https://hemerotecadigital.uanl.mx/files/original/412/19980/Cetratet_Boletin_Informativo_2018_Ano_18_No_165_Octubre.ocr.pdf c84ff48631ad96fb695e8a8197d2db1e PDF Text Text Ailo/Y,or 11, Núm,ro/Numbu 165, O<tu bruOctob,r 1011 , BOLETIN INFORMATIVO RAMPAS DE FRENADO EN LAS CARRETERAS. En la medida que ha crecido el interés por la construcción de rampas de frenado, también ha aumentado la necesidad de saber có1no diseñar estos dispositivos para Espacio dedicado a diseminar la i11/ormació11 sobre los a,•a11ces tecnológicos más recientes en las distimas áreas del transporte. que su uso sea eficaz. Por ejemplo, saber en qué lugares son necesarias, qué longitud Space dedicated to disseminale information hm1i11g to do with the most recent teclmology advances in tite differem oreas of1ra11sportatio11. e inclinación deben tener, qué materiales son los que mejor funcionan en la cama de (CONTINÚA DEL BOLETÍN DE SEPTIEMBRE). Primer ejemplar desdelfirst issue since: I Febrera/February 200 l. y qué procedimientos de mantenimiento son necesarios. Con estos resultados es obvio que, en tramos Dis11·ibución gratuita/ Free dis1n·butio11 frenado descendentes de longitud ALGUNOS PRJNCIPIOS. considerable, es necesario construir una Una rampa de frenado es un dispositivo serie de rampas para captar el 1nayor destinado a salvar vidas. Tomando en Índice l lndex Pág./pag. número de vehículos fuera de control. De cuenta que el conductor de un vehículo Rampas de frenado en las carreteras. I ahí que se justifique el uso de tramos fuera de control por falla en su sistema de carreteros con una pendiente sostenida frenos no se encuentra apto para tomar superior a 5%, con longitudes mayores que decisiones o realizar acciones complejas, los 5 km y por los que transiten vehículos es importante considerar el diseño de una Braking ramps 011 roads. J pesados, ya sean de carga o de pasajeros. Foto/Photo: Vista de/view of Monterrey, Nuevo León, México. �UANL UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE NUEVO LEÓN 9 Universidad A utónoma de Nuevo Ltón ---------------------------------------------rampa de frenado, incluyendo su lng. Rogelio G. Garza Rivera • Ubicarla en un punto previo al señalización, de tal forma que brinde lugar de donde se haya registrado Secretario General las condiciones necesarias para que el mayor número de accidentes Dr. Santos Guzmán López Se.c retario Ac.a dtmico el conductor conozca su existencia, asociados con la falla de frenos, Dr. Cclso José Garza Acuña Secretario de Exten.,:ióo y Cultura entienda las maniobras que debe ya que éste es un sitio de la pen- Lic. Antonio Jesús Ramos Revillas realizar, y diente que permitirá interceptar la seguridad al ingresar en ella, al mayor cantidad de camiones fue- abandonar el flujo vehicular. Con ra de control. Rector M.A. Carmen del Rosario de la Fuente García Director de Publicadones Dr. Pedro l.eobardo Valdez Tamez Director de la Facultad de Ingeniería Civil M.C. David Gilberto Saldaña Martínez Editor Rrspon.,ablr y sienta confianza esto se entiende que este dispositivo CETRATET Boletín Informativo, Año 18, N° 165, octubre 2018. Es una publ icación digital mensual, editada por la Universidad Autónoma de Nuevo León, a través de la Facultad de Ingeniería Civil. Domicilio de la publicación: Instituto de Ingeniería Civil, Av. Fidel Velázquez sin. esquina con Av. Universidad, Cd. Universitaria, San Nicolás de los Gar,.a, Nuevo León, México, C.P. 66450, Teléfonos: Conmutador: + 52 81 83294060, Ext. 6088, fic.uanl. rmúcctratet• boletín. Editor Responsable: M.C. David Gilbeno Saldaña Martinez. Reserva de derechos al lL'iO exc.Jusivo No. 04-20 18060713512900-203, o-lSSN en trámite, ambos otorgados por el Instituto Nacional del Derecho de Autor. Re.gistro de marca ante el Instituto Mexicano de la Propiedad Industrial: en trámite.. Responsable de la última actualización de este Número, M.C. David Gilbeno Saldaña Martínez, Instituto de lngcnicría Civil, Av. Fidel Velázqucz sin, va dirigido a los horizontal que no pueda ser en- principalmente de vehiculos de carga frentada de forma segura por un y de pasajeros. vehiculo fuera de control. La clave del éxito radica en la eficiencia para construir y mantener en buen estado mecanismos, este tipo de contando con un Cd. señalamiento claro y sencillo, que guie al conductor hacia la rrunpa de con Av. Universidad, Las opiniones expre.sadas por los autores no necesariamente reflejan la postura del editor de la publicación. Prohibida su reproducción total o parcial de los contenidos e imágenes de la publicación sin previa autoriT.ación del Editor. frenado, para lo cual se mencionan a continuación algunas recomendaciones de diseño. En cuanto a la ubicación, es Impreso tn A·l ixico Todos los dtrtcbos ruenrados () Copyright 2018 http ://fic. uan l. mx/cctratet•bolet in dav id.saldanamr@uanl.edu.mx saldanadave@yahoo.eom Construirla antes de una curva conductores, Universitaria. San Nicolás de los Gan:a, Nuevo León, México, C.P. 66450, fecha de última modificación, 30 de septiembre de 2018. esquina • preciso to1nar en cuenta siguientes consideraciones: 2 las (CONTINÚA EN EL BOLETÍN DE NOVLEMBRE). Escrito por: Emilio Mayoral Grajeda Cecilia Cuevas Colunga para el Boletín Informativo de la AMIVTAC. Número 15, Ene.