https://hemerotecadigital.uanl.mx/files/original/412/19982/Cetratet_Boletin_Informativo_2018_Ano_18_No_167_Diciembre.ocr.pdf 8eb15e69c81c14e669f8368e1d8dfd40 PDF Text Text AA0/Yt1ar JI. Ní, 111,-ro/N11 ntlur 167, Dic.it1ntbr,./D,.c,-,nlur 2011 BOLETÍN INFORMATIVO RAMPAS DE FRENADO EN LAS CARRETERAS. UANL (CONTINÚA DEL BOLETÍN DE NOVIEMBRE). A partir de la información sobre el uso y las características físicas de la rampa, se han Espacio dedicado a diseminar la i11/ormació11 sobre los a,•a11ces tecnológicos más recientes en las distimas áreas del transporte. Space dedicated to disseminate information hmiing to do with the most recent teclmology advances in the differem oreas of1ra11sportatio11. construído fórmulas para determinar su longitud en función de la velocidad de ingreso, la inclinación y la resistencia de rodado de su superficie. negativa. Se ha utilizado la gravilla con Método mayor frecuencia, pues es de tamaño La longitud requerida por una rampa de uniforme, de cantos redondeados (no frenado para detener la marcha de un triturada) Y no comprimida. La AASTHO I Febrera/February 200 l. vehículo se puede determinar con la recomienda que el tamafío del material Dis11·ibución gratuita/ Free dis1n·butio11 ecuación indicada en el documento de la quede "American Association of State Highway denominada Tipo 57, ya que maximiza el and Transportation Officials (AASHTO) ", porcentaje de donde la compactación; además, debe contar con pendiente de la cama y la velocidad de una baja resistencia al corte, para permitir ingreso. De las variables que intervienen en la penetración del neumático dentro del el cálculo, el tipo de material es de suma material. Primer ejemplar desdelfirst issue since: Índice l lnde• , Pag. · / pag. Rampas de frenado en las carreteras. / Braking ramps 011 roads. 3 se consideran el material , importancia y se vuelve aún más trascendental en camas de frenado con pendiente _ _ _ _ _ _ _ __,i__ _ _ _ _ __ _ dentro de la granulometría vacíos y m1nmuza la Foto/Photo Vista de/view of Monterrey, Nuevo León, México. �UANL UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE NUEVO LEÓN 9 Universidad Autónoma de Nuevo Ltón -------------------------------------------Trunbién se suelen utilizar Por otra parte, de nada servirá construir Rector montículos u otros elementos de una cama de frenado que logre detener Dr. Santos Guzman López Se.creta rio General contención intercalados a lo largo de vehículos que ingresen a 140 km/h, M.A. Emilia Edith Vásquez Farías Se.cretario Ac.adtmico la cama de frenado como disipadores cuando la trayectoria de la raya roja Dr. Cclso José Garza Acuña Secretario de Exten.,:ióo y Cultura de energía (barriles), ya que éstos (que se pinta para guiar a los conducto- Lic. Antonio Jesús Ramos Revillas Director de Editorial U nh•ersitaria ayudan vehículo res hacia la rampa) contemple radios de Dr. Pedro Leobardo Valdez Tamez cuando, por las condiciones del curvatura para velocidades menores que terreno, no es posible alojar una ésta. También se ha observado que, con cama de frenado con la longitud deflexiones mayores que 5°, la manio- requerida. Para la colocación de estos bra de ingreso a la rrunpa es de muy disipadores de energía se requiere un alto riesgo y, por lo general, el vehículo análisis particular; sin embargo, en sufre una volcadura antes de ingresar en general, se deben ubicar en un punto ella. El ancho óptimo de la cama es de de la cruna en el cual el impacto que 10 a 12 m y el mínimo de 8m. Asimis- se produzca sea a una velocidad mo, debe ser construida con una pro- 1nenor que 100 km/h, para los fundidad mínima de 1 m. para evitar montículos, y 80 km/h, para los deceleraciones excesivas. Al inicio se barriles. es construye una zona de transición de 30 recomendable la colocación de un a 60 m de longitud, iniciando con una montículo de l.5 m de alto al final de profundidad de 7 a 1O cm, la cual la cruna de frenado, en el caso de incrementa paulatinamente hasta llegar que, por cualquier circunstancia, el a la profundidad total. lng. Rogelio G. Garza Rivera Director de la Facultad de Ingeniería Civil M.C. David Gilberto Saldaña Martínez Editor Rrspon., ablr CETRATET Boletín Informativo, Año 18, N° 167, diciembre 2018. Es una publicación digital mensual, editada por la Universidad Autónoma de Nuevo León, a través de la Facultad de Ingeniería