https://hemerotecadigital.uanl.mx/files/original/222/12731/BOLETIN_BIMESTRAL_CIE._1977._Vol.15._No._85._Febrero._0002014981._ocr.pdf 19ea157e2b53aedf970c27b3875b7fe2 PDF Text Text �BOLETIN BIMESTRAL FEBRERO DE 1977 2 En los lugares donde se han concentrado, destacan Guadalupe y Garza García en cuanto a l a tasa,d7 crecimient? anual promedio de la población econ01111camente activa. Este crecimiento de la actividad económica va aunado a una estructura rígida del sistema de transportación que en su inicio se diseñó cooo ciramvalaciones en derredor del área central y poco a poco, se fueron agregando líneas radiales que parten de esa área central hacia lID plmto cerca de la periferia de la zona urbana obviamente en lID principio esto fue ope;ativo, pero llegó el nvmento en que debió oodificarse la estructura del transporte con base en el actual patrón de expansión urbana y de las expectativas así COIOO el crecimiento planeado para el futuro. ' La o~sión 1!_1Clti~ó_que los problemas del transporte crecieran mas rapidamente que las soluciones parciales que se han presentado. _Consecuencia de esta ineficiencia, surge un subsistema formado por autos o camionetas (conúmnente llamadas peseras)l/ que van a cubrir nuevas zonas en la periferia del Area Metropolitana a falta de flexibilidad del sistema principal compuesto por camiones urbanos de pasajeros . Este subsistema nuevo (ruteros o peseros) tiene el grave defecto de diseño, al ooverse de diferentes ptmtos en la periferia del Area Metropolitana al centro comercial de t-t>nterrey, lo cual incrementa la congestión del tráfico al transportar una menor cantidad de personas, sobre mayor superficie de rodamiento y Sl.Dllarse a la ya gran congestión (en las horaspic?) causada por los autos particulares y los camiones urbanos de pasajeros, sin olvidar las oolestias de contaminación por ruidos y htD110s. Corno era de esperar, no se solucionó el problema del transporte urbano con estos elementos; por el contrario, se han incrementado los elementos ~onflictivos con tendencia a ser mayores con el paso del tiempo. Existen cuatro elementos que conforman el sistema de transportación: la forma urbana, la población, los diferentes medios de transporte y el uso que se haga del suelo urbano. LA FORMA URBANA. - La forma urbana en el caso del Area Metropolitana de t.t>nterrey, tiene su origen en su desarrollo industrial y comercial , ubicándose típicamente la gente de menores recursos en derredor de sus centres de trabajo; CUADRO 1 POBLAC ION ECONOMICAMENTE ACTIVA DE 12 AAOS Y HAS EN EL AREA METROPOLITANA DE MONTERREY Loca lidad 1960 19 10 258 11 2 2 . so S 086 1 S 101 11.50 Guadalupe 12 223 42 981 13.40 San Nico lis de los Garza 12 372 3 1 590 9.83 Santa Cetarina 4 321 9 318 8 . 04 TOTAL DEL AREA 236 114 Gana Garc la TOTAL DE NUEVO LEON 356 169 l51 82 2 491 829 W3 MEDIOS DE TRANSPORI'E. - Los diferentes medios de transporte forman la estructura misma del sistema y en el caso del Area Metropolitana, éste lo forman 59 rutas de camiones urbanos de acuerdo a datos de enero de 1976, así como un gran número de automóviles y camionetas que trabajan como ruteros . En menor cantidad, los automóviles llamados "taxis o libres" y el grueso del sistema fonnado por automóviles particulares. Existe una fuerza centrífuga que ubica la gente de menores recursos en zonas alejadas del área central (donde las rentas tienden a ser menores) causando con esto que el patrón de viajes -básicamente el del hogar al trabajo- se modifique, mientras que el sistema de transportación permanece rígido, esto impacta considerablemente en la economía de estas familias -si tomamos en cuenta que del total de personas económicamente activas en 1975, el 71% percibían un ingreso igual o menor a tres mil pesos mensuales.3/ Estos gnipos ahora deben pagar más por transportación (precio del viaje, más tierrqx, de espera, más tierrqx, de viaje, más tiempo de traslado caminando al destino final) aunque esto se compensa en parte, por una menor renta por la casa-habitación. De estos tres elementos, el más irrqx>rtante por el número de personas transportadas l o constituye los camiones urbanos . La caract erística distintiva de este servicio, es que transita de la periferia del área al centro de l a ciudad, en rutas fijas desde el momento en que se otorga la concesión. Por cierto, cooo todas se dirigen al centro,crea un prob1 ema en el primer cuadro ya que incrementan la congestión del tráfico y la contaminación por ruidos y htD110s. Esta fonna urbana y sus perspectivas de crecimiento deben ser tomadas en cuenta para ajustar el sistema de transportación a dicha estructura, modificándolo de acuerdo al crecimiento efectivo de la zona. El segtmdo elemento, el de ruteros, complementa la transportación en las zonas no cubiertas por los camiones urbanos . De la misma forma, concurren al centro de la ciudad. Si esto en un principio se consideró una solución al problema, lo convierte en más grave ya que mueven una menor cantidad de gentes y ocupan más superficie urbana, a\.Dílentando la congestión en el área central. LA POBLACI<N. - La población se constituye en elemento vital del sistema de transportación dado que €sta lo genera para satisfacer su necesidad de movimiento dentro del Area ~letropolitana ya sea para ir al trabajo, ir de coJl1)ras, a la escuela, asistir a cualquier centro recreativo o para ir a casa se requiere de este servicio. La población de esta Area Metropolitana presenta una elevada tasa de crecimiento anual promedio (6%) debido principalmente al grado de industrialización, lo cual atrae población de estados vecinos e inclusive de otros nunicipios del misroo estado,4/ con lo cual la demanda por espacio urbano y por ~ervicios (entre ellos el transporte) se rncrementa notablemente. El siguiente elemento lo forman los "taxis o libres" , los cuales vienen a representar la porción más pequeña (en número de personas transportadas por período de tiempo) del sistema total .