 millones. En Madrid, el
llegada a la edad de emancipación de las generaciones
descenso en cifras absolutas fue similar, y el total de
del baby-boom nacidas entre 1960 y 1975 que han incre-
población bajó de los 2,9 millones al final del siglo XX.
mentado significativamente la demanda de vivienda en
El municipio de Valencia también conoció ligeras pérdi-
los sectores urbanos (Módenes, 1998), ii) la revalori-
das a lo largo de la década de 1990, mientras que en
zación de los espacios periféricos, bien por la relocali-
Sevilla se interrumpió el crecimiento demográfico de las
zación de la actividad económica, la expansión de las
décadas anteriores pese a contar con un crecimiento
vías rápidas de comunicación, o por los nuevos modelos
natural notable. El entramado urbano del pequeño muni-
residenciales en los que se valoran favorablemente las
cipio de Bilbao se saturó a lo largo de la década de 1970,
características de la vivienda y del entorno (Pujadas,
y desde entonces la población ha disminuido, una
2005), y iii) la situación del mercado de la vivienda, con
tendencia que se ha estabilizado en los últimos años.
precios menores en las coronas metropolitanas, y la
El repunte más claro de la población a lo largo de la
capacidad de movilidad cotidiana de la población
última década se ha producido en Barcelona, Madrid y
(Alberich, 2008; López Gay, 2008). En las cinco provin-
Valencia (Figura 2). Los últimos datos del Padrón
cias estudiadas, el ritmo de crecimiento de la población y
Continuo de la Población muestran que la población de
de hogares en las coronas metropolitanas en el periodo
Barcelona se ha incrementado en 150.000 personas.
intercensal 1981-2001 ha sido siempre superior al del
Madrid y Valencia han alcanzado nuevos máximos de
municipio central.
población, una situación favorecida por la mayor exten-
La evolución del número de hogares y de las perso-
sión del municipio central, en el que todavía se puede
nas se configura como aspecto clave para comprender el
incrementar el parque de viviendas. Sevilla y Bilbao no
proceso de desconcentración urbana desde una óptica
han experimentado un proceso paralelo al de las ciudades
demográfica. La pérdida de población registrada a partir
previas, aunque también es cierto que no ven decrecer su
de 1981 en la mayoría de ciudades centrales estudiadas
población.
no ha estado acompañada por un decrecimiento en el
38
Contexto Septiembre 2012
�El regreso de la población a los centros metropolitanos españoles
2: EVOLUCIÓN
DE LA
DE LOS
MUNICIPIOS
CENTRALES:
Figura 2: FIGURA
Evolución
de la población
dePOBLACIÓN
los municipios
centrales:
Barcelona,
Bilbao, Madrid,
BARCELONA, BILBAO,
MADRID,
SEVILLA
Y ZARAGOZA, 1991-2009
Sevilla
y Zaragoza,
1991-2009
Barcelona
Madrid
1.650.000
1.550.000
1.450.000
1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010
Sevilla
3.300.000
3.200.000
3.100.000
3.000.000
2.900.000
2.800.000
1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010
Valencia
850.000
750.000
725.000
800.000
700.000
750.000
675.000
650.000
1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010
700.000
1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010
Bilbao
400.000
375.000
350.000
325.000
1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010
Fuente: Censo de población (1991) y Padrón continuo de la población (1996-2009)
4. Los componentes del crecimiento de
la población
adquiere unos valores positivos muy elevados. En otras
ciudades como Barcelona, Bilbao o Valencia, el saldo
natural es negativo o bien ligeramente positivo.
Pero, ¿cuál es el elemento demográfico que explica el
crecimiento de la población en los principales municipios
centrales españoles? La descomposición de los compo2
nentes del crecimiento demográfico desde el 1 de enero
de 1998 hasta el 1 de enero de 2011 ofrece una clara
respuesta a la pregunta (Figura 3). Cuatro de las cinco
ciudades, Barcelona, Bilbao, Madrid y Sevilla, no
habrían experimentado un aumento de la población si no
2
La descomposición de los componentes demográficos se ha
realizado a través de la ecuación compensadora. En este caso, y teniendo en
cuenta que los registros del movimiento natural de la población y los
cambios de residencia en el interior de España ofrecen un elevado grado de
fiabilidad, la diferencia entre el crecimiento total del municipio y la suma
del saldo natural y del saldo migratorio interno se ha asignado al saldo
migratorio con el extranjero. Es este un ejercicio algo arriesgado, pues
cualquier cambio en la eficacia o legislación de las fuentes se asigna al
saldo migratorio con el extranjero, pero tomado con precaución, es una
buena aproximación a la dinámica demográfica de las ciudades centrales.
hubiese sido por el saldo migratorio con el extranjero.
Tan sólo el municipio de Sevilla no ha tenido una aportación significativa del saldo migratorio con el extranjero.
En el caso sevillano es el elevado saldo natural el principal responsable de que la ciudad no haya tenido pérdidas
significativas de población. Conviene decir, además, que
el sevillano es el único caso en el que el saldo natural
Contexto
Septiembre 2012
5
39
�Antonio López-Gay
FIGURA 3: COMPONENTES DEL CRECIMIENTO DE LOS MUNICIPIOS CENTRALES.
SALDOS ANUALES MEDIOS, 1998-2009
Figura 3: Componentes del crecimiento de los municipios centrales. Saldos anuales medios, 1998-2009
Barcelona
Madrid
50.000
37.500
25.000
12.500
0
-12.500
-25.000
60.000
45.000
30.000
15.000
0
-15.000
-30.000
-45.000
1998-2001
2002-2005
2006-2010
Sevilla
1998-2001
2002-2005
2006-2010
1998-2001
2002-2005
2006-2010
Valencia
6.000
4.000
2.000
0
-2.000
-4.000
-6.000
-8.000
16.000
12.000
8.000
4.000
0
-4.000
-8.000
1998-2001
2002-2005
2006-2010
Bilbao
3.000
1.500
0
-1.500
-3.000
1998-2001
2002-2005
2006-2010
Saldo Migratorio interno
Saldo Migratorio Exterior (Ec. Comp)
Saldo Natural
Crecimiento Total
Fuente: Padrón Continuo de la Población, Estadística de Variaciones Residenciales y Movimiento Natural de la Población (1998-2009)
Este ejercicio permite identificar otro elemento de
muestra una reducción respecto a los valores previos. El
crucial importancia para entender los sistemas demográ-
análisis a escala anual y en el que se añade la perspectiva
ficos de las ciudades centrales estudiadas a lo largo de la
territorial permite desarrollar estos argumentos (Figura
última década: el crecimiento total de la población en las
4). En general, el saldo migratorio de las ciudades
ciudades centrales esconde un saldo migratorio negativo
centrales ha perdido la intensidad negativa que mostró a
en la relación con el resto de municipios españoles. Pese
mediados de la década del 2000. Esta afirmación se
a que las ciudades estudiadas han ganado población en
cumple especialmente en la relación migratoria de las
los últimos años, siguen mostrando una pérdida de
ciudades centrales con los municipios de su provincia.
efectivos por migración interna. La totalidad de las
Barcelona es uno de los casos en los que más intensa-
ciudades analizadas presentan un saldo migratorio nega-
mente ha disminuido el saldo migratorio negativo. En
tivo especialmente intenso en la relación con los muni-
primer lugar, el número absoluto de movimientos
cipios de su propia provincia. Los resultados apuntan,
residenciales con destino a la segunda corona metropoli-
pues, a que el modelo de dispersión residencial metro-
tana ha experimentado un retroceso continuo desde el
politana sigue vigente en las ciudades centrales españo-
año 2003. Y en segundo lugar, las entradas a la ciudad
las.
procedentes de la primera y segunda coronas metropoliNo obstante, en tres de las cinco ciudades analizadas,
tanas, en cambio, presentan una clara tendencia al alza.
Barcelona, Madrid y Sevilla el saldo migratorio interno
Como consecuencia, las pérdidas migratorias de Barce-
negativo del último periodo analizado, el del 2006-2010,
lona con el resto de municipios de la provincia han
40
Contexto Septiembre 2012
�El regreso de la población a los centros metropolitanos españoles
FIGURA 4: FLUJOS Y SALDOS MIGRATORIOS DE LOS MUNICIPIOS CENTRALES
SEGÚN
TIPO DE CAMBIO
DE RESIDENCIA,
1998-2010
Figura 4: Flujos y saldos
migratorios
de los municipios
centrales
según tipo de cambio de
residencia, 1998-2010
Barcelona con primera corona (<15km)
Barcelona con segunda corona (>15km)
Barcelona con resto de España
25.000
25.000
25.000
20.000
20.000
20.000
15.000
15.000
15.000
10.000
10.000
10.000
5.000
5.000
5.000
0
0
0
-5.000
-5.000
-5.000
-10.000
-10.000
-10.000
-15.000
-15.000
1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010
Madrid con primera corona (<15km)
-15.000
1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010
1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010
Madrid con segunda corona (>15km)
Madrid con resto de España
60.000
60.000
60.000
45.000
45.000
45.000
30.000
30.000
30.000
15.000
15.000
15.000
0
0
0
-15.000
-15.000
-15.000
-30.000
-30.000
-30.000
1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010
Sevilla con primera corona (<15km)
1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010
1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010
Sevilla con segunda corona (>15km)
Sevilla con resto de España
9.000
9.000
9.000
6.000
6.000
6.000
3.000
3.000
3.000
0
0
0
-3.000
-3.000
-3.000
-6.000
-6.000
Valencia con primera corona (<15km)
-6.000
1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010
1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010
Valencia con segunda corona (>15km)
1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010
Valencia con resto de España
16.000
16.000
16.000
12.000
12.000
12.000
8.000
8.000
8.000
4.000
4.000
4.000
0
0
0
-4.000
-4.000
-4.000
-8.000
-8.000
-8.000
1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010
Contexto
Septiembre 2012
5
1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010
1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010
41
�Antonio López-Gay
Bilbao con primera corona (<15km)
Bilbao con segunda corona (>15km)
Valencia con resto de España
6.000
6.000
6.000
4.500
4.000
4.500
3.000
3.000
2.000
1.500
1.500
0
0
0
-2.000
-1.500
-3.000
-1.500
-4.000
1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010
SM Total
-3.000
1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010
SM Españoles
SM Extranjeros
1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010
Salidas
Entradas
Fuente: Estadística de Variaciones Residenciales, 1998-2008
experimentado un gran retroceso. En 2003, la ciudad
movimientos en 2005 a 14.000 en 2010. En el caso de
central de Barcelona perdió 25.000 efectivos en la
Valencia la reducción del saldo migratorio interno ha
relación con el resto de la provincia. En 2010, la ciudad
sido especialmente intensa en la relación migratoria con
perdió tan sólo 6.500 individuos en la misma relación
los municipios más cercanos. Sevilla también presenta
territorial, una cuarta parte del valor de 2003. La reduc-
un patrón similar: el número de movimientos residen-
ción de la migración neta se ha registrado tanto entre la
ciales generados en el centro hacia su provincia ha
población española como entre la de nacionalidad extran-
disminuido notablemente desde el año 2006, mientras
jera. El hecho de que esta dinámica se muestre con
que las llegadas procedentes desde este ámbito ha experi-
especial intensidad entre los municipios de la segunda
mentado un ligero crecimiento. Bilbao es la única ciudad
corona metropolitana, en la que apenas participa la
entre las estudiadas en esta investigación que no muestra
población de nacionalidad extranjera (Bayona y López
el mismo proceso. En este caso, tanto las llegadas como
Gay, 2011) quita valor a una hipotética implicación de la
las salidas desde o hacia la ciudad central han experimen-
dinámica residencial extranjera en esta tendencia decre-
tado un incremento durante los últimos años, y la
ciente.
migración neta parece permanecer estable.
En Madrid, la moderación del saldo migratorio nega-
El número de movimientos con destino a las capitales
tivo parece clara a partir de 2006. En su caso y por la
estudiadas y con procedencia en otras provincias españo-
mayor extensión del municipio central, la mayor parte de
las también ha aumentado durante la segunda mitad de la
flujos residenciales se establecen en relación a los muni-
década. Como consecuencia, el saldo migratorio en la
cipios situados a más de 15 km de distancia. El número
relación con el resto de España se ha convertido en
de movimientos de salida con destino a este ámbito ha
positivo en todas las ciudades estudiadas. En todos los
descendido de más de 55.000 a 45.000 desde 2006, mien-
casos, menos en Bilbao, tanto el comportamiento de la
tras que el número de entradas procedente de los mismos
población de nacionalidad extranjera como el de la
municipios ha permanecido completamente estable. En
española han contribuido a este nuevo escenario.
Valencia, el número de movimientos que abandonan la
ciudad central con destino al resto de la provincia ha
descendido de 22.000 en 2006 a 17.000 en 2010. Paralelamente, y siguiendo el patrón de las dos grandes
ciudades, se ha experimentado un notable incremento en
los flujos con destino a la ciudad central: de 10.000
42
Contexto Septiembre 2012
�El regreso de la población a los centros metropolitanos españoles
5. Intensidad y estructura demográfica de los flujos migratorios con origen
o destino las ciudades centrales
origen en las diferentes coronas metropolitanas y con
destino a la capital. En este último caso, el ISM ha
pasado de 1,08 en 1998 a 1,97 en 2010.
El caso de Madrid no es tan ilustrativo como los de
Las principales ciudades centrales españolas han
Barcelona o Valencia. Por un lado, existe un claro
sido, pues, ámbito de destino preferente de los flujos
descenso de los movimientos que se dirigen a la corona
migratorios internacionales. Tras los resultados observa-
metropolitana más lejana, pero la intensidad de la movili-
dos en el apartado anterior cabría preguntarse, además, si
dad con destino a los municipios más cercanos ha
el atractivo de los espacios centrales también ha aumen-
permanecido estable durante los últimos años. Por el otro
tado en el contexto de los movimientos residenciales
lado, la intensidad de la movilidad con destino hacia la
internos. Para averiguarlo se han calculado los índices
ciudad central desde las coronas metropolitanas es más
sintéticos de movilidad residencial (ISM) según ámbito
alta en los últimos años de la década, pero las diferencias
de destino o de procedencia, un indicador conveniente
no son tan claras como en los dos casos previos. Final-
para comparar la evolución de la intensidad del
mente, en Bilbao y en Sevilla el descenso de la movilidad
3
fenómeno migratorio (Figura 5) .
con origen en la ciudad central no es tan evidente como
Una lectura global de los resultados muestra dos
en Barcelona y Valencia, aunque sí que se observa un
tendencias divergentes: en la mayoría de las ciudades, los
ligero aumento del atractivo generado por los espacios
movimientos generados en la ciudad central con destino
centrales hacia el resto de municipios de la provincia.
al resto de municipios de la provincia han perdido intensidad en los años más recientes, mientras que los
movimientos generados en el resto de la provincia y con
destino a las capitales, o no han disminuido de forma tan
clara, o han aumentado la intensidad.
3
El Índice Sintético de Movilidad Residencial (ISM) indica el número
de movimientos residenciales que una persona realizaría durante su vida si
las tasas actuales permanecen estables durante su vida. El cálculo de este
indicador es idéntico al del Índice Sintético de Fecundidad (ISF), aunque
su interpretación es algo más compleja.
Barcelona es un buen ejemplo para ilustrar este
proceso. En 2003 el ISM de los movimientos generados
en Barcelona con destino a los municipios situados más
allá de los 10km era de 1,30. Siete años más tarde el
mismo indicador se ha reducido más de un 30%. Este
descenso ha sido especialmente intenso en los flujos que
se dirigían a los ámbitos metropolitanos más lejanos. Los
movimientos que se han generado en el resto de la
provincia, en cambio, han experimentado un incremento
significativo de la intensidad: el ISM ha aumentado en un
50%, y ha pasado de 1,26 a 1,86 en el mismo periodo. El
caso de Valencia es muy similar al barcelonés: retroceso
de la intensidad de los movimientos generados en la
ciudad central con destino al resto de la provincia
(principalmente desde 2006), y al contrario, se experimenta un incremento de la movilidad residencial con
Contexto
Septiembre 2012
5
43
�Antonio López-Gay
FIGURA 5: INTENSIDAD DE LA MOVILIDAD RESIDENCIAL CON ORIGEN O DESTINO A
LOS MUNICIPIOS
CENTRALES.
INDICADOR
DE MOVILIDAD
(ISM), centrales.
Figura 5: Intensidad
de la movilidad
residencial
con SINTÉTICO
origen o destino
a los municipios
1998-2010
Indicador sintético de movilidad (ism), 1998-2010
Generados en el municipio de Barcelona
Generados en la provincia de Barcelona con destino al municipio central
1,50
1,50
1,25
1,25
1,00
1,00
0,75
0,75
0,50
0,50
0,25
0,25
0,00
0,00
1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010
1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010
Generados en el municipio de Madrid
Generados en la provincia de Madrid con destino al municipio central
1,50
1,50
1,25
1,25
1,00
1,00
0,75
0,75
0,50
0,50
0,25
0,25
0,00
0,00
1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010
Generados en el municipio de Sevilla
1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010
Generados en la provincia de Sevilla con destino al municipio central
1,50
1,50
1,25
1,25
1,00
1,00
0,75
0,75
0,50
0,50
0,25
0,25
0,00
0,00
1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010
Generados en el municipio de Valencia
Generados en la provincia de Valencia con destino al municipio central
1,50
1,50
1,25
1,25
1,00
1,00
0,75
0,75
0,50
0,50
0,25
0,25
0,00
0,00
1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010
44
1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010
1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010
Contexto Septiembre 2012
�El regreso de la población a los centros metropolitanos españoles
Generados en el municipio de Bilbao
Generados en la provincia de Vizcaya con destino al municipio central
1,50
1,50
1,25
1,25
1,00
1,00
0,75
0,75
0,50
0,50
0,25
0,25
0,00
0,00
1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010
1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010
<10km
10-19km
>20km
Resto de España
Fuente: Estadística de Variaciones Residenciales y Padrón Continuo de la Población, 1998-2008
Para profundizar en el descenso de los flujos que
pero no hay ninguna evidencia de que la calidad de cada
abandonan la ciudad central se ha incluido en el análisis
fuente de datos haya sufrido cambios substanciales
la proporción de cambios de vivienda que permanecen en
durante el periodo analizado. Así, las tendencias intensas
este espacio (Figura 6). ¿Ha habido un descenso paralelo
que perduran en el tiempo deben ser interpretadas como
de la intensidad de la movilidad residencial generada en
significativas. Ese es el caso de Barcelona, tanto para los
la ciudad central? O, en cambio, ¿se ha incrementado la
españoles como para los extranjeros. En 2004, casi el
capacidad y el atractivo del centro metropolitano por
40% de los movimientos realizados por la población de
retener a la población que cambia de vivienda? Para
nacionalidad española cruzó las fronteras municipales
responder esta pregunta se precisan datos que informen
(con destino al resto de municipios de la provincia de
sobre los cambios de vivienda que se producen en el
Barcelona). En 2010, menos del 30% de los movimientos
interior de la ciudad. Este tipo de movimiento no se
abandonó el municipio. Este aumento de la capacidad de
incluye en la Estadística de Variaciones Residenciales
retención de la población por parte de la ciudad central
porque no supera límites municipales. La disponibilidad
también se observa entra la población de nacionalidad
de estos datos depende de cada ayuntamiento. Los de
extranjera, aunque ésta siempre ha sido menos propensa
Barcelona, Madrid y Valencia publican esta información
a abandonar los espacios centrales. Las series temporales
por nacionalidad, pero no Sevilla y Bilbao. Combinando
de Madrid y Valencia son más cortas, pero también se
ambas fuentes se asume cierto grado de incertidumbre,
observa un incremento de los movimientos que permanecen en la ciudad.
Figura
6: Proporción
de los
cambiosDE
deVIVIENDA
vivienda que
permanecen
en la
centralCENTRAL
(respecto(RESPECTO
al total
FIGURA
6: PROPORCIÓN
DE LOS
CAMBIOS
QUE
PERMANECEN
ENciudad
LA CIUDAD
AL
de
movimientos
dentro
de
la
provincia)
según
nacionalidad,
2000-2010
TOTAL DE MOVIMIENTOS DENTRO DE LA PROVINCIA) SEGÚN NACIONALIDAD, 2000-2010
Barcelona
Madrid
Valencia
90%
90%
90%
85%
85%
85%
80%
80%
80%
75%
75%
75%
70%
70%
70%
65%
65%
65%
60%
60%
60%
55%
55%
2000
2002
2004
2006
2008
2010
55%
2000
2002
2004
Nacionalidad española
2006
2008
2010
2000
2002
2004
2006
2008
2010
Nacionalidad extranjera
Fuente: Register of Residential Mobility and Municipal Register of Intra-municipal Movements, 2000-2010.
Contexto
Septiembre 2012
5
45
�Antonio López-Gay
La forma general de la curva que dibuja la estructura
movilidad del grupo 35-39 son casi idénticas a la del
por sexo y edad de los flujos migratorios analizados se
grupo de edad 25-29. Los cambios de residencia a locali-
ajusta a la clásica curva de movilidad residencial
dades más cercanas acostumbran a mostrar una
española (Figura 7), en la que los momentos de máxima
estructura por edad más joven en todos los municipios
movilidad residencial se asocian con los cambios en el
estudiados. Más allá de la realización más temprana de
ciclo de vida (Clark i Onaka, 1982; Módenes, 1998). La
los cambios de residencia por parte de la población
mayor parte de los movimientos se concentran alrededor
femenina, no se observan diferencias significativas entre
de las edades de formación de nuevos hogares, una etapa
sexos cuando se analiza la movilidad generada en los
a la que le sigue un periodo de mayor estabilidad residen-
municipios centrales.
cial.
