https://hemerotecadigital.uanl.mx/files/original/412/19975/Cetratet_Boletin_Informativo_2018_Ano_18_No_160_Mayo.ocr.pdf 767d29d40374c0b16557157a8629a51a PDF Text Text Allo/Yur JI, Núm,ro/Numb,r 160, t,ta,•o/Ma)' 2011 , BOLETIN INFORMATIVO PAVIMENTOS RÍGIDOS O FLEXIBLES, CONCRETO CONTRA ASFALTO. usuarios del transporte forma óptima y eficiente. Sin embargo, en la realidad se pueden presentar condiciones particulares: la falla de uno o varios de los elementos de la premisa inicial, junto con parámetros atípicos, dificultarían o comprometerían el criterio de selección y los resultados finales. Espacio dedicado a diseminar la i11/ormació11 sobre los a,•a11ces tecnológicos más recientes en las distimas áreas del transporte. Space dedicated to disseminale information hm1i11g to do with the most recent teclmology advances in tite differem oreas of1ra11sportatio11. Primer ejemplar desdelfirst issue since: I Febrera/February 200 l. Dis11·ibución gratuita/ Free dis1n·butio11 Índice/ lndex Pág./ pag. Pavimemos rígidos o flexibles, concreto c011tra asfalto. I Rigid orflexible ¡xrvemem.s. J concrete vs. aspha/t. en Las autoridades y los ingenieros responsables de las vías terrestres en México se preguntan a 1nenudo qué tipo de pavimento es mejor, si el de concreto o el de asfalto, lo que da lugar a un dilema en el medio. Se parte de la premisa de que, s1 un pavimento para carreteras o aeropuertos está bien diseñado, construido adecuadamente, supervisado constantemente, realizado con materiales de alta calidad y conservado a lo largo de su vida útil, ambas opciones -concreto o asfalto- en teoría, son soluciones adecuadas y deberán comportarse, durar y dar servicio a los Para una adecuada toma de decisiones se sugiere establecer dos criterios de selección desde el inicio del proyecto: • Estructural: capacidad estructural del pavimento (TOPA y porcentaje de vehículos pesados), vida útil, terreno natural de soporte, materiales, medioambiente y agentes contaminantes (derrame de combustibles, susceptibilidad a temperaturas extremas, etcétera). Foto/Photo: Vista de/view of Monterrey, Nuevo León, México. �UANL UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE NUEVO LEÓN 9 ---------------------------------------------- Universidad A utónoma de Nuevo Ltón lng. Rogelio G. Garza Rivera Rector • M.A. Carmen del Rosario de la Fuente García Secretario General Dr. Santos Guzmán López Se.c retario Ac.a dtmico Dr. Cclso José Garza Acuña Secretario de Exten.,:ióo y Cultura Lic. Antonio Jesús Ramos Revillas • Costos: inversión (construcción, mantenimiento, operación), rentabilidad (costo/beneficio), lünitaciones de construcción (bancos/materiales), uso/ operación, seguridad, confort y regularidad superficial. Director de Publicadones Dr. Pedro l.eobardo Valdez Tamez Director de la Facultad de Ingeniería Civil M.C. David Gilberto Saldaña Martínez Editor Rrspon.,ablr CETRATET Boletín Informativo, Año 18, N° 160, mayo 20 18. Es una publicación digital mensual, editada por la Universidad Se estima que no existe una razón determinante para establecer si el pavimento de concreto es mejor que el asfáltico, o viceversa. Es importante considerar, para fines de decisión entre las opciones aquí tratadas, el volwnen de tránsito proyectado, el porcentaje de vehículos pesados, los tipos de suelos en la región y los efectos del cambio clin1ático, co1no inundaciones, erosión y temperaturas extremas. CONTINÚA EN EL B OLETÍN DE JUNIO. Autónoma de Nuevo León, a través de la Facultad de Ingeniería Civil. Domicilio de la publicación: Instituto de Ingeniería Civil, Av. Fidel Velázquez sin. esquina con Av. Universidad, Cd. Universitaria, San Nicolás de los Gar,.a, Nuevo León, México, C.P. 66450, Teléfonos: Conmutador: + 52 81 83294060, Ext. 6088, fic.uanl. rmúcctratet• boletín. Editor Responsable: M.C. David Gilbeno Saldaña Martinez. Reserva de derechos al uso exclusivo e n trámite. e•lSSN en trámite. ambos otorgados por el Instituto Nacional del Derecho de Autor. Registro de marca ante el Instituto Mexicano de