§_/ Estos deben de incluirse, desde luego, en la relación funcional que detennina la demanda de transporte. Finalmente, están los autos particulares que se han incrementado notablemente en los últillX>s diez años en el Area Metropolitana de t.k>nterrey, al pasar de 42 mil 394 registrados en 1965 a 98 mil 672 en 1975; esto es, un al.Dllento de 132 .8\.7/ Lo anterior equivale a decir que se han incr ementado a una tasa anual pr omedio de 8 .8\, mientras que la población lo ha hecho aproximadamente al 5.5\. La evolución de la población en el área se nuestra en el Cuadro 2. De acuerdo con las tasas de crecimiento los na.mic1pios que destacan en el Area Metropolitana son: Garza García, Guadalupe, San Nicolás de los Garz~ y_Santa Catarina. La razón es obvia, ya que los inmigrantes se ubican en la periferia del Area. Es conveniente poner especial atención a Guadalupe y Garza Garcia, en virtud del fuerte crec~ento poblacional, así como industrial y comercial . En estos muni cipios, la adecuada Tasa dtf reci■ iento Anua "ro■ed io 202 106 Monterrey planeación del sistema de transportación pública es de prillX>rdial importancia. Desde luego, es más irrqx>rtante el municipio de Guadalupe porque existe una gran concentración de personas con un ingreso familiar nuy reducido lo cual los obliga a utilizar el transporte público en sus diarios viajes .if este fue el rasgo distintivo hasta hace años. Más tarde, la creciente inmigración hace crecer l a zona urbana de tal modo que ocurre un proceso de ajuste dentro del Area Metropolitana ante la creciente demanda de espacio, reubjcando a la población para encontrar un equilibrio entre costo de transportación y la renta de su casahabitación.y 4. 25 l . 28 RJENre: Secnto.rb de l ldJStria y C-rcio, Dittee16n General de Estadistica. VI lI y IX Censos Generales de Poblaci6n. Es conveniente aclarar que en t.t>nterrey se concentro en 1965 el 78.8% de los automi5viles particulares registrados en el Area Metropolitana, proporción que aumenta al 84.5\ en 1975, lo cual significa que el número de automóviles particulares por habitante en t.t>nterrey se incrementó de 1972 a 1975 en un 30.8\ . Corno era evidente, la rultiplicación de autos repercutió en mayor congestión del tráfico en el limitado espacio urbano que no ha sufrido transfonnación alguna. EL USO DEL SUEW. - El uso del suelo urbano consti tuye un elemento irrqx>rtante en la planeación del si stema de transportación ya que es éste, el que nos muestra l os rasgos distintivos en la evolución urbana y las perspectivas hacia años venideros. El suelo se divide para efectos de análisis en: residencial, industrial, comercial , calles o avenidas, edificios públicos y espacio abierto. La descorrqx,sición por separado permite analizar la evolución de cada concepto, lo cual se considera irrqx>rtante en el diseño del sistema de transportación urbana ya que " •.. para obtener una exacta proyección del patrón de viajes, debe ser hecha una proyección realista del uso del suelo .. ,"Y En t-k>nterrey Metropolitano se presenta un crecimiento urbano centrado en el desarrollo industrial y comercial por lo que el análisis del uso del suelo debe realizarse en primer instancia basado en estos elementos .. ELEMENTOS PARA LA SOWCION DEL PROBLEMA.. - En estos momentos en que se tiene una vision del problema de transportación en el Area Metropolitana de t.t>nterrey y que se conocen los elementos que forman el sistema, es conveniente dar una panorámicade los elementos útiles para avocar una solución a dicho problema. El primero de los elementos a considerar es el uso del suelo , así como la evolución sufrida por la actual distribución y su proyección, necesarios para el diseño de la red de transportación urbana. Otro elemento, -el más irrqx>rtante- es la cuantificación de la demanda de transporte urbano, ya que mediante ésta se define la política a seguir en la distribución de la red de transportación. Lo anterior implica tomar datos de la población, considerando el número suficiente de infonnación que sirva para determinar el patrón de viajes entre origen y destino, para un propósito determinado y utilizando un medio de viaje específico. También aquí deben considerarse OJAlHl 2 EVOLOC!Ol IE LA POOIXIOl !EL AREA ~ I TANA IE IOITERREY. Jj Pero este nuevo subsistema t rae consigo más problemas de los nonnales, una vez que se ident ifica con centrales de t rabaj adores como la CJlll, CROC y OOP par a las cuales en un momento determinado constituye un medio de presión polí t ica, con lo cual c1.D11ple un doble papel. Y William Al onso. "Location and Land Use" , Cambridge; Harvar d University Press, 1964 y Alan W. Evans ''!'he economics of residential location" St . Martin ' ; Pr ess, New York 1973 . ~/ C.I.E., U. A.N.L. , Ocupación y Salarios en el Area Metropolitana de ~fonterrey, 1975, p.44 . il C. I.E ., U.A.N.L., Comportamiento Demográfico del Medio Urbano: El caso del Area Met ropolitana de Monterrey , 1974 , p.19. ' 1960- 1980 (Por lu!icip1os) 1 • \ ¡' t-lm~ Anos 1960 1910 1980. 