Como es de esperar después de haber revisado la
Conviene, no obstante, observar de cerca las diversas
evolución de los indicadores sintéticos de movilidad, la
curvas para analizar el perfil demográfico de las personas
intensidad de los movimientos generados en los muni-
que participan en los distintos flujos estudiados. En otras
cipios del resto de la provincia no acostumbra a alcanzar
palabras, ¿la estructura por edad y sexo de los flujos que
a la de los originados en el centro. En Barcelona y
se generan en las ciudades centrales es idéntica a la de los
Madrid, no obstante, es destacable la intensidad que
flujos que se generan en el resto de la provincia y tienen
muestran los flujos generados en los municipios más
como destino esos ámbitos centrales? ¿Estamos
cercanos. Aunque con algunos matices según el ámbito
hablando de diferentes protagonistas, y por tanto, difer-
de relación estudiado, la curva de los movimientos que se
entes elementos se esconden detrás de unas u otras
desplazan hacia el centro de las ciudades no muestra un
estrategias residenciales? Una primera lectura de las
calendario tan concentrado en los grupos de edad relacio-
curvas de movilidad generada en las ciudades centrales
nados con la emancipación residencial. La inclusión de
apunta hacia la mayor edad de los individuos que
los espacios centrales en las estrategias residenciales de
protagonizan movimientos hacia los municipios más
la población que reside fuera de ellos, pues, se distribuye
alejados del centro. Así, en todas las capitales excepto en
de forma más homogénea. El caso de Valencia, con unas
Valencia, el grupo 30-34 años es, entre la población
tasas en el grupo 40-44 años superiores a la del grupo
masculina, la edad modal en los movimientos con
20-24, es ilustrativo. El atractivo de esos espacios
destino a localidades situadas más allá de los 15km de
centrales parece que va más allá de la edad, sobre todo en
distancia al centro. En Sevilla, el calendario de este tipo
el caso de la población masculina.
de movimientos es especialmente tardío: las tasas de
FIGURA 7: ESTRUCTURA POR SEXO Y EDAD DE LA MOVILIDAD RESIDENCIAL CON
Figura 7: Estructura
por sexo y edad de la movilidad residencial con origen o destino a los
ORIGEN O DESTINO A LOS MUNICIPIOS CENTRALES, 2006-2010
municipios centrales, 2006-2010
Generados en BCN
Hombres
Generados en prov. de BCN
Generados en BCN
Mujeres
Generados en prov. de BCN
35‰
30‰
25‰
20‰
15‰
10‰
46
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5-9
10-14
15-19
20-24
25-29
30-34
35-39
40-44
45-49
50-54
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65-69
70-74
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5‰
Contexto Septiembre 2012
�El regreso de la población a los centros metropolitanos españoles
Generados en MAD
Hombres
Generados en prov. de MAD
Generados en MAD
Mujeres
Generados en prov. de MAD
35‰
30‰
25‰
20‰
15‰
10‰
Generados en SEV
Hombres
Generados en prov. de SEV
Generados en SEV
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55-59
60-64
65-69
70-74
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5‰
Mujeres
Generados en prov. de SEV
35‰
30‰
25‰
20‰
15‰
10‰
Generados en VAL
Hombres
Generados en prov. de VAL
Generados en VAL
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70-74
75+
5‰
Mujeres
Generados en prov. de VAL
35‰
30‰
25‰
20‰
15‰
10‰
Generados en BIL
Hombres
Generados en prov. de VIZ
Generados en BIL
0-4
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50-54
55-59
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70-74
75+
5‰
Mujeres
Generados en prov. de VIZ
35‰
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25‰
20‰
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<15km
>15km
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70-74
75+
5‰
Resto de España
Fuente: Estadística de Variaciones Residenciales y Padrón Continuo de la Población, 2006-2008
6. Conclusiones
aumento del número de habitantes en estos ámbitos no
debe ocultar el saldo migratorio negativo que todavía
El futuro de las ciudades centrales españolas, ¿hacia
la inflexión del signo del saldo migratorio interno?
mantienen en la relación con sus regiones metropolitanas
y restos provinciales. No obstante, se han observado
La llegada y el asentamiento de población de nacion-
signos que apuntan hacia una recuperación reciente del
alidad extranjera en los centros urbanos han desem-
atractivo ejercido por los espacios centrales, una tenden-
peñado un papel decisivo en el aumento de la población
cia que converge con los procesos de reurbanización
de los principales municipios centrales españoles. El
experimentados en muchas otras ciudades maduras de
Contexto
Septiembre 2012
5
47
�Antonio López-Gay
Europa y Estados Unidos.
metropolitanas. Además, los resultados presentados en
En los últimos años, se ha registrado un significativo
este trabajo sugieren que hubo un gran número de perso-
aumento de la intensidad de los cambios de residencia
nas que fueron forzadas a abandonar la ciudad central
con origen en los municipios metropolitanos y con
(debido al desequilibrio entre la demanda y la oferta del
destino a la ciudad central. De la misma forma, la mayo-
mercado de la vivienda), que se pueden plantear el
ría de las capitales han sufrido un descenso de las tasas
regreso a los espacios centrales. Habrá que estar atentos
emigratorias con destino a sus entornos metropolitanos y
también al futuro comportamiento de la población
restos provinciales. Por primera vez en muchos años los
extranjera en la movilidad residencial, así como a los
saldos migratorios intraprovinciales de las ciudades de
efectos de la crisis económica en el mercado de la
Barcelona y Madrid apuntan hacia una reducción del
vivienda (que parece que provocará un incremento el
déficit de efectivos. No obstante, este escenario podría no
peso del alquiler en el sistema residencial español, una
cumplirse inmediatamente, al menos en el caso de
tendencia que convertirá el alquiler en una alternativa
Madrid, donde la pérdida de efectivos debido a la
real a la propiedad por primera vez en muchas décadas) y
migración interna es todavía notable.
en las estrategias residenciales de la población.
Si así sucediese se pondría fin a más de medio siglo
en el que las ciudades centrales han perdido población en
Referencias Bibliográficas
beneficio de sus áreas metropolitanas. El momento
parece propicio para conseguirlo. Vinuesa (2005) apunta
el efecto del envejecimiento de los hogares en los
espacios centrales sobre la liberación de viviendas. Las
ALBERICH, J. (2007) La vinculació territorial de la població a Catalunya. Una aproximació a partir del cens de 2001. Tesis doctoral, dirigida
por Marc Ajenjo y Juan Antonio Módenes, leída en el Departamento de
Geografía de la Universitat Autònoma de Barcelona. Mimeo.
ciudades centrales españolas presentan una especial
acumulación de población en la cúspide de la pirámide,
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unos efectivos que desaparecerán pronto. Blanes y
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Menacho (2007) anunciaban que a lo largo del quinque-
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nio 2006-2010 se registraría una progresiva reducción en
movilidad residencial de los extranjeros en Barcelona” Documents
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d’Anàlisi Geogràfica, 57 (3), p. 381-412.
la población residente en Barcelona, un proceso que
prevé un punto de inflexión hacia el final de la década de
2010, cuando desaparecerán más hogares por mortalidad
BLANES, A.; MENACHO, T. (2007) “Projeccions de població i llars dels
municipis del Pla Estratègic Metropolità i districtes de la ciutat de
Barcelona” en COSTAS, A (ed.) Llibre blanc de l’habitatge a Barcelona.
que los que generarán los barceloneses por la propia
dinámica de creación de hogares por el efecto estructura.
Sería ésta la primera vez en la historia contemporánea
CABRÉ, A. (1991) “Algunes reflexions sobre el futur de la població de
Barcelona”, Papers de Demografia, 55.
barcelonesa en que se registrarían estas circunstancias.
CLARK, W. A. V.; ONAKA, J (1983) “Life cycle and housing adjustment
Sin duda, la llegada de las generaciones con muy pocos
as explanations of residential mobility”, Urban Studies, 20, pp. 47-57.
efectivos (nacidos a partir de 1980) a la edad de emancipación residencial y la desaparición de hogares por la
cúspide de la pirámide moderará la presión al mercado de
la vivienda que se vivió especialmente durante la primera
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What we need to know”, Urban Studies, vol.43, n.8, pp. 1231-1246.
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introducirá cambios en las dinámicas residenciales
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48
Contexto Septiembre 2012
�El regreso de la población a los centros metropolitanos españoles
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territorio”, Papeles de Economía Española, n.104, pp. 253-269.
Contexto
Septiembre 2012
5
49
��Antonio López-Gay
Políticas Urbanas. Tendencia de Transformación en el Área
de Influencia de Grandes Proyectos
1
Carlos Leal Iga
2
Jesús Manuel Fitch Osuna
Resumen:
Este artículo analiza la tendencia de transformación en el área de influencia, en donde se circunscriben Grandes
Proyectos Urbanos (GPU´s), y la caracterización de los atributos urbanos de la zona. Esta caracterización se revisa en el
análisis de la tendencia de los usos de suelo actual, así como en los permisos y licencias de construcción de las zonas
aledañas a los proyectos, los valores inmobiliarios y las variables que fueron relevantes en la aplicación de un análisis
de correlación. Como caso de estudio se presenta el área central de la ciudad, en donde se han realizado varias políticas
relacionadas con GPU´s, como; la Macro Plaza de Monterrey, efectuada en el año 1985 y el Paseo Santa Lucia, realizado
en el año 2007, así como también el área decretada como patrimonio histórico de la ciudad en el año 1993, denominada
Barrio Antiguo, entre otras. En esta área central, se evaluaron los atributos urbanos de diferentes variables, de las
dimensiones jurídico-espaciales, la dimensión de accesibilidad urbana y la de jerarquía urbana. Estos proyectos urbanos
generaron gran cantidad de espacios verdes y lugares de esparcimiento en el área central cuando fueron implementados,
así como la protección del patrimonio histórico de un área específica del primer cuadro, dando lugar a una situación dual
entre la determinación de Centro Histórico y Centro Urbano (Distrito de negocios) de esta área de la ciudad. Siendo los
usos de suelo y su variabilidad los factores relevantes actualmente. Con el análisis de tendencia y caracterización de las
zonas, se plantean posibles caminos que puede seguir el desarrollo urbano de esta área de la ciudad, ayudando al proceso
de planificación de la zona.
Palabras clave:
Transformaciones urbanas, políticas urbanas, grandes proyectos urbanos.
1
Dr. Carlos Leal Iga: Profesor de la Facultad de Arquitectura de la U.A.N.L. Ciudad Universitaria, Monterrey, México. carlos.lealig@uanl.edu.mx
Dr. Jesús Manuel Fitch Osuna: Profesor e Investigador Titular del Centro de Investigación en Arquitectura y Urbanismo de la Facultad de Arquitectura de
la U.A.N.L. jfitch@far.uanl.mx
2
Contexto
Septiembre 2012
33
51
�Carlos Leal Iga / Jesús Manuel Fitch Osuna
Urban policies. Changing trends in the area of influence of
major projects
Abstract:
This article analyzes the trend of transformation in the area of influence, where confined Large Urban Projects
(LUP's), and the characterization of urban attributes of the area. This characterization is reviewed in the trend analysis
of current land uses, as well as permits and construction licenses for the areas around the projects, real estate values and
variables that were relevant in the application of analysis correlation. As a case study presents the central area of the city,
where there have been several policies related to LUP's, like; the Macro Plaza Monterrey, held in 1985 and the Paseo
Santa Lucia, accomplished in 2007 as well as the area's historical heritage decreed as the city in 1993, called Old Town,
among others. In this central area, were evaluated urban attributes of different variables, legal dimensions of space, the
dimension of urban accessibility and urban hierarchy. These projects generate large amount of urban green spaces and
recreational areas in the central area when they were implemented, and the protection of the historical heritage of this
area of the first frame, resulting in a dual situation between the determination of Historical Center and Center Urban
(Business District) of this area of the city. As land uses and their variability currently relevant factors. With trend
analysis and characterization of the areas, there are possible ways you can follow the urban development of this area of
the city, helping the planning process in the area.
Key words:
Urban transformation, urban policies, large urban projects.
1. Introducción
redefinidos o re-inventados. Las políticas deben considerarse como propuestas de regulación pública de los
1.1. Políticas públicas y políticas urbanas
múltiples problemas y contradicciones que afrontan las
sociedades actuales.
Para empezar el tema de política urbana, habrá que
La autora Lucía Nieves (Nieves; 2006 pp.1-4), hace
establecer que estas se circunscriben dentro de la
una diferenciación entre los términos de política, progra-
actuación de las políticas públicas. Según Brugué y
mas y proyectos, aunque la definición de política varía
Gomà (1998:187), las políticas públicas aparecen como
según el enfoque del cual se observe, que puede ser desde
espacios centrales de mediación, y resolución de conflic-
un punto de vista político, antropológico, histórico o
tos entre colectivos con preferencias no coincidentes. En
económico, la autora menciona que la política es un
ese contexto, los problemas urbanos se encuadran
proceso y una actividad orientada ideológicamente de
también en un amplio proceso de mediación política y las
toma de decisión de un grupo, para la consecución de
políticas públicas se convierten también, en espacios de
unos objetivos. También define que se entenderá por
regulación y gestión del conflicto urbano. Una política es
programa una jerarquía menor de política, necesaria para
una compleja y flexible interconexión de procesos en la
su concreción. Este es un conjunto organizado, coherente
que los problemas y sus soluciones son constantemente
e integrado de actividades, servicios o procesos. Permite
52
Contexto Septiembre 2012
�Políticas urbanas. Tendencia de transformación en el área de influencia de grandes proyectos
operacionalizar la política mediante la realización de
acciones.
Antonio López-Gay
esperado por la acción gubernamental.
Tradicionalmente las diferentes políticas urbanas
A su vez, proyecto se entenderá por un conjunto de
enfocadas al suelo, se caracterizan por lo que permiten y
actividades concretas, interrelacionadas y coordinadas
lo que no permiten hacer en determinado espacio, así
entre sí, con el fin de producir determinados bienes y
como el costo de poseer y utilizar el espacio en cuestión.
servicios para satisfacer necesidades o resolver proble-
Esto da como consecuencia, que unas políticas son para
mas específicos. Los programas y los proyectos se
recapturar o promover la contribución de impuestos o
concretan a través de un conjunto de actividades organi-
similares, de los poseedores del bien por el beneficio que
zadas y articuladas entre sí. La diferencia radica en la
están obteniendo, sobre todo en el caso de un nuevo
jerarquía entre programa y proyectos, siendo el primero
proyecto gubernamental; y otras son políticas de redis-
una serie de proyectos con un objetivo común, y el
tribución o transferencia, en donde se busca promover el
siguiente, un grupo de actividades enmarcadas en un
crecimiento de una zona aumentando su plusvalía,
periodo determinado. Como consecuencia de estas
invirtiendo presupuesto o beneficios fiscales en zonas
definiciones podemos decir; que la política enmarca la
rezagadas o con potencial, pretendiendo que se logre
generación de programas, y estos a su vez se constituyen
equilibrar el beneficio a toda la comunidad, permitiendo
por una serie de proyectos.
un desarrollo planeado y sostenible, tratando de abatir las
Para Brugué y Gomà (Brugué y Gomá en Ferrer;
2007, pp.631-632) las políticas urbanas constituyen la
desigualdades en todas las zonas de una región, haciéndola más competitiva y sustentable.
dimensión espacial del Estado de bienestar, y como
forma de regulación política de la división económica y
social del espacio, las políticas urbanas, tienen el reto de
diseñar y poner en práctica nuevos y potentes instrumen-
1.2. Grandes proyectos urbanos y transformación
urbana de las áreas centrales
tos de regulación pública de la ciudad, si no se quiere que
ésta sea el resultado estricto de la lógica del mercado.
El autor Mario Lungo (Lungo; 2005, p.52), escribe
En los países más desarrollados se tiene un diseño de
que la noción de proyecto urbano surge en Europa en los
aplicación de políticas del tipo inductivas, es decir, que
años 70´s asociadas a las contradicciones existentes entre
se revisa hacia dónde se ha desarrollado la ciudad, en
los proyectos arquitectónicos de gran dimensión y los
dónde se ha generado valor y después se invierte para dar
planes urbanos. Posteriormente, el proyecto urbano pasa
un mejor apoyo a la zona y procurar mayor crecimiento,
a ser entendido como una actuación pública sobre un
esperando que el resultado sea favorecedor.
segmento de la ciudad, pero articulada a una visión
En los países Latinoamericanos, en general las políticas se han implementado con metodologías deductivas, o
global de la misma y a los problemas económicos y
sociales.
sea, que primero se determina y promueve cómo debe ser
Con este cambio, la noción de proyecto urbano
el desarrollo urbano, y luego se espera a ver el resultado,
compite con la de plan urbano, al ser más atractiva para
como en el caso de la generación de infraestructuras de
los inversionistas privados, al precisar las propuestas
mega proyectos, en donde todavía no hay un gran desar-
espaciales, e incluir además de aspectos económicos
rollo o donde ha sido escaso, que traducido a este tipo de
claves, objetivos sociales, culturales y ambientales, y
esquema, debe dar una mayor posibilidad de crecimiento
exigir el acuerdo entre múltiples actores entre ellos los
de las zonas impactadas, y un mayor valor urbano
privados. En este texto se aprecia cómo los GPU´s
Contexto
Septiembre 2012
33
53
�Carlos Leal Iga / Jesús Manuel Fitch Osuna
(también llamados proyectos de largo alcance, mega o
los Ángeles y Detroit, citados por Borjas y Castells
macro proyectos) al ser enfocados a un sector de la
(Borjas y Castells; 1997, pp.148-157), son reveladores
ciudad, nacen como parte de una planificación estra-
del nuevo rol de las ciudades en el cambio político y de
tégica, y que se definen operacionalmente como los que
política económica de un país durante la década de los
replantean la gestión urbana local de una ciudad, algunas
ochentas. Con las especificaciones propias para América
veces con una visión global.
Latina, estos autores señalan condiciones favorables para
Cada GPU urbano genera una intervención que
la reactivación económica, la participación social y la
afecta el desarrollo urbano presente, y pretende modifi-
cooperación público – privada, que se ha traducido, en
car la estructura y función, que tenía el área afectada
ciudades como Santiago de Chile, Buenos Aires,
hasta ese momento, por el proyecto para un fin determi-
Córdoba, etc. Estos ejemplos de exitosos planes estra-
nado, estas modificaciones pueden o no ser aceptadas por
tégicos de desarrollo económico, social y urbano,
la población a las que van dirigidas. Ezquiaga (Ezquiaga
basados en una amplia participación cívica, descentrali-
en Lungo; 2005, pp.53-54), cita una clasificación, en
zación de gobiernos locales, puesta en marcha de grandes
donde la primera etapa de las generaciones de GPU´s, es
proyectos urbanos de iniciativa pública y/o privada y
la de construir grandes obras de equipamiento y servicios
cooperación entre ambos sectores. El profesor Carlos de
a la ciudad preparando su crecimiento; la segunda busca
Mattos (De Mattos; 2008) hizo una crítica a la planeación
el crecimiento adecuado de los límites de la ciudad, del
tradicional centralista, y se enfoca a la adopción de una
centro a la periferia; y la tercera, la integración de los
planeación más estratégica, opino en su conferencia
centros con los nuevos límites de la ciudad, en un plan
magistral:
metropolitano.
Como se percibe, esta clasificación va conjuntamente
"A la planificación de 30 años atrás no vamos a
con la evolución natural de todas las ciudades, en base al
volver, nos guste o no, aquella planificación centrali-
hecho urbano, es decir, a la manufactura de la ciudad.
zada, normativa, holística, de arriba hacia abajo, no
Desde finales de la década de los 80´s se planteó que se
funciona más, fracasó", aseguró Da Mattos. “Hay que
estaba operando una transformación en la administración
cambiar la visión de planificar a gestionar los cambios
de las ciudades, pasándose de una modalidad de geren-
que se presentan”.
ciamiento a otra donde predominaba una visión empre-
"En algunas ciudades europeas funciona, como
sarial (Harvey en Lungo; 2005, p.49). Los GPU´s se han
Helsinki, Ámsterdam, pero el problema es cuando usted
aplicado con fines diversos enfocados a la transfor-
está diciendo por un lado: 'capitales extranjeros vengan
mación que se pretende obtener, por ejemplo; proyectos
a instalarse acá' y dentro de esos capitales vienen los
emblemáticos, como atractivo para turistas e inversiones,
inmobiliarios. Qué capacidad tiene usted para impedir
tratando de dar ventajas competitivas a las ciudad,
que se instalen donde ganan plata y qué capacidad tiene
también de recuperación de cascos históricos, haciendo
usted para decirle, 'no, mis disposiciones regulatorias lo
más compacta a la ciudad manteniendo su sostenibilidad,
impiden, instálese en alguna otra parte'".
o construcción de ejes viales y sistemas de transporte,
"Yo creo que hoy en día los planes de desarrollo
tratando de mejorar sus infraestructuras y la estructura de
urbano regulan algunas cosas, pero están muy preocu-
la ciudad, beneficiando a los habitantes en sus recorridos
pados
y en su funcionalidad.
mucho la imagen de la Ciudad", dijo el experto.
Los ejemplos norteamericanos de San Francisco,
54
por crear grandes monumentos, les importa
(De Mattos en Robles y Charles, 2008, p.5)
Contexto Septiembre 2012
�Políticas urbanas. Tendencia de transformación en el área de influencia de grandes proyectos
Antonio López-Gay
Estas aseveraciones se enfocan a la visión del nuevo
lar políticas que eviten que las ciudades pierdan su
urbanismo, en donde la planificación es más estratégica,
función como atractivo en el uso de vivienda de sus áreas
dando atención a las acciones del gobierno, pero también
centrales, y devolver la vitalidad a estas zonas. Por lo
al mercado, que puede o no seguir las propuestas guber-
tanto en esta investigación se plantea el estudio del área
namentales, y a la sociedad que es en última instancia la
central de Monterrey Nuevo León, como generación de
que recibe los costos y beneficios de los proyectos. Como
un Centro Urbano, y su aporte como conservación de
se observa en estas citas, es importante investigar cómo
Centro Histórico, puesto que aquí se han desarrollado
ha sido el efecto de los GPU´s, los cuales son parte de la
diversos proyectos que han intentado revitalizarlo, desde
planeación estratégica de una ciudad, y evaluar su
los años 80´s hasta la fecha.
impacto en la planificación y la apreciación de estos por
la sociedad. Al generar proyectos estratégicos, y dar
continuidad a la evolución de la ciudad, se ha perdido el
2. Planteamiento de la investigación
equilibrio entre el centro y la periferia, ya que el mercado
de vivienda se ha localizado en las zonas periféricas, al
2.1. Metodología
buscar tierra mas barata para generar proyectos de
vivienda nueva, dando como consecuencia centros
desolados y fragmentados.
Hablando sobre las áreas centrales, Salgado (2006)
La metodología propuesta para esta investigación, es
la de observar en el área de estudio las transformaciones
en donde se han realizado los proyectos urbanos, y el
menciona que existe una distinción entre los usos de las
desarrollo
como Centro Histórico y como Centro
áreas centrales de la ciudad, está distinción se refiere a la
Urbano del área central de la ciudad, para este fin se
utilización de ellas como Centros Históricos, o como
revisa espacialmente que proyectos se han efectuado,
Centros Urbano, y menciona:
como se agrupan espacialmente los Monumentos del
siglo XX del Centro Histórico en base al catálogo del
“El Centro Histórico se identifica como una zona de
Instituto Nacional de Antropología e Historia (INAH,
concentración de actividades populares, lugar de
1986) por medio de sistemas de información georeferen-
tradición y de representación de la identidad local; el
ciada (SIG), el desarrollo del Centro Urbano dentro de la
Centro Urbano moderno se presenta por su lado como
estructura de usos de oficinas del corredor de servicios
encarnación del progreso y espacio de concentración de
hacia Valle Oriente, los usos de suelo del primer cuadro
las actividades generadores de riqueza; es en síntesis, el
de la ciudad, el estudio de la transformación urbana en
Central Buisness District (CBD), el distrito general de
base al análisis de la información de los permisos y licen-
negocios.”
cias de construcción de los años 2007 y 2008 de las
(Salgado, 2006, p.160)
delegaciones adyacentes al área de estudio, así como la
corroboración de los datos con la inspección física de las
unidades de estudio.
Salgado nos hace reflexionar en cómo están concebi-
Los valores inmobiliarios del primer cuadro de la
das las áreas centrales de la ciudad, por una parte como
ciudad, se obtuvieron en base a la inspección física de
un lugar histórico y de identidad, y por el otro como un
algunas de las propiedades que están en renta y venta en
centro estratégico de negocios y de servicios. Esta
la zona, y la base de datos de un estudio hecho en la zona
partición se vuelve relevante cuando se pretenden formu-
en 2005 (Fitch; 2008, pp.8-10), donde se aprecia el
Contexto
Septiembre 2012
33
55
�Carlos Leal Iga / Jesús Manuel Fitch Osuna
comportamiento del patrón formado por los valores
inmobiliarios. Y el resultado de la correlación con
respecto a las variables más relevantes propuestas, con
respecto a los valores inmobiliarios por Ageb´s, para
conocer la apreciación de la sociedad por medio de la
demanda de la zona en el área de influencia y estas
variables. Los datos socioeconómicos se basaron en el
archivo SCINCE del INEGI de 2000, con la información
oficial a la que se tuvo acceso, y la información de campo
en la visita al sitio, con la idea de ver el efecto en el desarrollo urbano local en la actualidad.
En la tabla 1 se describen las variables que se
utilizaron para el análisis de correlación de la zona de
estudio.
TABLA 1. DESCRIPCIÓN DE VARIABLES PARA ANÁLISIS DE CORRELACIÓN
uso de suelo
estacionamiento
(e_estac)
uso de suelo
oficial (uso_ofi)
Este dato se tomo de la cuantificación de las áreas del mismo uso de suelo (estacionamientos), por medio del
programa arcview, de los AGEBS y la base catastral de usos de suelo
cantidad
de
equipamiento
(c_equi)
uso de suelo
servicios
financieros
(e_serf)
uso de suelo
administrativo
(e_admon)
uso de suelo
área
verde
(e_averde)
índice entropía
( i_entrop)
Núm. Establecimientos diferentes a vivienda por giros. Cantidad de establecimientos diferentes giros. escala ordinal
panorámica
(pano)
Grado de bienestar que se supone tiene el usuario del espacio de acuerdo a las vistas predominantes a las unidades de
estudio con respecto al proyecto. Se pondero como atractiva-100%, muy bien-90%, bien 70%, normal-55% y
deficiente 10%.
