https://hemerotecadigital.uanl.mx/files/original/412/19981/Cetratet_Boletin_Informativo_2018_Ano_18_No_166_Noviembre.ocr.pdf 0417c84497db662d7e8d187c0c27f683 PDF Text Text ,Uo/1',ar /1, Númuo/N11mb,r 166, No•i,,ftbrdNortmb,r 1011 BOLETÍN INFORMATIVO RAMPAS DE FRENADO EN LAS CARRETERAS. UANL (CONTINÚA DEL BOLETÍN DE OCTUBRE). Espacio dedicado a diseminar la i11/ormació11 sobre los a,•a11ces 1ec110/ógicos más recientes en las distimas áreas del transporte. • Instalar la prúner rampa entre los 5 y los 7 km de la curva vertical en Space dedicated to disseminale information hm1i11g to do with the most recent teclmology advances in tite differem oreas of1ra11sportatio11. cresta; ésta interceptará entre los un 70 y un 80% de los vehículos descontrolados. recomienda diseñar rampas al costado izquierdo, ya que se debe Primer ejemplar desdelfirst issue since: • I Febrera/February 200 l. Ubicar la rampa en el costado derecho evitar que los vehículos invadan el de la vía y en una relación tangente a carril contrario. ésta, de 1nanera que los vehículos que Dis11·ibución gratuita/ Free dis1n·butio11 ingresen lo hagan de una forma Índice / lndex Pág./pag. Rampas de frenado en las I carreteras. • En caminos unidireccionales con más segura, ya que una vez dentro, se de un carril de circulación, se podrán pierde la maniobrabilidad. Además, diseñar rampas a1 costado izquierdo, se pero ubicadas sólo en una mediana debe contar con una buena visibilidad y el ángulo de ingreso de ambas calzadas. debe ser menor que 5 grados. Braking ramps 011 roads. 3 • En vías bidireccionales no se Foto/Photo Vista de/view of Monterrey, Nuevo León. México. �UANL UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE NUEVO LEÓN 9 Universidad Autónoma de Nuevo Ltón ---------------------------------------------• Contar con una señalización • Básicamente, existen tres tipos de lng. Rogelio G. Garza Rivera Rector adecuada, tanto previa a la rampas: las gravitacionales, las Dr. Santos Guzman López Se.c reta rio General rampa como dentro de ella. La camas M.A. Emilia Edith Vásquez Farías Se.c retario Ac.a dtmico seña] ización ser montículos de arena. Asimismo, Dr. Cclso José Garza Acuña Secretario de Exten.,:ióo y Cultura perfectamente distinguible existen tres diseños distintos para Lic. Antonio Jesús Ramos Revillas Director de Editorial U nh•ersitaria (especialmente de noche) para las camas de frenado, las cuales Dr. Pedro Leobardo Valdez Tamez Director de la Facultad de Ingeniería Civil evitar que un conductor la se clasifican por la pendiente y se M.C. David Gilberto Saldaña Martínez Editor Rrspon., ablr pueda confundir con el camino construyen generalinente parale- principal. De igual forma, se las y adyacentes al camino. En aconseja disponer de ilumina- ellas se emplea material granular ción en los casos de geometría suelto para aumentar la resisten- y cia al rodado de los vehículos. El CETRATET Boletín Informat ivo, Año 18, N° 166, noviembre 2018. Es una publicación digital mensual, editada por la Universidad Autónoma de Nuevo León, a través de la Facultad de Ingeniería Civil. Domicilio de la publicación: Instituto de Ingeniería Civil, Av. Fidel Velázquez sin. esquina con Av. Universidad. Cd. Universitaria, San Nicolás de los Gar7.a, Nuevo León, México, C.P. 66450, Teléfonos: Conmutador: + 52 81 83294060, Ext. 6088, fic.uanl.mx/cctratet• boletín. Editor Responsable: M.C. David Gilbeno Saldaña Martinez. Reserva de derechos a l lL'iO exc.lusivo No. 04-20 18060713512900-203, o-lSSN en trámite, ambos otorgados por e l Instituto Nacional del Derecho de Autor. Re.gistro de marca ante el Instituto Mexicano de la Propiedad Industrial: en trámite.. Responsable de la última actualización de este Número, M.C. David Gilbeno Saldaña Martínez, Instituto de lngcnicría Civil, Av. Fidel Velázqucz sin, esquina con Av. Universidad, Cd. Universitaria. San Nicolás de los Gan:a, Nuevo León, México, C.P. 66450, fucha de última modificación, 30 de octubre de 2018. Las opiniones e xpresadas por los autores no necesariamente reflejan la postura del editor de la publicación. Prohibida su reproducción total o parcial de los contenidos e imágenes de la publicació n sin previa autori1.ación del Editor. lmprrso en .M ixico Todos los drrecbos resenrados () Copyright 2018 http://fic.uanl.mx/cetratet-boletin dav id.saldanamr@ uanl.edu.mx saldanadave@yahoo.com debe complicada • condiciones de ejemplo, nieblina). pendiente ascendente, ya que de diseño a es los tipo factores común y climáticas desfavorables (por Los más frenado el de tiene la ventaja de utilizar la considerar son: a) informar al inclinación conductor sobre el comporta- complemento de los materiales miento a seguir, b) contar con granulares, con lo que se puede un acceso amplio y que tenga reducir la longitud. del terreno como buena visibilidad, e) seleccionar y colocar los 1nateriales adecuados en la cama de (CONTINÚA EN EL BOLETÍN DE DICIEMBRE). frenado, d) disponer de una longitud suficiente , y e) instalar un carril auxiliar para remover vehículos los permitir su mantenimiento. 2 y Escrito por: Emilio Mayoral Grajeda Cecilia Cuevas Colunga para el Boletín Informativo de la AMIVTAC. Número 15, Ene.