https://hemerotecadigital.uanl.mx/files/original/222/12699/BOLETIN_BIMESTRAL_CIE._1970._Vol._8._No._45._Junio._0002014948.ocr.pdf d0367162db731ae34a90b95318a78d76 PDF Text Text EL TRANSPORTE DE CARGA POR FERROCARRIL Y POR CARRETE 1965-1969 El sector transporte tiene una posición clave dentro de la econo mía nacional. Los distintos medios de transporte (ferrocarril, carretera, aéreo y marítimo) son los que permiten reunir en las distintas áreas de producción las materias primas necesarias para que no se detenga el desarrollo in d u s trial, así como los bienes de consumo que demandan una población en consta-;; te aumento. Además, es frecuente dar por sentado que un sistema eficiente de transporte estimula el desarrollo económico en la medida en que, pennite la ampliación de los mercados existentes y la integración de las nuevas áreas consumidoras y productoras con posibilidades de expansión. Asimismo , el transporte es una actividad que influ:,e sobre todos los demás sectores, de mo do que su avance se refleja en el ~-iíl"I-::~~{;.a rr,;.;,".... de la economía. V: <:l•~~• -o,! .··,' ~✓ -La gran importancia que tiene ._ ..a.tsiemas ~ transporte para generar y mantener el crecimiento económico ,Ue~e ·~uchas l omprobaciones científicas, estudios consistentes han obse o que- existe na a 1 ta correla ción entre niveles de desarrollo y capacidad :;._ transporte; ' os países que tie nen un alto ingreso percápita como Estados un· . y Ca dá, son los que po seen mayor capacidad para movilizar mercancías . .!. .. , .• ~1~<1 ;•: ~ J·\11 O, ~ El análisis que se realiza en e ~ !Boletíit,; i#lo p~Jiende dar rec,2 mendaciones de política a seguir para me Joras• lJ41llPffai o modificar el sistema de transportes -aunque no deja de ser útil- sino que, aprovechando los indica dores sobre el movimiento de carga que se registran por ferrocarril y carretera-;se pueden efectuar algunas consideraciones sobre el dinamismo de 1 sector transportes. Por otra parte, en una ciudad con características eminentemente industriales como Monterrey, los elementos cuantitativos que se disponen, per miten relacionar el ritmo de la producción, que es una parte del volumen de carga remitida, con el volumen de carga recibida en ·la propia ciudad, durante un período determinado. En el mos un análisis del rrey para el período cia, en esta ocasión Boletín Bimestral, número 21, de junio de 1966, realizavolumen de carga que se transporta hacia y desde Mont~ 1961 a 1965, Con el propósito de mantener una secuen se efectúa un examen que comprende de 1965 a 1969. La idea de continuar con una tendencia histórica, se debe a el volumen de carga no sólo indica el grado de actividad de la industria transporte en la localidad, sino que también tiende a reflejar el nivel y fluctuaciones de la actividad económica general en el A re a Metropolitana Monterrey. que del las de Del volumen total de carga remitida y recibida en Monterrey -~ ra el período observado- en términos absolutos, el ferrocarril continúa siendo el de mayor. importancia, pese a que en los últimos ai\os ha tendido a dismi nuir su participación relativa en el movimiento total. De acuerdo con los datos presentados en el Cuadro 1, de 1965 a 1969. se transportó un promedio anual cercano a los 7 millones de toneladas, de las cuales poco más de 4 millones se hicieron utilizando el ferrocarril, co CENTRO DE INVESTIGACIONES TORRE DE LA RECTORIA ECONOMICAS, FACULTAD DE ECONOMIA 9& PISO CD . UNIVERSITARIA U. M. L . �- 3 JUNIO 1170 BOLl!TIN BIMESTRAL z CUADRO 2 CUADRO 1 COMPOSICION DEL TOIAL DE ENTRADA y SALIDA DE CARGA REALIZADA EN MONTERREY, 1965 A 1969 PARTICIPACION DE LOS FERROCARRILES Y IAS CARRETERAS EN EL VOLUMEN DE CARGA TRANSPORTADA DE 1965 A 196 9 (TONE LADAS) Años Ferrocarril absolutas % Carretera absolutas % Tota 1 Absolutas % 1~65 3,275,973 56.1 2,565,705 43.9 5,841,678 100.0 1966 3·, 792,554 59.6 2,565,887 40.4 6,358,431 100.0 1967 4,061,272 56.8 3,091,732 43.2 7 153 004 100.0 1968 4,252,725 57.5 3,144,029 42.5 7,396,754 100.0 1969 4,429,117 58. l 3,199,469 41. 9 7,628,586 100.0 . FUENTE. Centro de Investigaciones Económicas, rrespondiéndole una participación más alta que carretera. El movimiento por ferrocarril fluctúa cerca del 58% y carretera el 42%. Es interesan te observar que para estos atlas estudiados, la importancia relativa del ferrocarril e o m o medio de transporte de carga muestra una tendencia a recuperarse, pues mientras en 1965 participaba con un 56 % del total transportado, e n 196 9 as cendió a 58%. Por otra parte, la carga transpo--; tada por carretera muestra una tendencia a decÜ nar. En efecto, en 196 5 representaba el 44 % y en 1969 descendió a 42%. Una razón que expli ca el ascenso en la carga por ferrocarril lo cons tituye, el aumento de la demanda de minerales por parte de las