Este dato se tomo de la cuantificación de las áreas, por medio del programa arcview, de los AGEBS con archivos de
la agencia de planeación urbana y catastro 2005
número de lotes
(n_lot)
uso
suelo
habitacional
(e_habit)
56
Uso predominante observado en el plan de desarrollo urbano ,se pondero como comercial -100%, con potencial para
desarrollo 100%,servicios-90%, residencial de lujo 90%, mixto-80%, habitacional primera-80% , habitacional
segunda 70%, apartamentos segunda 65% industria-60%
Este dato se tomo de la cuantificación de las áreas del mismo uso de suelo ( servicios financieros casas de cambiobancos- arrendadoras), por medio del programa arcview, de los AGEBS con archivos de la agencia de planeación
urbana y catastro 2005
Este dato se tomo de la cuantificación de las áreas para el mismo uso (asistencia social-administración publicaservicios públicos), por medio del programa arcview, de los AGEBS con archivos de la agencia de planeación urbana
y catastro 2005
Este dato se tomo de la cuantificación de las áreas del mismo uso de suelo( jardín, plazas, parques, explanadas), por
medio del programa arcview, tanto de los AGEBS con archivos de la agencia de planeación urbana y catastro 2005
Se utiliza para medir el grado de concentración o dispersión de los fenómenos en el espacio. H(x)=xi log 1/xi, En
donde xi es la participación de la región “i” en el producto interno bruto. Una disminución en el valor de H(x),
mostraría una mayor tendencia a la concentración regional; el valor extremo del coeficiente se observa cuando la
concentración es total (es decir, en una sola región) en cuyo caso toma un valor de cero. En nuestro caso se utilizó
para medir en las unidades de estudio (ageb), el grado de variabilidad de los usos de suelo en comparación con los
demás de la zona de estudio.
Este dato se tomo de la cuantificación de las áreas del mismo uso de suelo (vivienda multifamiliar-vivienda
unifamiliar-conjunto habitacional horizontal-conjunto habitacional vertical-habitación y comercio(mixto)alojamiento), por medio del programa arcview, de los AGEBS con archivos de la agencia de planeación urbana y
catastro 2005
Contexto Septiembre 2012
�Políticas urbanas. Tendencia de transformación en el área de influencia de grandes proyectos
Antonio López-Gay
población
económicament
e
activa
(p_eco_a)
población
económicament
e
inactiva
(p_eco_i)
índice
concentración
(i_concen)
Población de 12 años y más que trabajo en la semana de referencia. archivos SINCE 2000 Inegi, para agebs y
colonias para Monterrey
índice
aglomeración
(i_aglom
El índice de aglomeración relaciona la población del centro mayor con la totalidad de la población del área. Se
calcula al dividir el total de población de cada sector entre el total de las poblaciones. En nuestro caso se utilizó para
medir en las unidades de estudio (ageb), el grado de jerarquía de acuerdo a la proporción de población de cada
unidad de estudio, contra el total de toda la población de la zona de estudio; es decir, cual es la participación de cada
unidad de estudio en el sistema de agrupación de la población.
indice
disimilitud
(D_GMI/MA)
El índice de disimilitud es muy similar en su formulación al índice de segregación. La diferencia estriba en
que ahora se comparan proporciones de dos grupos, y no de un grupo respecto al resto, como hemos hecho en IS. El
índice de disimilitud se define como: D=1/2 n i=1| xi/X - yi/Y| 0 D 1. En D, yi es el número de individuos
del grupo mayoritario en cada sección censal, e Y el total de población de este grupo en el municipio. Si este índice
es igual a cero, el grupo minoritario está repartido de forma igual. El índice de disimilitud, como IS, también está
acotado entre cero (mínima segregación) y uno (máxima segregación). Este índice de desigualdad también admiten
una interpretación en forma de porcentaje del grupo analizado, que debe cambiar de unidad para alcanzar la igualdad
en la distribución. Por ejemplo, si D = 0,2765, el 27,65% de los individuos del grupo ha de cambiar de residencia
para llegar a la igualdad. En nuestro caso se utilizó para medir en las unidades de estudio (ageb), el grado de
desigualdad económica del grupo minoritario, comparado con el grupo mayoritario, por lo que se aplicara al
población que gana menos de 2 salarios mínimos como grupo minoritario, contra la población que gana de 2 a 5
salarios mínimos, como grupo mayoritario según estadísticas del INEGI en cada unidad de estudio.
índice
de
accesibilidad
potencial
(i_accesi)
La accesibilidad potencial es una construcción de dos funciones, una función de la actividad en
representación de las actividades o las oportunidades (oferta vs demanda) que deben alcanzarse, y la función de
impedancia que representa el esfuerzo, tiempo, distancia o el coste necesario para llegar a ellos. La accesibilidad
potencial para las dos funciones son multiplicadas en combinado, es decir, los pesos son el uno al otro y ambos son
elementos necesarios de accesibilidad:Ai=j Wa j exp(-ஜCij) Donde
Ai : es la accesibilidad de la zona i,
Wj : es la actividad W que se había analizado en la zona j ( oferta vs demanda, etc.) (Cuando es oferta vs demanda
se simboliza como W=Sj / Otot; donde Sj es oferta del bien y Otot demanda de la población de ese bien).
Cij : generalización del costo de llegar a la zona j de la zona i (distancia, tiempo, dinero, etc.)
Generalmente una función de impedancia exponencial negativa es utilizada en la que un gran parámetro ȕ
indica que son destinos cercanos dado mayor peso a más alejadas (como promedio de usuarios, promedio de viajes,
promedio de consultas medicas, etc.)
Ai es la total de las actividades accesibles a j ponderado por la facilidad de obtener de i para j. La interpretación es
que cuanto mayor sea el número de destinos atractivos j en las zonas y las más accesibles j i de la zona, mayor es la
accesibilidad de la zona i.
De vez en cuando, pero no en este estudio, la atracción plazo Wj es ponderado por un exponente Į mayor que
uno para tener en cuenta los efectos de aglomeración. En nuestro caso se utilizó para medir en las unidades de
estudio (ageb), el grado de accesibilidad al centro de la macroplaza como centro del área del primer cuadro, y la
distancia de cada una de las unidades de estudio al centro del proyecto en cuestión como su costo de acceso y en base
a la demanda de la infraestructura estudiada promediando las personas observadas en el espacio en una semana de
muestreo
Distancia
a
hitos
importantes
(i_acce)
Distancia a gran
proyecto urbano
(D_gp)
Distancia en metros lineales a hitos principales para la población (construcciones relevantes por su historia,
importancia funcional, etc.) dentro de la zona. Por medio de programa arcview
Población de 12 años y más que no trabajo ni busco trabajo en la semana de referencia. archivos SINCE 2000 Inegi,
para agebs y colonias para Monterrey
El índice de concentración relaciona al centro mayor con la población aglomerada distribuida en la totalidad de los
restantes centros. Se valora con alta concentración al puntaje mayor que 1, media a los comprendidos entre 0,40 y 1,
y baja para los comprendidos entre 0,08 y 0,39, y muy baja a los de 0,08. Se calcula con la resta de la población de
esa zona a la total y se divide entre la población de la zona.
En nuestro caso se utilizó para medir en las unidades de estudio (ageb ), el grado de jerarquía de acuerdo a la
ponderación de población de cada unidad de estudio contra el total de toda la población de la zona de estudio; es
decir, cuanto es el peso relativo de la población de cada unidad en el total de la zona.
Son los metros lineales de distancia entre el centro geométrico de la colonia y su distancia del centro teórico
propuesto en este estudio, medido en línea recta. Calculados por medio del programa arcview
Contexto
Septiembre 2012
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57
�Carlos Leal Iga / Jesús Manuel Fitch Osuna
3. Caso de estudio
fin era detonar el mismo como un polo de crecimiento
residencial, comercial y de esparcimiento del área metro-
3.1. Análisis de las tendencias de transformación y
politana, trajo consigo la creación de espacios públicos y
atributos urbanos relacionados con el área de influencia
áreas verdes en el corazón de la ciudad, y algunos edifi-
de los GPU´s de la Zona Central de la Ciudad de Mon-
cios nuevos de uso gubernamental.
El proyecto se generó como una política deductiva,
terrey, N.L. México.
ya que el centro de la ciudad estaba en esa época en un
3.1.1. Antecedentes
proceso de despoblamiento, y se pensó que con esta
acción de regeneración se podía revalorar el centro
Se estudió el área central de la ciudad, ya que en esta
histórico de la ciudad. Está fue una de las primeras inter-
zona se han realizado varios proyectos urbanos, y cuyo
venciones urbanas a gran escala realizadas en la ciudad,
resultado no ha sido claro hasta la actualidad. El primer
y a la fecha se ha planeado realizar más acciones para
gran proyecto de regeneración urbana en esta área es la
lograr el objetivo planteado hace 25 años, recuperar el
Macro Plaza, proyecto terminado en el año de 1985, fue
área central de la ciudad que sigue en deterioro, de aquí
la primer obra en el centro de la ciudad de este tipo, como
la relevancia para su estudio. La localización dentro del
lo menciona Prieto (Prieto, 2011, p.171); “El Monterrey
área metropolitana de Monterrey, N.L. se observa en la
posmoderno es el de los grandes “macroproyectos”
figura 1. La muestra de este estudio fue hecha por ageb´s
urbanos que, con más sentido estético que funcional, se
(Área Geo-Estadística Básica) en la zona delimitada en la
han venido desarrollando desde principios de la década
figura 2 y las estadísticas socioeconómicas del Archivo
de 1980, concretamente a partir de la Macroplaza”. Está
SCINCE del INEGI (Instituto Nacional de Estadística y
política pública aplicada en el centro de Monterrey, cuyo
Geografía) CENSO 2000.
FIGURA 1: PLANO DE UBICACIÓN DE LA ZONA DE ESTUDIO (PRIMER CUADRO
DE LA CIUDAD) EN EL ÁREA METROPOLITANA DE MONTERREY, N.L.
Fuente: Elaboración propia a partir de la cartografía del plan de desarrollo urbano de Monterrey, 2002-2020.
58
Contexto Septiembre 2012
�Políticas urbanas. Tendencia de transformación en el área de influencia de grandes proyectos
3.1.2 Proyectos urbanos del Centro Histórico y
Antonio López-Gay
Lucía. Los más recientes edificios como la Torre de
gobierno Plaza Cívica (para oficinas gubernamentales), y
Urbano
el edificio de usos mixtos actualmente en construcción
La zona de estudio (Figura 2) se limitó a 24 ageb´s
denominado La Capital, también siguen esta tendencia
según el INEGI, como unidades de estudio correspondi-
de seguir al proyecto Paseo Santa Lucía, habrá que
entes al primer cuadro de la ciudad, suponiendo en forma
esperar a que entren totalmente en operación, para ver si
3
sintética determinística un efecto radial por la concen-
existe un plus valor y motivan más cambios sobre todo
tración de los proyectos en el primer cuadro de la ciudad,
hacia el uso habitacional. Como se observa (fig. 2) la
con una superficie de 5,513,163.56 M2. Se tomo como
mayoría de las acciones gubernamentales se han
centro de atracción de la zona, el proyecto de la Macro
ejecutado en el área norponiente, tomando como eje del
Plaza. En la figura 2 se presentan los GPU´s más impor-
área central, el centro geométrico del proyecto Macro
tantes realizados en esta zona (Macro Plaza, Línea uno
Plaza. Dividiendo el área en cuatro cuadrantes, se percibe
del metro, protección del Barrio Antiguo, Paso Santa
4 zonas que se han definido por su relevancia en usos
Lucía), además de proyectos de vivienda multifamiliares
predominantes, la zona cultural; en donde se ha tenido
en pequeña escala como la Finca, que ocupa el predio en
mas proyectos públicos culturales y de recreación, y en
donde se erguía un monumento histórico ya desaparecido
donde se tienen algunas acciones como la nueva torre
denominado Molino Hércules (Ovalle, 2007,p.62), así
como el proyecto de vivienda departamental denominado
3
desarrollo urbano Reforma, estos no han provocado que
se fomente la vivienda en el sector, pero están alineados
a la nueva política urbana con el proyecto Paseo Santa
Ángel Sosa indica que el método de delimitación del área de influencia
urbana en forma sintética asume un modelo técnico de relación que aplican
directamente al mundo real. El modelo de gravedad de Newton ha sido el
más utilizado.
FIGURA 2. PLANO DE UBICACIÓN DE LA ZONA DE ESTUDIO Y PROYECTO
GENERADOS
Fuente: Elaboración propia a partir de la cartografía del plan de desarrollo urbano de Monterrey, 2002-2020
y programa Google Earth.
Contexto
Septiembre 2012
33
59
�Carlos Leal Iga / Jesús Manuel Fitch Osuna
FIGURA 3. UBICACIÓN DE LOS 107 MONUMENTOS HISTÓRICOS INMUEBLES DEL SIGLO XX EN EL
CENTRO METROPOLITANO POR AGEB´S Y EN EL PRIMER CUADRO DE LA CIUDAD DE MONTERREY,
MÉXICO
Fuente: elaboración propia en base a INAH. (1986). Catálogo nacional de monumentos históricos de inmuebles de Nuevo León (tomo
4). Monterrey, México: Programa cultural de la secretaria de educación de Nuevo León (SEP) y el Instituto Nacional de Antropología e
Historia (INAH).
gubernamental y el edifico de usos mixtos antes mencio-
realizada en el año 2010, el mayor uso es el de oficinas
nado, la zona comercial; en donde existe comercio y
con un 19% y el comercial con 15%, como uso habita-
oficinas de nivel medio y bajo, y en donde todavía
cional solo el 4%, y de servicios como hoteles, bares,
existen más viviendas unifamiliares, la zona financiera;
restaurant, y panteones un 11%, los de uso cultural como
en donde se encuentra la zona hotelera y parte de los
museos y centros culturales con 9%, y escuelas un 8%,
edificios de mas altura de la ciudad, muchos de ellos
templos e iglesias un 7% y por ultimo como esculturas y
dedicados al negocio financiero y a la banca, y la zona
estatuas 3%.
histórica; protegida por decreto bajo el nombre de Barrio
Antiguo.
La mas alta concentración se encuentra hacia los
Ageb´s que se localizan en el área protegida del Barrio
Antiguo, lo que puede parecer un logro de esta política de
3.1.3. Área central como desarrollo de Centro
Histórico
conservación, sin embargo, al entrar ha confirmar su
evolución, se encontró que la mayoría de ellos han tenido
uso de bares y restaurantes, y otras funciones enfocadas a
Para revisar el área central como uso de Centro
la vida nocturna, que no corresponden con el uso habita-
Histórico, en comparación con la utilización como
cional, usos de gran atractivo económico pero con poco
Centro Urbano, podemos ver en la revisión de la
atractivo para el uso habitacional, por lo que el sector se
ubicación de los 107 monumentos históricos protegidos
ha deteriorado para este uso, dejando sin habitantes que
del siglo XX catalogados en el año 1986, de la figura 3.
revitalicen el espacio y conserven el sector. Reciente-
Aquí se aprecia que el 7% se ha demolido y el 17% se
mente ha sido abandonado hasta para ese uso nocturno
encuentra abandonado, según la visita de campo
(bares y restaurantes), por la gran cantidad de inseguri-
60
Contexto Septiembre 2012
�Políticas urbanas. Tendencia de transformación en el área de influencia de grandes proyectos
Antonio López-Gay
dad derivada de hechos violentos iniciados desde el año
como en las ciudades estadounidenses. La crisis de 1982,
2009. Por lo que la protección se ha dado con políticas
sin embargo, dio al traste con estos planes. Fue a partir
incompletas de conservación como uso histórico, y
de entonces cuando se vislumbró el futuro desarrollo de
memoria arquitectónica de la ciudad, ya que no se
Valle Oriente, cuyos terrenos, más baratos que los de la
produjo un plan de gestión para el polígono delimitado, y
plaza, ofrecieron mayor atractivo para la construcción
a la par de la protección, buscar regresar la población al
de este tipo de inmuebles.
centro y lograr que se aprecie y revalore esta zona como
(Prieto, 2011, p.174)
patrimonio histórico local.
Como se lee en esta cita, el desarrollo inmobiliario
3.1.4. Área central como desarrollo de Centro
Urbano (Distrito de Negocios)
del centro de negocios se encamino hacia otras áreas del
área metropolitana. Áreas de fraccionamientos de alto
valor comercial, y de la sociedad elite de la ciudad. En el
Prieto (2011) menciona el fracaso de la reactivación
área metropolitana de Monterrey se encuentra un corre-
del centro de la ciudad, con la llegada de la Macro Plaza,
dor de servicios de oficinas que se ha integrado con
y compara el deseo de que se crearan edificios de gran
inversión privada, y que se puede consolidar con infraes-
altura, como la llegada de pantalones largos en la nueva
tructura pública, es decir, hay oportunidad de generar
imagen del crecimiento de la ciudad:
plus valor, como se muestra en la figura 4.
El centro de la ciudad es la más rezagada para formar
Los “pantalones largos” debían
llegar con la
parte de este corredor de servicios, por lo que se tendrá
Macroplaza, que estaría bordeada de edificios altos de
que pensar en generara proyectos y programas que
uso mixto capaces de configurar un centro de negocios,
integren la zona, y motiven una mayor inversión privada.
FIGURA 4. PRINCIPALES CORREDORES DE OFICINAS EN MONTERREY Y SU ÁREA METROPOLITANA
Fuente: The Navigator, mercado de oficinas y su área metropolitana, Jones Lang LaSalle, Mayo 2007.
Contexto
Septiembre 2012
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61
�Carlos Leal Iga / Jesús Manuel Fitch Osuna
GRAFICA 1. VALORES DE RENTA DE ESPACIOS DE LOS PRINCIPALES CORREDORES DE OFICINAS EN
MONTERREY Y SU ÁREA METROPOLITANA
Fuente: The Navigator, Mercado de oficinas en Monterrey y su área metropolitana, Jones Lang LaSalle . Mayo , 2007.
El centro tiene poca ocupación, oficinas Tipo B y precio
30.23%, compitiendo en forma significativa con el uso
de 12 a 4 dlls /m2 como se presenta en la grafica 1 en el
habitacional.
circulo azul.
Y ya que existen pocos lotes vacantes 9.88%, se
3.1.5. Usos de suelo del primer cuadro de la ciudad
tendría que reconvertir los espacios habitacionales,
dando un mayor gasto a la inversión que se quiera
Analizando los usos de suelo en 2005 en la tabla 2, se
generar, al tratar de rehabilitar construcciones antiguas, o
observa que el 32.80% es habitacional, seguido de
demoler las construcciones existentes y reconstruir
comercio con 18.49%, y servicios comerciales con
nuevamente. También se realiza el estudio de los perm-
11.74%. Dando un total de comercio y servicios de
isos y licencias de construcción en los años 2007 y 2008
mostrado en la gráfica 2.
TABLA 2. USOS DE SUELO DE LA ZONA DE ESTUDIO CORRESPONDIENTE A LOS 24 ´AGEB
uso
total m2 de la zona
% del total
habitacional
comercio
1,808,064.87
1,019,565.29
32.80
18.49
servicios comerciales
en proceso y abandonadas
industria y bodegas
cultura y salud
servicio estacionamiento
administración publica
áreas verdes y plazas
servicios financieros
entretenimiento
647,196.36
544,929.94
342,427.80
305,398.76
300,058.48
238,852.89
159,209.10
73,892.00
73,568.07
11.74
9.88
6.21
5.54
5.44
4.33
2.89
1.34
1.33
Fuente: elaboración propia, en base a la registro de catastro de 2005.
62
Contexto Septiembre 2012
�Políticas urbanas. Tendencia de transformación en el área de influencia de grandes proyectos
Antonio López-Gay
GRÁFICA 2. ESTADÍSTICAS DEL TOTAL DE PERMISOS DEL DEPARTAMENTO DE LICENCIAS DE
Gráficas
2. EstadísticasPOR
del DISTRITOS
total de permisos
del departamento
de licencias
de construccion
CONSTRUCCION
DE LA DELEGACIÓN
CENTRO
DE MONTERREY,
N.L. por
distritos de la delegación centro de Monterrey, N.L.
Fuente: elaboración propia, en base al departamento de permisos y licencias del municipio de Monterrey, N.L.
Y ya que existen pocos lotes vacantes 9.88%, se
tendría que reconvertir los espacios habitacionales,
3.1.6. Valores inmobiliarios del primer cuadro de la
ciudad
dando un mayor gasto a la inversión que se quiera
generar, al tratar de rehabilitar construcciones antiguas, o
Después se realizó un estudio de los valores inmobil-
demoler las construcciones existentes y reconstruir
iarios de las zonas (Fitch; 2008, pp.8-10) y sus caracterís-
nuevamente. También se realiza el estudio de los perm-
ticas, y aunque el sector está en transformación, se
isos y licencias de construcción en los años 2007 y 2008
obtuvo el siguiente patrón de valores inmobiliarios en
mostrado en la gráfica 2.
M2 por ageb´s, que se presenta en la figura 4. Como
En las estadísticas de permisos y licencias de
podemos ver el comportamiento de los valores inmobil-
construcción, se puede ver como las licencias que
iarios más altos, se concentran alrededor del GPU Macro
predominan en el total de la delegación son las licencias
Plaza (en el sector financiero e histórico) y se alinean
de ampliación, cambio de uso de suelo, y regularización
hacia la avenida Constitución que bordea el Rio Santa
con un total de 46%. Donde se ve un cambio en la
Catarina (eje oriente-poniente).
utilización y reutilización de las edificaciones y espacios
existentes, para usos de pequeños comercios y oficinas,
ya que no hay muchas licencias para construcción de
3.1.7. Análisis de Correlación de variables urbanas
de los AGEB´s del primer cuadro
obra nueva con solo un 10%.
Se realizó el análisis de correlación en la tabla 3,
Contexto
Septiembre 2012
33
63
�Carlos Leal Iga / Jesús Manuel Fitch Osuna
FIGURA 4. VALORES INMOBILIARIOS EN PESOS/M2 POR AGEB´S EN LA ZONA DE ESTUDIO
Figura 4 . Valores inmobiliarios en pesos/M2 por ageb´s en la zona de estudio
Fuente: Elaboración propia en base a Fitch (2008).
para ver cuáles eran las variables independientes con
3.1.8. Resultados
mayor relación con respecto a la variable dependiente
(valores inmobiliarios), sin hacer ninguna transfor-
En la presentación del caso observamos que existen
mación a los datos. Posteriormente se analizaron las
varios proyectos que se desarrollaron desde los años 80´s
variables con correlaciones más fuertes, para observar su
hasta la actualidad, con la finalidad de revitalizar el área
comportamiento y su relevancia teórica. La Distancia al
central. Definimos que por el uso más relevante en el
centro del área de los grandes proyectos urbanos (D_gp)
área, se identifican cuatro sectores, y el sector cultural es
resulta con signo negativo y con coeficiente r = -0.406,
donde han proliferado las acciones gubernamentales. En
indica que entre más cerca estén las propiedades más alto
el análisis del Centro Histórico, el Barrio Antiguo marca
es el valor inmobiliario.
la pauta de los valores inmobiliarios a nivel Ageb, sin
TABLA 3. CORRELACIÓN DE VARIABLES RELEVANTES
Variable jurídica-física urbana
coeficiente de correlación
uso de suelo estacionamiento (e_estac)
0.674
uso suelo oficial (uso_ofi)
0.619
cantidad de equipamiento (c_equi)
Uso de suelo servicios financieros (e_serf)
uso suelo administrativo (e_admon)
uso de suelo área verde (e_averde)
índice entropía ( i_entrop)
panorámica (pano)
número de lotes (n_lot)
uso suelo habitacional (e_habit)
Variable jerarquía urbana
población económicamente activa (p_eco_a)
población económicamente inactiva (p_eco_i)
índice concentración (i_concen)
índice aglomeración (i_aglom)
indice disimilitud (D_GMI/MA)
Variable accesibilidad urbana
índice de accesibilidad potencial (i_accesi)
Distancia a hitos importantes (i_acce)
Distancia a gran proyecto urbano (D_gp)
0.587
0.523
0.500
0.456
0.446
0.361
-0.308
-0.54
coeficiente de correlación
0.381
-0.425
-0.497
-0.510
-0.529
coeficiente de correlación
0.512
-0.312
-0.406
Fuente: elaboración propia.
64
embargo, el uso de suelo y la política adoptada para su
conservación como memoria histórica, no han sido
respetados como lo reglamenta el decreto de protección
de 1993.