1 N:>nterrey C.na Garda Qlad.alupe San Ni0>1's de los Garza Santa Catarina lUTAL !EL AREA 5/ Esta es una hip6tesis que se probará en un estudio que Tasa de Creciaiento Anual ( \ ) 601 085 858 101 1 434 593 4.45 14 943 45 893 76 883 8.53 38 233 159 930 261 311 10. 21 41 243 113 014 189 021 1.91 12 895 :l6 385 60 854 8.07 108 399 1 212 419 2 011 269 5.53 §/ 7/ ·- RJEHTE: Secretarla de Industria y Collercio, Ditt-cci6n Gene..al e.e F.sta-ii~tica. Vll~ X Censos Generales de Poblad.SO. Est segiiñ cifras de l a D1reccum 'X Estadtsti~ > rr.xe-waiento de ~tos del Gobierno del E,t,.lo de ltlevo León. 8, se l l evará a efecto en el municipi o mencionado y el cual t iene por objeto cuantificar la demanda de transporte para los distintos medios de viaje. Los "taxis" tienen un "cajón" donde se ubican en espera de que alguien contrate sus servicios, mientras que los "libres" circulan continuamente por el Area Mttfopol i tan.a. De acuerdo a cifras obtenidas de la Dirección de Estadística y Procesamiento de Datos del Gobierno del [stado <le Nuevo León. Pittsbur~h Arca Transportation Study, Final Report, november 1961, p.31. �4 las características socio-económicas de los elementos considerados. Todos estos datos deben integrarse en una relación funcional que nos determine las diferentes demandas para cada uno de los medios de viaje considerados y para cada propósito de dicho viaje. De esta fonna, el número de viajes entre dos zonas cualquiera (determinadas con base en el uso del suelo) y la decisión de qué medio utilizar y con qué propósito va a depender de: a) el precio del viaje (la tarifa); b) el tiempo de espera; c) el tiempo de viaje; d) la comodidad del medio de viaje; e) el ingreso del individuo y f) las características socio-económicas del individuo (educación, tamaño de la familia, etc.). Con todos estos elementos considerados en conjunto, es posible derivar la demanda de transporte en camiones urbanos, la demanda de transporte en autos particulares, etc. La utilidad directa de estas estimaciones es el uso de las mismas COJOO herramientas de decisión en materia de planeación urbana y regional. El análisis de las empresas transportistas es otro elemento importante en la solución del problema ya que permite la cuantificación de los costos y beneficios privados tal como fue señalado en un estudio realizado para la ciudad ele Guadalajara9/ o de l>tlnterrey10/ donde se detallan cada uno de los rubrosciue fonnan los costos totales de las empresas. Por otro lado, Sé señala im método para estimar los ingresos totales en un período determinado y de esta fonna se puede concluir que las empresas están o no obteniendo un beneficio monetario. Lo anterior es importante en el análisis del problema en conjunto, porque no es posible que empresas que operan con pérdida permanentemente, sean subsidiadas por los usuarios a través de más elevadas tarifas para su subsistencia en el mercado (lo cual es válido en el caso del Area Metropolitana de l>tlnterrey). Otro aspecto a considerar conjuntamente con la estimación de l a demanda de transporte (la cual inq>lica el análisis del uso del suelo y de las características socio-económicas de la población) es un estudio coq>lementario del desarrollo regional, esto con la idea de prever la expansión física del Area Metropolitana de l>tlnterrey. El poder integrar esas perspectivas con la estimación de la demanda esperada de transporte, confo:nnaría im resultado más realista. Para esta parte del análisis, se cuenta con info1111ación obtenida por distintos organiSJOOs federales y estatales cOJOO: El Comité Promotor del Desarrollo en Nuevo León y la Dirección de Urbanismo y Planificación del Gobierno del Estado. Al contar con los elementos que generaron el problema del transporte público en el Area Metropolitana de 1'klnterrey por un lado y en el otro, los elementos que van a dar l.ll1a solución al misioo, es posible pensar en l.ll1a fonna de inq>lementar dicha solución. Desde luego, para la solución deben intervenir al menos tres sectores 9/ llenry i1a1com Steiner, "A benefit-cost study of city - buses in G..tadalajara, ~lexico", Toe University of Texas at Austin, julio de 1975. 10/ Elaborado por el Comité Técnico de la Comisión JnteI111lUlicipal de Transporte Urbano en 1976. FEBRERO DE 1977 INDICES DE LA ACTIVIDAD ECONOMICA DE MONTERREY igualmente importantes: el sector público coioo responsable del uso económicamente eficiente de los recursos limitados de la conrunidad; el sector privado, partiOJlarmente las empresas que constituyen el sistema de transportación pública y finalmente, el grupo de técnicos de las diferentes disciplinas que intervienen en este problema (ingenieros en tránsito, economistas, urbanistas, etc.). Con estos tres elementos y la buena disposición de cada uño de ellos, es factible encontrar e inq>lementar una adecuada solución. . PRODUCC!Ot; INDUSTRIAL ( 1960 100) Años y Bienes no Total 1964 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 151 166 190 194 215 238 251 244 277 311 332 335 141 152 164 175 