industrias siderúrgicas del Area. La importancia relativa que guarda ca da uno de los medios de transporte, es diferente conforme el tipo de mercancía que se traslade. El ferrocarril está mejor capacitado para movili zar productos de grandes volúmenes o pesos, i grandes distancias y con destinos sumamente es pecíficos, mientras que los camiones pueden rea Uzar con más facilidad vla jes a corta distancii con mercancías de volúmenes o pesos, más ba jos. En el Cuadro 2, se presenta el movl miento de carga realizada de 196 5 a 196 9 a tra vés del ferrocarril y carretera, apareciendo lnfm mación para las entradas y salidas de tres gra-;; des grupos de productos: industriales, agrícolas y minerales. En el mencionado cuadro, se puede ob servar que dentro del volumen total de carga que entra a la ciudad, los minerales es el grupo de más alto porcentaje (49.2%), mientras que en las salidas lo es el de industriales (89.0%), lo cual refleja la gran importancia que en Monterrey tie ne el sector manufacturero, que recibiendo de i-;; sumos a las materias primas como minerales, los I I • (%) Industrial 21.8 89.0 Agrícola 29. O 6.1 Minera 1 49.2 4.9 100.0 100.0 T o t a 1: Del estado de Tamaulipas se recibe: Celulosa, papel periódico, asbesto, petróleo, as falto, aceite y azúcar. De Coahuila se envía; productos industriales, principalmente de Altos Hornos (lingote , lámina , ácido, etc. ) , además , botellas vacías y desperdicio de cartón y papel, Los dos Estados representan el 70% del total de la carga industrial recibida. transforma y les adiciona valor, convirtiéndose en una zona cuyas exportaciones son sobre todo de tipo industrial. ' Finalmente, la carga de productos agrí colas recibida por ferrocarril, para el período es tudiado, es la menos importante, lo cual demues tra que éste no es el medio por el cual llega-;; los productos primarios. Sin embargo, cabe des tacar que se recibe maíz, sorgo y paja del Esta do de Tamaulipas , trigo de Sonora y Sinaloa y ce bada de Michoacán y Querétaro. - Lo anterior se puede ver en el Cuadro 3, donde los totales de entradas de productos son muy superiores a las salidas, lo que nos vle ne a mostrar que los insumos agrícolas y minera les con gran peso Y volumen que llegan a la el~ dad, se transforman en artículos que salen co-;; una menor densidad y mayor valor. Respecto al movimiento por carretera, del total registrado, el 45% corresponde a carga recibida y el 55% a la remitida. De los produc tos recibidos por este medio, sobresale por s~ volumen los agrícolas (70% del total recibido) cu ya naturaleza , en algunos percedera , exige uñ rápido servicio de transporte. Por cierto, estos productos se reciben primordialmente de los Esta dos de Coahuila y Tamaulipas. Los productos agrícolas que provienen de la región Noreste son principalmente maíz, algodón, semilla de algodón y naranja, además de ganado, en su mayor parte vacuno. Lo expuesto se reafirma al notar que del movimiento total de entrada, e 1 49% está constituido por productos minerales (9,376,564 Tons.) Y el 22% por productos agrícolas (4,153,931 Tons.), entre las dos forman el 71%. Después de los minerales, le contl nuan en importancia por su volumen, para los fe rrocarriles, la entrada de productos industriales (48. 7%), formado básicamente por productos que demandan las empresas locales, así como dlver sos artículos para el consumo de la población 1-;; cal. Las entidades que más productos industria' les envían a Monterrey son los Estados vecinos y la capital. Salida (%) FUENTE: Centro de Investigaciones Económicas, U.N.L. u . N . L. , En el mismo cuadro, se presenta la par ticlpaclon de los principales medios de transpor te en la movilización de productos agrícolas, 1-;; dustrlales Y minerales . Del movimiento total re glstrado por ferrocarril el 75% corresponde a cá; ga recibida y el 25% a la remitida. De los pr-;; duetos recibidos por este medio, destacan los mi nerales (v.gr. yeso, colee, arena sfilca, despei'. dlcio de fierro, etc.), que representa el 93% del total de la carga recibida. Estos productos pro vienen en gran parte de las regiones mineras de Dur~ngo Y Colima; carbón, colee, y productos si derurgicos de Coahuila, yeso del propio Estad-;; de Nuevo León Y "chatarra" de los Estados Unl dos. - Entrada Tipo de Producto • Por otra parte, las cifras consignadas para la entrada de minerales por carretera es mí nima 7 ,4%; lo cual demuestra que éste no es el medio preferido para el transporte de mlnerales. En cuanta a la salida de productos por los distintos medios de conducción, el ferrocarril transporta el 35% del total remitido, y el 65% restante se efectúa por carretera. Lo ante rior nos advierte que una alta proporción de car ga que sale, se concentra en los Estados vect nos de Coahuila y Tamaulipas, así como en el propio