https://hemerotecadigital.uanl.mx/files/original/256/13088/CONCRETO_EN_EVOLUCION._1996._No._5._Febrero._0002015497.ocr.pdf d256ae975edd7fbc87a34fc938ce971f PDF Text Text Revista de la Sección Estudiantil FICUANL de la Sección NE de México del Instituto Americano del Concreto Febrero 1996, Número 5 �Número 5/Febrero de 1996 CONCRETO ANTIGUO EN EUROPA 4 FONOO lJNIVERSITARIO COMO PREPARAR EL CONCRETO REFORZADO PARA SU REPARACIÓN 7 CAMINOS EN Rl:JSIA 9 VENTA • SERVICIO • APLICACION - - - - - - - - DISTRIBUIDOR MASTER DR. COSS 407 Nte. eaq. M.M. de LLANO Monterrey, N.L. 345-3216, 345-4494, 343-4422 AMADO NERVO 2,650 Nte. Col. Bella Vista Monterrey, N.L. 351-5185, 351-9292, 351-5494, 331-6068, 331-6188 EN LA PORTADA DE ESTE MES: representáción pictórica del Panteón en Roma que data de 1754 fHuáanoPediani_ El artículo de la página 4 trata de las aplicaciones del •concreto• en los dominios del Antiguo Imperio Romano. �ESTRUCTURAS PUBLICAS • n profesor de historia de edad caliza, arcilla y agua. Los Fenicios mezclaron libros. Estos primeros residentes Italianos avanzada en la escuela a la que yo caliz.a con ladrillos de tierra antes del 700 probablemente experimentaron con un asistí hace alrededor de medio siglo se antes de C., y los Egipcios hicieron lo mismo número de materiales mezclados y los hizo famoso por empez.ar cada conferencia con yeso. El Dr. J. Davidovits de Francia emplearon. Gayo Plinio Segundo en su libro con esta oración: "como los antiguos romanos (miembro del ACI) asegura que las grandes ''Naturalis Historia" (terminado en el afio 77 ya sabían ... " pirámides de Egipto fueron hechas de después de C.) describió un nuevo material Contrario a esta frase preferida, el concreto a base de piedra caliz.a geopolimérica mezclado conteniendo caliz.a y fragmentos de conocimiento acerca de la mezcla de colada en moldes hace más de 4500 años. cerámica llamado "Signia", probablemente materiales para construir estructuras Pero los romanos deben ser reconocidos utiliz.ados originalmente en la ciudad de "durables" existió en tiempos antiguos antes por el uso de materiales mezclados para el Signie. Tanques de almacenamiento y del advenimiento de la civiliz.ación romana. máximo aprovechamiento - para propósitos baldosas de pavimento fueron formadas a Basado en fuentes históricas, siglos antes arquitectónicos. Nuestro conocimiento de la partir de este material por los romanos. Pero de la era común los Asirios y Babilonios Arquitectura Romana deriva de sus restos, de los componentes principales de los materiales fueron probablemente los primeros en mezclar registros escritos en estructuras públicas; y de de construcción de los romanos fueron la U 4 CONCRETO EN EVOLUCION/FEBRERO DE 1996 caliz.a y la ceniza volcánica, el primer tipo conocido de cemento hidráulico. Marcus Vitruvius Pollio, en su manual para Arquitectos romanos titulado "De Architectura libri decem" (alrededor del año 13 antes de C.), describe la preparación del material romano de construcción mezclando caliz.a y "pozzuolli" para obtener "material endurecido en el aire, así como bajo el agua". El también observó que la "la resistencia de este material, inmerso en el agua de mar, en contra de las olas de mar, aumenta con el tiempo." Bajo el gobierno del emperador romano Calígula, alrededor del 12 al 14 después de C., la caliz.a y la puzolana eran mezcladas en una relación de aproximadamente I:2 para hacer "piedras" para la construcción de una bahía cerca de Nápoles. El nombre de "pozzuoli" o posteriormente "puzolana" fue usado por los romanos que encontraron restos volcánicos, como por ejemplo depósitos de polvo y ceniz.a volcánicos, originalmente encontrados en la vecindad de la bahía de Nápoles y después en los alrededores de Roma. El nombre se deriva del pequeño pueblo de Pozzuoli, también conocido como Pozzoli, cerca de Nápoles. El material es una fina tierra volcánica rojo chocolate, la cual, cuando es mezclada con caliz.a hidratada, forma un excelente tipo de cemento hidráulico. Los romanos mezclaron del 25 al 75 por ciento de este "cemento" con arena, restos volcánicos triturados, travertino, ladrillo o hasta mármol. Mezclas