199 208 222 218 270 309 342 378 1976 :128 :\75 1977 Ene. Fcb. 1 Bienes duraderos duraderos Meses REcxt,mNIW;IOOf.S. - ColOO recomendaciones derivadas de este ensayo, se sugiere la necesaria planeación efectiva del crecimiento urbano coioo un primer paso a la solución de la transportación, así coioo la ampliación y modernización de las vías que dan acceso al área central que es donde se congestiona marcadamente el tráfico en las horaspico. Terminar las obras viales inconclusas corno el anillo periférico y los intennedios para ayudar a atenuar la presión que se ejerce sobre ima superficie de rodamiento muy limitada con un diseño de hace J1R.1chos años, Luando fue eficiente para el tránsito de carretas, pero no ahora con los volúmenes de tránsito que se tienen en el Area Metropolitana de Monterrey. 5 BOLETIN BrMESTRAL 156 173 202 203 223 252 264 256 281 311 328 315 :106 ~ ll I CE OE PRECIOS 115.ó 114. 5 115.9 121. 1 127. 2 130.1 l.H.3 145.8 148.0 173.0 214. 2 244. 8 140.4 149. 1 155. S 172. 192. S 19l>.3 255.4 31111.' 31h.2 142.8 lhl. 1 219.'.! :7.).3 280.0 350.8 29:\.1 224 . 7 331.0 339. 7 32f .8 325.9 40Z.8 3';7 .2 319.8 322.9 259. 1 259. 3 116.0 125. 9 129.2 121.8 122.1 124.8 125. 1 125.5 129.0 143. 2 lM.7 196. 7 ns.2 1.)9 . .) 340 INC>UBTRIAL 330 o 305 E <: 1 e 392.0 393.4 5 /t977 1!376 260 250 240 1!376 290 230 285 220 • m M CAR(",A Años 5 Total Vol unen total lf entrada lf l!PI 19-1 lb3 :!l.i l!)-3 l ~l~ 1 1~1-:; n 191 .!3!1 154 31S !13 t~rh 243 .!9.l 318 83 110 114 115 446 72 80 101 99 107 23:? 2111 :!35 297 2hZ 312 111 121 104 564 330 401 116 98 98 ,,-- l~r•c, Oct. '-ov. llic. CARGA (O¡Sl1llJCCJ(f,/ PRIVAD,\ 4/ (,\go. 1960 • Jul.1961 • 100) CONSUMO DE ENERGIA (1960 • 100) 74 75 87 90 89 81 71 h8 129 128 180 189 b9 69 84 89 S' 78 w, 148 15:! 155 lh:; 3.i3 1hl TRFINSPCRTFIDFI (,8 h6 144 149 167 175 191 235 132 224 237 270 309 234 290 234 243 284 263 279 :!2S 171 262 103 194 176 ISO 195 545 619 559 478 1 128 310 144 155 172 185 198 217 232 243 272 293 3 13 337 369 141 152 167 177 189 206 220 228 257 278 296 308 352 3"º 3(,(, 3S! 355 354 :ns PCR 420 F'E:RRC<:FIRRIL 170 180 207 242 262 290 318 348 381 409 428 478 485 552 449 465 137 145 162 171 182 196 210 115 225 247 232 182 170 162 151 142 HZ 138 146 161 170 184 195 208 213 1:13 169 178 198 207 232 241 226 171 157 236 26b 305 298 294 312 153 133 123 250 338 344 m Total Reside!!. cia l 282 165 176 180 156 241 241 19b 171 21b 222 407 166 224 247 185 290 265 236 215 279 268 - - - No Resi dcnciaf 109 166 103 77 108 167 204 136 103 119 151 - E:NERGIFI 410 E:LE:<:TRICA 400 280 390 270 W 380 260 V 310 250 - 360 o 240 0 350 z 230 V 220 Z 340 - 130 310 210 310 200 190 300 .. IB7S:: " M C S d s E: Electricidad Ga s Mineral Industrial Total salida 1, Entrada Salida Entrada Salida Total Indus t ria Otros 2/ Total Industria Otros 3/ 141 145 167 179 102 208 209 203 1%7 19hR 1969 19711 s n lJ.,\.;\.I.. 117 119 138 146 160 161 154 154 19hh o M E: TRANSPORTAí.i\ POR FtRROCARRI L ( 1960 • 100) y 19h4 19h5 • • e: 5 E: nnxn;: CC'ntro d(' lnvcstij.!acion('5 Económica~, w Para la solución integral del problema, los elementos principales son: la intervención reguladora y efectiva del Estado y las distintas soluciones técnicas que se puedan ofrecer. Si no existe predisposición de la autoridad, ninguna solución técnica es posible y el problema continuará creciendo. 270 - 295 meses ü.lalquier JOOdificación o rediseño del actual sistema de transportación que solucione en fonna parcial el problema, lleva el riesgo en el futuro de llevarnos a tma situación peor en términos de bienestar social de la c0111.midad. F' R 281.S 288.9 280 z 300 290 321.6 347 .2 V 290 o ~~: z 310 300 365.0 378 . 9 W 300 V 325 hecho. De hacerse en fecha próxima una reestn¡cturación corno la que se viene mencionando desde marzo de 1976, se estarían olvidando elementos obligados a considerarse y que no se han tooiado en OJenta como el diseño urbano, el uso del suelo y los factores socio-económicos de la población. 2R2. 1 281.3 116. 2 116. 7 120.5 125.h 130.4 133.2 136.4 137 .6 145.ó 157. 1 196.6 250.3 301.4 310 335 w 330 En cuanto al diseño mismo del sistema de transportación, J11Jcho se ha dicho y poco se ha 334. 2 309. 7 116.0 130.9 131.3 131.3 139.4 132.7 162.1 19Z.9 228.6 94. 1 98.3 104 .5 108.5 106.6 117 .5 112.6 128.2 132. 7 139.0 163.1 193.3 235. 7 320 340 El uso del suelo en el Area Metropolitana es conocido por los técnicos urbanistas y poco se puede hacer para modificarlo sustancialmente, sin eni>argo, de aquí en adelante se puede organizar la expansión futura del Atea en fonna planeada y atendiendo a lUl uso racional de este suelo urbano o sub-urbano. 108.0 109.5 110.S 115.3 139.4 140.ó 144 .ó 176. 7 188. 0 263. 2 - 345 Desde luego, el problema requiere soluciones integrales qué regulen incluso el flujo migratorio del campo a la ciudad (asentamientos humanos), que hace crecer en forma horizontal al Area Metropolitana, resultando difícil y costoso proveer a la población de los servicios mínimos cOIIV): agua potable, alcantarillado, energía eléctrica, gas, transporte, vivienda, etc. Es momento de pensar seriamente el problema que representa el flujo migratorio hacia este centro industrial y comercial, de gente que piensa que aquí se solucionarán sus necesidades. 293.4 113.3 113. 7 116.1 126.0 127 . ó 128.S 148 .8 214 .8 229.2 254.8 13:\.9 140.4 144.5 145. 