Estado de Nuevo León; por las ventajas que ofrece el transporte por carretera, para con ducir la carga a los "mercados que se locallzañ a distancias cortas o en puntos geográficos a los que no tiene acceso el ferrocarril. El análisis de la carga remitida por productos destaca un fenómeno sumamente claro: Monterrey es una zona de alta concentración in dustrial Y un excelente productor de bienes manÜ facturados, de los cuales una parte queda para el consumo interno y el resto se envía al merca do nacional e internacional. En efecto, basta ob servar las cifras para el período en estudio y eñ contramos que "el grueso" de las salidas está formado por productos industriales (1 O, 864,929 toneladas). De este gran total, el 36% se en vía por ferrocarril y el restante 64% por carret~ ra. De la carga industrial remitid a, se comprobó que al exterior se envían plomo en ba rras y afinado, cemento, ladrillo y tubos e o-;; destino a Estados Unidos , y botella y artículos de lámina embarcados a Centroamérica. A los mercados de la región noreste y al resto del pa !s , la carga se compone principalmente de vart lla, estructuras de fierro, lámina, tubos, mate ria les para construcción, cristalería , productos de papel y cartón, cerveza y galletas. En la salida de productos minerales, el ferrocarril transportó el 35.4% del total remiti do y por carretera el 64. 7%. Cabe aclarar que el período en estudio, denota un viraje en la lm portancia relativa de los medios de transporte-:dado que, en un anterior análisis (1961 a 1965) sei\alamos que lo fuerte de este movimiento se efectuaba por ferrocarril, sólo que en los últi mos atlas se viene manifestando un fuerte envío por carretera de productos minerales (cal, arena, grava, piedra, etc.), que se extraen en áreas cer canas a Monterrey y tienen como destino fina[ los municipios de Cadereyta Jiménez, Sabina s Hidalgo, Montemorelos, Allende, y otras regio nes fuera de la entidad. Por otra parte , el fe rrocarril ha dejado de transportar productos mine rales a la región fronteriza de Nuevo La redo y Matamoros, así como "chatarra" que se enviaba de Nuevo Laredo a Altos Hornos y que tenían co mo punto intermedio Monterrey. También es conveniente mencionar que si bien Monterrey no es un centro minero, la ci~ dad aparece como un punto intermedio a donde llegan y salen estos productos, como la "chat~ rra" proveniente de los Estados Unidos que se r~ gistra como producto que sale de nuestra ciudad, con destino final Altos Hornos, en el Estado de Coahuila. La mayor parte de los productos ag1 colas remitidos, desde Monterrey, se transportan por carretera (86. 4%) y el resto por ferrocarril (13.6,.). De nuevo cabe indicar que esto, no es seilal que en Monterrey se realicen actividades agropecuarias. La realidad es la si_guiente: exi_! te un movimiento ganadero proveniente de la r~ gión de la Huasteca (San Luis Potosí y Tamau!! pas), que llega a la Estación de Monterrey, ~ ra luego remitirse a las regiones de Camarón, E,! pinaza y Lampazos, N .L., y finalmente exporta.! se a Estados Unidos. Además, Monterrey es un �L JUNIO 1170 • JUNI O 197 0 INDICES DE LA ACTIVIDAD ECONOMICA DE MONTERREY CUADRO 3 PRODUCCJON INDUSTRIAL (1960 = 100) Ai\os INDICE DE PRECIOS {1960 = 100) CARGA TRANSPOIITADA POR CARRETERA (Jul. 1961 - Jun. 1962 = 100) y PARTICIPACION DE LOS PRINCIPALES MEDIOS DE TRANSPORTE EN LA MOVILIZACION DE PRODUCTOS INDUSTRIALES, AGRICOLAS Y MINERALES EN MONTERREY, 1965 a 1969 (toneladas) E T N D A R Producto Ferroca rril % 100 107 2,694,074 48.7 2, 842,365 51. 3 5,536,439 100.0 Agrícolas 1,252 , 400 30.1 2,901,531 69. 9 4,153,931 100.0 Minerales 8,679 , 939 92. 6 696,625 7.4 9,376,564 100.0 Mey, 33.8 19,066 , 934 6,440,521 66.2 Ferrocarril % A L I Carretera Industrial 3,918,998 36.l 6,945,931 Agrícolas 99,613 13.6 631,094 Minerales 215,171 35.4 395,364 Total Salida 4,233,782 % del Total (2 5 .1) Salida 100, O 102. 9 107. 7 106.5 115.6 114. 5 115 . 9 121. l 127 .2 130 . l 142. 7 142 .5 142. 8 136. O 165.5 132. 7 165.6 134 . 5 165 . B 151 166 190 19' 215 238 141 152 164 175 199 208 - - - 128 34.7 7,972,389 De todo lo anterior se desprende que, las ventajas entre uno y otro medio de transpo__! te, tiene orígenes distintos. Cuando las fuentes de materias primas y los mercados se localizan a distancias cortas o en puntos geográficos do~ de no tiene acceso el ferrocarril, las ventajas son para el transporte en camiones, mientras que para volúmenes y pesos apreciables, y di! tancias largas, el transporte por ferrocarril resuJ ta más costeable. Como la mayor parte de nuestro mere~ do se localiza en la región noreste, el transp~ te por camiones no tardará mucho en igualar o superar la carga que transporta el ferrocarril. la razón es lógica, a distancias cortas los precios del transporte camionero resultan más baratos. 