la Propiedad Industrial: en trámite. Responsable de la última actualización de este Número, M.C. David Gilberto Saldaña Martinez, Instituto de Ingeniería Civil, Av. Fidcl Vclilzquez sin, esquina con Av. Universidad, Cd. Universitaria. San Nicolás de los Gan:a, Nuevo León, México, C.P. 66450, fecha de última modificación, 30 de abril de 2018. A partir de expenenc1as en infraestructura aeroportuaria y carretera, cada proyecto importante (autopistas, corredores troncales, etc.) debe tener una solución a la medida, esto es, en algunos casos el concreto funcionará mejor, y en otros, el asfalto o la co1nbinación de ambos. Por ello debe tomarse en cuenta lo siguiente: Las opiniones expre.sadas por los autores no necesariamente reflejan la postura del editor de la publicación. Pro hibida su reproducción total o parcial de los contenidos e imágenes de la publicació n sin previa autorización del Editor. lmprrso en Mtxico Todos los drrechos resen•ados e Copyright 2018 hnp://fic.uanl.rmúcetr'Jtet-boletin david.saldanarnr@uanl.edu.rnx saldanadave@yahoo.com Escrito por: Rodolfo Téllez Gutién-e= para el Boletín Informativo de la AMIVTAC. Número 15, Ene.-Feb. 2012. .., :.~ • Deberán considerarse como , · "costos de inversión" la · construcción inicial, el mantenimiento y la operación de los usuarios, para tener un costo integral o global y olvidarse de que, por restricciones presupuestaJes, estas obras se asignen a la propuesta menor (costo inicial). 2 ,,. �RIGID OR FLEXIBLE PAVEMENTS, CONCRETE VS. ASPHALT. natural terrain of support, materials, environment and polluting agents (fue] spilling, oversensitive to extreme temperatures, etcetera. The authorities and engineers responsible for the roadways in Mexico, very often question themselves on what type of pavement is better, the one made of concrete or the one made of asphalt, which brings up a dilemma in the inedia. • Starting with the premise that, if a pavement for highways or airports is well designed, adequately constructed, constantly supervised, done with high quality materials and maintained along ali its useful life , both options - concrete or asphaltin theory, are adequate solutions and should behave, last and give service to the transportation users in an optimum and effícient way. Costs: investrnent (construction, maintenance, operation), profitability (cost/benefit), construction limitations (banks/materials), use/ operation, safety, co1nfort y Surface regularity. lt is estimated that there is no determinant reason to establish if concrete pavement is better than asphalt pavement, or vice verse. However, in reality particular conditions may present; the failure of one or severa! elements of the initial premise, along with atypical parameters, make diffícult and jeopardize the criteria of selection and the final results. - - - - - - - - - - - - - - - - -~ ~ For an adequate decision making, it is suggested to establish two selection criteria from the beginning of the project: • Structural: Structural capacity of the pavement (Annual Average Daily Traffic, AADT and the percentage of heavy vehicles), service life, 3 �• lt is important to consider for final decision 1naking between the options mentioned here, the volume of projected traffic, the percentage of heavy vehicles, the types of soils in the region and the effects of climate change, as well as flooding, erosion and extreme temperatures. CONTINUES IN JUNE NEWSLETTER. From the experiences in airport and highway infrastructure, each important project (Freeways, trunk corridors, etc.) must have a tailored solution, this is to say, in sorne cases concrete will function better, and in other cases asphalt or a combination ofboth. Written by: Rodolfo Telle= Gutierrez for the Informative Newsletter ofthe AMIVTAC Number I 5. January-February, 2012 "AMIVTAC" for the meaning in Spanish: The Mexican Association in Terrestrial Roadways Engineering, AC. This is why we have to take into account the following: Nota del Editor: Todos los urricu/os escruos aquí. son siempre