de caliza, puzolana, y piedra pómez fueron usadas en bóvedas después del siglo primero después de C. para aligerar el peso de la es1r4ctura. S. C. Solaculo en 1937 reporto que el "concreto romano" en una columna en el puente de Trajano en Tum-Severin sobre el río Danubio (siglo I después de C.) era una mezcla de 1 parte de "cemento", 2.8 partes de areria y 2.6 partes de ladrillo molido. Los muros de concreto fu~ron siempre recubiertas excepto en aquellas partes que estaban bajo suelo. Las construcciones de 1)1uros ordinarios de piedra fueron usadas en los comienzos del imperio romano en todos los edificios importantes, tales como el Coliseo. En los siglos I y II después de C. estaban recubiertas con fragmentos de piedra de forma irregular de 75 a 100 mm. Posteriormente, los pedazos de piedra fueron de forma piramidal con bases cuadrangulares dispuestas diagonalmente en filas acuñadas en los muros de concreto. Durante el reinado de Diocleciano (284 al 305 después de C.), la fachada común consistía de ladrillo m,ezclado con piedra. El ladrillo y la baldosa nunca· fueron usadas para construir una pared entera sino para el recubrimiento exterior de los hogares comunes. Se ha sugerido que el ladrillo y las baldosas fueron dispuestas en lugar para sujetar el concreto hasta que secara. El piso usual para la decoración interior fue estuco hecho de caliza, arena y polvo fino de mármol, a menudo formado y altamente pulido. Las columnas eran generalmente de piedra monolítica, pero los muelles fueron a menudo hechos de concreto. CONCRETO EN EVOLUCION/FEBRERO DE 1996 El concreto romano fue usado en todas las grandes construcciones monumentales erigidas para uso público en Roma, incluyendo el Panteón, el Coliseo, Basílicas, y otras estructuras tales como aquellas para baños, teatros y circos. El Panteón, el edificio imperial mas importante en Roma, el "Templo de todos los Dioses", consistía de una rotonda de aproximadamente 43 m de diámetro (a su vez es la altura exacta de la estructura), rodeada por una pared de concreto de aproximadamente 6m de espesor. La pared contenía alternadamente nichos circulares y rectangulares. La luz entraba a través de una abertura central, de cerca de 8.5 m de ancho, localiz.ada en la corona del dom,o. Esta estructura monumental de concreto de Arquitectura extraordinaria e Ingeniería remarcable fue construida bajo el imperio de Adriano alrededor del año 120 al 124 después de C. El Panteón, con un domo cubierto externamente con placas de bronce y un interior revestido de mármol, fue posiblemente el primer edificio monumental de antigüedad concebido como un interior. Apenas iluminado por una pequeña fuente de luz, el domo fue el más grande para un edificio erigido antes del siglo XX. Dos cosas hicieron esta construcción factible: la calidad magnífica del concreto romano y la meticulosa selección y graduación del agregado que era cada vez más ligero mientras la altura aumentaba. El más grande y el más importante anfiteatro de Roma fue el Coliseo, construido por el emperador Vespasiano Tito y Domiciano alrededor del año 70 al 82 después de C. El estadio oval mide 536 m de circunferencia con dimensiones externas de alrededor de 187 y 126 m. El entorno de la estructura principal es de travertino, las paredes secundarias de restos volcánicos, y la cuenca interior y las bóvedas de la arcada de "concreto romano". La estructura cubre 2.4 Ha, proporcionaba asientos para aproximadamente 50,000 personas, e incluía 80 accesos para rápidas entradas y salidas. La arena fue usada para competencias de gladiadores y peleas con animales salvajes; a veces, era inundado para que las multitudes pudieran divertirse con demostraciones navales. El concreto exterior estaba recubierto con travertino y el interior con mármol. La basílica era un salón grande cubierto usado como corte de justicia, y para banca y otras transacciones comerciales. La mayor basflica Romana fue la de Majencio, también 5 �aproximadamente El puente fue acabado con estuco rojo de un espesor de 2 a 10 mm, compuesto de una mezcla de caliza, ladrillo molido y ladrillo en pequeños fragmentos. Este sistema de acueducto