100 . 0 100.0 103,S 101.0 128.3 101.5 132.4 102.2 133. 9 94,l 140. 4 98 . 3 144.5 104.5 145.2 108. 5 148.3 106,6 155 . B 117 . 5 105. 4 118. 6 113,l Gastos varios Volumen total J/ Total entrada 2 100, O 103. 7 107 .4 114 ,g 116 .2 116. 7 120, 5 125.6 130 . 4 133.2 103 .!/ 99 122 136 173 173 208 212 215 104.!I 99 118 127 162 161 195 205 210 136. l 135.9 136.3 230 217 207 215 210 212 N % e Total % 63.9 10,864,929 100.0 86.4 746,560 100.0 64.7 594,682 100.0 65. 3 12,206,171 (5 5. 3) l 02 .!/ 99 104 .!/ 125 143 182 183 220 217 219 118 ll6 152 132 135 160 167 244 223 202 193 176 151 100.!I 101 127 144 182 180 204 213 " ~ Agrícola S.,lld., Entredo 105.!/ 105 114 lJl 156 196 118.!I 80 107 114 183 161 138 244 229 248 175 212 231 220 208 234 235 231 211 152 131 208 CARRETERA 1970 ·~ D ~ \ A D Industrlal Entredo. Sollda Totol sallde]/ CARGA TRANSPORTADA 1970 ., 100.0 E "' I E • • ' ' ' ' • ' ' ' • ' ' '· ' ' CONSUMO DE ENERGIA (1960 • 100) 100 94 1970 Mar. Ab<. May . 125 100 113 109 132 141 145 167 88 106 117 ll9 138 146 160 161 100 62 51 63 75 87 90 179 165 162 202 208 89 151 214 200 81 81 81 84 167 129 57 69 165 196 185 96 69 100 61 48 129 128 180 189 146 148 74 100 121 ll6 131 144 149 100 105 100 CARGA TRANSPORTADA POR FERROCARRIL 100 ll3 166 271 263 89 1-7S 87 191 235 279 225 171 262 103 151 232 197 124 339 945 78 79 77 80 • ' CONSTRUCCION PRIVADA.!/ (Ago . 1960 - Jul. 1961 • 100) Electrlcidod Go, Industrial Mineral Volumen Total Total total .!/ entrada_!/ sallda .!/ Entrada Salida Entrade Salido Totol Industrla Otros S Total lndustrlll 0tros1! 1960 1961 1962 1963 19'4 1965 1966 1967 1968 1969 • ' - No disp0nible. CARGA TRANSPOIITADA POR FERROCARRIL (196 0 ,. 100) y \. ¡,,,, • Centro de lnvestlgaclones Económicas, U.N.L. ]/ Julio a diclembce de 1961. JI Incluye carga de productos ·minerales. meses Además, existe una marcada preferencia por los camiones porque dan un servicio más rá pldo, flexible y de puerta a puerta . I e Atlos (39.0) En resumen, la revisión de los datos del movimiento de carga, nos viene a demostrar de nuevo, la importancia de la información est~ dística que realiza el C. l. E, , para aplicar una política de control de carga, ampllac!6n de las vías de comunicación, extensión de las redes de comunicación, etc. "' FUENTE: NO!AS: 100. O Así pues, la cantidad de vehículos de carga que exista en un momento dado en Mont~ rrey será un elemento clave de las políticas en materia de transporte, para darle salida a los pr.9: duetos que se elaboran internamente. Sin embB_! go, si se llega a una situación en que la can!_! dad de camiones no es lo suficientemente grande comparada con la carga disponible, se abre una buena oportunidad para la aplicación de si.". temas modernos de complementación entre los f~ rrocarriles y los camiones. J \ ' FUENTE: Centro de Investigaciones Económicas, U. N. L. centro de distribución de productos agrícolas e~ mo maíz, sorgo y semilla de algodón, que llegan a la estación de Monterrey par a ser env iados después, a los Estados de Coa huila, Distrito f~ deral y Tamau!lpas. '" (61 . O) (44. 7) (74.9) s Product o 100,0 103 . O 113. 7 ll5.7 119,6 121.6 124. 7 128,3 132.6 137. 7 Vestu2_ ,., D % del Total Entrada Allmen VlvieE_ taci6ndo PRECIOS N Total Entrada 12 , 626,413 Total 100 106 123 129 156 173 202 203 223 252 ,,. ""'· Bienes duraderos 100 ll0 116 121 1970 Mer. Industrial Bienes no duraderos Total 1960 1961 1962 1963 1964 1965 1966 1967 1968 1969 A Tota 1 % Ca rretera % meses 100 113 120 131 144 155 172 185 198 217 100 100 ll0 153 156 189 206 180 207 242 262 290 229 222 273 231 223 290 224 215 283 113 115 127 141 167 177 116.§./ 80 59 132 282 165 176 180 156 241 102Y 87 71 163 407 166 224 247 185 290 138Y 69 38 83 109 166 103 296 327 349 193 202 204 182 196 100 108 108 ll6 132 133 169 178 198 207 202 203 208 195 200 204 278 255 233 244 277 292 171 CONSTRUCCION 1970 No re~ denclal 100 ll l ll5 121 138 146 161 170 184 195 100 ll0 ll4 121 137 145 162 170 152 Reside!:_ c1'1 Totol PRIVADA 77 108 167 1970 .., N "" N / D D ,~ " = I \ I \ / I I I \ I I e e ' "" E E • ' ' • ' ' ' • • ' • / = ' ' • • ' ' ' • • ' FUENTE: Centro de Investigaciones Econ6micas, U. N.L. NOTAS:.!/ Incluye carga de productos agrícolas. 'J:/ Ir · l•JY"" consumo de gobierno, doméstico y comercial, l/ Incluye consumo doméstico y comercial. Medlll móvil trimestral del volumen de la ;o,.,u.,,-,c16n en ¡:,royecto. !!_/ Agosto a dic1emb1.- de 1960, - No disponible. y • �8 BOLETIN BIMESTRAL JUNIO 1170 7 INDICADORES ESTADISTICOS NACIONALES Allos y Indice de Producción Industrial 1/ (1950. 