Civil. Domicilio de la publicación: Instituto de Ingeniería Civil, Av. Fidel Velázquez sin. esquina con Av. Universidad. Cd. Universitaria, San Nicolás de los Gar7.a, Nuevo León, México, C.P. 66450, Teléfonos: Conmutador: + 52 81 83294060, Ext. 6088, fic.uanl.mx/cctratet• boletín. Editor Responsable: M.C. David Gilbeno Saldaña Martinez. Reserva de derechos al lL'iO exc.lusivo No. 04-20 18060713512900-203, o-lSSN en trámite, ambos otorgados por el Instituto Nacional del Derecho de Autor. Re.gistro de marca ante el Instituto Mexicano de la Propiedad Industrial: en trámite.. Responsable de la última actualización de este Número, M.C. David Gilbeno Saldaña Martínez, Instituto de lngcnicría Civil, Av. Fidel Velázqucz sin, esquina con Av. Universidad, Cd. Universitaria. San Nicolás de los Gan:a, Nuevo León, México, C.P. 66450, fecha de última modificación, 30 de noviembre de 2018. Las opiniones expre.sadas por los autores no necesariamente reflejan la postura del editor de la publicación. Prohibida su reproducción total o parcial de los contenidos e imágenes de la publicación sin previa autoriT.ación del Editor. a decelerar Del mismo el 1nodo, vehículo no lograra detenerse al Impreso tn A·l ixico Todos los dtrtcbos ruenrados () Copyright 2018 http ://fic. uan l. mx/cctratet•bolet in dav id.saldanamr@uanl.edu.mx saldanadave@yahoo.eom llegar a este punto, y que las circunstancias pudieran ser catastróficas para los ocupantes u otras personas. 2 (CONTINÚA EN EL BOLETÍN DE ENERO). Escrito por: Emilio Mayoral Grajeda Cecilia Cuevas Colunga para el Boletín Infom,ativo de laAMIVTAC. Número 15, Ene.-Feb. 2012. �BRAKING RAMPS ON ROADS. CONTINUES FROM NOVEMBER (not triturated) and not compressed. The AASHTO NEWSLETIER. recommends that the size of the material be inside a granulometry denominated type 57, since the percentage of voids is maximized and the From the information on the use and physical compaction is n1inimized, besides, it should have a characteristics of the ramp, formulas to determine Iow resistance to shear in order to permit the its length penetration of the tire into the material. in function to its entering speed inclination and the rolling resistance of its surface, have been constructed Also mounds or other interleaved elements of contention are frequentl y used along the braking bed as an energy dissipater (barreis), since these Methodology help in decelerating the vehicle when, due to the conditions of the terrain, it is not possible to place a The required length for a braking ramp to stop the braking bed with the required length. movement of a vehicle can be determined with the equation indicated in the document of the For the placing of these energy dissipaters, a American Association of State Highway and particular analysis is required, however, in general Transportation Officials (AASHTO), where are they must be situated in a point of the bed where taken into consideration the material, the grade of the impact it may produce be at a speed less than the bed and the entering speed. 100 kilo1neters per hour, for the mounds and 80 kilometers per hour for the barreis. In the same way Of the variables that intervene in the calculus, the the placement of a mound of J .5 meters in height at type of 1naterial is of great importance and is of still the end of the braking bed is reco1nmended just in greater importance in braking beds with a negative case if, for any circumstance, the vehicle would not grade. Gravel has been used with more frequency. Since it is of a uniform size, with rounded sides 3 �stop when arnv,ng to the site, and that the circumstances could be catastrophic for .. RUNAWAY TRUCK RAM the occupants or other persons. On the other hand, of no help will be to construct a braking bed that can stop vehicles entering at 140 kilometers per hour when the trajectory of the red line (painted to guide the drivers toward the ramp) ...__ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ __.,_......,_ _ ___. take into account curvatures ratios for speeds less than this, also, it has been observed that with deflexions greater to 5°, the ramp entrance Written by: Emilio Mayoral Grajeda Cecilia Cuevas Colunga For the AMIVTAC Informative Newsletter. Number 15, Jan.