que sirvió a Roma es considerado como uno de los mayores logros ingenieriles del mundo antiguo. Desde alrededor del afio 31 O antes de C. al 226 después de C. once acueductos fueron construidos para traer agua a Roma desde hasta 92 km de distancia. PALACIOS, VIVIENDA llamada después de .Constantino, terminada alrededor del afio 313 después de C. Esta era un estructura oblonga (mas largo que ancho) de 80 m de largo y 36.5 m de alto, cubriendo 2 5,850m. A comienzos del siglo IV después de C. solamente Roma tenia cerca de mil bafios públicos. Estos bafios especiales, llamados termas, poseían instalaciones para ejercicios gimnásticos y salones para acomodar audiencias expuestas por poetas, filósofos o retóricos. Las primeras termas fueron construidas por Agripa alrededor del afio 21 antes de C. El famoso bafio de Caracalla (construido alrededor del 217 antes de C.) poseía áreas de bafios de agua caliente, fría y tibia, cuartos de ejercicio y una alberca de natación. Una estructura gigante rectangular de concreto con mármol ••encerraba un área de 2 92 m . Estaba rodeado por un jardín circundado por un rectángulo exterior y de salones de lectura. El bafio de Diocleciano (construido alrededor del afio 298 al 306 después de C.) Se extendía alrededor de 2 110,000 m y podía albergar 3,200 bafiistas. Los circos de la Roma antigua eran principalmente terrenos deportivos para competencias atléticas y, carreras de carros y de caballos. En dimensiones externas, el Circo Máximo, el principal centro de entretenimiento desde alrededor del afio 600 después de C., eran 6'10 m deJongitud y 190 m de ancho. La arena en sí era de 564 m de longitud y 85 m de ancho. La estructura era un cercado sin techo , oblongo en forma, redondeado en un extremo y abierto en el otro. Tenía tres filas de asientos y podía albergar 6 alrededor de 200,000 espectadores. Las filas de asientos rodeaban la arena excepto en el extremo donde los establos para los caballos y carros estaban ubicados. PUENTES, 'ACUEDUCTOS Y, por supuesto, los romanos, quienes construyeron puentes con pilas de concreto y arcos circulares para acueductos, son considerados -los mas grandes ingenieros y contratistas del mundo antiguo. A lo largo de lo que alguna vez fue el imperio romano, mas de 200 quedan, muchos con imponentes arcos persisten. El pont du Gard du Nimes de Agripa, localizado en el sur de Francia y construido alrededor del afio 19 antes de C. se eleva 49 m por encima del piso del valle. El puente en sí fue construido con piedras, pero un material mezclado fue usado como un mortero entre las piedras. El concreto romano formaba el pavimento para la cama del río. Aparte del concreto, la contribución Romana mas importante para la Ingeniería de puentes fue el desarrollo del encofrado, un encerramiento temporal creado en la cama de una corriente para detener el agua mientras la construcción de las pilas estaba en proceso. Otro acueducto famoso, localizado en lo que es ahora Alemania, fue construido alrededor del afio 100 después de C. bajo los Imperios Romanos de Trajano y Adriano para traer agua a la Gomunidad de Colonia y a las fortalezas militares estratégicas romanas cercanas. Esta vía conductora de agua fue construida con una mezcla de caliza, tufo redondeado, y con una mezcla de caliza y agregado en una razón de 1:3 a 4.5 El concreto romano fue usado para construir viviendas para los pobres así como para las villas aristocráticas y palacios imperiales. El palacio más alto y rico de todos fue erigido por Domiciano (afio 81 al 86 después de C.), y contenía un comedor recubierto de mármol con calefacción central. La fachada del famoso palacio construido por el emperador Nerón de 81 Ha estaba cubierta de oro. Los romanos construyeron tumbas, templos (la colina Palatina contiene remanentes de estos templos que datan desde el siglo VI antes de C.), y murallas defensivas. Lá muralla de Antonio, construida alrededor del afio 142 después de C. para proteger los limites del norte, se extendía alrededor de 60 km. Otra muralla masiva alrededor de Roma fue construida durante el reinado de Lucio Domicio Aureliano en los afios 270 al 275 después de