100) meses 1960 1961 1962 1963 1964 1965 1966 1967 1968 1969 197 205 215 234 266 281 310 ,336 365 1968 Abr. May. Jun. 372 Jul. Ago. Sep. Oct. Nov. Dic. 355 358 1969 Ene. Feb. Mar. 406 * Abr. May. Jun. 405 * Jul. Ago. Sep. Oct. Nov. Dic. 1970 Ene. Feb. Mar. 10 11 12 13 15 17 19 20 729 420 507 740 740 256 022 955 - - 293 572 326 005 589 008 466 817 514 2 2 2 2 2 2 3 2 3 11 489 11 781 11 662 12 645 13 663 15 147 15 345 16 121 538 375 281 060 187 798 190 976 092 -- 332 840 635 281 007 864 707 067 2 058 2 148 2 073 223 251 351 1 316 491 l 960 2 2 2 2 2 2 157 190 128 205 147 206 262 191 224 251 224 164 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 222 006 221 151 217 152 - l 417 764 - 1 363 l 504 l 470 1 556 1 517 2 037 1 891 2 005 - - - - 2 362 2 139 2 374 - 1 1 1 1 2 2 2 -- 577 556 334 370 346 l 380 l 646 l 506 l. 315 l 490 l 389 l 448 - - l 504 l 598 1 446 193 - 276 340 245 329 254 356 2 2 2 2 2 2 - - 17 18 19 20 20 21 21 23 25 1 799 l 924 l 928 - - INDICADORES ESTADISTICOS DE ESTADOS UNIDOS Y INDICADORES DE LA ACT JVJDAD ECONOMICA EN GENERAL Comercio exterior de bienes y servicios Producción de Carga transportada Superficie (Millones de dólares) por los construída Energía Petróleo Exportación de bienes y servicios en el D.F. 2/ • FF.NN.MM. Eléctrica crudo Turismo y Mercancías (Miles de m2) (Miles de Tons.-Km.) (Millones (Miles Total transacciones y otros Importación de KWH) de m3) fronterizas servicios - 670 708 781 655 694 774 849 963 * l 142 * 767 679 809 989 153 169 * 470* 591 * 207 947 415 035 231 036 l 1 1 1 1 l 270* 834 889 986 024 115 215 304 206 * 328* A/los y meses 1960 1961 1962 1963 1964 1965 1966 1967 1968 1969 1 533 l 527 1 574 l 629 1 976 2 365 2 499 2 473 * 2 849* 320* 1968 Jul. Aqo. Sep. Oct. Nov. Dic. 733* 601 * 302 * 299* 741 * 685* 313 * 372 * 730* 1969 Ene. Feb. Mar. 668* 289* - 304 973 871 579 994 473 380* - Jul. Aqo. Sep. Oct. Nov. Dic. 696 * - - 504 520 560 591 632 685 750 794 865 931 * 350 364 385 405 438 473 512 546 591 632 * 100 108 117 123 129 137 157 180 200 212 75 72 83 87 94 108 121 117 127 140* 876 593 203 125 893 604 207 134 908 610 209 136 924 '623 ., 210 139 943 641 214 144 952 651 216 140 1970 Ene. Feb. Mar. 959* Abr. ---- - - - - - - - - - - - - May, y meses 1960 1961 1962 1963 1964 1965 1966 1967 1968 1969 Exportación FOB 71 98 208 324 424 549 803 714 777 1 076 1968 Abr. May. Jun. Jul. Ago. Sept. Oct. Nov. Dic. 750 700 sso 325 788 963 153 974 993 900 184 716 CIF 45 51 76 135 215 374 434 482 535 647 300 788 313 450 388 780 219 070 641 800 124 927 196 080 173 762 234 326 137 068 1969 Ene. Feb. Mar. 194 107 149 929 Abr. May. Jun. 355 934 175 050 Jul. Ago. Sep. Oct. Nov. Dic. 1970 Ene. Feb. Mar. 263 776 175 862 263 083 146 959 - - .. ... .. .. . . ♦ ♦ . . . Total 26 450 46 912 132 237 188 875 209 400 175 183 368 934 232 904 242 352 429 100 59 789 22 318 97 258 44 178 180 884 87 914 116 124 - Bienes de consumo 138 139 141 142 150 151 153 157 160 140 141 146 145 154 155 158 164 168 - - 161 162 160 168 170 169 160 161 161 161 161 161 152 157 157 157 169 167 173 177 183 16 18 20 23 27 26 28 31 889 003 274 680 640 432 922 444 - - - - 14 974 21 305 28 345 28 777 36 340 43 131 18 S07 13 026 19 021 18 071 19 102 20 083 - - 21 22 25 28 34 41 - 324 608 149 283 40S 246 - - 54 805 56 939 72 515 75 131 89 829 104 4S7 - - 151 151 149 182 183 181 34 418 34 022 34 038 51 799 52 924 53 474 19 291 20 880 21 442 49 238 so 657 52 173 120 328 124 461 127 089 169 170 170 169 168 168 148 148 149 149 151 151 182 187 185 181 180 183 34 34 34 35 35 39 292 567 473 014 871 991 56 54 53 53 53 56 691 354 719 283 799 364 20 117 21 698 22 085 21 878 21 713 22 588 S2 52 S2 54 55 56 395 761 910 IS! 170 033 129 203 128 813 128 714 129 312 130 682 134 985 162 162 162 162 162 163 169 169 169 169 170 170 151 152 152 153 152 153 183 183 183 183 182 182 37 37 38 37 37 37 988 * 809 * 100* 667* 417 * 915 * 56 56 56 56 56 56 461 442 953 784 500 510 20 23 23 23 23 22 312 219 610 111 065 910 57 SS 56 S8 59 60 936 692 882 078 330 837 134 709 135 353 137 445 137 973 138 895 140 257 165 173 152 185 - 58 335 61 229 59 724 61 860 62 674 65 111 21 21 22 22 22 22 866 683 955 803 583 187 61 62 63 64 66 68 616 790 472 867 296 127 141 817 145 702 146 151 149 530 IS! 553 !SS 425 67 071 20 935 68 675 156 681 - - - - - - - - - - -. - - - - - - - - - - - - - FUENTE. Secretaría de Industria Y Comercio. Dirección General de Estadística: Comercio de México con los países miembros de la AIALC. Banco de México, s. A. , Indices de pn! ~~~t:~ le ciudad de México, Medio Circulante. Boletín de la Com1st6n Nacional Bancaria: Saldos del conjunto de instituciones de créd.lto y créditos de los bancos de ~ NOTAS: JI Datos anuales, saldos al 31 de diciembre: Datos mensuales, saldos a fin de mes. - No disponible. * Preliminar. 15 074 14 758 16 463 17 213 18 750 21 437 25 656 26 907 33 333 - 19 635 20 190 20 960 22 473 25 764 26 535 29 522 30 963 34 036 Medio Crédito e lnver Indice de circulante sienes banca:- cottzactones (miles de nas.y millones (mUesdemU\!