2 148. 3 15.S.8 166. 2 165.6 171. 1 183.9 230.3 248.9 277 .3 - Pflil□ l>UCCICN 350 Al imcntos Vivienda Vestuario Gasto$ Vados varios - 119.6 121.6 124. 7 128. 3 m.ó 137. 7 144. 1 149. 3 154.5 170. 9 212. 3 242. 2 278 . .) - 355 ( 19h0 • 100) ClASlFlC.ACION POR OBJETO nr GA.STO Total Alimentaciór carnes y Granos, Lácteos y frutas y Aceites y pcsca<lo harina5 y hll<'VOS verduras grasas íécutai; -4-------.-----.-.~j---------- •j 290 E: S llllSll.: l°l.'111 ro lit• lmr .. t 1¡,::u: 1orK':- l.co1l<'ffl1l·a._, IJ. \.~.l.. '-<Jf\"i: 1/ ln,:lurt..' l'ar,!.!a Je ¡,roi.llk:to:-- •'>:rknJ;1:-.. lnclaYc- consu.:, c.!t' t,.:ohil"nll.>, J~:,.t icor C(D('rtial , ;t 1r11TM.·:-tral dc-1 \'Ol1111C'n J(' l.:1 ,rn1,t11M:\.'i6n en 1,royc,.:to. M E: 5 E: S ;¡ lnduy<' con..;lal:> Jomfstico y c011t'rc1al. y ~131116\'il �FEBRERO DE 1977 6 7 BOLETIN BIMESTRAL INDICADORES ESTADISTICOS NACIONALES INDICADORES ESTADISTICOS DE ESTADOS UNIDOS Prod. Nacional Ingreso Nacional Ingreso Años Indice y de Producción Meses Industrial lf (1970 - 100) !: N GENERAL INDICADORES DE LA ACTIVIDAD ECONOMICA Comercio exterior de bienes y servicios (millones de dólares) Producción de Carga transportada Indice Exportación de bienes y servicios por los de Petróleo Energía Iq,ortación Mercancías Turismo y eléctrica FF .NN.1"1. y otro.s Construcción ~ t ransacciones crudo Total (millones servicios 3 fronterizas (miles de Tons.-Km.) (miles de m ) (1970 • 100) de 00) 17 19 20 22 22 28 31 34 37 40 43 21 21 23 25 26 28 28 29 30 37 46 256 022 955 731 554 592 279 760 075 752 200 - 008 466 817 514 769 236 183 161 142 868 341 15 15 16 20 21 147 345 121 306 169 515 911 686 492 063 669 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 66.9 73.3 79. 1 86. 4 93 . 6 100.0 102.0 112.3 123.4 132.8 139.0 1975 Abr. May. 145.8 140.6 137. 5 3 574 3 608 3 606 3 929 142. 7 141.3 143. 2 2 898 391 2 733 068 2 988 472 141.4 138.1 134.0 149. 2 137 .9 133.0 3 3 3 3 3 3 799 760 636 787 530 564 4 4 3 4 017 001 914 227 4 155 4 306 158. 1 147. 7 145. 5 169.0 151.4 145.0 3 062 800 2 77~ 860 2 660 170 2 474 481 2 721 133 2 616 087 139.5 140. 7 151.8 140.6 145.9 147 .4 3 3 3 3 3 4 707 545 977 620 860 000 4 4 4 4 4 156.4 155. 1 152.6 152.0 148.9 159. 2 2 804 046 Jun. Jul. Ago. Sep. Oct . Nov. Dic. 1976 Ene. Fcb. fiar. ,lbr. May. Jun. 145. 1 143. 7 Jul. Ago. 153 090 401 187 363 22 21 23 26 31 32 1 1 1 1 1 1 1 2 2 4 3 774 849 963 1 146 1 389 1 434 1 428 1 620 1 932 2 215 2 320 989 153 169 506 976 148 167 801 828 343 303 Años y oeses A precios corrientes 2 2 2 3 3 365 499 722 159 449 4 057 3 894 4 562 6 004 8 901 10 072 215 304 206 328 587 714 739 181 895 128 983 (miles de millones de dólares) 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 Gasto del Inversi6n Indice de ea.ercio exterior personal gobierno y bruta pri ~! ~r~~ de mercancfas ¿! disponi(miles de vada 1/ - dustrial (millones de d6lares) ble JI millones de (miles de (miles de dólares) millones (1967 • 100) millones de dólares) de dólaExportaciones res) lq,ort! (excluyendo Total ciones ayuda ■ilitar) 6 2 539 1 041 552 1 593 Ago. Sep. Oct. 926 981 1 008 1 052 1 079 982 1 063 1 171 1 306 1 413 1 SI~ 566.0 622.0 655.8 714.4 767.9 798.4 858. 1 951.9 1 067.3 1 135. 7 1 207 .6 473 512 546 591 634 692 746 803 904 983 1 081 138 159 180 199 208 219 234 253 270 303 339 1 s,;9 1 233.4 1 092 343 197 1 586 1 264.6 1 120 354 201 112 125 121 132 146 141 160 188 221 21S 184 Nov. Dic. 2 509 959 580 1 539 1976 Ene. Feb. 1 678 1 686 628 1 050 2 801 613 1 073 2 358 Jul. Ago. Sep Oct 1 63ó 1 304. 7 1 148 355 230 1 675 1 337 .4 1 173 362 239 1 '08 1 362. S 1 190 370 24 7 ~ 89 98 100 106 111 107 107 11S 126 129 118 21 25 26 33 35 39 4S SS 69 100 96 437 6S6 907 333 707 952 563 S83 476 800 953 118 121 122 122 124 124 7 7 8 8 7 8 976 561 228 591 982 949 126 127 12R 128 130 130 9 067 131 131 131 130 1:12 8 111 10 199 9 895 8 944 10 S7R 10 10 10 10 11 S64 453 385 040 062 Indice Indicadores Fi1W1Cieros de C~ito e precios Medio al con- circulante inversiones slllÍdor 4, (■iles de bancarias y (1967 ;- ■illonesde (■iles de ■iliones de 100) d6lares) d6lares) Total S/ Total 535 522 963 036 332 659 549 219 823 908 191 4.S 3.8 3.8 3.6 3.S 4.9 S. 9 S.6 4.9 S.6 8.S 9S 97 100 104 110 116 121 125 133 148 161 168 172 185 197 204 221 234 255 271 283 295 8 236 8 471 8 399 9 718 9 514 9 304 8. 7 8.S 8.6 8.6 8.5 8 .3 162 163 164 165 166 166 292 293 294 293 296 295 706 709 712 711) 722 168 167 168 168 169 170 295 297 298 302 303 303 723 727 731 735 738 739 171 172 173 173 174 305 306 306 310 310 743 749 753 26 29 30 34 37 42 43 49 70 97 107 760 738 842 834 977 850 7 .8 7 .(, 9 326 8 829 9 159 10 081 9 682 7.8 7 .9 7 .8 7 .9 8 8 9 9 9 9 7 .s 7 .s 7 .3 7 .5 8.1 294 316 352 391 402 436 485 556 630 687 717 721 no 766 HílSll: fobie".'o de [stados Unidos! Departamento de f.anercio: Producto N Inversión Pr!rada r C.oow,rc10 exterior . Departamento de Trabajo· f~tonal Rn!to, lng~eso Nacional• In~reso Personal Disponible f.asto del Gobie .',(Tf,\~: ;¡1r•l: _lnd_,cl·e _de _Producci6n Industrial. fledio Circulante y C~édi:::c:,11'f~~~s~o~i~de Precios. Junta de Gobernadores del Sisteu de la Rese~; ,.. asas_.mua C'!ói aJustadas por carrtuos estactonalcs. Z/ Cf . . . canas : ~s cifras de desocupación incluyen Alaska y llawaiT. 4 ;;~i!