C. y era de aproximadamente 20 km en circunferencia y 16 m de alto. Los romanos también usaron concreto para arcos en puentes, acueductos, portones, corredores, así como puertas. Arcos triunfales fueron erigidos para conmemorar eventos importantes o campafias tales como el arco de Constantino erigido en el afio 315 después de C. y el arco de Tito construido alrededor del 81 después de C. Roma, con su millón de habitantes, era un lugar muy concurrido hace 2000 afios. En el afio 45 antes de C. Julio César prohibió que cualquier carro fuera abandonado o conducido dentro del área Metropolitana durante las horas del día. Pero durante el día casi no habían policías de tránsito en servicio; un ciudadano romano en las postrimerías del siglo I y comienzos del siglo II después de C. se quejo al respecto: "El ruido del trafico vehicular en las calles estrechas de la ciudad y los gritos de abuso... " La remoción apropiada del concreto, la limpieza de las varillas de refuerzo, y la preparación de la superficie son cruciales. Siga estos pasos importantes antes de aplicar los materiales de reparación. s tentador pará los contratistas reparadores de concreto el cortar las esquinas cuando remueven el concreto, limpian y reparan las varillas, y preparan las superficies de concreto porque son componentes costosos del proceso de reparación. Pero muchas fallas en la reparación son por llevar a cabo estas operaciones de fonna inapropiada. Los siguientes son los pasos que deben seguirse para preparar el concreto reforzado para la aplicación de los materiales de reparación. E EXPONIENDO Y CORTANDO LAS VARILLAS Los siguientes detalles son aplicables para reparaciones de superficies horizontales, verticales y por encima. También son aplicables cuando se remueve el concreto por hidrodemolición y rompedores de impacto eléctricos, neumáticos o hidráulicos. 1. Remover el concreto suelto o descascarado encima del acero de refuerzo corroído. 2. Después de estas remociones iniciales, retire el concreto que rodea a la varilla corroída expuesta. La extracción del concreto circundante proporciona espacio para la limpieza del lado ciego de la varilla y pennitirá que el material de reparación cubra completamente a la varilla, asegurando la reparación estructuralmente. Proporcione al menos 1.9 cm de espacio entre las varillas expuestas y el concreto circundante o 0.6 cm mayor que el agregado más grande en el material de reparación, lo que sea mayor. 3. Continúe removiendo el concreto a lo largo de las varillas corroídas hasta que alcance partes a lo largo de la varilla donde no exista corrosión que inhiba la adherencia y donde la varilla este bien adherida al concreto circundante. Traducción de: Jorge Córdova Garza Tomado de Concrete International (ACI) Publicada en Enero de 1996 CONCRETO EN EVOLUCION/FEBRERO DE 1996 CONCRETO EN EVOLUCION/FEBRERO DE 1996 7 �Traslape Requerido ~ ~ - - •· ' ' -' - - ' --- - -- ' - ' - ' - ' - - ' -- r ... ~ -- - ' - Traslape Requerido ~ ~ - -- - Varilla Adicional - ' -- ' -- - - .I - ~ - ' r -' - - - - - - '- - - '- ' ' - - .I - ~ ' por Patrick Smith - 1 El colapso del comunismo en la Ex-Unión Soviética ha dado a los msos, y miembros _compatriotas de la C~'":unid~1 de Estados Independientes, un hambre por un estilo de vida diferente. Pero años de descuido y una pesada adm~mstracwn centralizada han visto decaer su sistema de transporte. Ahora debe reconstmirse para adaptarse a una economia de mercado. r Longitud Afectada 4. Si el acero de refuerzo no corroído es expuesto durante el proceso de extracción del concreto circundante, cuide de no dañar la corrugación de la varilla. Si la adherencia entre la varilla y el concreto es rota, se extraerá el concreto que la rodea. 5. Si cualquier varilla está suelta, asegúrela en su lugar atándola a otras varillas fijas o por otros métodos aprobados. LIMPIANDO EL ACERO DE REFUERZO. 