¡ burdtlles de dólares nesdedólares ) (1941 - 43 Total.§/ Total 100) y - S.6 6. 7 5.6 s. 7 5.2 4.5 3. 8 3. 8 3.6 3. 5 103 104 105 107 108 110 113 116 121 128 146 147 153 159 167 170 181 193 200 141 267 286 309 330 365 377 405 441 - - 166 165 165 166 168 169 2 2 2 2 2 3 898 750 883 938 807 028 2 2 2 2 3 3 676 804 960 736 136 048 3. 7 3.5 3.6 3.6 3.4 3.3 122 122 122 123 123 124 189 190 190 192 194 195 485 486 169 170 171 172 173 174 2 2 2 3 3 3 026 041 993 334 236 216 2 2 3 3 3 3 057 145 367 507 543 100 3.4 3.3 3.4 3. 5 3. 5 3.4 124 125 126 126 127 128 196 196 197 198 198 199 - 175 174 174 173 171 171 3 2 3 3 2 3 154 909 132 430 989 247 2 3 3 3 3 3 99S 154 113 563 415 363 3. 5 3. 5 3. 8 3.8 3. S 3. 5 128 129 129 130 131 131 199 199 199 199 199 200 170 171 171 * 170 169 3 2 3 3 3 125 944 386 391 175 3 3 3 3 3 238 388 581 599 909 3. 9 4. 2 4. 4 4. 8 5.0 132 133 133 134 135 201 199 202 203 204 E. E. U. U. , frente a la competencia mun ~ - Aunque disminuya la inflación, no se s~ lucionarán de inmediato muchos de los problemas relativos a la posición actual de E. E. U. U. , fre.!! te a la concurrencia mundial. La capacidad y la productividad de la industria extranjera se han desarrollado con rapidez. Por consiguiente, las secuelas de la inflación se harán sentir precis~ mente en momentos en que E. E. U. U. , se encuen tra ante una competencia nunca vista. Costo dela Medio Bienes de alimentación circulante.!/ Inversiones Créditos a Crédltos a Total producción corto plazo largo plazo 134 136 135 139 14S 145 145 147 149 133 109 110 118 124 132 143 156 158 166 173* Indicadores Financieros 492 498 499 513 - - - 56 66 62 70 81 88 85 92 99 98 100 98 101 104 105 106 102 101 99 101 104 99 - - 95 94 94 95 96 91 - 90 87 89 86 76 - NOTICIAS ECONOMICAS* Indicadores Financieros (Millones de pesos) Conjunto de lnstttuciones de Créditolf Saldos en: Mayoreo Saldo Importación 220* = INTERNACIONALES Indices de precios en la ciudad de México (1954 100) A/los 665* Comercio Exterior de mercancías Y (millones de dólares) lndtce de Desocupación precios al consumiproducci6n (%de la fuerza dor. Y Exportaciones Industrial de trabajo lmpcrtactones (excluyendo (1957-59 (1957 - 59 - 100) ayuda militar) civil). y 100) Indtcedela PUENTE: Gobierno de Estados Unidos, Departamento de Comercio: Producto Nacional Bruto, Ingreso Personal Disponible, Gasto de Gobierno, Inversión Privada y Comercio E.xte rior. Departamento de Trabajo: Desocupación e Indice de Precios. Junta de Gobernadores del Sistema de la Reserva Federal: IndJce de la Producción Industrial, Medi~ Circulante y Crédito e lnverslones Bancarias. Standard and Poor's Corporation: Indice de Cotizaciones Bursátiles. NOTAS: 1/ Tasas anuales ajustadas par cambios estacionales. 1/ Cifras revisadas: AJustadas par cambios estacionales. Datos de importación valuados L.A .B. y Las cifras de desocupación incluyen Alaska y Hawali. 4/ Incluye sub(ndtce de servicios. 5/ Promedio de los datos con a1uste estacional. 6/ Comprende todos los bancos "comer ct,Jles" y de ahorro, así como los del sistema' de la Reserva Federal, el Sistemade Ahorro Postal y Cuentas del Tesoro. J./ Incluye 500 acciones comunes. de las cuale-; 425 son industriales. Promedio de las cifras diarias. - No disponible. • Preliminar. FUENTE: Banco de México, S. A.: Indice de Producción Industrial, Comercio Exterior de Bienes y Servicios. Secretaría de Industria y Comercio: Energía Eléctrica. Petróleos Mex!canos: Petróleo. Departamento del Distrito Federal; Superficie construida en el D.F. Ferrocarriles Nacionales de México: Carga transportada. - No disponible. • Preliminar. NOTAS: .!/ Incluye energía eléctrica, petróleo y derivados, producción minero-metalúrgica y construcción. Y En todos los pisos. Basado en licencias de obra. Comercio de México con los países miembros de la ALALC {Mlles de , esos) Y Abr. May. Jun. 557 824 076 943 766 Prod. Nac. Bruto lnc;;reso Inversión bruta Gastodel privada (mUes de millones personal de dólares) disponible.!/ gobierno y (mues de millo nes de dólareSJ (mues de (mtles de A millones precios millones Total corrientes de dólares) de dólares , • El superávit tradicional obtenido por Est~ dos Unidos, en el intercambio de mercancías, se ha visto bruscamente reducida en los últimos cinco ai'los. En 1969 se mantuvo prácticamente al nivel del ai'lo anterior, llegando a unos 600 millones de dólares, cifra que contrasta abierta mente con el superávit de 6,800 millones de d6 lares alcanzados en 1964. Al mismo tiempo, las importaciones nort~ americanas han crecido con doble de rapidez que las exportaciones: 14% al ai'lo entre 1965 y 1969. * las noticias que contienen este Boletín no representan opiniones del Centro de Investigaciones Económicas o de su personal; sólo constituyen una brevísima recopilación de fuentes impresas que puede ser útil