-Feb. 2012. �BRAKING RAMPS ON ROADS. CONTINUES FROM SOME PRINCIPLES. SEPTEMBER NEWSLETIER. A braking ramp is a devise destined to save lives. Taking into account that the driver of an out of With these results it is obvious that, in downhill control vehicle due to a failure in the braking trams of considerable length, it is necessary to system is not able to make decisions or realize construct a series of ramps to capture the highest complex actions, its extremely important in number of out of control vehicles. considering the design of s braking ramp, including its signalization, in order for it to give the necessary From this that it sustained grades higher than 5 % conditions for the driver to know of its existence, on highway trams is justified along with lengths understand the maneuvers that he must do, and feel greater than 5 kilometers and through which heavy the confidence and security of entering in it and not vehicles will travel, be it freight or passenger continue on the traffic flow. W ith this it is vehicles. understood that the devise is directed towards the driver, principally freight and passenger. In the measure that the interest for the construction of braking ramps has grown, with it also has grown the need to know hoe to design these type of devices in order for their use ot be efficient; for example, in which places it is necessary, of what length and grade should they have, what materials are the ones that best function on the braking bed and which maintenance procedures are the necessary. 3 �The key to success strives 1n the efficiency to r---------::---- =::;;;;:~~..F..l'J---:~"'V'l'1IQI -- construct and maintain in good state these type of mechanisms, counting with a clear and simple signage that will guide the driver towards the braking ramp, and for this following next, sorne design recommendations are mentioned. About the site, it is necessary to take into accountL__ _ ___;;~.-ol! ,--------- ---=~-------' the following considerations: • Place it in a previous point to the site where the most nurnber of accidents related with Written by: Emilio Mayoral Grajeda Cecilia Cuevas Colunga For the AMIVTAC Jnformative Newsletter. Number 15, Jan.-Feb. 2012. brake failure has been registered, since this is a place where the grade will pennit to AMJVTAC: in Spanish is; Mexican Association in Engineering ofTerrestria/ Ways. intercept the most quantity of trucks out of control. • Construct it before a horizontal curve that can Nota del Editor: Todos los urricu/os escruos aquí. son siempre d rando lafi,eme ysmfmts de not be confronted in a safe way by an out of control vehicle. lucro o con el permiso del autor, de la misma manero se podrán reprod11dr. Note/rom the E:di1or: Ali 1he arrichu wd11e11 here. are ah,·ays citing the source andfor non projit pur¡x,ses or ,f'i1h 11,e authors permi.ulon. in the same way tlwy may be reproduced. CONTlNUES IN NOVEMBER NEWSLETTER. r , l=&altacl de 4Di1ld lngffllqri.t Civil 4 FIC FACULTAD DE rNGENIER.ÍA CIVIL ® � Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Title A name given to the resource Cetratet Boletín Informativo Description An account of the resource Cetratet Boletín Informativo es una publicación que difunde e investiga el impacto de la construcción de vías de comunicación terrestres; también abarca temas relacionados con la ingeniería de tránsito, capacidad vial, seguridad vial, pavimentos, transporte, entre otros. Inició en el 2001 y se mantiene activa. Text A resource consisting primarily of words for reading. Examples include books, letters, dissertations, poems, newspapers, articles, archives of mailing lists. Note that facsimiles or images of texts are still of the genre Text. Título Uniforme Cetratet Boletín Informativo Año de publicación El año cuando se publico 2018 Año Año de la revista (Año 1, Año 2) No es es año de publicación. 18 Número Número de la revista 165 Mes de publicación Mes cuando se publicó Octubre Día Día del mes de la publicación 1 Periodicidad La periodicidad de la publicación (diaria, semanal, mensual, anual) Mensual Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Title A name given to the resource Cetratet Boletín Informativo, 2018, Año 18, No 165, Octubre Creator An entity primarily responsible for making the resource Valdez Tamez, Pedro Leobardo, Director Subject The topic of the resource Capacidad vial Seguridad y tránsito Seguridad vial Transporte Pavimentos Desarrollo sustentable Description An account of the resource Cetratet Boletín Informativo es una publicación que difunde e investiga el impacto de la construcción de vías de comunicación terrestres; también abarca temas relacionados con la ingeniería de tránsito, capacidad vial, seguridad vial, pavimentos, transporte, entre otros. Inició en el 2001 y se mantiene activa. Publisher An entity responsible for making the resource available Universidad Autónoma de Nuevo León, Facultad de Ingeniería Civil Contributor An entity responsible for making contributions to the resource Saldaña Martínez, David Gilberto, Editor Responsable Date A point or period of time associated with an event in the lifecycle of the resource 01/10/2018 Type The nature or genre of the resource Revista Format The file format, physical medium, or dimensions of the resource text/pdf Identifier An unambiguous reference to the resource within a given context 2020157 Source A related resource from which the described resource is derived Fondo Universitario Language A language of the resource spa Relation A related resource http://fic.uanl.mx/cetratet-boletin-informativo/ Spatial Coverage Spatial characteristics of the resource. San Nicolás de los Garza, N.L., México Access Rights Information about who can access the resource or an indication of its security status. Access Rights may include information regarding access or restrictions based on privacy, security, or other policies. Universidad Autónoma de Nuevo León Rights Holder A person or organization owning or managing rights over the resource. El diseño y los contenidos de La hemeroteca Digital UANL están protegidos por la Ley de derechos de autor, Cap. III. De dominio público. Art. 152. Las obras del dominio público pueden ser libremente utilizadas por cualquier persona, con la sola restricción de respetar los derechos morales de los respectivos autores. Diseño de rampas de frenado Señalización Tramos carreteros Vehiculos de carga