6. Remueva toda la corrosión pesada y escamas en la varilla para promover la máxima adherencia del material de reparación. El método preferido es la ráfaga abrasiva (material de limpieza a presión) libre de aceite. Una oxidación ligera estrechamente adherida en la superficie de la varilla usualmente no es dañina para la adherencia. Si, no obstante, una cubierta protectora será aplicada a la varilla, siga las recomendaciones de los fabricantes del protector para la preparación de la varilla. ACONDICIONAMIENTO SUPERFICIAL Y DE ARISTAS Los siguientes detalles son aplicables para reparaciones de superficies horizontales, verticales y por encima de la cabeza. También son aplicables cuando se remueve el concreto por hidrodemolición y rompedores de impacto eléctricos, neumáticos o hidráulicos. No se use estos detalles para las aplicaciones de concreto lanzado; para reparaciones por medio del concreto lanzado consultar el ACI 506 "guías de preparación para esquinas o bordes". 8. Después de remover el concreto descascarado y de cortar el acero de refuerzo, remueva el concreto adicional como sea requerido para proporcionar el espesor mínimo requerido del material de reparación. 9. En las aristas, Proporcione cortes de ángulo estrecho a la superficie de concreto con ~ualquiera de los siguientes métodos: • Corte de sierra de 1.27 cm (1/2") o menor como sea requerido para evitar el corte del acero de refuerzo. • Usar equipo de poder, tal como hidrodemolición o rompedores de impacto. Evitar las esquinas picadas. IO. Las formas de reparación deben mantenerse tan simples como sea posible, preferiblemente con esquinas cuadradas. 11. Después de que las remociones y el acondicionamiento de las esquinas sean terminadas, remueva los materiales inhibidores de adherencia, tales como la suciedad, lechada de concreto, y agregados poco adheridos mediante ráfaga abrasiva o ráfaga de agua de alta presión con o sin abrasivo. Revise las superficies del concreto después de limpiar para asegurar que estén libres de agregados sueltos y descascararnientos. 12. Si es usada la hidrodemolición, el cemento y la lechada de partículas deberán ser removidos de la superficie preparada antes de que la lechada se endurezca Traducción de: Jorge Córdova Garza Tomado de Concrete Repair Digest Diciembre de 1995/Enero de 1996 REPARACIÓN DEL ACERO DE REFUERZO DEBIDO A LA PERDIDA DE SECCIÓN. Contorno del concreto suelto y descascarado Forma recomendada 7. Si el acero de refuerzo ha perdido significativamente sección transversal, deberá consultarse un ingeniero estructural, el cual habrá de indicamos si se requieren reparaciones de carácter estructural, en tal caso, la varilla puede ser reemplazada completamente o una varilla adicional puede ser colocada sobre la sección afectada (figura 1). Las varillas adicionales pueden ser acopladas mecánicamente a las varillas viejas o colocadas en paralelo a aproximadamente 1.9 cm de las varillas existentes. Las longitudes de traslape deberán ser determinadas de acuerdo al ACI. 318; otras guías pueden ser encontradas en los manuales de AASHTO y CRSI. 8 CONCRETO EN EVOLUCION/FEBRERO DE 1996 1 odo acerca de Rusia es vasto, incluyendo los ~roblemas que _enfrenta su deteriorado sistema de autopistas. Se ha estimado que para poner los principales puentes y caminos, federales y regionales, en un estado razonable para el año 2000 costará cerca de los 29,000 millones de dólares norteamericanos. Esta situación ha ocurrido por los reducidos fondos para el mantenimiento y rehabilitación en los últimos años, y la pobre calidad de los trabajos de caminos, ha causado un deterioro en la red de caminos de Rusia y un creciente retraso en la rehabilitación de caminos. Por ejemplo, de acuerdo a los datos de condición de caminos recolectados por Rosdornii, un instituto ruso de investigación científica y producción de autopistas, alrededor del 38% de la red de caminos federales (un total de 38,700 km) se encuentra en pobres condiciones y requiere rehabilitación o reconstrucción, y otro 25% se encuentra en regulares condiciones · Y la mayoría requiere gruesos recarpeteos. T Esto significa que el retraso de mantenimiento acumula alrededor de 25,000 km de recarpeteos y de reconstrucción solamente: si el trabajo no es hecho pronto, existe un riesgo de falla completa del pavimento lo cual duplicaría o aún triplicaría los costos de restauración. Igualmente preocupante es la situación