al leclor. Especialmente las importaciones de bienes de consumo -excluyendo los alimentos- aumentaron de 3,400 millones de dólares en 1964 a 11, l 00 millones de dólares en 1969. La desaparición del superávit comercial norteamericano puede explicarse por varios mo!,! vos. El primero de éstos, y el más importante, es la inflación. Además, la capacidad de prcxiu cir artículos tecnoi6gicamente avanzados, est6ñ también aumentando en otros países industriales (First National City Bank, New York, Carta Eco nómica Mensual, abril de 1970). E. E. U. U.: Pronóstico para 1970. - Los ª.!! gurios que se hacían sobre la economía estado~ nidense para finales de 196 9 eran poco optimi_! tas. Los cálculos hechos, indican que, los pr! cios habrían de continuar su marcha ascendente, a tasa de 3 a 4%; el desempleo, oscilará entre 4. 5 ó 5% , y la producción se frenaría, por lo m! nos durante el primer semestre. Se cree que el producto nacional bruto ascenderá 5. 7% sobre la cifra de 196 9; deducida el alza de precios sig'!! fica ascenso real del 1. 8%. La producción in dustrial podrá crecer 3. 3%; el ingreso personal, 7%; las ventas al menudeo, 5. 5%, de las cuales las de bienes durables lo harán 6. 3 y las de ª! tículos percederos 5. l y las ganancias de 1 a s empresas subirá~ 1.2% (BANAMEX, Examen de la Situación Económica de México, Volumen XLVI, No. 533, abril de 1970). �• BOLETIN BIMESTRAL NACIONALES México: Sombra persistente en la balanza de pagos. Tras la sorprendente estabilidad Y crecimiento de México en los últimos años , existe un hecho que produce continua preocupa ción. Aunque la balanza de pagos del país ha mostrado un firme superávit, e l balance de cuen ta corriente ha sido marcadamente negativo. A pesar de que en 1969 las exportaciones fueron mayores que nunca y las importaciones aumenta ron sólo muy poco, el balance de cuentas co-: rrientes arrojó un déficit de 569 millones de dó lares. El año pasado, México gozó en general, de una sJ,;tuaclón favorable en la balanza de pa gos gracias a que se mostró mucho más firme el negocio de las mercancías de exportación, que :1Umentó en 15. 7% y llegó a l, 366 millones de dólares, y el incremento de los ingresos del tu rismo, que pasaron de 1 , 146 millones de dóla-: res a 1,209. Al mismo tiempo, las exportacio nes aumentaron sólo en 5. 9% en 1969 y llegaroñ a 2,076 millones de dólares. El resultado fue una reducción de 61 millones de dólares en el déficit de cuenta corriente en relación con el de 1968. Las perspectivas de la balanza de pagos para 1970 no parecen muy brillantes. Varios ru bros significativos de las exportaciones agrope cuarias pueden experimentar bajas como resulta do de las condiciones desfavorables del clima del ciclo 196 9-1970. También podría suceder que las importaciones experimentasen aumentos apreciables al reactivarse las actividades rela clonadas con la formación del capital. En igual sentido, cabría anticipar la influencia del incre mento de las amortizaciones y servicios de de-¡; da externa, así como de aumentos de cierta ma~ nitud en el nivel de precios (Revista del Desarrollo Latinoamericano, Progreso, mayo- junio de 1970). Incremento de la producción azucarera.De acuerdo con los datos correspondientes al969, en la zafra 1968-1969 se produjeron 27 millones de toneladas de cai'la de azúcar, con un prome dio de 6 7. 4 toneladas por hectárea, lo que re presenta que estas magnitudes se incrementaroñ en 10,9%y 8%respectivamente,en relación a la zafra anterior. A su vez, 1 os rendimientos de azúcar por hectárea crecieron en 364 Kgs., al pasar de 5,5~9 en 1968 a 5,839 en el ciclo 1969. En el transcurso de 1969, las ventas to tales de azúcar se elevaron a 2' 338,921 tonela das, monto que representa un incremento del 2. 2 % en relación al ai'lo anterior. De esta ci fra, el 2 5. 9% fue enviado a los mercados inter nacionales. das, 6, 6% por encima del anotado en 1968 y su perior a la media nacional que, para el período 1960-1 969 fue del 6%. En otro orden, las exportaciones de azú car fueron de 605,554 toneladas, lo que implica una ·reducción de 8. 4 % res pecto a 196 8, pero co mo el precio promedio de venta fue de $1. 8875 por kilogramo, 20. 52 centavos más que el ai'lo anterior, los ingresos por este concepto aseen dieron a 1,143 miUones de pesos, o sea, 30 m1 llenes por arriba de los percibidos en 1968 (B.N. C. E. , Revista de Comercio Exterior, Vol. XX, No. 4, p.297, abril de 1970). Altos Hornos de México: Informe 196 9. La producción de lingotes de acero de Altos Hor nos de México en el ai'lo de 1969, representó el 39. 9% de la producción nacional, lo que per mitió mantenerse a la vanguardia como primera p 1 anta productora de acero en América Latina. En cuanto a las ventas, éstas representa ron el 6. 