En el análisis del Centro Urbano como Centro de
negocios, se observa que aunque en los usos de suelo
predomina el habitacional, como se indica en el análisis
hecho en 2005, el uso comercial y de servicios compiten
fuertemente con el uso habitacional, se pudiera revalorar
este hecho con acciones que en conjunto con los proyectos habitacionales del sector cultural, provocaran que se
desarrolle vivienda que mejore la apreciación de la sociedad como sector con una mejor calidad de vida, puesto
que si el centro sigue desolado por la noche, nunca será
Contexto Septiembre 2012
�Políticas urbanas. Tendencia de transformación en el área de influencia de grandes proyectos
percibido como un área de plus valor y paulatinamente se
Antonio López-Gay
4. Conclusiones
seguirá deteriorando, si no existen barrios o población
Este trabajo de investigación estudia la tendencia de
que se preocupe por conservar su espacio cuidado y
transformación en el área de influencia, en donde se
habitable.
circunscriben Grandes Proyectos Urbanos, con la inten-
Los valores inmobiliarios altos se concentran en el
sión de tratar de mejorar las políticas propuestas que
área alrededor de la Macro Plaza y hacia la avenida
equilibren estos efectos en la realización de futuras
principal que la circunda, habrá que definir como hacer
políticas y proyectos urbanos.
que los valores se homogenicen hacia el interior del área
La tendencia que se aprecia es hacia el despoblami-
y provocar su apreciación. Y el análisis de correlación,
ento en los ageb´s del área de estudio. Con el análisis
nos indica que los usos sobre todo de comercio, servi-
empírico de esta investigación, también basado en el
cios, como; espacios de estacionamiento (r = 0.57) y de
análisis del caso y en los estudios de las tendencias de los
servicios financiero (r= 0.52), son los que están mas
usos de suelo y en los permisos y licencias de construc-
relacionados con el aumento de valor, y que el uso
ción, con la posibilidad de coadyuvar a generar políticas
habitacional es el que da menos valor al tener una
que fomenten las fuerzas centrípetas, que logren abatir
correlación negativa (r= -0.54). Y como indicador, la
estas tendencias y lograr un balance en el sistema
variabilidad representado por el índice de entropía (r=
centro-periferia, se pueden hacer políticas que fomenten
0.44) es relevante para el valor inmobiliario, lo cual nos
la variabilidad del uso de suelo, con giros más adecuados
da una idea de cómo la diversificación del centro de la
al uso habitacional, con programas y proyectos, que
ciudad, es el cambio mas representativo de la zona,
susciten este hecho, buscando una mejor política de
además si se compagina con las variables que resultaron
vivienda y tratar de hacerlo más atractivo para los agen-
con factores mayores en la correlación, los cuales son
tes inmobiliarios. El análisis de correlación aplicado nos
todos los usos de servicio, apoyan este resultado.
sirvió para ver que variables son las que afectan al desar-
La aglomeración fue relevante pero negativamente
rollo urbano alrededor de los proyectos urbanos, y en
(r= -0.51), en donde se observa que el hecho de que el
donde solo el uso de suelo y su variabilidad fueron
uso que se esta dando con más fuerza es para comercio y
relevantes por su repetición (usos de estacionamientos,
servicio, resulta en despoblamiento (menos aglomer-
financieros, etc.) y coeficientes.
ación) del área central de la ciudad, sobre todo en los
En este marco analítico, y en base a las tendencias en
lugares con más alto valor inmobiliario. La accesibilidad
los usos actuales y los permisos de los años 2007 y 2008
potencial fue la más relevante (r= 0.51) con respecto al
presentados en este trabajo, la actuación de las políticas
servicio de los proyectos urbanos en las zonas de estudio,
urbanas adecuadas que podemos inferir de forma teórica,
es decir que entre más personas puedan utilizar la infrae-
y los posibles caminos que pudieran seguirse, bajo un
structura creada, mayor valor inmobiliario se genera, con
criterio de actuación tradicional de planeación, para que
estas variables se podrá realizar en una ampliación de
el proceso de repoblación del centro de la ciudad se dé
esta investigación, un modelo de regresión que trate de
que era la finalidad del proyecto urbano Macro Plaza, y
explicar mejor la estructura de los valores inmobiliarios
densificar con el atractivo de los demás proyectos, habría
de la zona.
que buscar que los usos del suelo fueran dados por
comercios que no deterioran el uso habitacional que se
pretende dar a la zona, y realmente lograr un rescate,
puesto que las áreas verdes y los usos de servicios como
Contexto
Septiembre 2012
33
65
�Carlos Leal Iga / Jesús Manuel Fitch Osuna
educativos, y de recreación favorecen el plus valor de la
se observo que el área esta sectorizada, pero estos
zona, así como usos de servicios como oficinas y
sectores no están consolidados como tales, por lo que no
similares en partes en donde se tenga solo acceso por las
hay un carácter definido y no se han podido integrar con
avenidas principales, como ya se está dando en la actuali-
el uso de los proyectos efectuados para darle esta distin-
dad (ejemplo; proyecto La Capital), dejando el interior de
ción o predominancia de un uso contra el otro, por lo
los ageb´s para los proyectos habitacionales de altura,
tanto se deben seguir políticas que mejoren esta dualidad,
con aéreas peatonales que privilegien al peatón, en un
que enfrenten a los inversionistas con los usuarios, y
espacio más cerrado y pensar en un plan de gestión para
hacer proyectos atractivos para ambas partes, estas políti-
los inmuebles patrimoniales que todavía prevalecen en la
cas deben ser incrementales, es decir, que es importante
zona.
el seguimiento para su eficacia, sin importar el partido
Otra forma de sensibilizarse con respecto a la
gobernante que este en el poder en los diferentes estadios
transformación de la zona, es generar políticas urbanas
de las políticas urbanas, no deben de pasar 20 años o mas
con un criterio de actuación emergente en la planeación,
como ha sucedido, para que se realicen proyectos que
podríamos dejar de pensar en la repoblación del centro de
integren las políticas planteadas.
la ciudad como primer meta, al no tratar de cambiar el
Por último, al adoptar estas estrategias como
uso del espacio por giros que fomenten el uso habita-
políticas urbanas, se podría mejorar el desarrollo
cional, y concebirlo como un centro perteneciente a
económico y socio espacial de las zonas, pensando en el
todas las partes del área metropolitana, como un espacio
margen que necesitan los inversionistas para lograr sus
de enlace o de traslado a los diferentes puntos de la perif-
intereses, y que no afecten al desarrollo de la ciudad, sino
eria con obras que motiven la movilidad, como centrales
que por el contrario lo fomenten, utilizando las infraes-
de autobuses locales y foráneas, vías de acceso más
tructuras creadas por estos proyectos que no han sido
amplias y mejor articuladas, estacionamientos a nivel y
explotadas correctamente por la sociedad en la actuali-
subterráneos que apoyen a este proyecto urbano como
dad, logrando una mayor cohesión espacial, al tratar de
integrador de la zona metropolitana. Con estas acciones
balancear las fuerzas del mercado con las acciones de
se podrá hacer que las políticas públicas se ajustaran más
gobierno en el desarrollo urbano local.
a las tendencias del mercado inmobiliario, al margen que
se percibe en la zonificación y tratar de hacer que sean
más sustentables al adaptarlas a las necesidades surgidas
Referencias Bibliográficas
sobre todo en la intensificación y variedad del uso del
espacio sin restricción en esta zona. Después de intensificar el uso, en una segunda etapa buscar repoblar el
BORJAS, J. Y CASTELLS, M. Local y Global. La gestión de las ciudades
en la era de la información. Editorial: Grupo Santillana de Ediciones,
Madrid, España.1997. 148-157 pp.
centro, con proyectos habitacionales para personas que
deseen apropiarse del espacio y que sean residentes, y
BRUGUE, QUIM Y GOMA, RICARD. Gobiernos locales y políticas
que disfruten de esta Macro Plaza y demás obras que
públicas Editorial: Ariel ciencia política, serie bienestar social, promoción
generaron grandes áreas verdes y centros de recreación
económica y territorio. Barcelona, España. 1998.187 p.
en la zona.
DE MATTOS, CARLOS (2008). "Globalización y Gobierno Urbano,
Se puede concluir, que en la actualidad el área
Enfoques, Desafíos y Dilemas". Conferencia Magistral presentada en: X
central no tiene una definición clara en su uso como
SEMINARIO-TALLER INTERNACIONAL Replanteando la Metrópoli:
Centro Histórico o como Centro de Negocios, puesto que
Soluciones institucionales al fenómeno metropolitano. (10, 2008, Nuevo
León, México). Editorial: Memorias de seminario, México.
66
Contexto Septiembre 2012
�Políticas urbanas. Tendencia de transformación en el área de influencia de grandes proyectos
Antonio López-Gay
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territorio post-industrial del Centro Metropolitano de Monterrey. Ponencia
Autónoma de Santo Domingo. (Consulta 10 Mayo 2011). Disponible en :
presentada en: X SEMINARIO-TALLER INTERNACIONAL Replant-
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planeación obedece al capital privado. Nota periodística sobre el X
SEMINARIO-TALLER INTERNACIONAL Replanteando la Metrópoli:
Soluciones institucionales al fenómeno metropolitano. 10, 2008, Nuevo
León, México).Editorial: Periódico El Norte, México. Sección local, 5 p.
(Consulta 10 junio 2011). Disponible en:
<http://busquedas.gruporeforma.com/elnorte/Documentos/DocumentoIm
presa.aspx>
Contexto
Septiembre 2012
33
67
��Ciudades privadas del siglo XXI. Nuevas estrategias del
mercado inmobiliario en la periferia metropolitana de
Buenos Aires.
Sonia Vidal-Koppmann*
Resumen:
Desde la perspectiva del urbanismo, el comienzo del siglo XXI se caracteriza por la aparición en la región
metropolitana de Buenos Aires, de proyectos de gran envergadura desarrollados por agentes privados. Entre ellos
sobresalen las ciudades privadas y las áreas comerciales y de servicios, denominadas nuevas centralidades.
Ambos diseños urbanos se mantienen en estrecha relación y requieren de eficaces condiciones de movilidad para su
concreción y para su exitoso funcionamiento.
La intervención de los agentes privados ha impactado en las transformaciones territoriales, creando un “sistema
urbano paralelo” en la región, orientado a la captación de residentes con un alto nivel socio-económico.
No obstante, la red de ciudades pre-existente no ha desaparecido y con la yuxtaposición de este nuevo sistema de
urbanismo privado, se profundizan las condiciones de fragmentación espacial y de segregación social.
Palabras Clave:
Regiones metropolitanas. Ciudades privadas. Ordenamiento territorial.
* Sonia Vidal-Koppmann, Argentina E-mail: svidal@ciudad.com.ar
Teléfono:+54.11.4826-0324
Instituto Multidisciplinario de Historia y Ciencias
Humanas - CONICET .Universidad de Buenos Aires Dirección postal: Saavedra 15 – Piso 5° - CP: 1083, Ciudad Autónoma de Buenos Aires – Argentina
Contexto Septiembre 2012
69
�Sonia Vidal-Koppmann / Gil-Alonso
Private cities of the 21st century. New strategies of the real
estate in the metropolitan periphery of Buenos Aires
Abstract:
From the perspective of urbanism, the beginning of the twenty-first century in the metropolitan region of Buenos
Aires has been characterized for the emergence of large-scale projects developed by private actors. Among them stand
out private cities and commercial and services areas, called new centralities.
Both urban designs are in close connection and require effective mobility conditions for its concretion.
The intervention of private agents has impacted in the territorial transformations, creating a "parallel urban system"
in the region, oriented towards attracting residents with a high socio-economic status.
However, the traditional network of cities has not disappeared and, with the juxtaposition of this new system of
private urbanism, it deepened the conditions of spatial fragmentation and social segregation.
Key words:
Metropolitan regions. Private cities. Territorial management.
Aproximación al tema de investigación
mostrando el perfil más neto del capitalismo relacionado
con la transformación urbana.
A mediados de 2002, los debates llevados a cabo en
el Coloquio Internacional “Latinoamérica: países abier-
La continuidad de las investigaciones realizadas
tos, ciudades cerradas” (Universidad de Guadalajara),
desde aquel encuentro hasta el presente, nos permite
pusieron en evidencia una lógica de mercado que
reflexionar críticamente sobre la corriente del nuevo
lideraba los procesos de urbanización. Bajo diferentes
urbanismo (“new urbanism”) que ha mostrado el avance
denominaciones (condominios, urbanizaciones cerradas,
y la superioridad de los procesos de mercado sobre el
barrios privados, etc.) todas las principales metrópolis
desarrollo urbano.
latinoamericanas presenciaban la emergencia de formas
de urbanización totalmente divorciadas del ordenamiento
Focalizándonos en la temática de estas transforma-
territorial pre-existente. Dentro de ese ámbito se dieron
ciones socio-territoriales recientes, nuestro objetivo
a conocer los avances de una investigación, donde el
consistirá en explicar la evolución de estos mega-
enfoque estaba puesto en las transformaciones socio-
proyectos concebidos como ciudades satélites privadas,
territoriales producidas por los procesos de urbanización
que se presentan como un sistema de centros urbanos
liderados por agentes privados.
montado sobre nuevas condiciones de movilidad y de
tecnologías de comunicación; impactando en la expan-
En la región metropolitana de Buenos Aires
sión continua de la región metropolitana.
(RMBA), se observaba que en el inicio del nuevo siglo,
las ciudades privadas aparecían y se expandían
70
En este sentido, consideramos que existe un impor-
Contexto Septiembre 2012
�Ciudades privadas del siglo XXI
tante cambio de escala entre la tipología
“barrio
las construyeron y habitaron.
privado” o “club de campo” y la de cualquiera de las
nuevas mega-urbanizaciones; por ello nos planteamos las
siguientes cuestiones:
1.
¿Cómo evolucionaron en sus primeros años de
existencia las ciudades privadas?
2.
¿Qué impacto socio-espacial han producido en
la región?
3.
Por este motivo, se deja pendiente el debate; pero sí
es preciso dilucidar la diferencia que radica dentro del
marco del nuevo urbanismo, entre la tipología de urbanización “ciudad privada” (denominada comercialmente
“ciudadpueblo”, “pueblo privado”. “ciudad náutica”,
etc.) y los clubes de campo o los barrios cerrados de gran
¿Qué relación se desprende entre los objetivos
envergadura.
de creación de las mismas y su grado de consolidación
después de una década?
A través del análisis de las diferentes tipologías de
urbanizaciones cerradas (Vidal-Koppmann, 2002) se
Para profundizar en estos aspectos se adoptó como
desprende que para ostentar la categoría de “ciudad
premisa de partida que las ciudades proyectadas, promo-
privada”, el proyecto debe ser concebido como un
cionadas y en muchos casos en vías de edificación y
conjunto de barrios cerrados con un área de comercio y
consolidación, no siempre han logrado (o lograrán)
servicios de libre acceso. Se destaca en este tipo de
concretar las etapas de crecimiento planificadas. Por lo
diseño urbanístico, la autonomía en la gestión de servi-
tanto, dimos por supuesto, en primer lugar, que existiría
cios de infraestructura (redes de agua y desagües,
un desfasaje entre los proyectos de urbanizaciones y los
pavimentos, plantas potabilizadoras y/o de tratamiento
resultados alcanzados; y dada esta situación, habría
de efluentes, etc.). Asimismo dentro del área central se
escasas alternativas para adaptar los territorios transfor-
ubican instituciones educativas, centros de salud, ofici-
mados. Y en segundo término, que los factores prepon-
nas, estudios y supermercados.
derantes para la localización serían las condiciones de
movilidad y la presencia vecina de otras tipologías de
Según el Decreto-Ley 8912 de Uso del Suelo y Orde-
urbanización similares; de donde resultaría un modelo
namiento Territorial de la Provincia de Buenos Aires
socio-territorial basado en la generación de “corredores
(1977) 2 este tipo de proyectos es considerado dentro de la
de riqueza”.
categoría de “urbanizaciones especiales” y por lo tanto,
deben presentar desde su inicio el “Plan Maestro”.
“Hacer ciudad”: el objetivo de los
desarrolladores privados
Como se dijera en un principio, a comienzos del
presente siglo las ciudades privadas avanzaban en la
El concepto de “ciudad privada”, en sí mismo
RMBA con fuertes inversiones financieras y una
merecería dedicarle un amplio debate, ya que pone en
campaña publicitaria destinada a los sectores de altos
cuestión si esta nueva categoría urbana puede poseer
ingresos. Cualquiera de esos nuevos proyectos, desde el
status de ciudad. Analizando los textos clásicos de la
punto de vista demográfico, podía alcanzar el rango de
Escuela de Chicago (especialmente los del sociólogo
ciudad (Nordelta: 130.000 habitantes; Estancias del
1
Louis Wirth ) aparecen una serie de aspectos centrados
Pilar: 48.000 habitantes; Villanueva: 45.000 habitantes;
en el carácter público de una construcción colectiva y
entre otras). La cantidad de habitantes planificada equiv-
espontánea como lo es “la producción de ciudad”; como
alía a la de las ciudades intermedias de la provincia de
así también las huellas culturales de las sociedades que
Buenos Aires.
5Contexto Septiembre 2012
71
�Sonia Vidal-Koppmann / Gil-Alonso
Por ende y considerando el crecimiento potencial de
pueden distinguirse las siguientes categorías:
estos núcleos, es factible afirmar que algunos de los
municipios de la región metropolitana a mediados de este
a)
siglo, contarán con “ciudades tradicionales” y con
Ambas localidades pertenecen al municipio de Tigre y en
“ciudades privadas”, con un mismo tamaño demográfico.
la actualidad, se encuentran en crecimiento con apertura
Vale decir, que aparecerán ciudades medianas privadas
de nuevas etapas.
en el sistema urbano bonaerense.
b)
Ciudades consolidadas: Nordelta y Villanueva.
Ciudades en proceso de transformación: Pilar
del Este y Puerto Trinidad en el noroeste y en el sur de la
Actualmente, se encuentran en marcha más de doce
región respectivamente. En ambos casos, el proceso de
conjuntos residenciales de este tipo, distribuidos en las
crecimiento evidenció una etapa de estancamiento y
diferentes zonas que componen la periferia metropolitana
luego de un cambio en la firma emprendedora, comienza
(Cuadro 1), advirtiéndose que en varios municipios (por
otra vez su construcción.
ejemplo, Tigre y Pilar) hay más de un núcleo con estas
c)
características.
la RMBA, y San Sebastián y Puertos del Lago en el
Ciudades futuras: Área 60 en el corredor sur de
corredor noroeste. Estos tres megaproyectos comenzaron
Comparadas las ciudades del cuadro precedente con
sus obras con posterioridad a la crisis político-económica
los proyectos que se promocionaban hace una década, se
de 2001.
advierte que ha habido modificaciones. Algunos de los
d)
emprendimientos promocionados no llegaron a concre-
localizadas
tarse; aunque es difícil saber si hubo cambios en los
constituyen una unidad funcional a lo largo de un corre-
propietarios de las tierras adquiridas para tal fin. En un
dor de transporte. Como ejemplo, puede mencionarse el
solo caso (Puerto Trinidad), la quiebra de la empresa
“Corredor Verde Canning-San Vicente” que se encuentra
desarrolladora hizo que los compradores damnificados
ubicado en la sub-región sudoeste metropolitana.
se organizaran en forma de cooperativa y que decidieran
e)
3
Los conjuntos de urbanizaciones privadas
en
diferentes
municipios
pero
que
Ciudades privadas orientadas al turismo: El
construir sus viviendas . De la ciudad náutica proyectada
Principado de San Vicente, Puertos del Lago, Reserva
originalmente, sólo se pudo edificar un barrio cerrado.
Los Cardales en los corredores sudoeste y noroeste
respectivamente. En estos tres mega-proyectos la
Por este motivo, hemos elaborado una clasificación
residencia permanente se combina con el turismo.
de las ciudades privadas según su evolución, agregando
que no todas las que emergieron en los años previos y
posteriores al cambio de siglo tuvieron trayectorias
similares con respecto a su expansión y consolidación.
Factores como la ubicación, los vaivenes económicos,
las campañas de promoción y marketing mejor o peor
armadas, y la solvencia de las empresas desarrolladoras
incidieron de manera directa para poder concretar los
proyectos.
Estudiando la totalidad de las potenciales ciudades
privadas que se encuentran localizadas en la RMBA,
72
1
El clásico artículo de Wirth “El Urbanismo como modo de vida” marca
las claves para explicar la ciudad contemporánea.
2
Esta ley que fue instaurada por la dictadura militar aún sigue en vigencia
en la provincia de Buenos Aires.
3
Los diarios nacionales trataron ampliamente el tema y denominaron
“Cooperativa Vip” al grupo de propietarios que conformaron esta
asociación, aludiendo al status socio-económico de estos moradores.
Contexto Septiembre 2012
�Ciudades privadas del siglo XXI
CUADRO 1. CIUDADES PRIVADAS EN LA RMBA
PROYECTO
MUNICIPIO
BARRIOS
POBLACIÓN
OBSERVACIONES
Nordelta
Tigre / norte
130.000 hab.
Villanueva
Tigre / norte
90% del predio son
humedales. Salida al
río Luján
Laguna + salida al
río Luján
Estancias del Pilar
Pilar / noroeste
Pilar del Este
Pilar / noroeste
20 + área central +
colegios + c. salud
+universidad
11 + centro
comercial y de
servicios
5 + 3 clubes
temáticos + área
central (El Pueblo)
3 + 1 en etapa de
construcc.
Puertos del Lago
Escobar / noroeste
20 + área central
Puerto Palmas
Campana / norte
Puerto Trinidad
Hudson
(Berazategui) / sur
Tigre (Delta) /
norte
Campana / norte
3 + c.comercial +
villa náutica +
bahía
1 + muelle y
servicios
Isla privada con 5
barrios
Residencias +
deptos. + hotel de
lujo (Sofitel)
15 + c.comercial +
hotel internacional
Residencias uni y
multi-familiares +
área central y
sectores deportivos
4 + área comercial
+ parque industrial
Colony Park
Reserva Los
Cardales
Área 60
Brandsen / sur
El Principado
San Vicente /
sudoeste
Mirasoles
E. Echeverría /
sudoeste
Pampas Pueblo de
Hudson
Berazategui /sur
4 + Centro cívico
comercial
45.000 hab.
8.000 hab. (Se
redujo la cifra
inicial)
45.000 en el
proyecto
fundacional
Sin datos
Sin datos
80 familias
Sin datos
Sin datos
15.000 habitantes
Sin datos
Sin datos
Sin datos, mix de
residencias+torres
Laguna artificial
aprovechando una
cava
Cambio de empresa
desarrolladora
6 km de costa sobre
el río Luján
Frente sobre Paraná
de las Palmas – C.
ecológica
Posee 1 Km de costa
s/ Río de la Plata
Suspendido por
intervención judicial
Reserva natural con
laguna de 20 has,
Sólo hay dos barrios
en construcción
Ciudad náutica,
sectores
comunicados por
canales
Diseño semi-abierto.
Parque industrial
(60 Has)
Apertura al Río de
la Plata (muelle)
Elaboración propia sobre la base de suplementos especializados, 2012.
Ciudades consolidadas y nuevas
centralidades
producto inmobiliario que emulara la ciudad abierta y
que ofreciera condiciones de confort urbano, de seguridad y de calidad de vida superiores. En ese momento tres
En la estrategia armada por los empresarios inmobil-
grandes emprendimientos parecían reunir estas condi-
iarios se impuso a mediados de 2004 un objetivo muy
ciones: Nordelta (Tigre). Estancias del Pilar (Pilar) y
firme: “hacer ciudad”. Esto significaba no contentarse
Villanueva (Tigre).
con construir grandes barrios cerrados, sino buscar un
5Contexto Septiembre 2012
73
�Sonia Vidal-Koppmann / Gil-Alonso
Las comunicaciones viales directas con la ciudad
metropolitana de Buenos Aires, el avance acelerado de
hectáreas
concentrando
comercios
gastronómicos,
tiendas y algunos servicios.
las obras y el acompañamiento con equipamientos de
educación, salud y abastecimiento, produjeron el efecto
Lo remarcable en estos dos casos, es la proximidad
buscado: muchas familias de jóvenes profesionales
física entre ellos que en términos de transformación
optaron por este tipo de urbanización, que además se
territorial provoca una fuerte impronta; ya que una vasta
identificó con un nuevo estilo de vida.
extensión del municipio aparece privatizada. Esta
situación se encamina hacia la posibilidad de una
Los tres mega-proyectos citados aparecieron en el
agrupación de ciudades cerradas, que a futuro podrían
mercado inmobiliario entre 1998 y 2000 y en su planifi-
reclamar un status de municipio privado, a semejanza de
cación contemplaron la localización de un área comercial
lo que se observa en ciertas comunidades estadoun-
y de servicios abierta al resto de las urbanizaciones priva-
idenses.
das de la zona. En general, el plano maestro de cada uno
de ellos
presenta una zonificación estricta, siguiendo
Ciudades en transformación
los postulados de un urbanismo emanado de la histórica
Carta de Atenas.