~~jAJ~tadas JlO~ cariHoS estac ionales . !latos de i~rtaci6n valuados LA 8 2. .OO,.lrcnde todos los bancos "cO"N:-rciales". . No dispoñiblc. 1 ICC' e scrv1c10s. ~/ Pr~Jio de los datos con ajuste estacional. •.. 2 547 999 617 1 616 Abr. May. Jun. 2 713 1 191 618 1 809 Mar. Desocupaci6n (porcentaje ,~e la fuerza toe t rabajo civil ~/ 1-----.----~ 197S Jul. 162.4 154 .3 151. 9 145. 5 - u~-1 ~P.- 87 .o 90.5 93.4 100.0 97 .4 113.9 132 . 3 142.0 150.4 1 2 2 2 2 3 3 3 4 6 6 864 707 067 732 662 478 429 314 750 318 103 Bruto Y ( mi les de millones lle d6lare s) f~ FUENTE. Banco _de Méx1c~, S.A.. !nd1ce de. Producción Industrial, Comercio Extenor de Bienes y Serv1c1os. Secretaría de Industria y Comercio: Energ1a Eléctnc~. Petroleas Mexicanos: Petróleo. Ferrocarriles ~acionalcs de México: Car;:a t. ,r,sportada. - No disponible. NOTAS: 1/ I~cluye encrg1a eléctnca, petróleo y dencados, producción minero-metalúrgica y construcción. 2/ Banco ~e México: Indicadores l:conomicos. - i ~: NOTICIAS ECONOMICAS* INTERNACIONALES Comercio de Mi:!xico con los países mieni>ros de la ALALC (Miles de 06lares) (1954 • 100) A!\os Ma y o r e o y Meses Exportaci6n Importación CI F FO B 43 64 57 62 86 92 117 141 164 257 267 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 997 252 198 239 152 547 205 099 242 735 859 29 982 34 738 38 566 42 851 51 824 63 864 79 657 119 811 192 974 291 463 411 944 Saldo • 14 • 29 • 18 • 19 • 34 • 28 + 37 + 21 - 28 - 33 - 144 015 514 632 388 328 683 548 288 732 728 085 1975 Jul. Ago. Sep. Oct. 57 657 132 299 -74 642 77 888 111 249 -33 361 Nov. Dic. 1976 Ene. Feb. Mar. Abr. May. Jun. Jul. Ago. Sep. Oct. Nov. Dic . 62 989 58 873 78 679 53 617 71 138 - 78 925 • 4 116 +25 062 - 7 787 - Indicadores Financieros (mil lones de pesos) Indices de precios de la ciudad de México Total Conjunto de Instituciones de Crédito Saldos en: Al Consmidor Medio Créditos a Créditos a Bienes de Bienes de Inversiones corto plazc largo plazo cor.sumo producción (1968•100) circulante y - 404 442 409 449 464 464 521 302 552 415 455 782 284 037 783 277 529 310 247 261 256 259 266 266 363 442 604 ~08 485 337 489 504 499 500 512 515 819 199 754 796 557 143 113 993 464 813 322 733 78 79 83 85 89 95 109 109 110 111 113 11 2 834 952 295 458 020 652 149 147 145 140 144 142 172 720 367 111 54:\ 496 93 95 97 101 101 106 115 113 121 124 136 469 877 323 540 517 149 381 324 323 323 325 331 333 258 260 261 264 266 27 1 194 .1 196.6 198. 7 200. 3 202.8 204.6 95 96 94 98 102 118 316 320 325 326 331 334 343 348 354 357 364 368 279 282 285 284 286 288 207 .9 212 . 0 214. 7 215.9 217. 5 218 . 1 343 342 363 393 426 379 377 393 429 442 472 293 293 323 344 402 416 218.9 221. 7 225 . 7 235.9 248. 1 253.8 - 623 713 550 124 400 395 109 107 106 110 109 152 297 296 297 300 304 307 448 216 221 259 268 265 273 354 382 978 341 680 190 100.0 103. 7 109.2 115.4 121.3 134.9 165.2 193.1 519 751 387 991 340 013 060 328 758 449 777 340 131 28 34 41 51 829 457 434 817 443 165 046 977 143 Al hacer este antmcio el Departamento de Comercio precisó que durante todo 1976 el Producto Nacional Bruto norte:unericano mostró llll incremento del 6.2%. Tal al.DOOnto contrasta drásticamente con el comportamiento económico de 1974 y 1975 cuando la tasa de producción nacional experimentó' sucesivas flexiones. - - - 131 706 596 538 478 733 654 887 049 605 729 310 229 400 145 145 147 149 152 159 162 166 195 235 257 - 75 89 104 125 142 169 195 227 275 349 18 071 19 102 21 083 20 958 22 525 19 783 20 535 29 853 43 108 62 853 15!> 158 164 168 173 185 194 200 230 283 315 Total 283 405 246 589 óf 327 76 055 90 901 113 883 138 639 178 890 28 36 43 52 50 73 83 83 94 107 29 32 35 39 44 49 53 64 65 79 151 153 157 160 164 174 181 186 215 263 291 y Estados Unidos: Crecimiento del PNB.- El Producto Bruto Nacional de Estados Unidos aumentó solo el 3% durante el último trimestre de 1976 lo q1:1e a ~i;icio de mu0os analistas reflejó una s1tuac1on de econom1a en reptmte pero al mismo tiempo caracterizados por huelgas e insuficiente volumen de oferta. 110 146 - 281 948 514 475 - - - FUENfE: Secretaría de Industr~• y Comerc:º • Dirección Genera~ de_tstadística. Com<;rcio de f'éx~co con los países miembros de la ALALC. Banco de Mi:!xico, S:A-, Indices de Precios.en la cmdad de f'éxico, l\e<!lO C1rrulante. Boletrn de la Com1s1ón Nacional Bancaria: Saldos del conjunto de institucio c1ones de créd1 to y créditos de los bancos de dep6s1 to. NOTAS · y Datos anuales , saldos al 31 de dicierrore: Datos mensuales, saldos a fin de mes. - No disponible. El dato concerniente al cuarto trimestre del año pasado es sólo parcialmente relevante a los fines de ponderar la repercusión económica. Datos publicados por el Federal Reserve Board revelaron en efecto, que, en diciembre, la tasa de la producción industrial at.m1entó nuevamente esta vez 0. 