que enfrentan los puentes del país. Se estimó que en 1992 más de un tercio de los 60,000 puentes en toda la red de autopistas se encontraban en condiciones deplorables, y que los puentes más antiguos están en peligro de colapsar pronto si no son reforzados. En el documento Estrategias de Transporte para la Federación Rusa recopilado por Jane Holt, del Banco Mundial, dice que cada año alrededor del 1% de los puentes colapsan, resultando en una considerable desviación del tráfico. Alrededor del 2% de los puentes de la red federal de caminos se encuentran en condición de emergencia y otro 26% está en condiciones pobres: solamente I0% están clasificados como en buenas condiciones. CONCRETO EN EVOLUCION/FEBRERO DE 1996 Y son las carreteras federales las que transportan más del 40% del tráfico total en la red pública pavimentada, aun y cuando ellas representan sólo el 25% de la longitud total pavimentada del sistema. No obstante, a pesar de su escasamente desarrollada red de transporte, la Federación Rusa, que cubre 17 .1 millones de kilómetros cuadrados (el país más grande del mundo), y abarcando 11 husos horarios, tiene la economía con el transporte de carga más intenso del mundo. La Federación nació en I99 I a partir de la anterior Unión Soviética donde el transporte de carga se hallaba organizado para apoyarse principalmente en el ferrocarril y, en un menor grado, en vías fluviales para largas distancias. Entonce los caminos y el mantenimiento no eran una prioridad de alto nivel. El transporte carretero se usaba como un alimentador hacia los ferrocarriles para viajes cortos y distribución de bienes dentro de las áreas urbanas. Esto está obligado a cambiar. Estas tendencias, se dice, reducirán el tráfico ferrocarrilero drásticamente: un cambio modal de tráfico de ferrocarril a carretera es inevitable. Los consultores pronostican que el porcentaje de carga no energética transportada por carretera cambiará del 13% en I993 a entre 22 y 41% para el año 2015, dependiendo di! las tasas de crecimiento global. Desafortunadamente, el estándar de diseño con el cual muchos de los caminos pavimentados de Rusia han sido construidos pueden no ser capaces de manejar el incremento en el tráfico carretero que parece ocurrirá con el surgimiento de una economía de mercado. Alrededor de un tercio de las carreteras federales, y una gran parte de la red regional, fue diseñada sólo para cargas axiales de 6.5 ton en lugar de las cargas axiales legales de 10 ton. La mayoría de la red de caminos necesita refuerzo para manejar cargas más largas y pesadas de transporte por carretera. 9 �Con el 20 al 30% de camiones (el flete se estima por encima de 3 millones) operando en carreteras construidas por el estándar de 6.5 ton actualmente sobrecargado, el problema parece empeorar mientras el número de vehículos pesados aumenta y la propiedad privada lleva a más sobrecarga. Aunque Rusia tenía solamente 6 automóviles privados por cada 100 habitantes en 1993, comparado con los más de 40 en Europa Occidental, se espera que el transporte de pasajeros por carretera se duplique para el año 2003. Aun y cuando, a pesar de esta baja densidad ·de vehículos, el país tiene la dudosa distinción de jactarse de tener el peor récord de seguridad en carreteras del mundo. La tasa de mortalidad hasta 1993 se describía como extremadamente alta a 135 muertes por cada mil millones vehículo kilómetro, alrededor de 5 veces más alto que en Europa Occidental y los Estados Unidos. En 1991, un total de 30,000 personas murieron en las carreteras de Rusia, el doble aplicación de revestimientos de superficies de las personas que murieron luchando en bituminosas. Afganistán. Generalmente, la pobre calidad de los De acuerdo con las estadísticas del trabajos de caminos aparentan deberse a un Departamento Federal de Autopistas el 16% equipo inadecuado de pavimentación, un de los accidentes eran debidos a pobres control inadecuado de las operaciones de condiciones del camino, pero la casi completa pavimentación, y la baja calidad de _la mezcla ausencia de marcas y señales en carreteras, y de asfalto y cemento. el fracaso para instalar medianas en los No