-Feb. 2012. �BRAKING RAMPS ON ROADS. CONTINUES FROM OCTOBER NEWSLETIER. side, s1nce you must avoid that vehicles invade the opposite lane. • • Install the first ramp between 5 or 7 • On unidirectional roads with more than one kilometers of the vertical curve in crest; this circulating Jane, you can design ramps on the one will intercept between 70% and 80% of Jeft side of the road, but place the1n on a the out of control vehicles. median for both roadways. Place the ramp on the right side of the road • Count with an adequate signing previous to and in a tangent form in relation to the road, the ramp as well as inside it. The signage so that the vehicles who enter it, do it in a must be perfectly distinguishable (specially at safe manner, since, once inside, you lose night) in order to avoid that a driver 1nay maneuverability. Besides you have to have confuse it with the main road. In the same good visibility and the entrance angle should manner, be less than 5 degrees. illumination in the cases where there is a it complicated • In bidirectiona1 roadways, it 1s not 1s recoinJnended geometry and to unfavorable climate conditions (for example, fog) . recommended to design ramps on the left 3 have �• The design factors to consider are: a) inform the driver on the behavior he must follow, b) Count with a wide access and have a good visibility, e) Select and place the adequate materials on the braking bed, d) have enough length, and e) install an auxiliary lane to remove vehicles and permit its maintenance. • Basically, there are three types of ramps: the gravitational, the braking beds and the sand mounds. As well, there are three different designs for the braking beds, which are Written by: Emilio Mayoral Grajeda Cecilia Cuevas Colunga For the AMIVTAC Jnformative Newsletter. Number 15, Jan.-Feb. 2012. classified by grade and are constructed generally parallel and adjacent to the road, on AMlVTAC: in Spanish is; Mexican Association in Engineering of Terrestria/ Ways. them is used loose granular material to 1ncrease the resistance for Roll ing of the vehicles. The most common type is the uphill grade, since it has the advantage of using the Nota del Editor: Todos los urricu/os escruos aquí. son siempre drando lafi,eme ysmfmts de terrain incline as a compl iment to the granular lucro o con el permiso del autor, de la misma manero se podrán reprod11dr. materials, with which its length is reduced. Note /rom the E:di1or: Ali 1he arrichu wd11e11 here. are ah,·ays citing the source andfor non projit pur¡x,ses or ,f'i1h 11,e authors permi.ulon. in the same way tlwy may be reproduced. CONTlNUES lN DECEMBER NEWSLETTER. r , l=&altacl de 4Di1ld lngffllqri.t Civil 4 FIC FACULTAD DE rNGENIER.ÍA CIVIL ® � Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Title A name given to the resource Cetratet Boletín Informativo Description An account of the resource Cetratet Boletín Informativo es una publicación que difunde e investiga el impacto de la construcción de vías de comunicación terrestres; también abarca temas relacionados con la ingeniería de tránsito, capacidad vial, seguridad vial, pavimentos, transporte, entre otros. Inició en el 2001 y se mantiene activa. Text A resource consisting primarily of words for reading. Examples include books, letters, dissertations, poems, newspapers, articles, archives of mailing lists. Note that facsimiles or images of texts are still of the genre Text. Título Uniforme Cetratet Boletín Informativo Año de publicación El año cuando se publico 2018 Año Año de la revista (Año 1, Año 2) No es es año de publicación. 18 Número Número de la revista 166 Mes de publicación Mes cuando se publicó Noviembre Día Día del mes de la publicación 1 Periodicidad La periodicidad de la publicación (diaria, semanal, mensual, anual) Mensual Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Title A name given to the resource Cetratet Boletín Informativo, 2018, Año 18, No 166, Noviembre Creator An entity primarily responsible for making the resource Valdez Tamez, Pedro Leobardo, Director Subject The topic of the resource Capacidad vial Seguridad y tránsito Seguridad vial Transporte Pavimentos Desarrollo sustentable Description An account of the resource Cetratet Boletín Informativo es una publicación que difunde e investiga el impacto de la construcción de vías de comunicación terrestres; también abarca temas relacionados con la ingeniería de tránsito, capacidad vial, seguridad vial, pavimentos, transporte, entre otros. Inició en el 2001 y se mantiene activa. Publisher An entity responsible for making the resource available Universidad Autónoma de Nuevo León, Facultad de Ingeniería Civil Contributor An entity responsible for making contributions to the resource Saldaña Martínez, David Gilberto, Editor Responsable Date A point or period of time associated with an event in the lifecycle of the resource 01/11/2018 Type The nature or genre of the resource Revista Format The file format, physical medium, or dimensions of the resource text/pdf Identifier An unambiguous reference to the resource within a given context 2020158 Source A related resource from which the described resource is derived Fondo Universitario Language A language of the resource spa Relation A related resource http://fic.uanl.mx/cetratet-boletin-informativo/ Spatial Coverage Spatial characteristics of the resource. San Nicolás de los Garza, N.L., México Access Rights Information about who can access the resource or an indication of its security status. 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