7% que en ténninos anuales representa i'.in 8.4%. furante el año pasado, el Producto Bruto N2.cional aumentó 9.2% en el primer trimestre, 4.5% el segundo, 3.9% el tercero y 3% el cuarto. Fue valuado en alrededor de tm. mil 280 millones de dólares (El Correo Económico, No. 366, febrero 3 de 1977). .. Las notici1111 que coatiene eate Bolethi. no rep,Hentcm opinionn del Centro de lnnatigczcionH Econ6miccza o de su persoll.CII, ■6lo conatituy,n uncz bre•laima recopilaci6n de fuenlH imprHaa que pueden aer dlil al lector. Balance de la economía latinoamericana. - En 1976, el ritmo del crecimiento económico de América Latina aumentó marcadamente, aunque sin alcanzar las altas tasas registradas en la primera mitad de la década en curso. En efecto, de acuerdo a estimaciones preliminares el producto interno bruto real de la región habría subido 5% . Esta cifra es considerablemente mayor que la de 2.7% registrada en 1975, año en el cual m.unerosas economías latinoamericanas acusaron el impacto adverso generado por la recesión de los países industrializados. furante 1976 fue también más favorable la evolución del sector externo. Así, el valor de las exportaciones subió alrededor de 14% el ~éf~ci! de la ;uenta corriente se redujo: 1nv1rt1endo as1 la tendencia ascendente de los tres años ant~riores, y el superávit del balance de pagos que triplicó al de 1975. . En contraste con el crecimiento relativamente intenso y generalizado de las exportaciones el valor de las ~ortaciones de América Latin~ apenas aumentó 3% en 1976 y esta expansión se concentró en los países exportadores de petróleo y café. Aunque n? s~ dispone de infonnación completa so~re las var1ac1ones de los precios para 1976 ex1st~n estimaciones de las alzas que ' experimentaron los índices de precios al �8 const.mú.dor durante los nueve o diez primeros meses del año. Mirada la región en su conjunto, la estimación del alza de precios durante 1976 reflejaría un recrudecimiento del proceso inflacionario. El incremento promedio para la región superó el 67%, registró algo más alto que el del año precedente (Naciones Unidas, Servicio Infonnativo de la CEPAL, diciembre de 1976). NACIONALES México: Producción de acero. - En este año México elevará la produccion de acero a poco más de ocho millones de toneladas, de acuerdo con la expansión de instalaciones que efectúan las siderúrgicas entre las que sobresale Altos Hornos de México, cuyos planes son llegar a producir algo más de cuatro millones de toneladas, o sea 250 mil arriba de las que se programaron para 1_976. Para el incremento se consideran los recursos que dedicará la Secretaría del Patrimonio y Fomento Industrial a la siderurgia nacional, que comprende, mil 787 millones de pesos para la citada rama, sin contar los cinco mil 47 millones que se destinarán a las instalaciones de la Sidert1rgicaLázaro Cárdenas-Las Truchas (SIDARTA). En el aumento de la producción de acero se incluyen también la Fundidora de Monterrey, Hojalata y Lámina y SIDARfA, entre otras siderúrgicas del país, lo que permitirá a México mantener su posición de segundo productor de acero en América Latina y, a la vez elevar sus índices de eA-portación en la· materia. Punto capital del i~cremento, es que México, a más tardar en un plazo de tres años, satisfaga la demanda interior de acero en 99%, ya que en la actualidad ésta es de 6.3 millones de toneladas y la producción solo llegó a 5.2 millones en el ejercicio anterior (Excélsior, 18 de enerode1977). La economía mexicana en 1976.- El año de 1976 será recordado de manera especial durante nucho tiempo. En efecto, los sacudimientos ocurridos en todos los órdenes de la economía en el segundo semestre revistieron tal intensidad que obligaron a la nación a replantear la estrategia económica. En los primeros meses del año pasado hubo una tendencia a la mejoría en la producción y en el sector externo; asimismo, disminuyó el proceso inflacionario. Sin embargo, tales tendencias fueron ire:;uficientes, sobre todo en lo relativo a las transacciones con el PXterior. La actividad económica y el empleo crecieron en el primer semestre del año anterior a tasas similares a las de 1975 y se esperaba que, de continuar ese ritmo, se lograría un crecimiento anual del producto interno bruto (PIB) de alrededor del 4% . El deterioro del segundo semestre no se ha evaluado por completo, pero todo indica que el aumento del PIB en 1976 difícilmente pasó de 2.25%, lo que resulta menor que la expansión demográfica que, como se sabe, es superior a 3%. La industria resintió en 1976 la insuficiencia de la demanda agregada: la inversión privada permaneció estancada, el gasto público apenas subió en términos reales y el consl.DIIO privarlo se vio seriamente.afectado por la . , inflación, la fuga de capitales y la convers1on a dólares de parte del ahorro bancario . FEBRERO DE 1977 En materia de precios sucedió lo que todos esperaban después de la devaluación. El índice nacional de precios al const.nnidor había subido 8.7% en agosto respecto a diciembre de 1975 y a fines de 1976 el aumento fue de 27.2%. El índice de precios al 1naxoreo en la ciudad de México se incrementó 11.2 y 45.9% respectivamente (B.N.C.E., Comercio Exterior, Vol. 27, No. 1; enero de 1977). México: Ventas de petróleo.- En los primeros nueve meses de 1976, el comercio p~trolero dejó a México un saldo positivo de dos mil 318 millones de pesos, ya que se exportó cinco mil 464 millones y se importó tres mil 146 millones de pesos, resultado que mejorará a corto plazo dadas las perspectivas de una mayor demanda mundial y de un· incremento en el precio. · Las perspectivas de esta industria son halagadoras, pues se ha proyectado una inversión de 242 mil millones de pesos de 1971 a 1982, lo que permitirá contar para 1978 con uña capacidad de refinación de 1.4 millones de barriles diarios mayores ingresos a PEMEX y un aumento en las ' reservas, que el año pasado se calcularon en tres mil 954 millones de barriles. · La alta tasa de producción nacional significó que en 1975 el petróleo extraído fuera 122%mayor que en 1965, cuando se produjeron 118 millones de barriles. Se estima que para 1980 la-producción nacional será de aproximadamente 390 millones de barriles y que en 1985 llegue a 520. millones (Excélsior, 22 de enero de 1977). Requiere un crecimiento de 4.8% el sector agropecuario.