No todos los lanzamientos de emprendimientos de
envergadura han seguido una evolución lineal. La
De los tres conjuntos urbanos, Nordelta con una
superficie de 1.600 hectáreas, es el que posee una mayor
dinámica del mercado inmobiliario ha impulsado el
crecimiento de algunos y frenado el de otros.
diversificación de usos del suelo. Dentro de tipologías
edilicias que van desde la vivienda individual hasta los
Entre 1994 y 1999 emergieron los primeros proyec-
edificios de apartamentos, ha incorporado áreas para
tos de ciudades privadas, entre ellos estaban Estancias
estudios profesionales y oficinas de empresas. El plan
del Pilar, Estancia San Miguel, Puerto Trinidad y Pilar
original aún no se ha completado. De hecho siguen
del Este. De los cuatro, sólo el primero sigue creciendo
construyéndose nuevos barrios y el horizonte de
sin llegar todavía a su consolidación.
población de 130.000 habitantes también está lejano.
Los dos últimos mencionados, por el contrario,
No obstante, su impacto territorial es evidente. Dejó
pasaron por etapas de estancamiento que obligaron a
de ser un conjunto de barrios cerrados para transformarse
plantear diferentes estrategias financieras para poder
en una localidad más del municipio y su zona comercial
seguir adelante. El proyecto Pilar del Este fue promocio-
y de servicios ha adquirido las características de una
nado como una “verdadera ciudad satélite”; vale decir,
nueva centralidad, en competencia con el centro tradi-
con condiciones de autonomía en cuanto a su funcion-
cional de la ciudad cabecera de Tigre.
amiento.
Con una superficie de 580 hectáreas pretendía alber-
En el mismo municipio y formando parte de la locali-
gar dieciocho barrios y una población superior a los
dad de Benavidez, se localiza el otro mega-proyecto.
40.000 habitantes. Diez años después de su fundación
Villanueva con un desarrollo de 700 hectáreas, alberga en
sólo presentaba un barrio edificado, un edificio para
la actualidad once barrios cerrados, de los cuales ya han
reuniones sociales y un colegio privado. La continuidad
sido suscriptos un 85% El área comercial también está
del proyecto se dio con el cambio de la firma desarrol-
abierta a la comunidad y ocupa alrededor de siete
ladora que re-diseñó el plan director y comenzó la
74
Contexto Septiembre 2012
�Ciudades privadas del siglo XXI
construcción y venta de cuatro nuevos barrios. Este caso
le ha permitido el diseño de barrios cerrados náuticos y
todavía se encuentra bastante lejos de constituirse en
de embarcaderos.
ciudad.
La inversión inicial para la adquisición de las tierras
Puerto Trinidad localizado en el sur de la región
fue de 50 millones de dólares, pero la empresa estima que
metropolitana (municipio de Berazategui) fue concebido
las obras demandarán 300 millones más (Diario La
como una “ciudad náutica”, desarrollada en 380
Nación, 2/7/2007).
hectáreas con una capacidad locativa de 10.000 habitantes.
Es de destacar que a pesar de la importancia de las
inversiones, la población de Escobar y las asociaciones
Sin embargo, los avatares financieros llevaron a la
ambientalistas están en franca oposición, ya que consid-
quiebra a la empresa desarrolladora. En esa instancia, las
eran que el impacto de este proyecto sobre el entorno
ochenta familias que habían adquirido sus terrenos
tendrá serias consecuencias.
decidieron armar una cooperativa para poder continuar
con el proyecto. Al presente, la “cooperativa vip”, como
Otra ciudad en marcha es Área 60 en la cercanía de la
fue llamada por los medios, ha conseguido terminar sólo
Autopista Buenos Aires-La Plata en el corredor sur de la
una etapa de este ambicioso proyecto.
RMBA. Están proyectados quince barrios que en su
totalidad ocuparán alrededor de 800 hectáreas. Dentro de
Ciudades futuras (en construcción)
este conjunto un grupo inversor italiano ha comprado una
fracción que costó 40 millones de dólares para construir
La crisis financiera que atravesó el país en 2001
un área comercial que se asemejará a una aldea italiana
significó un freno para el mercado inmobiliario hasta que
del Medioevo (“El Borgo”). Si bien ya existen viviendas
tres años después las firmas desarrolladoras de mayor
edificadas resulta difícil aventurar si el proyecto llegará a
envergadura, decidieron retomar sus actividades con
consolidarse.
proyectos más ambiciosos que los clubes de campo o los
barrios cerrados. Así vuelven a promocionarse nuevas
ciudades privadas.
Al igual que el ejemplo anterior San Sebastián es otra
de las incipientes mega-urbanizaciones que cobraron
impulso en los últimos cuatro años. En este caso el
En el año 2007, las publicaciones especializadas en
proyecto se desarrollará en 1.100 hectáreas, donde se
bienes raíces destacaron tres grandes proyectos: Puertos
edificarán trece barrios y áreas de comercio y servicios.
del Lago en Escobar, San Sebastián en Pilar y Área 60 en
Sus promotores aseguran que cada barrio tendrá alrede-
Brandsen.
dor de 350 lotes; por lo tanto, si se concretara en su totali-
La nueva ciudad náutica denominada Puertos del
dad podría dar cabida a casi 5.000 familias.
Lago, es una réplica de Nordelta ya que pertenece a la
misma empresa desarrolladora y en una superficie de
Cabe agregar que junto con Estancias del Pilar y
1.400 hectáreas construirá además del conjunto de
Pilar del Este serían tres ciudades privadas construidas en
barrios cerrados, un centro comercial, un polo
este municipio, que por otra parte, es el que posee la
gastronómico, un centro médico, clubes y colegios. A
mayor cantidad de urbanizaciones cerradas de toda la
diferencia de la ciudad-pueblo de Tigre este conjunto
región metropolitana (alrededor de 180 urbanizaciones).
abarca seis kilómetros de costa sobre el Río Luján, lo que
5Contexto Septiembre 2012
75
�Sonia Vidal-Koppmann / Gil-Alonso
Conglomerados de urbanizaciones
privadas
En investigaciones previas, se ha detectado la
tendencia de localización de mega-proyectos asociados
al litoral marítimo al situarse sobre la Ruta 11
La continuidad y vecindad de urbanizaciones cerra-
(interbalnearia) de la provincia de Buenos Aires. Tanto
das a lo largo de un corredor de transporte constituye una
en los municipios de Villa Gesell, de La Costa, Mar del
modalidad incipiente; pero que debería ser tenida en
Plata, etc., los proyectos se encuentran relacionados con
cuenta como un proceso de transformación de alto
la actividad turística, ofreciendo viviendas de veraneo o
impacto futuro.
para alquiler temporario.
El caso del “corredor verde” ha sido tratado en
La nueva impronta de incorporar en el diseño urbano
recientes publicaciones (Vidal-Koppmann, 2012), desta-
una mezcla de usos del suelo y de integrar actividades
cando la formación de una cuña de riqueza en medio de
relacionadas con el ocio a la vivienda de carácter perma-
un entorno degradado.
nente, marca un punto de inflexión no sólo en la tipología
de las urbanizaciones privadas, sino en la vocación
El conglomerado de conjuntos residenciales se desar-
turística de las localidades de la región metropolitana.
rolla en diferentes municipios por lo que cada urbanización se encuentra bajo distintos códigos de edificación
Con anterioridad al año 2005 las ciudades privadas
y/o planeamiento urbano. No obstante, es visto por sus
promocionadas como “las ciudades satélites del siglo
desarrolladores como una integración de proyectos y se
XXI” solamente incluían sectores de esparcimiento y de
está presionando para ser tratados con una reglament-
deportes para los residentes de sus barrios, así se observa
ación en común.
en una figura publicada en un diario de amplia difusión
nacional (Figura 1).
Si bien no es el caso de una ciudad privada única, sus
características de homogeneidad permitirían con el
Con el paso del tiempo, se ha podido constatar la
transcurso del tiempo una virtual unificación en torno a la
evolución de estas ciudades. En general, la cantidad de
figura político-administrativa de localidad privada.
barrios cerrados del Plan Maestro inicial disminuyó. Tal
es el caso de Pilar del Este, que reformuló su proyecto
Ciudades privadas con vocación
turística
con el cambio de la empresa desarrolladora y pasó de
dieciocho barrios a cuatro; o de Estancias San Miguel,
un proyecto de catorce barrios cerrados en una fracción
Es de destacar que las urbanizaciones más recientes
de 850 hectáreas, que hasta el presente sólo ha avanzado
ubicadas en el corredor sur muestran una expansión de la
con dos barrios (Los Alcanfores y Las Acacias). En este
región metropolitana, adoptando como eje vial la Autovía
ejemplo permanece vacante la mayor parte de la superfi-
2.
cie destinada al emprendimiento.
Este dato podría ser tomado como tendencia de
Las dos únicas ciudades que aparecen en la Figura 1
crecimiento y de posible vinculación con otros municipios del interior de la provincia, como por ejemplo el
partido 4 de Chascomús, ya invadido por urbanizaciones
privadas.
76
4
Se denomina partido en la provincia de Buenos Aires a la delimitación de
jurisdicciones político-administrativas cuyos límites coinciden con los del
municipio. La nomenclatura de partido y municipio es equivalente. En el
resto de las provincias argentinas no existe esta delimitación.
Contexto Septiembre 2012
�Ciudades privadas del siglo XXI
FIGURA 1. PUEBLOS PRIVADOS.
Fuente: Diario Clarín, Suplemento Countries, 2005
y que continúan con su plan original son Puerto Palmas y
comercializando nuevos barrios y además, ya ha logrado
Nordelta. Esta última, si bien está lejos de alcanzar la
la radicación de un centro de salud privado y la filial de
meta poblacional enunciada, sigue construyendo y
una universidad también de gestión privada. En estos
Contexto Septiembre 2012
77
�Sonia Vidal-Koppmann / Gil-Alonso
ejemplos la hotelería de nivel internacional se encuentra
Cañuelas y su prolongación a través de las rutas provin-
integrada en los diseños.
ciales 52 -58.
No obstante, lo más llamativo de la ciudadpueblo
En esta zona del sudoeste metropolitano se erigen
Nordelta es que ya se reconoce dentro de la jurisdicción
más de treinta proyectos de urbanizaciones privadas con
del municipio de Tigre como una localidad privada y la
diferentes grados de consolidación; y, además, concentra
empresa desarrolladora ha adquirido y comenzado las
diez mega-proyectos, entre ellos “El Principado”. Las
obras de un proyecto de similares características en el
características socio-espaciales de los municipios que
partido de Escobar (Puertos del Lago).
integran este corredor (Eseiza, Echeverría, Presidente
Perón, San Vicente y Cañuelas) son variadas. Mientras
En resumen, contando con el precedente de una
que algunos de estos distritos están muy poco urbaniza-
localidad privada que podrá albergar a más de cien mil
dos y con amplios territorios agropecuarios (por ejemplo,
habitantes, resta preguntarse si en el mediano plazo esta
Cañuelas y San Vicente), otros son netamente urbanos.
situación no se multiplicará en la región y de ser así,
Sin embargo, todos ellos poseen en común un alto déficit
¿cómo sería su inserción dentro del sistema de centros
de viviendas y de infraestructura y servicios básicos, que
urbanos de la misma?
se refleja en los porcentajes de población con necesidades básicas insatisfechas (NBI), según puede obser-
La estrategia de diversificación del
producto inmobiliario
varse en el Cuadro 2.
En el corredor sur, partidos tales como Berazategui y
Indudablemente la creatividad de los desarrolladores
Brandsen tampoco se caracterizan por haber solucionado
a la hora de poner nuevos productos en el mercado inmo-
la problemática habitacional o de cobertura de servicios;
biliario ha traspasado el discurso publicitario del “con-
pero en forma paralela a esta realidad urbana, en ambos
tacto con la naturaleza” y/o de “la búsqueda de un refugio
se están construyendo ciudades privadas: Pampas Pueblo
en el verde”, para proponer ciudades privadas temáticas
de Hudson y Área 60.
que atraigan no sólo moradores permanentes sino
también a un selecto segmento del turismo internacional.
La propuesta de Área 60 (ciudad privada) se basa en
la edificación de 15 barrios dotados de todas las infraes-
El “Principado de San Vicente”, actualmente en etapa
tructuras y con alta tecnología de comunicaciones;
de construcción y venta, fue concebido por sus proyectis-
aunque la originalidad del proyecto está cifrada en la
tas como una ciudad náutica dentro del municipio
construcción de un área central (El Borgo) que poseerá
homónimo. Los barrios cerrados se encuentran conecta-
las características morfológico-espaciales de una aldea
dos por canales y para asegurar la infraestructura
italiana del siglo XIV. Actualmente, sólo dos barrios se
turística, el plan contempla la localización de un hotel
encuentran en proceso de construcción y de comerciali-
internacional (Figura 2).
zación; y por lo tanto, sería demasiado arriesgado
conjeturar sobre la evolución de este proyecto.
Conviene aclarar que el partido de San Vicente se
ubica dentro de un dinámico circuito de desarrollos
En el corredor norte de la región también se asientan
inmobiliarios: el denominado “corredor verde Canning -
nuevos emprendimientos que intentan atraer futuros
San Vicente”, asociado a la traza de la autopista Ezeiza –
residentes apelando al recurso del interés paisajístico de
78
Contexto Septiembre 2012
�Ciudades privadas del siglo XXI
FIGURA 2. EL PRINCIPADO
Fuente: información publicitaria en el sitio web del proyecto, 2009
Contexto Septiembre 2012
79
�Sonia Vidal-Koppmann / Gil-Alonso
CUADRO 2 CARACTERÍSTICAS SOCIO-ESPACIALES DE LOS MUNICIPIOS DEL CORREDOR SUDOESTE.
MUNICIPIO
Ezeiza
Echeverría
Pte. Perón
LOCALIDADES
Canning, Ezeiza,
Spegazzini, T.
Suárez, La Unión
M. Grande, Canning,
9 de Abril, El Jagüel,
Luis Guillón
Guernica
POBL. VILLAS
18.850 habit.
10 villas
POBL. NBI
26,10%
URBAN. PRIV.
11
4.696 hab.
7 villas
20,40%
Sin datos. Barrios
carenciados
30,00%
14
Mega proyecto de
450 Has
3
ME:173 Has + Hotel
5*
9
ME: 1400 has. Proy.
Club de chacras
1
Ciudad náutica 200
has.
Cañuelas
Cañuelas, A. Petión,
M. Paz, Uribelarrea
Sin datos. Barrios
carenciados
16,60%
S. Vicente
San Vicente, A. Korn
Sin datos. Barrios
carenciados
23,10%
Fuente: Elaboración propia a partir de la Estadística de Variaciones Residenciales, 1999-2009, con datos del INE.
los proyectos. Con este criterio se comenzaron las obras
En 2009 y existiendo un trámite judicial iniciado por
de Colony Park (isla privada) localizada en el sector
las denuncias de las asociaciones ambientalistas y de
insular del municipio de Tigre.
privados, la empresa adjudicó lotes para la venta a varias
inmobiliarias de la zon, haciendo caso omiso a la
El mega-proyecto fue promocionado como un
prohibición municipal; y continuó con las obras (tala de
conjunto de barrios náuticos privados, rodeados de
árboles, destrucción de cabañas de isleños, movimientos
importantes espacios verdes. La alusión al cuidado de las
de tierras, etc.).
especies autóctonas, la creación de un vivero en el predio
y “el objetivo de mejorar la calidad de vida de sus habit-
Las acciones legales llevadas a cabo, volvieron a
antes combinando la vida urbana con la seguridad y
concitar el interés de la opinión pública, logrando, a
tranquilidad de una isla privada” , no fueron argumentos
principios de 2012,
suficientes para convencer a los habitantes isleños y a las
megaproyecto y de otros similares, hasta la puesta en
organizaciones defensoras del medio ambiente.
marcha de un Plan de Manejo Ambiental.
la suspensión definitiva de este
La isla del Delta delimitada por el río Luján, el Canal
Dejando de lado lo anecdótico de los vaivenes segui-
de Vinculación y el Arroyo Pacú, en la que se proyectó el
dos por muchas de estas urbanizaciones, está presente la
mega-emprendimiento de 300 hectáreas había sido
resistencia de las organizaciones defensoras de los
declarada Reserva Natural Integral; pesar de lo cual en
derechos ambientales, que da visibilidad a un tema
2007 se concedió un permiso de pre-factibilidad para que
central: el derecho a una calidad de vida urbana equita-
la empresa desarrolladora comenzara las obras. Sin
tiva. Cuando las urbanizaciones
embargo, a mediados de 2008 el municipio intervino
cuestiones de orden ambiental y territorial que afectan al
paralizando la construcción y haciendo lugar a las protes-
entorno (apropiación de humedales, modificación de
tas de los ambientalistas (InfoBAN, 1/07/2008)
cursos hídricos, sobreconsumo de tierras de alto valor
privadas involucran
agropecuario, etc.) debería existir un marco normativo y
80
Contexto Septiembre 2012
�Ciudades privadas del siglo XXI
políticas oficiales que permitan evaluar la factibilidad de
los proyectos.
En primer lugar, ninguna de las ciudades privadas
está inserta dentro de un plan estratégico local y menos
aún metropolitano. Los proyectos han quedado librados
Finalmente, es preciso agregar que se encuentra en
al arbitrio del mercado. Tanto en el Plan Estratégico
estudio el Proyecto de Ley sobre Ordenamiento Territo-
Territorial (PET) elaborado por el Ministerio de Planifi-
rial, que ha sido enviado al Parlamento por el Poder
cación Federal, Inversión Pública y Servicios (2006)
Ejecutivo Nacional. Esta ley-marco propiciará la regla-
como en los Lineamientos Estratégicos presentados en
mentación a nivel provincial y a nivel local de temas tan
2007 por la Secretaría de Urbanismo y Vivienda de la
insoslayables como lo son el uso del suelo y la planifi-
Provincia de Buenos Aires, no aparece alusión alguna a
cación del territorio.
la necesidad de creación de ciudades satélites. Por el
contrario, la concentración espacial de población en
Impacto socio-territorial y ambiental de
las ciudades privadas
nuevas ciudades profundizaría el desequilibrio demográ-
Dentro del territorio nacional, la región metropoli-
En segundo lugar, la organización espacial de las
tana de Buenos Aires es la que presenta la mayor concen-
ciudades privadas aparece como un sistema en paralelo al
tración de urbanizaciones privadas. La cifra supera los
sistema de centros urbanos existentes. Analizando cada
quinientos conjuntos y la superficie insumida por los
uno de los casos se pudo verificar que la relación del
mismos representa aproximadamente el doble de la
nuevo núcleo con la red de autopistas priorizaba la comu-
superficie ocupada por la Ciudad Autónoma de Buenos
nicación con la Ciudad de Buenos Aires y no generaba
Aires; es decir, 400 Km² en donde se pueden observar
lazos con otras ciudades intermedias como podrían ser
todas las tipologías de urbanizaciones residenciales
las cabeceras de los municipios. Así Área 60 destaca su
privadas (clubes de campo, barrios cerrados, condo-
conexión con la autopista Buenos Aires – La Plata,
minios en vertical, clubes de chacras y ciudades priva-
Nordelta muestra la facilidad de accesos para llegar al
das).
centro porteño desde la autopista Panamericana – Acceso
fico existente en la mayor región urbana del país.
Norte y además, remarca la posibilidad de una vincuAsimismo la RMBA es la única que posee doce
lación fluvial para llegar al Barrio de Puerto Madero
ciudades satélites que, como se señalara anteriormente,
(Ciudad de Buenos Aires). Todos los ejemplos enfatizan
presentan diferentes grados de consolidación. La
su conexión fluida con la ciudad metropolitana y eluden
situación descripta da lugar a un profundo debate, ya que
el tema de las comunicaciones con su entorno inmediato.
cabe preguntarse si una ciudad privada puede ser la
réplica de una ciudad abierta; o bien, si la cantidad de
En tercer lugar, y complementando lo dicho
ciudades satélites que se están edificando en la periferia,
precedentemente, este nuevo sistema de centros se
son realmente la solución a los problemas de ordenami-
estructura a través de vías rápidas de comunicación que
ento territorial de esta región que posee casi quince
enlazan “centralidades excéntricas”, ciudades privadas y
millones de habitantes.
urbanizaciones cerradas; quedando fuera del mismo, las
localidades tradicionales con sus respectivas áreas
Sin lugar a duda, estas cuestiones merecerían un
centrales.
tratamiento en profundidad, pero más allá del mismo
pueden hacerse algunas consideraciones preliminares.
Contexto Septiembre 2012
La emergencia de nuevas áreas de centralidad en
81
�Sonia Vidal-Koppmann / Gil-Alonso
torno a la concentración de comercios y servicios,
conectadas por sistemas de transporte privado.
constituye un fenómeno netamente asociado a la
aparición de urbanizaciones privadas (Vidal-Koppmann,
2010).
Por último, resta agregar las cuestiones referidas al
medio ambiente que surgen de la localización de las
ciudades privadas. Según se señaló, en determinados
Los desarrolladores han manifestado en entrevistas
casos la problemática ambiental se instaló en el centro de
que los nuevos residentes de las urbanizaciones
los debates debido a que no es posible anteponer los
demandaban servicios a corta distancia. La dinámica del
intereses privados al interés público.
mercado
inmobiliario
consolidó
zonas
como
el
“Kilómetro 50” en Pilar, el nuevo centro de Canning; el
A la problemática de degradación ambiental habría
área central de Nordelta; etc., para satisfacer las necesi-
que adicionarle la posible conflictividad social que
dades de los “fragmentos de ciudad” esparcidos por la
podría surgir en estos archipiélagos urbanos (de sociali-
periferia.
zación selectiva), escindidos de su entorno inmediato y,
además, la carencia de normativa en materia de gestión y
Dentro de la concepción del “urbanismo de mercado”
administración de las ciudades privadas. En las que están
que guía todos estos proyectos privados, las áreas de
en funcionamiento, los reglamentos de co-propiedad y
nueva centralidad localizadas en estrecha relación con las
los códigos de convivencia constituyen el único marco
autopistas (de ahí sus denominaciones. “km 42”, “km
legal vigente.
50”, “área 60”, etc.) imponen la necesidad del uso intensivo del automóvil para poder acceder a ellas (Blanco,
Para sintetizar, entendemos que el problema urbanís-
2005). La localización en zonas rurales aisladas de las
tico que plantean estos conjuntos urbanos adquiere una
ciudades cabeceras de los municipios, unidas a las bajas
dimensión mayor que la de los cambios en los usos del
densidades de población (menos de 40 habitantes por
suelo y en consecuencia de las zonificaciones existentes.
hectárea), vuelven poco rentables los servicios de trans-
La complejidad de la situación demanda su estudio en
porte público.
múltiples dimensiones (social, ambiental, política,
territorial), todas ellas conectadas entre sí.
Paradójicamente resulta más sencillo trasladarse
desde el centro de Buenos Aires hasta Nordelta (ciudad
privada de Tigre), que desde la localidad cabecera de este
Ciudades privadas y nuevas áreas de
centralidad en el paisaje periurbano
municipio. Sucede algo similar en los distritos de Pilar,
de San Vicente o de Brandsen. En todos los casos aparece
En el apartado anterior destacamos cómo las
una distorsión en las distancias geográficas si se las
ciudades privadas y las centralidades emergentes
relaciona con los medios de transporte.
conforman un nuevo concepto de sistema de núcleos
urbanos, que además está estrechamente relacionado con
La movilidad y el transporte se convierten, de esta
forma, en factores claves de esta “nueva revolución
los canales de comunicación y el transporte (condiciones
de accesibilidad).
urbana” (Ascher, 2004). En consecuencia, estaríamos
frente a dos sistemas urbanos paralelos: localidades tradi-
Desde esta perspectiva, las áreas de nueva centrali-
cionales vinculadas mediante el transporte público en sus
dad ubicadas en nodos estratégicos de la red de autopis-
diferentes variantes y futuras localidades privadas
tas metropolitanas no sólo desempeñan un rol funcional,
82
Contexto Septiembre 2012
�Ciudades privadas del siglo XXI
sino que también están asociadas a factores simbólicos
propios de la cultura globalizada (García Canclini, 2002).