1% de aumento con respecto al ai'lo añ terior , pasando de 2,042 millones de pesos e; 1968 a 2,191 millones en 1969. Para el presente ai'lo, se espera que la producción alcance 1. 5 millones de toneladas, lo que representa un 6. 6% de aumento con respecto al at\o anterior; sin embargo, se tiene previsto que para los próximos ai'los, y de acuerdo alprograma de expansión, se irá aumentando la cantidad hasta alcanzar umi producción anual de 2. 5 millones de toneladas en 1974-1975 (B.N. C. E. , Revista de Comercio Exterior , Vol. XX , No. 5, mayo de 1970, p.388). LOCALES Nuevo León: Electricidad en los dos últi mos at\os. - Un total de 84,000 habitantes, de las áreas rurales y de las colonias populares de Monterrey, han recibido el beneficio de la elec tricidad en los dos últimos at\os. En 1968 se inviertieron cerca de 8 millo nes de pesos para beneficiar a 33,000 habitan: tes. El programa comprendió al· tendido de 316 kilómetros de líneas de transmiSión. En 196 9 el programa se superó, incluso en el presupuesto, pues se asignaron 10,475,000 peso• para beneficio de 50,278 habitantes, de los cuales 12,345 fueron del irea rural y el res tQ, de las colonias populares de Monterrey y s; zona metropolitana (El Porvenir, 11 de mayo de 1970). IOLE.TIN IIIMES'l'ML, OIIGANO lHFOlMATIVO DEL CIE, UNL. DIRECTOR: UC. ISIDRO PAZ TORRES DIRECTOR Y RESPONSABLE DEL IIOLETIN: LIC. JESUS RAMONES Por lo que hace al consumo nacional de azúcar, éste fue del orden de l '733,367 tonela IMPRESO EN: FACULTAD DE ECONOMIA, Al!ASOLO orE. 907 MONTnREY, K.L., MEmcO, Tel. 42-03-32. � Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Title A name given to the resource Boletín bimestral, Centro de Investigaciones Económicas de la UANL Description An account of the resource Publicación Bimestral del Centro de Investigaciones Económicas de la UANL. Contiene información referente a actividades industriales, comerciales y económicas de Nuevo León y México, así como indicadores económicos y estadísticas. Text A resource consisting primarily of words for reading. Examples include books, letters, dissertations, poems, newspapers, articles, archives of mailing lists. Note that facsimiles or images of texts are still of the genre Text. Título Uniforme Boletín bimestral, Centro de Investigaciones Económicas de la UANL Año de publicación El año cuando se publico 1970 Volumen Volumen de la revista 8 Número Número de la revista 45 Mes de publicación Mes cuando se publicó Junio Día Día del mes de la publicación 1 Periodicidad La periodicidad de la publicación (diaria, semanal, mensual, anual) Bimestral Relación OPAC https://www.codice.uanl.mx/RegistroBibliografico/InformacionBibliografica?from=BusquedaBasica&bibId=1751885&biblioteca=0&fb=&fm=&isbn= Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Title A name given to the resource Boletín bimestral, Centro de Investigaciones Económicas de la UNL, 1970, Vol 8, No 45, Junio 1 Subject The topic of the resource Investigación económica Economía México Nuevo León Publicaciones periódicas Condiciones económicas Description An account of the resource Publicación Bimestral del Centro de Investigaciones Económicas de la UANL. Contiene información referente a actividades industriales, comerciales y económicas de Nuevo León y México, así como indicadores económicos y estadísticas. Publisher An entity responsible for making the resource available Universidad Autónoma de Nuevo León, Centro de Investigaciones Económicas Contributor An entity responsible for making contributions to the resource Ramones Saldaña, Jesús, Director Date A point or period of time associated with an event in the lifecycle of the resource 01/06/1970 Type The nature or genre of the resource Revista Format The file format, physical medium, or dimensions of the resource text/pdf Identifier An unambiguous reference to the resource within a given context 2014948 Source A related resource from which the described resource is derived Fondo Universitario Language A language of the resource spa Spatial Coverage Spatial characteristics of the resource. Monterrey, N.L., (México) Access Rights Information about who can access the resource or an indication of its security status. Access Rights may include information regarding access or restrictions based on privacy, security, or other policies. Universidad Autónoma de Nuevo León Rights Holder A person or organization owning or managing rights over the resource. El diseño y los contenidos de La hemeroteca Digital UANL están protegidos por la Ley de derechos de autor, Cap. III. De dominio público. Art. 152. Las obras del dominio público pueden ser libremente utilizadas por cualquier persona, con la sola restricción de respetar los derechos morales de los respectivos autores Actividad económica Estados Unidos Indicadores estadísticos Indices México Transporte de carga