- Para que México sea autosuficiente en alimentos básicos y sea capaz de incrementar las exportaciones de productos del campo, el sector agropecuario debe crecer cuando menos al 4.8% anual a partir de este año, al superar los problemas de creciente intranquilidad, inseguridad y malos años de temporal, que motivaron que de 1971 a 1975 el volumen de producción específica creciera solamente 1.8% anual, o sea a la mitad de la tasa de crecimiento de la población. Si se logra ese crecimiento, se podrá sa~isfacer el aumento del consl.DllO interno de productos básicos previsto en 3.6% anual, de oleaginosas en 5.6%, de forrajes en 5.7% y de 4.2% en productos, así como mantener una reserva reguladora equivalente al 10% del consumo previsto y disponer de productos agrícolas para satisfacer la demanda externa (Excélsior, 16 de enero de 1977) . LOCALES Nuevo León: Producción agropecuaria.- Un incremento cercano a los 600 millones de pesos, obtuvo la producción agropecuaria en la entidad en 1976, en relación al año anterior. El valor de la producción alcanzó .la cifra record de dos mil 490 millones de pesos. El éxito se atribuye, al aumento en la investigación, el apoyo a la asistencia técnica, los créditos, el seguro agrícola, las lluvias, las obras de infraestructura y la capacidad de trabajo del campesino neolonés . La producción agrícola lograda en 1976, alcanzó un valor aproximado a los 529.3 mil lones de pesos. La ganadería, 422.4 millones de pesos y la avicultura, rama importante de la economía estatal, logró una producción total valorada en los mil 475 millones de pesos (El Porvenir, 11 de enero de 1977). � Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Title A name given to the resource Boletín bimestral, Centro de Investigaciones Económicas de la UANL Description An account of the resource Publicación Bimestral del Centro de Investigaciones Económicas de la UANL. Contiene información referente a actividades industriales, comerciales y económicas de Nuevo León y México, así como indicadores económicos y estadísticas. Text A resource consisting primarily of words for reading. Examples include books, letters, dissertations, poems, newspapers, articles, archives of mailing lists. Note that facsimiles or images of texts are still of the genre Text. Título Uniforme Boletín bimestral, Centro de Investigaciones Económicas de la UANL Año de publicación El año cuando se publico 1977 Volumen Volumen de la revista 15 Número Número de la revista 85 Mes de publicación Mes cuando se publicó Febrero Día Día del mes de la publicación 1 Periodicidad La periodicidad de la publicación (diaria, semanal, mensual, anual) Bimestral Relación OPAC https://www.codice.uanl.mx/RegistroBibliografico/InformacionBibliografica?from=BusquedaBasica&bibId=1751885&biblioteca=0&fb=&fm=&isbn= Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Title A name given to the resource Boletín bimestral, Centro de Investigaciones Económicas de la UANL, 1977, Vol 15, No 85, Febrero 1 Subject The topic of the resource Investigación económica Economía México Nuevo León Publicaciones periódicas Condiciones económicas Description An account of the resource Publicación Bimestral del Centro de Investigaciones Económicas de la UANL. Contiene información referente a actividades industriales, comerciales y económicas de Nuevo León y México, así como indicadores económicos y estadísticas. Publisher An entity responsible for making the resource available Universidad Autónoma de Nuevo León, Centro de Investigaciones Económicas Contributor An entity responsible for making contributions to the resource Ramones Saldaña, Jesús, Director Date A point or period of time associated with an event in the lifecycle of the resource 01/02/1977 Type The nature or genre of the resource Revista Format The file format, physical medium, or dimensions of the resource text/pdf Identifier An unambiguous reference to the resource within a given context 2014981 Source A related resource from which the described resource is derived Fondo Universitario Language A language of the resource spa Spatial Coverage Spatial characteristics of the resource. Monterrey, N.L., (México) Access Rights Information about who can access the resource or an indication of its security status. Access Rights may include information regarding access or restrictions based on privacy, security, or other policies. Universidad Autónoma de Nuevo León Rights Holder A person or organization owning or managing rights over the resource. El diseño y los contenidos de La hemeroteca Digital UANL están protegidos por la Ley de derechos de autor, Cap. III. De dominio público. Art. 152. Las obras del dominio público pueden ser libremente utilizadas por cualquier persona, con la sola restricción de respetar los derechos morales de los respectivos autores Actividad económica Estados Unidos Indicadores estadísticos Indices México Transporte urbano