obstante, con el crecimiento en el caminos de alta velocidad, debe ser también número de vehículos tomando las carreteras, una causa principal de accidentes. la Federación Rusa está haciendo esfuerzos El anillo carretero de Moscú {MKAD) que para actualizar el sistema de autopistas, transporta 50,000 vehículos diarios ha sido ciertamente entre y alrededor de sus ciudades descrito como el "Bulevar de la Muerte", · principales tales como Moscú, San porque sin reservas centrales a lo largo de Petersburgo y Nizhny Novgorod. grandes tramos de la carretera, un viraje para Un préstamo del Banco Mundial de $300 evitar obstáculos que están tirados en la millones para el Ministerio de Transporte va a autopista comúnmente llevan a colisiones ser dedicado al mantenimiento, la frontales y fatalidades. En 1990 la carretera construcción y la modernización de secciones cobró 183 vidas. vitales de las autopistas de la nación. Y en la red de autopistas de Rusia los Tambié~ se espera que ayude a introducir numerosos cruces de ferrocarril, puentes un orden competitivo y la privatización de la angostos y carreteras principales encaminadas industria de la construcción de caminos. a través de, en lugar de alrededor de los El proyecto se enfocará en la Región de la poblados, provocan .embotellamientos los Estepa al oeste de los Montes Urales. Aquí se cuales han sido grandemente eliminados en localiza el grueso de la agricultura e. industria otras países. rusa, junto con alrededor del 78% de la Los métodos de construcción de población del país, y las carreteras más autopistas son también un problema principal, traficadas. llevando al agrietamiento prematuro del El préstamo ayudará a financiar un pavimento con el resultado de que más de la programa de tres años de rehabilitación y mitad de la red federal de caminos tiene mantenimiento de caminos y puentes a ser demasiada rugosidad, y consecuentemente procurados bajo una combinación de orden altos costos de operación para los vehículos. competitivo local e internacional. Los costos de operación en una carretera en Los grandes proyectos de rehabilitación se pobres condiciones son alrededor de un tercio llevarán a cabo primeramente por compañías más altos que en carreteras en buen~ constructoras extranjeras con contratistas condiciones. La rugosidad del pavimento se debe a rusos tomando parte ya sea como socios en pobres operaciones de mantenimiento una empresa conjunta o en alguna clase de incluyendo reparaciones de baches y asociación. 10 La asistencia solicitada para el desarrollo de un marco con una política legal e institucional para el sector transporte se incluye en el préstamo del Banco Mundial de 17 años. El costo total del proyecto se estima en$340 millones, con una contribución rusa de $35 millones y un cofinanciamiento de la Administración Federal de Autopistas de los Estados Unidos (FHWA) de $5 millones. Mucho del trabajo estará en las carreteras que llevan a Moscú, y alrededor de la mitad de los contratos están por ser, o debieron haber sido, firmados a mediados de 1995. El financiamiento ayudará a pagar por el trabajo en las carreteras Escandinavia a San Petersburgo y la frontera finlandesa (MIO) de 190 km, Kholmogori (M8) de 80 km, Volga (M7) d_e 11 O km, a los Urales (M5) de 11 O km, y la Bielorrusia a Minsk (M 1) de 60 km. El Banco Mundial y otras agencias también están envueltas en estudios y financiamiento para proyectos de rehabilitación en otras regiones de la ExUnión Soviética incluyendo aquellas que forman la Comunidad de Estados Independientes. Este cuerpo fue formado por la Federación Rusa y los vecinos Ucrania y Bielorrusia como miembros fundadores con nueve "adherentes" posteriores • Armenia, Georgia, Azerbaijan y Moldavia junto con las Repúblicas Centrales Asiáticas de Kazajstán, Kirghizia, Tajikistán, Turkmenistán y Uzbekistán. Traducción por: Juan Felipe Chapa Cepeda Tomado de World Highways/Routes du Monde, Mayo/ Junio de 1995 CONCRETO EN EVOLUCION/FEBRERO DE 1996 �El rostro urbano ~--d= e u11a ciudad, • es u11a e res1on de su cultura. Con Cemento Monterrey está construido el rostro urbano de esta ciudad que en 1996 festeja sus 