A medida que nos alejamos de la ciudad de Buenos
Aires, el transporte público es cada vez más escaso e
ineficiente. La población de menores recursos de la
Por otra parte, si bien un área de centralidad es conce-
segunda y tercera corona de la región resulta ser la más
bible como un nodo concentrador de actividades
afectada por la falta de medios de movilidad. En conse-
terciarias (especialmente comerciales) y generadora de
cuencia, las autopistas en lugar de ser canales de conex-
flujos centrípetos,
no siempre su ubicación espacial
ión para acceder a estas áreas de consumo y recreación se
obedece a una forma única. De hecho, guiándonos por
transforman en barreras. Las dificultades de accesibili-
los
ciudades
dad constituyen un factor de profundización de la
latinoamericanas, podemos reconocer: nuevas centrali-
exclusión de los sectores socio-económicos menos
dades al interior de un tejido urbano consolidado; o bien,
pudientes.
ejemplos
localizados
en
diferentes
en zonas periurbanas de urbanización dispersa.
Las áreas de centralidad fuera de las ciudades
La emergencia de nuevas áreas de centralidad fuera
(centralidades excéntricas) y cerca de las autopistas
una urbanización
parecerían destinadas sólo a las franjas de población que
insular de baja densidad, está generando otro modo de
utilizan el automóvil individual como medio de trans-
apropiación del territorio, que compite
con los
porte. De una forma sutil, el ordenamiento territorial de
sub-centros pre-existentes. El estudio de casos llevado a
estas nuevas formas arquitectónicas está reforzando una
cabo en investigaciones precedentes ha demostrado que
situación de fragmentación socio-espacial iniciada por la
las nuevas centralidades se fueron configurando en torno
localización de las urbanizaciones privadas.
de la trama urbana y asociadas a
a las zonas con mayor localización de urbanizaciones
privadas, Como ejemplos pueden señalarse los centros de
Este esquema de ordenamiento territorial derivado
comercio y servicios denominados “Km 50” y “Km 42”,
del “fenómeno country”, ha sido aceptado en muchos
en el municipio de Pilar y los Paseos Comerciales “Nor-
municipios como la imagen de la “modernización y el
delta” y “Villanueva”, ubicados en dos ciudades privadas
progreso”. Pero el entusiasmo por parte de los actores
del municipio de Tigre.
públicos en los aspectos positivos de la expansión urbana
, no ha permitido tomar cabal conciencia de las conse-
Actualmente, los desarrollos más recientes contem-
cuencias de la fragmentación territorial y de la segreg-
plan la inclusión de actividades de comercio y servicio
ación social que va aumentando con la privatización de
dentro del Master Plan, destacando su posible uso por
los espacios públicos.
parte de los residentes en urbanizaciones cerradas
vecinas (Puertos del Lago, Área 60, Pampas De Hudson,
Consideraciones finales
etc.)
En nuestra opinión, la ciudad privada debería ser
No obstante, la localización de los nodos de activi-
considerada como una “mutación socio-territorial” de la
dades comerciales en la segunda y la tercera corona de la
ciudad tradicional, destinada a satisfacer los requerim-
región metropolitana se separa definitivamente de las
ientos de ciertos segmentos de la población identificados
áreas urbanas; y por ende, esta situación influye de
con un modo de vida en contacto con la naturaleza y/o
manera directa sobre las condiciones de accesibilidad
con la utopía de la ciudad previsible y segura. Analizando
para el conjunto de la población.
la transformación del “objeto ciudad”, cabría aplicarle la
Contexto Septiembre 2012
83
�Sonia Vidal-Koppmann / Gil-Alonso
noción de “metamorfosis del espacio habitado” enun-
tran que las ciudades privadas sólo se conectan entre
ciada por M. Santos (1996), quien señaló la necesidad de
ellas por contigüidad cuando existe proximidad física.
encontrar nuevas categorías para comprender este
Tal es el caso de Nordelta y de Villanueva en el partido de
fenómeno.
Tigre, cuyos territorios tienden a aglomerarse. En el resto
de los ejemplos verificados, no aparece la comunicación
Estas nuevas urbanizaciones privadas en su forma y
entre núcleos privados. Se establece, por lo tanto, la
función podrían ser similares a las ciudades satélites de
relación ciudad cerrada – autopista – ciudad metropoli-
mediados del siglo pasado. Sin embargo, al observar su
tana. Dicha relación marca en el territorio una impronta
homogeneidad socio-económica y su desarrollo dentro
de “racimo de urbanizaciones” en torno a los ejes viales,
de un perímetro vallado, se asemejan, invariablemente, a
basado en la accesibilidad por vías de circulación rápidas
lo que Bauman denomina un “pseudo-ghetto” (Bauman,
y en diferentes modalidades de transporte privado.
2003) o lo que Méndez Sáinz (2002) ha descripto como
“espacios de simulación”.
Sin embargo, la aglomeración metropolitana sigue
manteniendo intacta su estructura de centralidades tradi-
El “urbanismo encerrado” de las nuevas propuestas
cionales; y por ello configura con las urbanizaciones
adquiere una dimensión social que demanda el trabajo
privadas, un esquema de territorios “yuxtapuestos”
interdisciplinario para su abordaje. Dentro de esta prob-
(Haesbaert, 2004). Los mismos constituyen la expresión
lemática subyace la noción del “control del espacio”
más acabada de una dimensión socio-económica polari-
asociada con la de “control social”, ya sea en sus aspec-
zada y segmentada.
tos materiales (accesos controlados, seguridad privada,
En resumen, en el espacio metropolitano se erigen
número de posibles actividades, zonificación estricta,
estructuras sociales homogéneas y heterogéneas: la
etc.) como en sus aspectos intangibles (segregación por
burbuja urbana de las ciudades cerradas en contra-
estratos socio-económicos; búsqueda de exclusividad;
posición a la complejidad e incertidumbre de la ciudad
repetición de pautas culturales globalizadas; etc.).
abierta.
El espacio público abierto de la ciudad tradicional se
Como corolario de lo expuesto precedentemente,
ha transformado en un recinto con diferentes grados de
estamos en condiciones de afirmar que la superposición
privacidad, que varían desde el acceso a un barrio delimi-
de localidades privadas en la estructura urbano-regional,
tado por barreras físicas y casillas de control con
plantea cuestiones a resolver en diferentes dimensiones.
guardias, hasta las cámaras de seguridad y los circuitos
de video cerrados para observar los movimientos de los
usuarios de las áreas centrales.
En principio, en la lógica del ordenamiento territorial no encuentra herramientas legales adecuadas. Los
municipios carecen de instrumentos técnicos y norma-
Este paisaje privatizado que comenzó a poblar las
tivos para aceptar o rechazar estos nuevos proyectos. Les
zonas norte y noroeste de la RMBA, en la actualidad se
resulta dificultoso frente a una propuesta de inversores
replica en el resto de los corredores metropolitanos que
privados
convergen sobre la ciudad primada, constituyendo una
sociales y ambientales. No existe un enmarque de planifi-
especie de “sistema urbano paralelo”.
cación metropolitana que pueda controlar la localización
evaluar costos – beneficios económicos,
de núcleos privados y su vinculación con el resto del
Los resultados que arroja el trabajo de campo, mues-
84
sistema de centros urbanos.
Contexto Septiembre 2012
�Ciudades privadas del siglo XXI
La segunda reflexión atañe a la dimensión social. El
municipios privados. Esta situación descripta con todo
sistema de centros urbanos privados se encuentra
detalle en la obra Privatopia (Mac Kenzie, 1994) y
fragmentado de la urbanización pre-existente, al consti-
estudiada en sus aspectos más críticos por el urbanista
tuir una propuesta de espacios temáticos destinados a
Mike Davis (1993), debería servir para analizar en
determinados segmentos de población, que optan por su
profundidad el caso argentino, donde ya existe una
auto-segregación, sea por cuestiones de distinción y
localidad privada y otras en vías de consolidación.
prestigio, de seguridad o de simple moda. Los estudios
sociológicos y antropológicos (Svampa, 2001; Lacar-
Todas las dimensiones expuestas se interrelacionan,
rieu, 2002; Arizaga, 2004, Caldeira, 2000; entre otros)
generando espacios cada vez más complejos que
dan cuenta de una “fragmentación de la sociedad” que se
requieren de una pluralidad de disciplinas para ser anali-
materializa espacialmente en estos conjuntos. Asimismo
zados holísticamente. La réplica de modelos urbanos
advierten sobre las posibles consecuencias de la repro-
globalizados supone nuevos desafíos para las tradicion-
ducción social “entre muros”.
ales formas de gestión y ordenamiento territorial.
Asimismo la inevitable participación de los agentes
En tercer término, habría que tomar en cuenta la
privados en los procesos de urbanización, demanda
dimensión ambiental en función de las fuertes transfor-
tomar conciencia de los nuevos escenarios de nego-
maciones territoriales que implica el diseño urbano de
ciación y de los requerimientos de dispositivos de
estos conjuntos. En ejemplos extremos como la isla
concertación entre actores, en pos de una mejor calidad
privada se han producido modificaciones estructurales en
de vida urbana.
el paisaje que afectan el hábitat de sus antiguos moradores y de las islas vecinas (rellenos, construcción de
Referencias Bibliográficas
terraplenes, desvíos de cursos de agua, tala de especies
autóctonas, etc.). En otros casos menos publicitados, los
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En cuarto lugar, cabe hacer una reflexión sobre las
Alianza Editorial.
cuestiones que plantea el diseño urbano de cada uno de
BAUMAN, Z. (2003). Comunidad. En busca de seguridad en un mundo
estos núcleos. En la totalidad de los ejemplos observados
hostil. Buenos Aires: Siglo XXI de Argentina Editores.
existe una falta de articulación con el entorno que queda
fuera del perímetro vallado. Esta situación acentúa los
procesos de fragmentación territorial; y a futuro constitu-
BLANCO, J. (2005). Urbanización y movilidad. Contradicciones bajo el
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comienza a perfilarse una nueva problemática: la
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Contexto Septiembre 2012
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86
Contexto Septiembre 2012
�Arquitectura y paisaje urbano como globalización
específica
Nikola Carevic 1
2
Luís Ángel Domínguez Moreno
Resumen:
La falta de referencias de gran parte de las nuevas arquitecturas contemporáneas dejando a un lado algunos factores
esenciales como: las relaciones con los usuarios, la vinculación a un contexto cultural determinado o las nuevas
relaciones entre la nueva y otras obras de su entorno, conduce a adentrarnos en una nueva era en la que la arquitectura
debería de redefinir su propio significado. La continuada falta de interpretación histórica y cultural, arrastra
inexorablemente a la arquitectura hacia un cambio de significado, que en muchos casos la convierte en pieza de diseño
sujeta a las tendencias de las modas itinerantes alejadas de la esencia de la arquitectura.
Para dar una respuesta, emerge el fenómeno de la “Globalización Específica” que se articula cuando varios
proyectos arquitectónicos, son construidos por varios arquitectos, en el mismo espacio y al mismo tiempo
simultáneamente, estableciendo relaciones mutuas entre sí y con el contexto socio–físico general; con el objetivo de
crear un conjunto urbano contextual que refuerce la identidad de la ciudad. Esta globalización busca su especificidad en
la manera de colocarse y adecuarse a cada lugar distinto en el nivel local, allí donde las ciudades globales pierden su
interés, actúa y empieza a dotarse de contenido.
Palabras Clave:
Arquitectura, ciudad, urbanismo.
1
Nikola Carevic. Serbia nikolacarevic@yahoo.com (55) (5 1) 3372 73 76 / movil: (55) (51) 9891 70 70 Doctorando del Departamento de Proyectos
Arquitectónicos ETSAB – Universitat Politècnica de Catalunya (UPC) “ESTUDIO ORIGEM” – Arquitectura e Urbanismo Av. protasio Alves 3033 cj
607 - Rio Branco Porto Alegre/RS 90410-003 - BRASIL
2
Luís Ángel Domínguez Moreno. Español domínguez@coac.net (+34) 629816127 / (+34) 932657013 Dr. Arquitecto Profesor del Departamento de
Proyectos Arquitectónicos ETSAB – Universitat Politècnica de Catalunya (UPC) Director en DzAA arquitectura C/Gran Vía de les Corts Catalanes, 685,
1º, 2ª 08013 Barcelona - ESPAÑA
Contexto Septiembre 2012
10
87
�Nikola Carevic / Luís Ángel Domínguez Moreno
Architecture and urban landscape as a Specific Globalization
Abstract:
There is a lack of referentiality in a large proportion of modern contemporary architecture, which leaves certain
crucial factors unaddressed, such as the relationship with the users, the links to a particular cultural context and new
relationships between the modern construction and others surrounding it. This is leading to the dawn of a new era in
which architecture must redefine its very meaning. The continual lack of historical and cultural context forces
architecture relentlessly towards a change of meaning, which in many cases it is transformed into a piece of design,
subject to the fickle trends of current fashion and detached from the essence of the architecture.
In response to this situation, the phenomenon of ‘Specific Globalization’ has emerged, which occurs when various
architectural projects are constructed by different architects in the same space at the same time, establishing mutual
relationships between the constructions and with the general socio-physical context. The aim is to create an urban unity
that strengthens the city’s identity. This globalization strives to find its specificity in the way it fits and adapts itself to
each distinct place at a local level, in a context in which global cities have lost all interest, thereby taking action and
beginning to endow themselves with context.
Key words:
Metropolitan regions. Private cities. Territorial management.
Aproximaciones a la condición de
“contexto” en arquitectura.
máxima atención a la localización y características diferenciales de los entornos o contextos donde se construyen
los edificios o los conjuntos de los mismos que forman
“Estarán bien situados estos edificios si se atiende
las ciudades.
ante todo en que regiones se construyen,… siendo pues
cierto, que según son varias las regiones en sitio respecto
Desde entonces, durante algo más de dos mil años,
al cielo, lo son también en los efectos, y que por ello las
han sido diversas las disciplinas que se han interesado,
gentes son diversas en el ánimo, en la figura de sus
desde ópticas diferentes, por aportar conocimiento en el
cuerpos, y en las demás calidades, no queda duda en que
complejo campo del “contexto en la arquitectura”, desde
la situación de los edificios debe igualmente adaptarse a
su construcción hasta la evaluación de su impacto social;
las propiedades de las gentes y las naciones.” (Vitruvio
descubriendo su genética como si de la espina dorsal de
2008).
las ciudades se tratase.
El extracto recogido más arriba pertenece al tratado
La psicología ambiental, la filosofía, la antropología,
más influyente de toda la historia de la arquitectura,
el urbanismo, la sociología y la historia, han pivotado
escrito por Vitruvio en el siglo I a. de C. Por primera vez
permanentemente sobre la arquitectura de la ciudad y sus
se recoge de forma explícita la advertencia de prestar la
consecuencias, debiendo ser el arquitecto quien asumiese
88
Contexto Septiembre 2012
�Arquitectura y paisaje urbano como globalización específica
las decisiones de interpretar dichas aportaciones para
refiriendo a un tipo de arquitectura icónica que esta
configurar la ciudad. En algunos momentos de la histo-
siendo exhibida, pertinazmente en los principales medios
ria, los elementos con los que contaba el arquitecto y la
de comunicación y revistas técnicas, como la arqui-
formación recibida, así como su papel en la sociedad, le
tectura del futuro o la arquitectura de alta calidad como
permitieron desempeñar su trabajo con responsabilidad y
referente a seguir. Este fenómeno está haciendo que la
coherencia; de ahí y por poner solo un ejemplo, el valioso
formación que reciben los estudiantes de arquitectura
legado de la arquitectura renacentista. Sin embargo en
este siendo condicionada por esa avalancha de meta-
otros momentos de la historia, bien sea por una prepar-
arquitectura, del mismo modo que se manipula la propia
ación interferida por materias ajenas a la arquitectura,
opinión de la sociedad en general, desviando la atención
bien sea por las convulsiones sociales del momento
y evitando profundizar en aquellas materias y conceptos
histórico o quizás por un cambio de valores en el
fundamentales que envuelven el complejo campo de la
conjunto de la sociedad; el arquitecto ha proyectado y
arquitectura y el urbanismo de nuestras ciudades
construido edificios que solos o en conjunto han
contribuido a destruir contextos habitables. Construc-
1-
Llegados a este punto es necesario detenerse y
ciones, que no arquitectura, que alienan al individuo
volver a revisar brevemente algunos de los vectores
destrozando su hábitat, sirviéndose de la arquitectura a
fundamentales en la comprensión de la “contextual-
quien caricaturizan con su propia representación.
ización arquitectónica”. Rastreando en la reciente teoría
de la arquitectura, hay que destacar dos aportaciones
Probablemente en la actualidad nos encontremos en
fundamentales al conocimiento y relevancia del “con-
uno de esos momentos de eclecticismo creciente donde
texto” en la arquitectura. La abordada desde una perspec-
peligrosamente la sociedad esta sufriendo un cambio en
tiva general por Christian Norberg-Schulz y la que
el sistema de valores que la empujan a alejarse cada vez
focaliza el contexto urbano en el estudio de las ciudades,
más de su propio humanismo y adentrarse (o quizás este
a partir de las contribuciones de Lewis Mumford.
ya inmersa como vislumbran algunos intelectuales) en
una civilización del espectáculo. En ésta, la desaparición
El enfoque fenomenológico de Norberg-Schulz, que
de la crítica deja el espacio a la publicidad como vector
a su vez recoge el legado de su maestro Siegfried Giedion
dominante en la sociedad donde el consumo efímero
y la filosofía de Heidegger, esta basado en la relación
evita la trascendencia de la cultura. La banalización de la
entre el concepto de habitar y la identificación del
política y las artes, las convierte en eslóganes publici-
hombre en un medio determinado en el que se experi-
tarios, frivolidades, modas y tics, que ocupan casi entera-
menta su significación. Desde una aproximación general,
mente el quehacer antes dedicado a razones, programas,
hacer arquitectura, significa entonces reconocer el genius
ideas y doctrinas (Vargas Llosa, 2012).
loci (el espíritu del lugar); el trabajo del arquitecto así,
reside en la creación de lugares significantes que ayuden
En este nuevo escenario, ya inaugurado con el
al hombre a habitar (Norberg - Schulz, 1980). Al
cambio de milenio, la arquitectura y el urbanismo en las
pormenorizar esta teoría en el terreno del urbanismo, se
ciudades, pasan a ser un instrumento del poder
llega a la conclusión de que para conseguir que el genius
económico y político, tomando distancia del único fin
loci de una ciudad pueda estar arraigado, éste deberá
que justifica la arquitectura – la responsabilidad de
contener el espíritu del lugar y reunir los contenidos de
construir el hábitat humano, en equilibrio con el entorno
interés general aportados para la simbolización (Norberg
y el propio individuo –. Naturalmente nos estamos
- Schulz, 1980).
5Contexto Septiembre 2012
89
�Nikola Carevic / Luís Ángel Domínguez Moreno
Los vastos estudios que desde las ciencias sociales y
estas teorías a la arquitectura y demuestra como difícil-
el urbanismo realiza Lewis Mumford, defienden la
mente se podrán trasladar los conceptos anteriores a la
importancia del conocimiento histórico como herrami-
realidad urbana con la ligereza a que nos han acostumb-
enta fundamental en la comprensión del lugar y conse-
rado los políticos y urbanistas en los últimos años.
cuentemente imprescindible para la formación coherente
de las nuevas ciudades. Éstas deben de reunir en
Castells expone los graves conflictos y contradic-
equilibrio la suma de lugares y relaciones sociales en un
ciones por los que empieza a atravesar el binomio arqui-
espacio acotado determinado. En este sentido y de una
tectura (forma urbana) y sociedad (estructura social): -si
manera contundente Mumford afirma: -cuando las
el espacio de los flujos es verdaderamente la forma espa-
ciudades y sus políticas se esfuerzan en promover una
cial dominante de la sociedad red, la arquitectura y el
humanidad que rechaza la consciencia de su historia, la
diseño es probable que redefinan su forma, función,
ciudad se convertirá en superflua. Esto convertirá a la
proceso y valor en los años venideros (Castells, 2001).
sociedad en seres deshumanizados “el hombre meta-
Posteriormente Castells defiende que la arquitectura
histórico”, que conllevará la desaparición progresiva de
refleja de una manera formal la expresión de los valores
los sentimientos, las emociones, la audacia creativa y
sociales, a pesar de la dificultad para su interpretación.
finalmente la consciencia (Mumford, 1979).
Entre la sociedad y los arquitectos ha habido siempre un
compromiso de complicidad en cuanto a la plasmación
Si en la segunda mitad del siglo XX, Mumford o
de unas ideas, una forma de vivir en el espacio. La
Norberg-Schulz eran las puntas del iceberg que
sorpresa es que según Castells esto ya no es así, ya que el
profetizaban algunos de los peligros que acechaban a
espacio de los flujos impide ver la relación significativa
nuestro urbanismo, en el siglo XXI el sociólogo Manuel
entre la arquitectura y la sociedad. La explicación es
Castells es uno de los expertos que con mayor claridad y
sencilla, todo se resuelve a partir de la descontextual-
profundidad ha sabido detectar y transmitir la sociología
ización o globalización: -puesto que la manifestación
urbana en el siglo XXI. Complementando este enfoque y
espacial de los intereses dominantes se efectúa por todo
aunque desde un ámbito local en la experimentación con
el mundo y en todas las culturas, el desarraigo de la
la ciudad de Barcelona, el antropólogo Manuel Delgado
experiencia, la historia y la cultura específica como
3
nos ofrece una reflexión sobre el espacio posmoderno, el
trasfondo del significado está llevando a la generali-
urbanismo modélico y las políticas especuladoras de la
zación de una arquitectura ahistórica y acultural
ciudad contemporánea.
(Castells, 2001).