drando lafi,eme ysmfmts de lucro o con el permiso del autor, de la misma manero se podrán reprod11dr. Note/rom the E:di1or: Ali 1he arrichu wd11e11 here. are ah,·ays citing the source andfor non projit pur¡x,ses or ,f'i1h 11,e authors permi.ulon. in the same way tlwy may be reproduced. • Included as "Investment Costs,, should be considered: the initial construction, maintenance and user operation, in order to have an integral or global cost and forget that, due to budget restrictions, these public works are assigned to the lowest proposal (initial cost). r , l=&altacl de 4Di1ld lngffllqri.t Civil 4 FIC FACULTAD DE rNGENIER.ÍA CIVIL ® � Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Title A name given to the resource Cetratet Boletín Informativo Description An account of the resource Cetratet Boletín Informativo es una publicación que difunde e investiga el impacto de la construcción de vías de comunicación terrestres; también abarca temas relacionados con la ingeniería de tránsito, capacidad vial, seguridad vial, pavimentos, transporte, entre otros. Inició en el 2001 y se mantiene activa. Text A resource consisting primarily of words for reading. Examples include books, letters, dissertations, poems, newspapers, articles, archives of mailing lists. Note that facsimiles or images of texts are still of the genre Text. Título Uniforme Cetratet Boletín Informativo Año de publicación El año cuando se publico 2018 Año Año de la revista (Año 1, Año 2) No es es año de publicación. 18 Número Número de la revista 160 Mes de publicación Mes cuando se publicó Mayo Día Día del mes de la publicación 1 Periodicidad La periodicidad de la publicación (diaria, semanal, mensual, anual) Mensual Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Title A name given to the resource Cetratet Boletín Informativo, 2018, Año 18, No 160, Mayo Creator An entity primarily responsible for making the resource Valdez Tamez, Pedro Leobardo, Director Subject The topic of the resource Capacidad vial Seguridad y tránsito Seguridad vial Transporte Pavimentos Desarrollo sustentable Description An account of the resource Cetratet Boletín Informativo es una publicación que difunde e investiga el impacto de la construcción de vías de comunicación terrestres; también abarca temas relacionados con la ingeniería de tránsito, capacidad vial, seguridad vial, pavimentos, transporte, entre otros. Inició en el 2001 y se mantiene activa. Publisher An entity responsible for making the resource available Universidad Autónoma de Nuevo León, Facultad de Ingeniería Civil Contributor An entity responsible for making contributions to the resource Saldaña Martínez, David Gilberto, Editor Responsable Date A point or period of time associated with an event in the lifecycle of the resource 01/05/2018 Type The nature or genre of the resource Revista Format The file format, physical medium, or dimensions of the resource text/pdf Identifier An unambiguous reference to the resource within a given context 2020152 Source A related resource from which the described resource is derived Fondo Universitario Language A language of the resource spa Relation A related resource http://fic.uanl.mx/cetratet-boletin-informativo/ Spatial Coverage Spatial characteristics of the resource. San Nicolás de los Garza, N.L., México Access Rights Information about who can access the resource or an indication of its security status. Access Rights may include information regarding access or restrictions based on privacy, security, or other policies. Universidad Autónoma de Nuevo León Rights Holder A person or organization owning or managing rights over the resource. El diseño y los contenidos de La hemeroteca Digital UANL están protegidos por la Ley de derechos de autor, Cap. III. De dominio público. Art. 152. Las obras del dominio público pueden ser libremente utilizadas por cualquier persona, con la sola restricción de respetar los derechos morales de los respectivos autores. Concreto contra asfalto Infraestructura Pavimentos rígidos o flexibles