400 años de fundación. Una ciudad es lo que se ve de ella. Sus habitantes expresan su modo de vida en las formas arquitectónicas de sus casas y edificios. En 1906, en Nuevo León, surgió la primera planta de cemento en México. Su primera marca, desde entonces, lleva el nombre de una ciudad que es el orgullo de toda una nación: Monterrey. Durante Waños, casi un cuarto de la historia de esta ciudad, millones de construcciones se han erigido con Cemento Monterrey, y ahí están como testimonio de la grandeza de un pueblo yde la calidad de un cemento que responde con solidez a la confianza. Cemento Monterrey Garantía Mundial de Calidad � Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Title A name given to the resource Concreto en evolución Description An account of the resource Revista de la sección estudiantil de la Facultad de Ingeniería Civil de la UANL de la Sección Noreste de México del Instituto Americano del Concreto. Contiene información especializada y artículos científicos en materia de ingeniería, materiales, estudios ambientales, etcétera. Text A resource consisting primarily of words for reading. Examples include books, letters, dissertations, poems, newspapers, articles, archives of mailing lists. Note that facsimiles or images of texts are still of the genre Text. Título Uniforme Concreto en Evolución Año de publicación El año cuando se publico 1996 Número Número de la revista 5 Mes de publicación Mes cuando se publicó Febrero Día Día del mes de la publicación 1 Periodicidad La periodicidad de la publicación (diaria, semanal, mensual, anual) Mensual Relación OPAC https://www.codice.uanl.mx/RegistroBibliografico/InformacionBibliografica?from=BusquedaAvanzada&bibId=1753327&biblioteca=0&fb=20000&fm=6&isbn= Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Title A name given to the resource Concreto en Evolución : Revista de la Sección Estudiantil FIC-UANL de la Sección NE de México del Instituto Americano del Concreto, 1996, No 5, Febrero Creator An entity primarily responsible for making the resource Montoya Garza, Eliud Assaff, Dirección Subject The topic of the resource Ingeniería civil Concreto Pavimento Puentes Caminos Publicaciones periódicas Description An account of the resource Revista de la sección estudiantil de la Facultad de Ingeniería Civil de la UANL de la Sección Noreste de México del Instituto Americano del Concreto. Contiene información especializada y artículos científicos en materia de ingeniería, materiales, estudios ambientales, etcétera. Publisher An entity responsible for making the resource available Universidad Autónoma de Nuevo León, Sección Estudiantil de la Facultad de Ingeniería Civil, Sección Noreste de México del Instituto Americano del Concreto Contributor An entity responsible for making contributions to the resource Martínez Silva, Pedro Luis, Diseño Villarreal Serna, Rogelio, Traductor Date A point or period of time associated with an event in the lifecycle of the resource 01/02/1996 Type The nature or genre of the resource Revista Format The file format, physical medium, or dimensions of the resource tex/pdf Identifier An unambiguous reference to the resource within a given context 2015497 Source A related resource from which the described resource is derived Fondo Universitario Language A language of the resource spa Spatial Coverage Spatial characteristics of the resource. San Nicolás de los Garza, N.L., (México) Access Rights Information about who can access the resource or an indication of its security status. Access Rights may include information regarding access or restrictions based on privacy, security, or other policies. Universidad Autónoma de Nuevo León Rights Holder A person or organization owning or managing rights over the resource. El diseño y los contenidos de La hemeroteca Digital UANL están protegidos por la Ley de derechos de autor, Cap. III. De dominio público. Art. 152. Las obras del dominio público pueden ser libremente utilizadas por cualquier persona, con la sola restricción de respetar los derechos morales de los respectivos autores Acueductos Concreto antiguo Estructuras públicas Palacios Puentes Vivienda