-Feb. 2012. maneuver is of great risk and, in general, the vehicle suffers an overturn before entering in the AMIVTAC: in Spanish is; Mexican Association in Engineering ofTerrestria/ Ways. ramp. The optimurn width of the bed is from 10 to 12 meters and the minimum is 8 meters, also as well, it must be constructed with a minimum depth of 1 Nota del Editor: Todos los urricu/os escruos aquí. son siempre d rando lafi,eme ysmfmts de lucro o con el permiso del autor, de la misma manero se podrán reprod11dr. meter in order to avoid excessive decelerations, at Note/rom the E:di1or: Ali 1he arrichu wd11e11 here. are ah,·ays citing the source andfor non projit pur¡x,ses or ,f'i1h 11,e authors permi.ulon. in the same way tlwy may be reproduced. the beginning a transition zone of 30 to 60 meters in length is constructed, starting with a depth of 7 to 1O centimeters, which is slowly increased until reaching its total depth. r , l=&altacl de 4Di1ld lngffllqri.t Civil CONTINUES IN JANUARY NEWSLETTER. 4 FIC FACULTAD DE rNGENIER.ÍA CIVIL ® � Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Title A name given to the resource Cetratet Boletín Informativo Description An account of the resource Cetratet Boletín Informativo es una publicación que difunde e investiga el impacto de la construcción de vías de comunicación terrestres; también abarca temas relacionados con la ingeniería de tránsito, capacidad vial, seguridad vial, pavimentos, transporte, entre otros. Inició en el 2001 y se mantiene activa. Text A resource consisting primarily of words for reading. Examples include books, letters, dissertations, poems, newspapers, articles, archives of mailing lists. Note that facsimiles or images of texts are still of the genre Text. Título Uniforme Cetratet Boletín Informativo Año de publicación El año cuando se publico 2018 Año Año de la revista (Año 1, Año 2) No es es año de publicación. 18 Número Número de la revista 167 Mes de publicación Mes cuando se publicó Diciembre Día Día del mes de la publicación 1 Periodicidad La periodicidad de la publicación (diaria, semanal, mensual, anual) Mensual Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Title A name given to the resource Cetratet Boletín Informativo, 2018, Año 18, No 167, Diciembre Creator An entity primarily responsible for making the resource Valdez Tamez, Pedro Leobardo, Director Subject The topic of the resource Capacidad vial Seguridad y tránsito Seguridad vial Transporte Pavimentos Desarrollo sustentable Description An account of the resource Cetratet Boletín Informativo es una publicación que difunde e investiga el impacto de la construcción de vías de comunicación terrestres; también abarca temas relacionados con la ingeniería de tránsito, capacidad vial, seguridad vial, pavimentos, transporte, entre otros. Inició en el 2001 y se mantiene activa. Publisher An entity responsible for making the resource available Universidad Autónoma de Nuevo León, Facultad de Ingeniería Civil Contributor An entity responsible for making contributions to the resource Saldaña Martínez, David Gilberto, Editor Responsable Date A point or period of time associated with an event in the lifecycle of the resource 01/12/2018 Type The nature or genre of the resource Revista Format The file format, physical medium, or dimensions of the resource text/pdf Identifier An unambiguous reference to the resource within a given context 2020159 Source A related resource from which the described resource is derived Fondo Universitario Language A language of the resource spa Relation A related resource http://fic.uanl.mx/cetratet-boletin-informativo/ Spatial Coverage Spatial characteristics of the resource. San Nicolás de los Garza, N.L., México Access Rights Information about who can access the resource or an indication of its security status. Access Rights may include information regarding access or restrictions based on privacy, security, or other policies. Universidad Autónoma de Nuevo León Rights Holder A person or organization owning or managing rights over the resource. El diseño y los contenidos de La hemeroteca Digital UANL están protegidos por la Ley de derechos de autor, Cap. III. De dominio público. Art. 152. Las obras del dominio público pueden ser libremente utilizadas por cualquier persona, con la sola restricción de respetar los derechos morales de los respectivos autores. Desacelerar el vehiculo Disipadores de energía Gravilla inclinación y resistencia de rodado de superficie Velocidad de ingreso