Recientemente hemos visto como nuevas cuestiones
Finalmente, Manuel Castells propone dos vías
sociales y medioambientales emergen en nuestras
posibles para que la arquitectura mantenga su cometido
ciudades; la multiculturalidad, la identidad colectiva, la
de relacionar formas con símbolos, con funciones, con
sostenibilidad urbana, economía y medio ambiente, entre
situaciones sociales, es decir que sea una arquitectura
otras, se encuentran bajo el gran paraguas de las teorías
dotada de significado. La primera vía circula a través de
de la globalización, la sociedad red, el “espacio de los
la denuncia, es decir cuando la arquitectura no se queda
flujos”, etc. que hemos venido asimilando en los últimos
neutra, incolora e insensible, sino todo lo contrario medi-
años. En este sentido el profesor Manuel Castells tras
ante una arquitectura activa que ponga en evidencia la
haber estudiado con detenimiento aquellas cuestiones,
deformidad oculta de los “nuevos amos”. La segunda vía
esclarece los puntos fundamentales en la aplicación de
consistiría en conseguir que la arquitectura se arraigue a
90
Contexto Septiembre 2012
�Arquitectura y paisaje urbano como globalización específica
las sociedades locales, a la especificidad de cada lugar, a
del siglo pasado por la denominada arquitectura
cada cultura particular. De ambas maneras se podrá
moderna. De éstos postulados por desgracia hoy solo se
conseguir que la arquitectura mantenga su significado en
utilizan sus aspectos estéticos más superficiales y mera-
la nueva generación del conocimiento (Domínguez,
mente geométrico-compositivos. Todo ello nos conduce,
2004). Estaremos hablando entonces de la “Globali-
como se evidencia en nuestras ciudades, a adentrarnos en
zación Específica” que desarrollaremos ampliamente en
una nueva era en la que la arquitectura debería de
la segunda parte de este artículo.
redefinir su propio significado. La continuada falta de
interpretación histórica y cultural, conducen inexorable-
Desde la antropología social, Manuel Delgado
mente a la arquitectura hacia un cambio de significado,
aborda el sistema de relaciones espacio-temporales entre
que en muchos casos la convierte en pieza de diseño
la sociedad y la forma urbana. En un estudio focalizado
sujeta a las tendencias de las modas internacionales
en el modelo urbano de la ciudad de Barcelona, Delgado
itinerantes que responden a intereses bien distintos de
desnuda el aclamado “modelo Barcelona” y rastrea con
aquellos a los que muchos pensamos que debe de
el transeúnte, con el ciudadano de a pie, la verdadera
responder la arquitectura (Domínguez, 2004).
huella de la arquitectura sobre la sociedad. La ciudad no
se reduce a los intentos de absorción constante de que es
Reforzando este punto de análisis crítico, acudimos
objeto por parte de todo tipo de sistemas de territoriali-
al brillante e incansable teórico y arquitecto español, el
zación y codificación; es también y sobre todo, las
profesor Antonio Fernández Alba quien en un pequeño
energías sin forma que la recorren. Desde el punto de
libro titulado “La metrópoli vacía. Aurora y crepúsculo
vista del arquitecto o político, la ciudad puede ser
de la arquitectura en la ciudad moderna”, radiografía con
mesurable, interpretable y dotada de estructura formal
nitidez el momento actual del espacio urbano cuyos
previsible, pero por el contrario lo urbano es una realidad
ejemplos de arquitecturas dependen y sirven a un capital-
intangible, una articulación indefinida e irregular cuyos
ismo incompasivo: -“las arquitecturas apócrifas de nues-
movimientos son impredecibles (Delgado 2005).
tro tiempo generan con inusitada rapidez postulados
permisivos también apócrifos, que carecen de estructura
2nuevas
La falta de referencias de gran parte de las
arquitecturas
contemporáneas
(al
moral y no se configuran bajo ninguna formalidad ética.
margen
Su labilidad conceptual les permite aceptar cualquier
dejamos las simples construcciones) no son una descon-
propuesta arquitectónica con tal de que en sus formas se
sideración total, es decir a todo, si no que es una falta de
manifieste la diferencia, amenicen el acontecimiento y
referencias selectiva. Se dejan a un lado algunos factores
permitan inaugurar el simulacro…La construcción del
esenciales, a mi entender, como por ejemplo las
espacio contemporáneo y sobre todo la realidad habitable
relaciones con los usuarios y por consiguiente el uso al
que reproducen estas arquitecturas, se aleja de la formali-
que será objeto aquel o aquellos espacios, la vinculación
zación del lugar…y apenas pueden suministrar imágenes
a un contexto cultural determinado y la importancia que
coherentes con la dinámica actual de la gran metrópoli
de éste se desprende en el proceso proyectual de la obra
(Fernández Alba, 1990).
en cuestión como factor identitario, o la nueva relación
que se producirá entre la nueva y otras obras de su
3-
Una vez planteada, en los términos que detecta-
entorno inmediato. Por el contrario sí son tenidos en
mos como fundamentales, a nuestro entender, la
cuenta, primordialmente, los mecanismos de proyecto y
situación arquitectónica y la problemática urbana
sus leyes de formación desarrollados en la primera mitad
contemporánea, y aunque evidentemente podríamos
5Contexto Septiembre 2012
91
�Nikola Carevic / Luís Ángel Domínguez Moreno
continuar revisando la larga lista de críticos y teóricos,
con exactitud el momento en que nos encontramos y
creemos que nosotros también debemos dar respuestas y
enuncia el argumento bajo el cual se puede seguir
soluciones atrevidas innovadoras en un intento de
construyendo el futuro de la forma urbana. La globali-
rescatar aquellos valores de la ciudad y la arquitectura
zación específica podrá ser entendida también como la
que para nosotros son fundamentales: -el reconocimiento
herramienta que permitirá abordar la complejidad arqui-
a la memoria colectiva de la sociedad y la identidad
tectónica actual con garantías de obtener resultados que
individual inalienable del individuo.
no traicionen a los preceptos fundamentales del ser
humano en relación con su hábitat. El estudio de los
Desde nuestro grupo de investigación con sede en la
contextos urbanos, su historia y sus códigos, permite
Escuela Técnica Superior de Arquitectura de Barcelona
abordar un sistema de variables que podrán ser nueva-
de la Universidad Politécnica de Cataluña, estamos
mente interpretadas por el arquitecto en el proceso de
trabajando en la problemática planteada más arriba,
construcción de la nueva ciudad global y específica al
desde una aproximación basada en “el contexto” alimen-
mismo tiempo.
tada por diversas disciplinas de las ciencias sociales
como: la psicología ambiental, la antropología del
espacio, la historia de la forma urbana, la sociología
Las ciudades y sus significados
socio-físicos en el nuevo milenio.
urbana, la filosofía de la ética y la arquitectura dialógica.
Estas materias se complementan como las piezas de un
Si en el apartado anterior el discurso trataba de
puzzle en manos del profesor de arquitectura y del arqui-
encuadrar la arquitectura en su contexto desde una visión
tecto, en el proceso de la construcción del proyecto arqui-
generalista y pluridisciplinar, en este punto centramos el
tectónico y el espacio urbano, organizando la forma
foco en la problemática urbana contemporánea cuya
urbana.
especificidad y complejidad requiere una atención
pormenorizada en un momento de veloces cambios
Con las aportaciones del intelectual ruso Mijail
sociales y económicos, siendo preciso definir con la
Bajtin a la teoría literaria, hemos descifrado los códigos
mayor celeridad y precisión las posiciones a tomar ante
intertextuales y las relaciones con “el otro” desde la
nuestras ciudades y en consecuencia, la implicación del
responsabilidad, que trasladados al lenguaje arqui-
desarrollo cultural en los procesos urbanos en este inicio
tectónico nos permiten hablar de una arquitectura
del nuevo milenio en el que ya estamos inmersos.
dialógica (Domínguez 2002), basada en la relación
cronotópica como el eje central desde el que construir los
Nuestras ciudades, más que nunca, están cambiando
proyectos de arquitectura. Bajtín a principios de los años
su perfil debido a las demandas de los mercados financi-
veinte inaugura una nueva “filosofía del acto ético” que
eros mundiales, que han provocado una reacción espacial
hoy está más vigente que nunca ya que rescata para la
de continuo cambio de los hechos urbanos existentes, en
arquitectura un valor fundamental: -la responsabilidad
una cadena perpetua que mezcla toda la materia y todos
ontológica que el hombre contrae con el otro.
los posibles significados, unificándolos bajo una sola
marca posible, la de la globalización, cuyo proceso
Como se evidenciará más adelante, es imprescindible
homogeneizador amenaza con establecer un único
partir de una base ideológica éticamente bien estruc-
modelo tardo capitalista para el desarrollo urbano,
turada para construir nuestras ciudades en equilibrio. El
basado en propiedades extremadamente cuantitativas.
término compuesto “Globalización Específica”, define
92
Contexto Septiembre 2012
�Arquitectura y paisaje urbano como globalización específica
Volviendo a recoger las palabras de Manuel Castells,
que la ciudad y el urbanismo “funcionan de forma que
podemos decir que consecuentemente, “los futurólogos
transcienden los límites territoriales específicos y sus
suelen predecir la desaparición de la ciudad, o al menos
identidades” (Appadurai, 1996), usando las interconex-
de las ciudades como las hemos conocido hasta ahora,
iones globales de la revolución informática y creando
una vez que han quedado desprovistas de su necesidad
comunidades sin sentido del lugar. Es justo en este
funcional” (Castells, 2001). Como con todo, una vez que
hecho, en la pérdida del sentido del lugar, donde empieza
el mercado ha aprovechado las oportunidades de un
el proceso de la desterritorialización.
modelo, lo rechaza, borra y destruye, inventando un
nuevo producto con el cual de nuevo va a conquistar en
poco tiempo ese mismo mercado.
Somos testigos de un gran proceso de libertad impulsado por la globalización, cuyo efecto homogeneizador
libera a las ciudades de lo histórico, lo específico y lo
La repercusión es todavía más grande si lo que se
cultural, y las fuerza a perder su complejidad significa-
globaliza es la venta de todos los productos arqui-
tiva, marcando una nueva etapa del desarrollo de las
tectónicos, marcando una nueva etapa en el crecimiento
ciudades, caracterizada por su ausencia de identidad.
y desarrollo de la ciudad sin permanencia mediante una
constante y programada inestabilidad urbana (García
Vázquez, 2011).
Nos podemos preguntar, junto con Rem Koolhaas,
¿qué queda si se quita la identidad? Y la respuesta sería:
“lo genérico” (Koolhaas, 2011), el proceso consciente e
Esta cierta inmaterialidad del proceso creativo, su
intencionado de alejamiento de las diferencias y
transparencia significativa y la literalidad de los modelos
acercamiento a la similitud. Esta indiferencia hacia todas
utilizados, han provocado la pérdida de gran parte de los
las especificidades de los lugares existenciales genera el
hechos
culturalmente,
proceso de la desterritorialización, iniciando una nueva
hubieran podido representar el hilo conductor del desar-
concepción del espacio como de algo que cambia
rollo histórico, marcando la idea de tiempo y la
constantemente borrando sin diferenciación lo preex-
convivencia de épocas distintas, enriqueciendo la
istente de cualquier época, y todo ello para dar respuesta
realidad de forma compleja y derivando en una alta inter-
a las demandas del mercado financiero tardo capitalista.
urbanos
preexistentes,
que
contextualidad, una idea que con la globalización y los
procesos tardo-capitalistas, ha sido totalmente abandonada.
La desterritorialización está directamente vinculada
con la implantación de los sistemas informáticos y los
medios de comunicación globales, que están “opacando
Con el soporte del excepcional avance tecnológico de
la relación significativa entre la arquitectura y la socie-
la era informática y la formidable expansión territorial de
dad” (Castells, 2001). En esta situación podemos decir
la nueva cultura suburbana, la ciudad global del nuevo
que “el desarraigo de la experiencia, la historia y la
milenio ha quedado en unas condiciones de discontinui-
cultura específica como trasfondo del significado, está
dad y segregación espacial en el nivel local,
llevando a la generalización de una arquitectura
estableciendo al mismo tiempo una nueva interconexión
ahistórica y acultural” (Castells, 2001). Una arquitectura
en el nivel global, revelando la paradoja de la Ciudad
que no busca su raíz en el bagaje de la tradición, vincu-
postindustrial del siglo XXI.
lando lo nuevo con lo antiguo, sino que mantiene una
postura siempre innovadora, que rechaza envejecer y así
Esta misma paradoja va a provocar una situación en
5Contexto Septiembre 2012
dar cabida al transcurso del tiempo, necesario para crear
93
�Nikola Carevic / Luís Ángel Domínguez Moreno
el significado del lugar a través de la duración y la estabi-
redescubrimiento de las identidades y vivencias experi-
lidad.
mentadas en el tiempo, las cuales establecen el vínculo
social de cada comunidad y le dan un sentido común, el
Contrariamente, esta arquitectura crea ciudades con
de la cultura que ha originado sus cualidades específicas.
tendencia a desarrollarse dentro de un espacio virtual
Y son precisamente estas cualidades específicas y sus
“interconectado y ahistórico, que pretende imponer su
valores simbólicos quienes generan las condiciones que
lógica sobre los lugares dispersos y segmentados, cada
crean el lugar.
vez menos relacionados entre sí y cada vez menos
capaces de compartir códigos culturales” (Castells,
Esto es importante porque podemos conseguir un
2001). La consecuencia es la génesis de un espacio libre
proceso urbano que evolucione culturalmente con otra
y arbitrario, sin ninguna referencia social, que abre la
velocidad de desarrollo, de un modo más coherente,
puerta a un nuevo concepto de antiespacio urbano, de
continuo, lento y apropiado a los diferentes tipos de
no-lugares (Montaner, 2011), que van a desterritorializar
sociedades, que incluya los tiempos históricos que
todo el mundo y borrar su memoria histórica, posible-
conlleva cada lugar, con la finalidad de mantener la
mente el hecho más importante de la existencia de la
diversidad cultural en todo el mundo y así enriquecer
Humanidad.
nuestra Humanidad (García Vázquez, 2011). Estamos
proponiendo un acercamiento al problema desde el punto
Queremos detenernos en esta idea y preguntarnos si
de vista de la heterogeneidad espacio-temporal, y así, en
existe una alternativa, si existe alguna especie de contra-
el reencuentro con el lugar, llegar hasta una vía para la
punto a los procesos de la desterritorialización urbana,
reterritorialización urbana.
algún modo urbanístico que permita un desarrollo diferente y más complejo en sus significados. ¿Existe algún
El modelo de la ciudad posmoderna, por su concepto
modo que reconozca la cultura como la base del desar-
de especificidad urbana y por su acercamiento al prob-
rollo urbano en el nuevo milenio?
lema de la identidad desde un punto de vista cultural,
puede ser útil como un principio, como un punto de
La idea de la “contemporaneidad de la Historia”
partida para el desarrollo del proceso de reterritoriali-
(Kleniewski (Ed.), 2005) es muy compleja y está basada
zación en el siglo XXI. (Montaner, 2011). Pero tenemos
en las experiencias de las ciudades tradicionales, donde
que ser conscientes de una posible complejidad añadida
la especificidad de cada época deja sus características. El
en esta interpretación múltiple, y es el hecho de que tiene
proceso de contemporaneidad de la Historia tiene el
que ser mucho más elaborada que antes, por el aumento
efecto de una intensificación del conocimiento del
de la velocidad de los cambios y la rapidez de la expan-
colectivo sobre sí mismo (Mumford, 1979) y así los
sión de la ciudad. En estas nuevas circunstancias, la
lugares se diferencian de los espacios desterritorializa-
ciudad posmoderna no es un modelo suficientemente
dos por la presencia de la experiencia humana, que los
eficaz y por lo tanto, tendremos que replantear las ideas
define en toda su complejidad significativa.
de crecimiento, diversidad y jerarquización bajo una
interpretación simultánea de muchos valores, aportados
Como ya hemos dicho más arriba, existe un genius
tanto por la ciudad global como por la ciudad posmod-
loci, que representa la base teórica y cultural que muestra
erna, en un intento de establecer un nuevo equilibrio
las preexistencias ambientales que posee cada espacio.
urbano y, en general, un nuevo sistema o proceso arqui-
Es un testimonio de la memoria que proporciona el
tectónico, que reterritorialice las ciudades del nuevo
milenio.
94
Contexto Septiembre 2012
�Arquitectura y paisaje urbano como globalización específica
Por eso vamos a añadir el nuevo concepto de la
Un efecto de acoplamiento entre lo global y lo específico,
Postmetropólis como una reacción a la complejidad del
de gran reequilibrio mundial, crearía la Postmetrópolis,
momento y por la rapidez de los acontecimientos. La
una superficie cultural regional distinta a los aislados
concepción de la Postmetrópolis, según los pensamientos
nodos urbanos del poder financiero-tecnológico mundial
de Edward W. Soja, tendría que reconocer las potentes
(Castells, Borja, 1997).
perspectivas de la cultura postcolonial, que actúa en los
campos del conflicto de la heterogeneidad del mundo
Posmoderno desordenado, más que en los efectos de la
homogenización de la interdependencia global (Soja,
La génesis de las ciudades bajo las ideas
de la Modernidad y Posmodernidad
urbana en los siglos XX y XXI.
2005). Aunque la Postmetrópolis que buscamos, siempre
debería basarse en la dialéctica significativa entre el
Llegados a este punto y centradas las principales
pasado y el presente, intentando alcanzar una auténtica
características e incógnitas de la ciudad contemporánea,
“glocalización cultural” (Soja, 2005).
creemos que es necesario recurrir a una brevísima
revisión histórica para entender como puede nacer desde
Estamos intentando establecer una nueva realidad
urbana y regional (Castells, Borja, 1997) basada en la
la Modernidad y sus ideas, el concepto de Globalización
Específica.
intensificación de las relaciones entre las ciudades y sus
contextos locales, que busca al mismo tiempo un modo
A lo largo de la cronología de acontecimientos y
de urbanidad, una Postmetrópolis. Un conjunto que sirva
creaciones de los movimientos arquitectónicos de los dos
como vía de transmisión entre los movimientos locales y
últimos siglos, se van a descubrir dos diferentes caminos
los globales, cuyo intercambio va a permitir la
en el desarrollo urbano de las ciudades. Por un lado, la
sustitución del poder financiero mundial, animando las
corriente modernista de principios del siglo XX, que, en
culturas locales.
nombre del avance progresista, rechazó la historia y las
culturas previas como base para la interpretación del
Gracias a la presencia de la reciprocidad, existiría
espacio existencial, estableciendo unos nuevos valores
una coordinación entre todos estos acontecimientos
estéticos y una nueva ideología maquinista basada en la
contemporáneos y entonces sería posible controlar la
Revolución Industrial. Por otro lado, se observará otra
sobrecarga espacio-temporal y ralentizar el crecimiento
línea posmodernista basada en la idea de la interpretación
de las grandes ciudades, las Metrópolis, cambiando su
cultural e histórica; esta tendencia supone un auténtico
centro de gravedad a otro tipo de ciudades más locales.
renacimiento de las ideas que abogan por la complejidad
CRONOLOGÍA DEL DESARROLLO DE LAS CIUDADES EN EL SIGLO XX Y XXI BAJO LAS IDEAS DE LA MODERNIDAD
Contexto Septiembre 2012
95
�Nikola Carevic / Luís Ángel Domínguez Moreno
urbana (entendida como vinculación dialéctica del
Dentro de este entramado teórico llegamos al caso
pasado con el futuro) y que defienden la reinterpretación
paradigmático del plan Voisin, que borra todo el centro
de sus características tradicionales en el tiempo presente.
histórico de París en el proceso de limpieza, reemplazándolo por una nueva estructura socio-física sin ningún tipo
Este punto de partida cronológico que va a desenca-
de interpretación histórica en su “diseño” espacial
denar la corriente de la Modernidad urbana, representa
(Jencks, 1983), e introduce el concepto de segregación
un cambio histórico y tecnológico que va a impactar en
urbana (Frampton, 1981) mediante el super-bloque
las ciudades más que nunca antes en la historia. La
(Jencks, 1983) y el super-edificio, que, sumando la
Revolución Industrial constituye la causa principal de
invención del coche, reemplazarían todo lo viejo, reini-
todas las innovaciones urbanísticas, que se van a intro-
ciando la Historia desde un punto cero y olvidando
ducir gracias a la enorme producción industrial y al
muchos aspectos urbanos de la ciudad histórica
proceso de la estandardización, introduciendo una nueva
(Frampton, 1981). Su significado se reducía a una
estética vanguardista que va a transformar la percepción
compilación de estrategias de extrema segregación en
de la ciudad tradicional.
relación con la ciudad, incluyendo una zonificación
interna, dentro del sistema funcional.
1-
Modernidad urbana
La concepción urbana de la Modernidad establecida
Supone un nuevo orden urbano introducido por los
en la Carta de Atenas en el IV Congreso Internacional de
dos ejemplos de ciudades ideales de Claude-Nicolas
Arquitectura Moderna (CIAM) en 1933, proponía un
Ledoux y Tony Garnier en la época de la industriali-
cambio sustancial en el ordenamiento urbano y los
zación, tendría que, siguiendo las opiniones de Ludwig
espacios verdes: los mejores emplazamientos con las
Hilberseimer, “solucionar el caos” (Hilberseimer, 1979),
mejores condiciones climáticas serian para los barrios de
introduciendo el reto de la máquina (Jencks, 1983) y la
residencia y se cuidaría el planeamiento respecto a las
“estética del ingeniero” (Le Corbusier, 1978) como la
distancias entre asentamientos urbanos, creando amplios
nueva perspectiva cultural que desligaría la ciudad Mod-
espacios verdes. La planificación urbana de la ciudad de
erna de la ciudad del pasado, incidiendo en la diferen-
Brasilia sería uno de sus paradigmas principales.
ciación de sus caracteres y no sólo en sus tamaños
(Hilberseimer, 1979) e implicando una serie de estrate-
En medio de la nada y gracias a los avances técnicos,
gias urbanas que tendrían que acabar con el pasado y con
el avión, la máquina urbana para vivir, se construyó en
los valores de las ciudades tradicionales.
muy poco tiempo, descubriendo el nuevo paradigma del
formalismo e interpretando literalmente la idea de monu-
Una serie de arquitectos y urbanistas como Le
mentalidad con las nuevas autopistas gigantescas, como
Corbusier y Ludwig Hilberseimer, van a crear el mecan-
el torrente sanguíneo de una máquina de alta compleji-
ismo urbanístico y los modelos ideales de las ciudades
dad, simbolizando la rapidez del desarrollo y la expan-
progresistas que se podrían usar en cualquier territorio y
sión urbana que cree en los avances tecnológicos de la
cualquier cultura (Ellin, 2002), volviendo irrelevantes las
época, y los aplica a un nuevo funcionamiento de la
condiciones socio-físicas del lugar y profundizando en la
ciudad y de la sociedad, con una estética basada en la
discordia entre el proceso de la generalización futurista y
extrema segregación de las funciones (Frampton, 1981)
la especificidad histórica (Ellin, 2002).
de los super-bloques especializados (Jencks, 1983).
96
Contexto Septiembre 2012
�Arquitectura y paisaje urbano como globalización específica
Pero, esta ideología urbana va a cambiar su perspec-
En las últimas décadas, la evolución del liberalismo y
tiva a partir de los años sesenta, produciendo un giro
el aumento de la importancia del mercado financiero han
hacia un ultra liberalismo económico (Jencks, 1983) que
globalizado el mundo más que nunca; con la intención de
dará prioridad a los siempre cambiantes requisitos del
multiplicar el capital se han producido las expansiones
mercado (García Vázquez, 2011), con lo cual la ciudad
urbanas más intensas jamás vistas en la historia de la
empezó a ser demasiado variable. Se estableció entonces
Humanidad. Interpretando esta situación, Nancy Kleni-
una excesiva diversidad que también borraba la presencia
ewski define la “globalización económica” (Kleniewski
de cualquier tipo de jerarquía.
(Ed.), 2005) de las últimas tres décadas como el más
importante acontecimiento que haya afectado jamás a las
La mega diversidad fue el resultado de una enorme
ciudades en su desarrollo, que ha facilitado la transfor-
producción industrial y de un formidable consumo de los
mación de la ciudad industrial en las Metrópolis corpora-
productos arquitectónicos, un fenómeno que va a causar
tivas del siglo XXI, basadas en la economía de servicios
otra mega expansión territorial responsable de la ruptura
(Kleniewski (Ed.), 2005).
total de la ciudad tradicional. Como en una reacción en
cadena, se va a borrar el conocimiento tradicional de los
Se pone así en evidencia un fenómeno que vamos a
límites de las ciudades y de las especificidades culturales
llamar la paradoja de la moderna Metrópolis, la cual se
que estos mismos límites habían contenido. En este
está desintegrando en el nivel local al mismo tiempo que
sistema de múltiples posibilidades, el único mecanismo
se integra a la red global del poder económico, borrando
de control social es el mercado, el cual rechaza la cultura
para siempre los límites socio-físicos de las ciudades y
tradicional en beneficio de la arbitrariedad arqui-
culturas tradicionales. Esta paradoja constituye la doble
tectónica, introduciendo un nuevo sistema de valores que
naturaleza que posee la actual ciudad global, que,
permita adaptarse fácilmente a la creciente volatilidad de
recogiendo las ideas de Manuel Castells, se conecta con
los mercados (García Vázquez, 2011). Sus consecuencias
el exterior con redes globales y segmentos de sus propios
van a provocar una permanente inestabilidad, inaugu-
países, mientras que están desconectadas en su interior de
rando la nueva ciudad postindustrial, la ciudad sin
las poblaciones locales que son funcionalmente innec-
permanencia (García Vázquez, 2011).
esarias o perjudiciales socialmente desde el punto de
Le Corbusier y París (1924)
Contexto Septiembre 2012
Plan ideal de Brasilia (1957)
Houston en los sesentas
97
�Nikola Carevic / Luís Ángel Domínguez Moreno
vista del poder global económico dominante (Castells,
2001).
El ejemplo de Ricardo Bofill y su Antígona (1978),
en la ciudad de Montpellier, representa este punto de
partida donde el nuevo urbanismo, el urbanismo de la
La ciudad global funciona sin poseer necesariamente
Posmodernidad, acepta la responsabilidad y la ventaja de
un territorio. Actúa dentro de las redes globales como los
combinar e interpretar el pasado. Se incluyen en este
nodos principales del sistema económico e informático
complejo proceso sus tres elementos fundamentales: las
excluyendo el territorio, lugar local o cualquier tipo de
plazas, las calles peatonales y los bloques urbanos;
arbitrariedad cultural que podría complicar su objetivo
estableciendo una nueva relación e inventando un
principal, estar conectada con mundos distantes. La
conjunto urbano que evoca pero no copia el pasado.
ciudad global de la Neo Modernidad tardía es virtual, es
una red unida a otras Metrópolis para crear, dominar y
controlar todos los acontecimientos a nivel mundial.
Estamos entrando en el análisis de una planificación
que crea espacios cotidianos, que introduce una nueva
escala humana, partiendo del uso del bloque urbano
Este es el objetivo último del actual y todopoderoso
cuadrado (Martorell, Bohigas, Makay, Puigdoménec,
fenómeno de la globalización, que ha afectado cada
1988), en una prolongación de la naturaleza del
faceta de nuestras sociedades al implicar el afán de lucro
Ensanche de Barcelona y del barrio de Poble Nou. El
en el proceso, dejando a nuestras ciudades atrapadas en
continuo arquitectónico y el reconocimiento de los
las garras de las nuevas tecnologías del super big-bang
límites preexistentes (Martorell, Bohigas, Makay, Puig-
económico.
doménec, 1988) convive con el intento simultáneo de
establecer una variación, siempre con de la aceptación
2-
Posmodernidad urbana
del contexto: la proximidad del mar y la playa, el cercano
parque de la Ciutadella, etc. en el plan de Villa Olímpica.
A lo largo de los setenta, el desarrollo de las ideas
planteadas en la década anterior amplió unos conceptos
Las ramblas (Avenida Bogatell, Paseo de Carles I)
que tendrían que reconstruir un sentido común existente
(Martorell, Bohigas, Makay, Puigdoménec,1988), las
durante siglos amenazado de extinción durante las
plazas redondas y cuadradas, los espacios públicos semi-
épocas de la Modernidad del siglo XX, y aportar
abiertos, los parques, las avenidas que estructuran el
soluciones que sean más experimentales, atrevidas,
barrio en línea recta y el uso de diagonales, la interesante
versátiles y adecuadas a cada contexto social, que no
variación de las formas de los bloques más cercanos al
imponga modelos sino que aprendan de cada lugar
mar, constituyen un conjunto que recoge toda la comple-
(Montaner, 2002), orientando los movimientos urbanos
jidad y la simultaneidad de un proyecto que cuida la
hacia un “nuevo contextualismo”(Ellin, 2002). Sus
noción de diversidad a la vez que se estructura a partir de
seguidores, Charles Jencks (1969), Christian Norberg-
una clara jerarquía, en un gran plan con contenido
Schulz (1969), Nathan Silver (1972), E. F. Schumacher
(Bohigas, 1986).
(1973), Vincent Scully (1974) y hasta Colin Rowe con su
libro La ciudad collage (1978), alentaron a los arquitectos a ser sensibles y conscientes ante el contexto donde
3Posmetrópolis: la ciudad del
mañana
trabajan, introduciendo una serie de elementos constitutivos de la ciudad tradicional y reinventando la calle
peatonal, el bloque urbano y la plaza ciudadana (Ellin,
La posible reacción Neo Posmoderna tendría que
aportar, a escala urbana, un nuevo tipo de ciudad capaz
2002).
98
Contexto Septiembre 2012
�Arquitectura y paisaje urbano como globalización específica
Segregación socio / física (XXI)
Dubai del siglo XXI
Antigona: Ricardo Bofill
Barcelona y “Villa olímpica”
de responder al desarrollo arquitectónico, de transformar
proyectos arquitectónicos, buscando, en el futuro, una
múltiples y simultáneas creaciones de numerosos
reciprocidad en la creación de los conjuntos urbanos más
proyectos arquitectónicos, en conjuntos urbanos contex-
apropiados a los contextos regionales. Esta misma
tuales, actuando con respeto hacia la especificidad
reciprocidad es la que va a permitir el reemplazamiento
socio-física, y con un altísimo grado de complejidad y
del poder financiero mundial, animando las culturas
jerarquización para cada territorio diferente. Un autén-
locales.
tico proceso de reterritorialización.
Repasando los objetivos de la Posmetropolis, quereEstamos en el punto en el que cada reacción pide
mos poner una de sus cuestiones a debate: ¿Por qué una
muchísimo cuidado, por la complejidad del momento y
recuperación cultural local y social? Para seguir adelante
por la rapidez de los acontecimientos. La concepción de
y dar respuesta a esta pregunta, queremos citar a Manuel
la Postmetrópolis, según los pensamientos de Edward W.
Castells, quien esclarece muy acertadamente toda la
Soja, tendría que reconocer las potentes perspectivas de
problemática cultural de las ciudades modernas, al decir
la cultura postcolonial, que actúa en los campos del
que para que:
conflicto de la heterogeneidad del mundo Posmoderno
desordenado, más que en los efectos de la homogeni-
«la ciudad entendida como fuente de especificidad
zación de la interdependencia global (Soja, 2005).
cultural sobreviva en el nuevo paradigma tecnológico,
Aunque la Postmetrópolis que buscamos, siempre debe-
deberá convertirse en una ciudad hipercomunicada a
ría basarse en la dialéctica significativa entre el pasado y
nivel local y global a través de muy diversos canales de
el presente, intentando alcanzar una auténtica “glocali-
comunicación (simbólicos, virtuales, físicos) y tender
zación cultural” (Soja, 2005).
puentes entre dichos canales. La cultura de las ciudades
en la era de la información agrupa identidad local y redes
Estamos intentando establecer una nueva “realidad
globales para restaurar la interacción entre poder y expe-
urbana y regional”(Castells, Borja, 1997) basada en la
riencia, función y significado, tecnología y cultura»
intensificación de las relaciones entre las ciudades y sus
(Castells, 2001).
contextos locales, y que busca al mismo tiempo un modo
de urbanidad, una Posmetrópolis, un conjunto que sirva
Castells propone actuar en el tiempo contemporáneo
como vía de transmisión entre los movimientos locales y
ajustando muchísimos parámetros, para conseguir el
los globales, a la vez que incluye una gran cantidad de
desarrollo cultural que logre obtener un «control del
Contexto Septiembre 2012
99
�Nikola Carevic / Luís Ángel Domínguez Moreno
crecimiento de las ciudades a partir de las comunidades
rialización y la Posmetrópolis.
locales, y desde allí conseguir un control territorial, al
contrario que la expansión suburbana descontrolada
prevista por las ciudades globales» (Kleniewski (Ed.),
2005).
La Globalización Específica como
un camino arquitectónico hacía la
Posmetróplis, la ciudad del mañana.
Incluyendo todos estos parámetros anteriormente
Hemos explicado las naturalezas de las ciudades y sus
dichos en el proceso de creación de los proyectos arqui-
desarrollos cronológicos a partir de las ideas de la Moder-
tectónicos y las ciudades, vamos a reducir la velocidad de
nidad y Posmodernidad introduciendo una nueva y
los
y
posible ciudad del mañana- la Posmetrópolis que dialéc-
disminuyéndolos naturalmente, gracias a la complejidad
ticamente incluye lo local y lo global en el nivel urbano.
que supone la futura Posmetrópolis. Como resultado de
Ahora queremos avanzar un paso más, introduciendo un
esta cooperación entre lo local (ciudad local / tradicional)
nuevo sistema arquitectónico-urbano que va a representar
y lo global (Metrópolis), tendríamos la ciudad
la herramienta con la cual podemos construir la ciudad
Posmetrópolis, un punto intermedio entre ambos en el
del mañana, nos referimos a “la Globalización Especí-
que aumentan las posibilidades de conectar lo antiguo
fica”. Su definición conlleva una dialéctica que incluye la
con lo nuevo y, por tanto, su expresividad cultural, al
ciudad y los proyectos arquitectónicos en un esquema
mismo tiempo que se disminuye su expansión física, en
estructurado donde:
cambios
y
acontecimientos,
ajustándolos
comparación con el tamaño de la Metrópolis (Figura 1).
La Globalización Específica representa el fenómeno
En la imagen de la Fig.1, se puede leer el proceso de
que emerge cuando varios proyectos arquitectónicos (dos
creación de la Posmetrópolis: desde algo demasiado
o más) son construidos por varios arquitectos (dos o
pequeño (1) y algo demasiado grande (2), a un intermedio
más), en el mismo espacio y al mismo tiempo simultánea-
apropiado (3). A partir de este esquema, se puede definir
mente, estableciendo relaciones mutuas entre sí y con el
la ciudad del mañana, creada en un proceso de descen-
contexto socio – físico general; con el objetivo de crear
tralización mundial, dual y regional. Todo a partir de la
un conjunto urbano contextual que refuerce la identidad
descentralización urbana planteada en la idea de reterrito-
de la ciudad.
FIGURA 1: EL PROCESO DE LA CREACIÓN DE LA POSTMETRÓPOLIS, PROCESO DE DESCENTRALIZACIÓN.
100
Contexto Septiembre 2012
�Arquitectura y paisaje urbano como globalización específica
CUADRO 1: CRONOLOGÍA DEL DESARROLLO DE LAS CIUDADES EN EL SIGLO XX Y XXI BAJO LAS IDEAS DE LA
POSMODERNIDAD.
Esta es la definición del principal fenómeno que
contexto cultural de cada territorio específico, buscando
representa la futura y posible herramienta de creación de
simultáneamente las relaciones socio-físicas entre ellos
las futuras Posmetropólis- las ciudades del mañana. En
mismos.
ella se pueden establecer dos líneas conceptuales que se
deben fusionar en una: lo individual y lo colectivo, el
Los casos de estudio que vamos a aportar para ejem-
proyecto arquitectónico y la ciudad, la arquitectura y el
plificar la Globalización Específica representan actua-
urbanismo, lo nuevo y lo antiguo, lo social y lo físico. Es
ciones en diferentes contextos con preexistencias y con
por ello que la definición procede de la doble naturaleza
heterogéneos modos arquitectónicos, rurales y urbanos,
del proyecto arquitectónico, según la cual los edificios se
que adecuan los significados de sus arquitecturas
relacionan con el contexto socio-físico, su historia y la
contemporáneas. Con cada uno, aumenta la escala y el
sociedad en general, mientras establecen relaciones, al
ambiente de actuación: desde el pueblo hasta la ciudad y
mismo tiempo, con otros edificios próximos y contem-
desde la periferia hasta el centro histórico.
poráneos, buscando, también en ese nivel, su significado
social y físico. Es una manera de orquestar estructuralmente toda la ciudad y ordenar su crecimiento.
El primer caso de estudio es el pueblo pirenaico
Santa Cruz de la Serós y su extensión proyectada por
cuatro arquitectos con casi cincuenta casas nuevas. José
La Globalización entendida como un conjunto
Antonio Alfaro, Ignacio Gracia Aldaz, Carlos Labarta y
urbano contextual busca su especificidad en la manera de
Gabriel Oliván, reconocen el lugar y el tiempo en el cual
colocarse y adecuarse a cada lugar distinto, es decir, en el
están construyendo, donde toda la sutilidad de la nueva
nivel local. Allí donde las ciudades globales pierden su
arquitectura dialoga con la parte antigua del pueblo y
interés, actúa y empieza a dotarse de contenido. Final-
pone de manifiesto el concepto principal: la continuidad
mente, podremos obtener una red arquitectónica hecha a
de ideas y formas a través de la interpretación histórica
modo de collage (sistema estructural), modelada con las
(Cuadro 1).
distintas interpretaciones de los contextos específicos,
construyendo una urbanidad contextualizada. Este es el
El proyecto muestra la gran variedad, dentro de la
objetivo de la Globalización Específica, un conjunto
similitud arquitectónica, de los elementos arqui-
urbano estructurado por proyectos arquitectónicos
tectónicos rurales que generan la identidad del pueblo de
contemporáneos, que corresponden y se adecuan al
Santa Cruz de la Serós. Todos ellos representan una
Contexto Septiembre 2012
101
�Nikola Carevic / Luís Ángel Domínguez Moreno
de una manera muy amplia y libre las reglas establecidas
por la cultura y la geografía de la ciudad de Frankfurt que
se han perdido durante la segunda guerra mundial.
Como hemos dicho antes, este orden y esta expresión
urbanística se perdieron con el bombardeo de 1944 y se
han recuperado e interpretado como fundamento de la
interesante y compleja adaptación a la vida pirenaica, a
memoria colectiva. Las nuevas casas de la calle (Fig. 5 y
su clima y su geografía específicas, la cual aporta los
6) siguen este mismo orden y esta, podríamos decir,
elementos rurales y los materiales que los arquitectos
filosofía de la expresión urbana, al recuperar el signifi-
buscan y encuentran en el sitio (Antonia Álfaro, Gracia
cado de la disposición de las casas en serie, con las
Aldaz, Labarta, Olivan, 2008-2009), de manera que el
cubiertas inclinadas, y en la extraordinaria variación de
tratamiento de todos estos parámetros «nos ofrece una
los elementos arquitectónicos utilizados: ventanas,
lectura enmarcada y coherente con el lenguaje semántico,
columnas, puertas, chimeneas, balcones, terrazas,
expresivo y formal exhibido en la arquitectura del
ornamentos, mixturas en el uso de los materiales locales,
entorno» (Antonia Álfaro, Gracia Aldaz, Labarta,
proporciones… Todo ello demuestra una interesante e
Olivan, 2008-2009). Pero siempre desde un esquema
importante conciencia del contexto histórico en el cual la
colectivo a partir de varios proyectos arquitectónicos y
obra arquitectónica se está estableciendo (Tiedeke,
varios arquitectos para obtener la complejidad y dialogía
Neubauer, Vorbeck (Ed.), 2009).
en los niveles socio / físicos de una extensión contemporánea de un pueblo antiguo existente (Figuras 2 y 3).
Las dos fotos representan la calle Saalgasse a finales
del siglo XX con sus nuevas casas marcando de nuevo
El segundo caso del estudio es Sálgase, un bloque
este mismo orden urbano del siglo XVII perdido en 1944
urbano en Frankfurt de los años ochenta del siglo XX,
y que hemos visto arriba en la Figura 4. Liderado por la
que demuestra también toda la complejidad del
presencia de unidad, armonía y diversidad de las casas
fenómeno en el cual 17 casas son hechas por 25 arquitec-
tipo bajo una extraordinaria estrategia de variación.
tos en el centro histórico de la ciudad que era devastada
por segunda guerra mundial perdiendo su identidad
Esta expresión de lo colectivo es, en definitiva, el
histórica hecha de los edificios antiguos perdidos (Figura
gran reto que se propone el esfuerzo del conjunto del
4).
Saalgasse bloque urbano: ser armónico y contextual en
una forma grupal; una búsqueda que se puede observar
Todas las casas nuevas de la calle Saalgasse represen-
tan un eco de la Historia, de las estructuras
perfectamente desde la planta general del complejo, en
las Figuras 4, 5, 6 y 7.
arquitectónico-urbanas y los espacios que han preexistido en esta misma calle de Saalgasse. En la foto de la
Hay que notar que la diversidad de las plantas, las
Figura 4, están marcadas en negro las casas, cuya
diferentes soluciones y la gran cantidad de elementos
tipología forma una serie que representa, al mismo
arquitectónicos juegan en un espacio relativamente
tiempo, la unidad, la armonía y la diversidad de la
pequeño, en comparación con los espacios monumen-
estructura urbana de la calle Saalgasse del siglo XVII.
tales de los urbanismos y arquitecturas modernistas,
Todas las casas tipo siguen una representación que emula
desde la época de Le Corbusier y Ludwig Hilberseimer
102
Contexto Septiembre 2012
�Arquitectura y paisaje urbano como globalización específica
FIGURA 2. SANTA CRUZ DE LA SERÓS: NUEVA Y ANTIGUA ARQUITECTURA EN UNA HARMONÍA.
FIGURA 3. ANÁLISIS COMPARATIVA CON EL PUEBLO EXISTENTE (DOS PRIMERAS FOTOS ARRIBA) CON LA ARQUITECTURA
NUEVA DE LOS CUATRO ARQUITECTOS (DOS FOTOS ABAJO). LAS REFERENCIAS TRADICIONALES SON OBVIAS
Contexto Septiembre 2012
103
�Nikola Carevic / Luís Ángel Domínguez Moreno
FIGURA 4. REPRESENTA LA CALLE SAALGASSE EN UN GRABADO DE 1628. LAS CASAS TIPO EN SERIE (MÁS OSCURAS) .
FIGURA 5. CASAS EN SAALGASSE NUMERO 28 (TRES PRIMERAS CASAS A MANO IZQUIERDA), 26 Y 24.
FIGURA 6. CASAS EN SAALGASSE NUMERO 8,6 Y 4.
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Contexto Septiembre 2012
�Arquitectura y paisaje urbano como globalización específica
hasta los sesenta y el movimiento del brutalismo japonés,
histórico como una continuación de la trama antigua.
donde las dimensiones arquitectónicas obviaron la
antropología social de las ciudades antiguas, sin
La conciencia que han demostrado los veinticinco
arquitectos con su proyecto de reterritorialización urbana
establecer relación alguna con el contexto.
y su innovadora búsqueda de lugares olvidados y
La expansión del bloque es muy controlada y está
fragmentados, de experiencias desaparecidas, aporta un
directamente vinculada con el entorno (Lampugnani
gran valor cultural al perdido centro histórico de Frank-
(Ed.), 1990), evitando cualquier arbitrariedad y una
furt, que de esta manera continúa vivo, pero con otra
aceleración
física
expresión, con el enriquecimiento de la experiencia y los
(Kleniewski, 2005), característica de los urbanismos que
nuevos significados de las arquitecturas modernas. Esta
lo precedieron, en los años sesenta y setenta del siglo
conexión contemporánea de espacios y culturas fragmen-
XX, por todo el mundo.
tadas es lo que realmente define el proceso de la reterrito-
interminable
de
la
expansión
rialización y un sentimiento urbano que recupera los
Somos testigos, con este ejemplo, de la recuperación
tiempos y épocas en un continuo cultural complejo.
del paradigma de la casa tipo, del descubrimiento de su
Estamos definiendo el territorio donde las dos obras
capacidad de pieza en serie que varía; de la recreación
del tercer caso de estudio, pirámide de Louvre de I. M.
del ambiente del antiguo centro histórico medieval, a la
Pei y El Gran Arco de la Defensa de J. O. von Spreck-
vez que se restituye la tradición del antiguo bloque
elsen, se plantean y analizan dentro de un espacio urbano
urbano del siglo XIX, característico por su compactibili-
específico, generado por muchos edificios de diferentes
dad, su diversidad y su más hábil absorción del contexto
épocas. Esto significa que el espacio no se ha estruc-
FIGURA 7. PLANTA GENERAL DEL “SAALGASSE BLOQUE URBANO”. LA REPRESENTACIÓN DE ARMONÍA, CONTINUIDAD, JERARQUÍA, DIVERSIDAD, COMPLEJIDAD Y COLECTIVIDAD ARQUITECTÓNICO / URBANA. EL BLOQUE URBANO TRADICIONAL CERRADO
SE DEMUESTRA COMO EL CONCEPTO DE LA NUEVA INTERVENCIÓN URBANA A PARTIR DE LA INTERPRETACIÓN HISTÓRICA.
Contexto Septiembre 2012
105
�Nikola Carevic / Luís Ángel Domínguez Moreno
turado en un único momento general, sino que se
épocas y culturas distintas, en una inolvidable represent-
estructura, se va desarrollando, en varios momentos
ación arquitectónico-urbana de museos, castillos, monu-
específicos de la historia, exactamente aquellos en los
mentos, palacios, arcos triunfales, avenidas, parques,
que sus edificios se construyeron.
puentes y centros urbanos modernos (Chaslin, Picon-
Este desarrollo de los territorios a través de distintos
Lefebvre, 1989).
proyectos arquitectónicos, en épocas variadas, a través el
tiempo, representa un proceso simultáneo que ha
Estas representaciones formales del Gran Arco de la
generado la ciudad y su significado (reterritorialización),
Defensa y la Pirámide del Louvre no están allí, en el gran
en el cual se refleja nuestro fenómeno de Globalización
Eje, por azar, sino con un propósito: expresan la concien-
Específica.
cia de estar siguiendo una trama tanto urbana como
El Eje histórico (L’Axe historique) de la ciudad de
histórica. Esta trama representa la filosofía de la ciudad
París es un gran espacio lineal de nueve quilómetros
antigua y monumental de París, llena de los signos y
entre el Museo del Louvre y el distrito de La Défense,
símbolos de las épocas preexistentes (Cannell, 1995), y
generado a partir de la continuidad de los acontecimien-
esto preocupa e interesa mucho a Spreckelsen y Pei,
tos, que lo han desarrollado sucesivamente en una escala
quienes actúan a partir de estrategias de interpretación y
temporal de ocho siglos. Con el paso del tiempo, ha ido
representación cultural, asumiendo toda la responsabili-
aumentando su importancia, no sólo en el sentido
dad de formar parte de un gran conjunto (Coignard,
espacial sino también cultural, representando un símbolo
Girard, La Grange, 1989). (Figuras 8 y 9)
de toda la nación francesa, un continuo de poder, complejidad, belleza y signos semánticos aportados por muchas
106
Su habilidad de interpretar las tipologías preex-
Contexto Septiembre 2012
�Arquitectura y paisaje urbano como globalización específica
istentes del lugar refleja la presencia del tipo arqui-
Louvre o los límites del Eje histórico más lejos, más allá
tectónico del arco triunfal; y los elementos egipcios
de lo racional, mediante sus recursos formales. Son dos
presentes en el obelisco de la Plaza de la Concordia o en
símbolos y así actúan en varias dimensiones y varios
el símbolo solar de la plaza de la Estrella (Cannell,
tiempos a la vez.
1995). El Gran Arco y la Pirámide, a través sus propias
tipologías evocan estos monumentos auténticos, símbo-
A partir de esta dialéctica establecida por la doble
los significativos de la celebración del poder y de lo
naturaleza del proyecto arquitectónico y la definición de
absoluto, construidos para la celebración de los 200 años
la Globalización Específica, estamos llegando a un
de la Revolución Francesa de 1789.(Lion (Ed.), 1990).
redescubrimiento del sistema de la colectividad, que es
un producto de estas estrategias y estos elementos
Los dos proyectos interactúan ambiguamente, corre-
ciudadanos: arcos triunfales, museos, jardines, bulevares,
spondiendo, por muchos aspectos, uno con otro; identi-
edificios públicos, plazas y monumentos, que juegan en
ficándose a partir de las estrategias de la transparencia, el
una cadena urbana reforzando el significado del lugar.
simbolismo y la convergencia de la intención. Es decir,
toda una serie de significados simultáneos de monumen-
Este constante juego entre lo local y lo general, entre
talidad, poder, libertad, tradición y trascendencia, así
lo racional y lo irracional, lo relativo y lo absoluto,
como por su dualidad formal y funcional.
aumenta claramente la complejidad del sistema y su
diversidad, llegando a la definición de la ciudad:
Dos arquitectos y dos proyectos distintos logran una
compleja simultaneidad. Son geometrías primarias, pero
Creando estas redes entre varios elementos – proyec-
geometrías con significados simbólicos (Chaslin, Picon-
tos arquitectónicos – estamos logrando un paisaje
Lefebvre, 1989). A pesar de estar construidos por distin-
urbano de efecto collage, que se estructura a partir de
tos materiales, uno de vidrio y otro de mármol blanco,
una jerarquía establecida por el tiempo y por toda la
logran una visión trascendente al transmitir el Museo del
sociedad que participó en la creación de este paisaje
FIGURA 8. “PIRÁMIDE DE LOUVRE” Y MUSEO DETRÁS
Contexto Septiembre 2012
FIGURA 9. “GRAN ARCO DE LA DEFENSA”
107
�Nikola Carevic / Luís Ángel Domínguez Moreno
urbano a través de los siglos. Llegamos así a una
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continuidad teórico-práctica del significado de los
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��
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Contexto, Revista de la Facultad de Arquitectura, 2011-2012, Año 6, No 6, Septiembre-Septiembre
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Arquitectura
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Martínez Martínez Oreida, Editor
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01/09/2011
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